Aihe: bmw r100 -79 heikohko lataus

[erkki saarinen]

Moi.

 Osaisko joku sanoa kun kyseisessä vanhuksessa tuo latauspuoli on hiukan heikohko niin auttaisikos siihen pelkkä tehokkaampi roottorin vaihto vai vaatisiko myös käämit? Riittäiskö vanha diodisilta tehokkaammalle lataukselle vai pitäiskö hommata elektroninen säädin? Pelkkää roottoria sais kalliilla mutta koko helapaketin sais törkeen kalliilla ja oliskin varmasti kokonaisuudessaan parempi vaihtoehto mutta mutta... Auttaisko pelkkä tehokkaamman roottorin vaihto muuten vanhaan tekniikkaan???

 Tuo orkkis lataus siis pelaa kyllä mutta on aika vaatimaton....

[Timo myllyoja]

Mitä tarkoittaa ,,heikohko lataus,, eikö tule voltteja tarpeeksi ( 13-14) , vai mitä tarkoitat.  jos voltteja ei tule tarpeeksi, ja jos sinulla on mekaaninen jännitteen säädin,sitä voi kiristää. eloktroninen jännitteen säädin maksaa noin 60€.

[Tatu Keränen]

Käsittääkseni BMW:ssä on oikea magnetointikäämi roottorissa ja sen tehoa säätää lataussäädin. Roottorin vaihto ei vaikuta mitenkään, paitsi jos se on rikki. Jos tasurista on yksi diodi rikki, niin se tiputtaa lataustehoa merkittävästi. Tai jos tuossa on mekaaninen jännitteensäädin, niin todennäköisesti siinä on arvot muuttuneet siihen nähden, mitä se on tehtaalta lähtiessä ollut. Jännite määräytyy mekaanisessa säätimessä jousivoimilla ja releen kärkien välyksillä. Nämä em. asiat kun muuttuvat, niin latausteho muuttuu myös.

[Timo myllyoja]

No , Kyllähän myyjät lupaa mitä vaan että saa tavaraa myytyä.  säädä sitä jännitteen säätäjää, jos se on mekaaninen. tuo on niin lähellä hyvää 13-14v. Vanhossa pyörissä saattaa jo johtojen hapettunat tehdä tuollaista. ja onhan akku hyvässä paikassa välillä ladata laturillakin, ja + napakin on helppo akusta irroittaa jos pyörä seisoo pidemmän aikaa. ei ainakaan mikään "huono oikosulussa oleva johto " kuluta akkua.

[Tatu Keränen]

Hieman alakantissa tuo lataus on, puolitoista volttia saisi olla enemmän, niin silloin olisi hyvä.

Kannattaa tosiaan tarkastaa kaikki johtoliitokset ja jos näkyy hapettumia, niin liitin vaihtoon tai mekaaninen puhdistus hapettuneeseen kohtaan. Millään "kontakti sparaylla" ei huonoja johtoliitoksia kannata yrittää parantaa, ainut varma konsti on hapettuman mekaaninen poisto. Huonoon liittimeen häviää yllättävän pian se 1,5v jännitettä ja virtaa vielä enemmän. Pystyykö jännitettä mittaamaan sieltä laturin perästä, heti tasurin jälkeen? Jos laturilla on korkeampi jännite kuin akulla, niin sillloin vika on kaapeleissa, eikä itse laturissa.

[Harri Lamminen]

Minun /6 (-74) sarjan bokserissa oli myös latausongelmia jokunen vuosi sitten, lueskelin 2-ventiler.de palstan artikkeleita asiasta ja tilasin lopulta elektronisen lataussäätimen.

Latauksen ongelma poistui säätimen vaihdolla. Vanha mekaaninen säädin on edelleen hyllyssä "varalla".

