Aihe: Kawasaki H2

[Arto Karhu]

Tervehdys

Vihdosta viimmen onnistuin/ raatsin hankkia seiskapuolikkaan -72 mallin Kawan. Pyörä on päällepäin kuin karamelli, että ulkoasu ei toimenpiteitä kaipaa, mutta pyörä ei ole käytössä ollut moniin vuosiin, joten käynnin kanssa teettää hiukan töitä. Edellinen omistaja oli aloittanut kaasareita putsailemaan ja yhteen kaasariin vaihtanut ehjän kohon mutta kohon neulaventtiiliin vastaava klipare oli niin mutkalla, ettei venttiili auennut lainkaan vaikka koho oli ala asennossa. No nyt pyörä kyllä käy kaikilla, mutta hemmetin rikkaalla. Ilman putsaria toimii suht hyvin mutta heti kun laittaa Putsarin, vaikka ilman superlonia, alkaa käynti vaikeutua. Noissahan usein näkkee tarvike vapaavirtaussuodattimia, että johtuukohan siitä, että oma on vähän tukkonen. Voihan siellä kaasareissa olla jotain ilmakanaviakin tukossa.....Kyllä koneessa tehot on tallella, kun tuossa kylätiellä vähän kävin koittamassa, nyt vaan täys saaha seokset kohilleen. Löytyiskö vinkkejä?

t. Karhun Arto

[Tero Kivimäki]

Tuolla on H2 tietoa
 http://www.kawazi.net

[Petri J Kokko]

Wau,onnittelut vaan saisko ihan kuvan+lisäinfoa että voitaisiin ihailla ja olla kateellisia jos ja ken moista tunnustaa paheekseen 

Hieno löytö ja mukavaa että 2t yhä kiinnostavat jotakuta muutakin kuin minua ja muutamaa muuta täällä vajaatahtisista keskustelevaa ,merkki kuin merkki tai -malli.

[Jarmo Halonen]

Kyllä orggis putsarilla toimii hyvin, kaasareissa tai muualla jokin vailla säätöä.

[Arto Karhu]

No juu, kyllähän se varmaankin kaasareissa se häikki on. Tilasin jo korjaussarjat, mutta huomasin kun katselin tilausvahvistusta, että olinkin tilannut hätäpäissäni-74-75 malleihin ne sarjat. Onko tietoa, että onko kaasarit tahi suuttimien koot paljonkin muuttuneet noiden vuosimallien kesken?
Juu, kyllähän nimenomaan 2-T pelit kiinnostaa ja niitä enimmäkseen on nurkkiin kertynytkin. Kyllähän tämä H2 on nyt eräänlainen täyttymys, oon sitä niin monta vuotta harkinnut ja kuolannut. Täytyy kuvaa laittaa kun toimeudun taas puhelimesta kuvia siirtämään koneelle...
Tämä Kawa on museoitu jo -98 vuonna ja ei kaiketi paljonkaan ajeltu sen jälkeen, niin uutta vastaavassa kunnossa on. En sen tarkemmin historiaa viitsi tähän kirjoitella, kun ei ole kuin edellisen omistajan antamat tiedot, eli kuulopuheita ; )

[Esa Heikkinen]

Tuolta löytyy kaikki:

http://www.kawatriple.com/

[thorolf priester]

Moi. 2 1/2 H2:sta rakentaneena kehoittaisin tutkimaan kaasu- ja ryyppyvaijereiden kuntoa sekä tuoreöljyvoiteluputkien lohkon puoleisia kiinnitysliitoksia. Jos vaijerit on vanhat ja huonot niin ne kannattaa rakentaa uusiksi, itse tein uudet toiseen pyörääni jotta kaikki toimisi täsmällisesti. Kun kummatkin pyörät oli fiksattu, niin toimintaa ei voinut moittia. Varmempia laitteita ei juurikaan ole sen jälkeen ollut. Radalla se eka laite tuli kokeiltua kanssa ja kun se siviiliajossa vei about 5 l/100km niin radalla se joi n. 20. Kertaakaan ei yksikään pytty leikannut kiinni, kuten huhut noista aina väittää. Jos jokunappaa kiinni on se se vasemman puoleinen joka ensiksi jää ilman voiteluöljyä kun putkeen pääsee ilmaa.  - Joten hyvän laitteen olet hommannut.

[Petri J Kokko]

Huhut kiinnileipomisista eivät ole pelkästään huhuja,olivat ihan faktaa jota löytyy rutkasti jos vaan etsii ja niitä sattui niin Suomessa kuin ulkomaillakin usein MUTTA pääsyyt taasen niihin olivat lukemani mukaan kuuma ilmasto+kovan täyskaasuajon yhdistelmä jolloin maa nimeltään Suomi ei kuulu tähän mutta sen taas korvasi täällä huolettomuus öljypumpun säätöjen kanssa.. ja aika monet poistivat koko öljypumppusysteemin käytöstä josta sitten aiheutui enempikin laskeskelua paljonko ööliä lurautetaan bensaan vai lurautettiinko aina ollenkaan.
Mieluusti yläkantiin säätö/kaato kuin liian vähän oli pumppu tai ei.

Jäähdytysilma ei päässyt myöskään suunnittelumokan vuoksi kunnolla keskisylinteriin käsiksi koska etulokasuoja (tai omat lisäviritelmät etuteleskooppeihin) estivät vapaan kulun jolloin fiksuimmat raksivat koko lokasuojan pois,vaihtoivat toisenmoisen tai muokkasivat sitä tehtaan jäljiltä uuteen uskoon.


