Aihe: Sytytyksen säätö

[Mika Törne]

Kyseessä tuo lepakko suzuki, mutta pistän tästä ihan oman aiheen, josko useampi silmäpari tämän huomaisi.

Kärkiväliksi pistin 0.4. Lampulla katsoen joutokäynnillä ennakkoa liikaa, keskikierroksilla kohdallaan, korkeilla kierroksilla myöhässä.

Pohjalevystä kiertämällä ei saa enää lisää ennakkoa. Onko normaalia, että tuo ennakko vaeltaa kierrosten mukaan?

Jos pistän kärkivälin pienemmäksi, voisi tuo vaeltaminen ehkä hieman rauhoittua, mutta sitten ennakko menee vieläkin myöhäisemmälle.

On jonkin verran aikaa, kun viimeksi kärjellisten kanssa pelannut.

Ja en ainakaan toistaiseksi aio vaihtaa kärjettömään, kyllä minä perkeleeni kesytän.. 

[Kai Vuori]

Mahtaako siinä olla limppuja akselilla jotka aikaistaisivat sytkää kun kierrokset nousee. Näin on harleyssa. Jos ne on jumissa niin ei käännä aikasemmalle kierroksilla.

[Mika Törne]

Tää on ihan kiinteällä ennakolla.

[Tomi Silvo]

Moro

Nykyaikaisessa 2-t moottorissa ennakko on suurimmilaan matalilla kierroksilla ja muuttuu kierrosten noustessa myöhäiselle.
Voisiko lepakko suzukissa olla tarkoituksellisesti tuollainen ennakkokäyrä.

 https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=10315

[Simo Puikko]

Kuten Mika tuossa sanoikin syt. ajoitus on kiinteä. Ilman ennakonsäädintä. Eli mitään "ennakkokäyrää" ei voi olla. Tai ei pitäisi olla. Täytyy sanoa, että en muista koskaan lampulla katsoneeni miten tuollainen kiinteä ajoitus käyttäytyy kierrosten mukaan. Ei ole tullut mieleen. Varmasti joku on nuita tutkinut. Voisiko olla mahdollista, että tuo on jotenkin ominaista kärkisytytykselle. Se että kipinä alkaa "myöhästymään" kovilla kierroksilla.
Siitä, kun kärjet aukeaa, kuluu jokin aika siihen kun puolan toisiojännite on noussut niin korkeaksi, että kipinä hyppää. Kierrosten noustessa sytytys siirtyy myöhemmälle. Jos näin on, niin tuohan pitäisi olla yleisesti tiedossa. Mutta ainakaan minulle ei ole koskaan tullut eteen/mieleen mokoma.

[Mika Törne]

Juu, ei ole mekaanista keskipakovipusäätöhässäkkää, eikä varmaan mitään "älyä" missään välissä.

Autosta muistaakseni alipanesäätimen letku irti ja joutokäynnillä säädettiin.

Perämoottorissahan on mekaaninen ennakonsäätö ja ennakko kasvaa kaasua käännettäessä.

Noissa varmaan iso syy tuohon toteutukseen, että koneen jaksaa vetää käymään.

Tuossa on pientä vedon puutetta keskikierroksilla ja ajattelin, että pistetään nyt sytytys tip top, ennen kaasutin/suutin rumbaa.

Video potilaasta: https://youtu.be/q8fSbE0-cxI

[Tomi Silvo]

Moro

Tarkoitin lähinnä järjestelmän kelojen sydämmen ym. tarkoituksellista mitoittamista , jolla tuo myöhästyminen tapahtuisi.
Käsittääkseni tuohon voidaan jonkin verran vaikuttaa ilman mekaanista tai elektronista ennakon säätöä. Sitä en tiedä voiko vaikutukset näkyä noin selkeästi.

[Simo Puikko]

Nyt vasta pelasi tuo Tomin laittama linkki. En kyllä tiennyt, että nykyään 2-t koneissa käytetään tuollaisia ennakkokäyriä. Onko tuo aivan normaalia, vai koskeeko vain kireämpiä koneita? Olen kyllä aikalailla pudonnut kärryiltä. Ei ole tarkkaa käsitystä minkälaisia aivan viimeiset 2-t kilpakoneet oikein oli tekniikaltaan.  Mielenkiintoista kumminkin.

Tarkoitin lähinnä järjestelmän kelojen sydämmen ym. tarkoituksellista mitoittamista , jolla tuo myöhästyminen tapahtuisi.
Käsittääkseni tuohon voidaan jonkin verran vaikuttaa ilman mekaanista tai elektronista ennakon säätöä. Sitä en tiedä voiko vaikutukset näkyä noin selkeästi.

Näin voi olla. Elektroniikallahan sitten saadaan tehtyä vaikka minkälaisia ennakonsäätimiä.

[Pekka Puoskari]

Mulla on myös ongelma tai kuvitelma.
Kyseessä on Montesa Cappra 414VE elikkä C luokan Crossi.
Pitäis sekin saada puomille.

Motoplat toimii, mutta srtrobolla katellen että ei ihan niinkuin pitäis.
Oisko täällä jollain tietoa tuon vehjeksen sytkäennakoista?
Ettei säry ja sais kaikki tehot takarenkaalle.

[juha p salonen]

käsittääkseni motoplatissa onkin joku käyrä luonnostaa en muista millanen