[Simo Puikko]

Tuossa on mahdottomasti asiaa . Joku voisi olla sitä mieltä, että liikaakin. http://bmwmotorcycletech.info/technical-articles-list.htm
Erkin alkuper. ongelmaan. Nuiden laturien tehot taitaa olla välillä 180 W-280W, tai sinnepäin. Jos sinulla ei ole mitään ylimääräistä sähkönkulutusta, pitäisi tuon riittää joka tilanteessa. En rupeaisi mitään tehokkaampia / kalliimpia tarvikeosia turhaan laittamaan. Tuohon kyllä saa varmasti vaikka minkälaisia palikoita. Jos hiilet on kunnossa ja diodisillassa ei ole rikkinäisiä diodeita, minäkin epäilisin jännitteensäädintä.
Tuonikäisessä on minusta jo tehtaalta elektroninen säädin. Se lienee siinä tankin alla helpossa paikassa.(?). Ehjän roottorin vastusarvo liukurenkaista mittaamalla on n. 3,7-6,9 ohmia. Arvelisin, että likempänä tuota alempaa lukemaa sinun pyörässäsi. Näitä latureita on näköjään aika monta eri versiota, joissa osat on monesti keskenään yhteensopivia. (Tuossa amerikkalaisten sivulla puhuttiin " 7 ohmin roottorista") Ehjän staattorikäämin vastusarvo on 0,6 ohmia, minkä tahansa kahden kääminpään valiltä mitattuna. Näissäkin lienee eroja, mutta suuruusluokka on tuo. Jos joku kolmesta poikkeaa muista, on se merkki jostain viasta. Muista, että mittaillessa pitää osien olla "erotettuna" sähköjärjestelmästä, ettei tule virheellisiä lukemia. Joskus jostain jäänyt päähän, (lukenut) että staattorit saattaa kypsyä 100 000 km:n (vai oliko se mailin?) välein.
Lataussäätimeksi voi varmasti soveltaa vaikka jonkun auton erillistä säädintä. Jos osaa sen kytkeä. Helpoin on ostaa alkuperäinen Wehrle, vaikka se muutaman kympin maksaakin. Kunnossa oleva säädin lataa kylmää ja startissa vähän purkaantunutta akkua muutaman minuutin vähän korkeammalla jännitteellä, kunnes jännite asettuu sinne 13- 14 volttiin.
Kokemusta on oikeasti vain omastani. (vm-85). Siinä vika oli säätimessä.

JK. Nyt huomasin, että Erkin pyörässä on ilmeisesti mek. säädin(?) . Jos näin on, niin sitähän voi yrittää säätää.
     Oireet on kyllä minusta sellaiset, että laturi on kunnossa, mutta säätöjännite on alhaalla. Ei ole akullekaan hyvä, jos se on koko ajan alilatauksessa.

Riittäiskö vanha diodisilta tehokkaammalle lataukselle vai pitäiskö hommata elektroninen säädin?

Diodien virtakesto kyllä luultavasti riittää. Ja säädintyypin vaihtaminen ei lisää lataustehoa.
Mutta, kuten sanottu on, en alkaisi turhaan ostelemaan mitään kallita osia.

[Risto Nurmi]

Sulla on ihan samat oireet kuin mulla oli viime syksynä R75/5:ssa. Roottorin uusiminen pienempivastuksiseen ei taio lisää voltteja, vaan ainoastaan laskee laturin "heräämiskierroslukua" alemmas. Mulla oli lopulta staattori ja roottori kunnossa. Uusin staattorin ja tasurin välisen kaapelin, vaihdoin tasurin vanhempaan alkuperäiseen (paikallaan ollut Wehrle kyllä toimi, mutta se huollonkin jälkeen hävitti jostain syystä puolisen volttia liikaa jännitettä), ja kävin vielä läpi tasurin ja akun välisen kaapeloinnin ja vielä päälle varmuuden vuoksi vedin  tasurin rungon vapaasta lattaliittimestä suoran 4mm2 kaapelin rinnalle akulle asti. Kaikilla näillä toimenpiteillä tuli aina joku kymmenys lisää akulle asti. Talvella tilasin vielä Saksasta ns. Poliisimallin 14,5 voltin tarvikesäätimen, joka tuli alta kolmella kympillä kotiovelle. Nyt Veteraanirallireissulla seurasin latausta ja näytti akulta 13,8-14,1 volttia valot päällä ajaessa. Eikä loppunu virrat.