Se oli kyllä ymmärtääkseni keskisylinteri joka leikkasi kiinni jos leikkasi ja mainitsemasi vasen pytty murheineen liittyi varmaankin pääosin alipainehanaan ja sen alipaineletkuvuotoihin luulisin,sama juttu siis kuin vaikka triple Suzukeissa.
Jos vasempia leikkaamisia tuli runsaasti niin lie tuo ilmavuoto siihen pääsyynä.

Tietty jos öljynkierto loppuu tai liian vähän niin voi leikata mikä sylinteri tahansa!

Suzukeissa oli myös aluksi keskisylinteriongelmia kunnes RamAir kansi poisti sen ja se lukemani mukaan myös toimi ollen Suzukin kilparadoilta siviilipuolelle tuotantopyöriin siirretty keksintö,hienosta nimestään huolimatta ihan nerokas+halpa ilmanohjauspelti.


Nykyöljyillä-oikeat säädöt kunnossa olevaan öljypumppuun ja minimaallinen harrastekäyttö eivät enää moisia huolia tietenkään tuota tai anna kokemuksia aktiivikäytöstä silloin joskus,hieno pyörä.

[thorolf priester]

Kiinnileikkaamisia tutki Saksan H2-maahantuoja Louis, joka piti tilastoa noista. Saksaanhan myytiin noin 500 H2:sta joten vertailuaineistoa on syntynyt. He siellä totesivat että vasemman puoleisia mäntiä meni eniten. Saksassa, Norjassa ja Ruostissa toimii vireät triple kerhot ja sieltä saa hyvin apua ja myötätuntoa.

[Pekka Lankinen]

Se oli kyllä ymmärtääkseni keskisylinteri joka leikkasi kiinni jos leikkasi ja mainitsemasi vasen pytty murheineen liittyi varmaankin pääosin alipainehanaan ja sen alipaineletkuvuotoihin luulisin,sama juttu siis kuin vaikka triple Suzukeissa.
Suzukeissa oli myös aluksi keskisylinteriongelmia kunnes RamAir kansi poisti sen ja se lukemani mukaan myös toimi ollen Suzukin kilparadoilta siviilipuolelle tuotantopyöriin siirretty keksintö,hienosta nimestään huolimatta ihan nerokas+halpa ilmanohjauspelti.

Nykyöljyillä-oikeat säädöt kunnossa olevaan öljypumppuun ja minimaallinen harrastekäyttö eivät enää moisia huolia tietenkään tuota,hieno pyörä.

Offtopicia, mutta oliks Suizalla tosiaan 3-pyttyisiä ilman Ramairia?

[Petri J Kokko]

Hyvin varhaisissa kotimaan Japskimalleissa joidenkin sekalaisten lähteiden mukaan kokeiltiin ilmankin mutta Ei käsittääkseni enää missään vientimalleissa ollut vailla RamAiria mutta koko ideahan moiseen tuli Suzukin TR500 kilpapyöristä 60-luvun lopulta joissa sitä systeemiä ei alunperin lie ollut koska kiinileikkautumisia kisaamisessa tuli ja moinen kehitettiin sen kuin myös 2t tehonlaskun eliminoimiseen ja aikalaistestaajien/kisajuttujen mukaan tehonlaskua ei todellakaan esiintynyt kuumissakaan olosuhteissa merkittävissä määrin kuten ei kiinnileikkaamisiakaan lämpöongelmien vuoksi.
Tietysti muut voiteluedellytykset oli/on oltava myös kunnossa oli nyt moottori mikä tahansa merkiltään tai tyypiltään.

[Esa Heikkinen]

Toi keskimmäisen syiinterin kiinnileikkautumistaipumus on urbaania lekendaa jolla ei oo tekemistä todellisuuden kanssa. Vasemmanpuoleisia mäntiä meni eniten vaikkei tuoreöljyvoitelun kanssa ollutkaan mitään tekemistä. H2 on nimittäin myös pensajäähdytteinen ja kun pensa loppuu niin se loppuu ekana vasemmalta sylinteriltä - lyhyin letku. Muutenkin se tykkää mieluummin rikkaasta kuin laihasta seoksesta.
Jaa mistä tiedän ?  Mulla on ollut niitä toistakymmentä alkaen vuodesta -74. Senjälkeen on ollut aina yksi tai usempia tallissa, nytkin on H2B.

[Petri J Kokko]

Uskomme tämän kun Esa kokemuksellaan moisen varmistaa mutta kuten kirjoittelinkin täällä EI ole kuuma ilmasto joka esim osin USA:ssa ja Australiassa ym oikeisti lämpöisissä paikoissa oli keskisylinterin kannalta huonompaa maaperää.

Ovat sitten vissiin huvikseen kirjoitelleet moisesta ongelmasta reilut 40v mutta eiköhän tämä minun osaltani tässä kun en valitettavasti omista moista enkä ala vänkäämäänkään juupas eipäs  koska asia ei senkummemmin kosketa,maapallo on iso olosuhteiltaan ja käyttäjissä eroa.

[velipuukka]

Komppaan Esaa, ainakin Suomen olosuhteissa. Useita kolmepyttyisiä Kawoja omistaneena.

Olisko sulla Esa tiedossa H2:n tankkia, olisi tarvetta.

[Esa Heikkinen]

Hei Veli, valitettavasti ei ole tietoo H2 tankista, se on aikas harvinainen irtotavara Suomenmaassa. Viimeksi tarjottiin joskus 80-luvulla kun joku teki "korinvaihdon" eli tälläsi metalliosien tilalle lasikuitusarjan. Olisi pitänyt sillon ostaa mutta kun ei ollut tarvetta.
Ebaysta voisi löytyä, Rick Brettiltä sai ennen vaikka mitä käytettyä osaa mutta se otti ja muutti Englannista Ameriikkaan.