Aihe: Alumiinin hitsaaminen

[Risto Nurmi]

Terve

En ole varma kuuluuko tämä tälle palstalle vai "entisöinti" palstalle, mutta laitoin tänne, kun kyseessä ei varsinaisesti ole entisöintiprojekti. Kaipailemani Pannonian 5-vaihteinen laatikko tuli lopulta perille, ja nyt pitäisi alkaa sovittamaan se Trabantin 500cc koneen perään. P20 moottorissa on yhtenä könttinä valettu kampikammio-kasettivaihteisto yhdistelmä. Kampikammio on laatikossa kiinni vain päädyistään. Kampikammio on siis suht helppo leikata irti vaihteistosta, mutta sen jälkeen laatikkoon pitäisi hitsata pari postimerkin kokoista alumiinilevyn palaa ensiöpuolelle, jotta öljyt pysyisivät sisällä. Lisäksi pitäisi hitsata laatikolle uusi etukiinnike. Minulla ei itsellä ole alumiinin hitsauskokemusta, eikä oikein paljon raudankaan, Enkä todellakaan halua riskeerata tätä lootaa. Hitsausvaihtoehtoja on muutamia: AC TIG, alu MIG, alupuikko ja Technoweld juotos. Mikä näistä on ollut paras metodi käytettyjen valulohkojen hitsauksessa? Valu on aika hyvälaatuisen ja tiiviin oloista, mutta ihan varmasti nämä on imeneet öljyjä. Miten olette saaneet lohkoja parhaiten puhdistettua hitsaamista varten?

Ja sitten vielä: Löytyykö Oulun seudun harrastajien joukosta osaavaa hitsaria hoitamaan homman? Korvaan toki vaivan.

[Timo Eronen]

Voit unohtaa technoweldin ja alupuikon heti kättelyssä. Tig tai mig, tigillä joutuu esilämmittämään aika raakasti, tahtoo lämmöntuotto olla vaatimatonta migiin verrattuna. Molemmilla kyllä onnistuu, KUN olet saanut imeytyneet öljyt pois. Tähän öljyn poistoon on perinteinen toho oiva apuväline ja kunnollinen teollisuuspesukone. Itse hitsaaminen on helppo juttu, kun vaan puhtaat osat, ja ennen hitsausta pörrällä pinnat auki, oksidien takia, rosteri harjaa sopivasti... mutta hitsari kyllä tietää nää konstit.

[Kimmo Alho]

Juu Timon kans samoilla linjoilla Tigillä!  Siinähän on kolme tärkeetä asiaa: puhtaus, puhtaus ja puhtaus!
Kuumenee melkoisesti jotenka kaikki laakerit ja koolit pois.
Loota amattilaisen käsiin joka oikeesti on noita hitsannu.

T:Kimmo

[Risto Nurmi]

juu, itse en meinaa tätä sössiä. Pari ehdotusta tekijöistä onkin jo tullut. Tuosta TIGgaamisen puhtaudesta olikin jo aikanaan yhden metallihommia tehneen kaverin kanssa puhetta. Laakerit täytyy tosiaan irroitella. Sääli sinänsä, kun laatikon myynyt kaveri oli ihan kysymättä laakeroinut ja shimmannut askin valmiiksi. Positiivinen yllätyshan se toki oli. 

[Petteri Heinonen]

Kurssikeskukselta kannattaa myös kysäistä. OAKK:n metallipuolelta siis. Siellä on hitsaustyön opettajana britti- ja HD-harrastaja joka varmaan suhtautuu mielenkiinnolla hankkeeseesi.

[Johan Kosunen]

Minkämoinen ajopeli tulee Trabantin voimanpesästä?

[erkki kuparinen]

Netissä on kuvia kun Myljard on hitsannut kaks CBX kutosta  muotoon V 12  yhdellä kampuralla  ?

[Risto Nurmi]

Minkämoinen ajopeli tulee Trabantin voimanpesästä?

Classinen cafe racer, joko 1/2 katteella tai ilman. En oo vielä sitä päättänyt.

Risto

[erkki kuparinen]

Eikös Trabin pannu ole melko painava, kun nyt saatavana melkein millaisia koneita haluaa ,toista oli enne  suunnittelu taloudessa oli käytettävä mitä oli. Esim Warren kone painaa  92 kg , Kuopiossa on sellainen  mp. rungossa ja ajettukkin.

[Antti Mäki-Paavola]

Joku kelkan konehan olis ollut ihan ässä. Vaikka klassinen 583 Rotax. Tehoja taatusti tuplat Trabin koneeseen verrattuna ja sitä pataa kanniskelee vaikka kainalossa.

Mutta hitsauksesta, MIG:llä alumiinin hitsaaminen on ihan toimiva ratkaisu. Vaatii vain Argonin kaasuksi kuten TIG. Ei ole vain niin kranttu pikku epäpuhtauksista kuten TIG. Joskus on tullut mm. RD125 lohkoa hitsattua niin että bräkleenillä enimmät öljyt pois pinnasta ja hitsiä perään. Tuli hyvä, ei vuotanut enää.

[Kari Sillanpää]

Saabin kakstahtaria on nähty ainakin BSA:n ja Dneprin rungossa 

http://advrider.com/index.php?threads/tripple-2-stroke-saab.304865/

http://hooniverse.com/2010/08/03/the-saabsa-makes-you-go-duh/

[Risto Nurmi]

Eikös Trabin pannu ole melko painava, kun nyt saatavana melkein millaisia koneita haluaa ,toista oli enne  suunnittelu taloudessa oli käytettävä mitä oli. Esim Warren kone painaa  92 kg , Kuopiossa on sellainen  mp. rungossa ja ajettukkin.

Ei se kauhean raskas lopulta ole, Alumiinikone kuitenkin. Vain kampura, veivit ja sylinteriputket on rautaa. Ja olis mulla tuossa hyllyssä 2 kpl 70-lukuisia Rotaxin 440 koneita, joissa olis jo vakiona tuplat enemmän tehoja kuin trabin koneessa. Mutta kun tämä homma lähti liikkeelle siitä, että mitähän sitä keksis tehä tuolla joutilaalla Trabin koneella...

[teukka alarotu]

Trabin kone kuuluu Trabantiin. Muutaman kymmenen vuoden kuluttua joku hakee kiihkeästi Trabantiinsa konetta ja Oulun seudulla muistellaan, että joku VMPK:n kerhosihteeri oli pilpunnut kelpo koneen ja asentanut sen moottoripyörään samalla kun oli harjoitellut alumiinin hitsausta.

TA

[Risto Nurmi]

Trabin kone kuuluu Trabantiin. Muutaman kymmenen vuoden kuluttua joku hakee kiihkeästi Trabantiinsa konetta ja Oulun seudulla muistellaan, että joku VMPK:n kerhosihteeri oli pilpunnut kelpo koneen ja asentanut sen moottoripyörään samalla kun oli harjoitellut alumiinin hitsausta.

TA

Puolustaudun sillä, että oli jo valmiiksi rikkinäinen lohko. Puhaltimen kannatin oli murtunut poikki.   

Ja minä en aio harjoitella tällä hitsaamista. Tekijämiestä-/naista kaipailen.

[Lauri Puirola]

Minkälaisia Rotaxin koneita hyllyssä. Kyselee

L&K.