Aihe: Suzuki T 125 "lepakko"

[Tapsa Leskinen]

Hieman oikomista edelliseen. Katkaisija oli asennettu jo Japanissa. Ko.  kytkimen tarkoitus oli mahdollistaa pelkkien parkkivalojen käyttö kaupunki/taajama-ajossa. Toinen Suomi-muutos on satula. Satuloita on kahta pituutta: 50cm ja 60cm. Suomi-mallissa on tuo pidempi 60cm satula.

[Mika Törne]

No niin, hieno homma, että löytyy vielä tietäjiä. Kiitos paljon! Tuo parkkeerauksen parkkivalo teoriani ei varmaan päde, yhteenkään johtoon ei tule virtaa avain 0-asennossa. Ja tuo istuin tieto oli myös hyvä tietää, kun alkaa osia metsästämään.
Vielä kun tietäisi millainen kytkin tuohon kuuluu ja miten se kytketään. Tai jos koko kytkimen jättää pois, miten johdot kytketään. Tähän mennessä ajanut aina ajovalot päällä, ja näin ajattelin tehdä jatkossakin.

Ps. Niin onkohan tuo istuin ja katkaisija versio tehty vain suomen markkinoille, vai onko muihin maihin rahdattu vastaavaa konstruktiota.
Voi muuten olla haastavaa löytää esim. tuota istuimen pehmustetta/päällistä.

[Tapsa Leskinen]

Pitreplica-> ebay pitäisi löytyä satulanpäällinen. Lähetä yv:nä email osoite, niin lähetän kaverin laatiman tietopaketin "lepakosta".

[Mika Törne]

YV pistetty Tapsalle.

[Jussi Törnvall]

Lepakon laturissa on kaksi käämiä joita kytketään käyttöön sen mukaan minkä verran valoja on päällä.
Kun ajetaan ilman valoja, virtalukko kytkee R/G kaapelin syöttämään tasasuuntaajaa. Kun virtalukko käännettään valoasentoon (=parkit), vaihtuu käyttöön G/W kaapeli. Ja kun ajovalo kytketään päälle siitä lisäkatkaisijasta, niin samalla R/G kaapeli kytkeytyy vielä siihen G/W kaapelin rinnalle syöttämään tasasuuntaajaa.
Valokatkaisijassa tarvitaan siis kaksi erillistä kärkiparia joista toinen kytkee sähköt ajovalolle ja toinen kytkee laturilta tulevan R/G kaapelin tasasuuntaajalle. Toivottavasti muistin oikein, siitä on jo aikaa kun lepakon sähköjä rassailin. Kunnostin 80-luvun alussa käyttööni projektikuntoisen lepakon jolla ehdin ajaa noin 7000km ennen autokortin saamista. Kaupunkiajossa valot päällä ajettaessa lataus ei oikein meinannut riittää, mutta maantiellä jännite nousikin jo lähes 7,5V lukemaan.

[Mika Törne]

Ja taas lisää hyödyllistä tietoa  Voisikohan tuo edellä mainitsemani lähes 11v akun navoista mittaamani jännite johtua tuosta puuttuvasta katkaisijasta/pyörässä sillä hetkellä pyörässä ei ollut mitään sähkökuormaa sytytyksen lisäksi, eli ei yhtään ehjää/palavaa polttimoa? Avain taisi olla vielä siellä viimeisessä asennossa.

Kun vielä päässäni sisäistän tuon katkaisimen toimintamallin ja kytkennän, voin alkaa metsästämään kyseistä osaa.

[Jussi Törnvall]

Tuo katkaisia puuttui aikanaan myös omasta lepakostani ja korvasin sen sähköliikkeestä ostetulla vipukytkimellä jossa oli kaksi erillistä kärkiparia eli katkaisijaa rinnakkain, eli "tuplakatkaisin".
Se valokuvaamasi viiden johdon nippu on varmaankin juuri tuosta puuttuvasta katkaisijasta. Kytke "tuplakatkaisijan" toinen katkaisija yhdistämään punavihreät johdot toisiinsa ja toinen katkaisija yhdistämään harmaat johdot (=ajovalon syöttö) toisiinsa. Lisäksi yhdistä parkkilampulle menevä ruskea johto suoraan siihen harmaaseen johtoon joka tulee virtalukolta, jotta parkit syttyy heti kun virtalukko käännetään valoasentoon.
Tosi korkealta vaikuttaa tuo 11V latausjännite kierroksilla. Ehkä se nousee noin ylös jos kaikki latausteho on käytössä eikä yhtään valoja päällä samaan aikaan. Mutta jos nuo punavihreät johdot ovat olleet silloin toisiinsa yhdistämättä, kuten johtonipun valokuvasta voisi päätellä, niin ei silloin pitäisi latauksen olla täydellä teholla.

[Mika Törne]

Eli ymmärsinkö oikein, katkaisijassa on vain kaksi asentoa, on ja off, mutta katkaisijan takana on neljä liitospaikkaa johdoille? Niinkuin kaksi normaalia on-off katkaisijaa yhdessä? Johdot oli irti toisistaan ja kierrokset kovat, jolloin tuo korkea jännitelukema tuli. Hommaan tuon katkaisijan ja katson mitä tapahtuu. Jos jännite vielä liian korkea ja polttomot palaa, pitää pitää ihmetellä asiaa uudestaan.

[Jussi Törnvall]

Ymmärsit ihan oikein, noin minä sen aikanaan omassa pyörässäni kytkin.
Kun ei mitään jännitesäätäjää ole, niin jännite heiluu väkisinkin kierrosten mukaan. Asensin silloin omaan pyörääni kokeeksi pienen volttimittarin ja  valot päällä ruuhkassa risteyksessä seisoessa ja vielä jarruvalon palaessa samaan aikaan jännite hiipui lähelle 5,5V lukemia. Korkeammilla kierroksilla virtaa riitti ja jännite asettui maantieajossa 7,5V tasolle.   

[Kari Tirkkonen]

akku tarttis olla hyvä sehän noissa toimii ikään kuin jännitteen tasaajana myös, jos se on ihan moro niin kaikki polttimot tosiaan kärähtää

[Mika Törne]

Akku on aivan uusi. Mutta nyt tuli sellainen fiilis, että ongelma ratkaistu 

Pengoin romuvarastoa ja löysin vanhan veneen katkaisinpaneelin, jolla pääsin testaamaan kytkentää. Ja ajovaloksi kytkin hyppylangoilla 12V polttimon. Ja sehän perhana toimii. Pitkät, pitkien merkkivalot ja lyhyet. Ja jännite pysyi ihan säädyllisissä lukemissa.
Kiitos kaikille auttaneille ja erityisesti Jussille seikkaperäisistä ohjeista!

Mittasin tuota istuinta ja pohjan mitta noin 56cm, mutta tankin kulumisesta päätellen pehmuste on tullut reilusti pidemmälle. Ja tuohon öljytankin taakse taitaa kuulua joku istuimen lukituslaite, ehkä kolmella pultilla kiinni?
Mutta tästä on hyvä jatkaa.
Lyhyt video, toinen pakoputki irti, siksi kova ääni: https://m.youtube.com/watch?v=Fr70RTrYwKY

[Mika Törne]

Lisää miettimistä. Ohjauksessa tuntui selvä pykälä, laakerit ovat nähneet parempia päiviä. Mahtaako jossain uudemmassa pyörässä olla vastaavia. Tai itse uskon, että esim. stormilta voisi hyvinkin löytyä hyllystä, mutta kun missään ei ilmoiteta mitään mittoja, niin hankala on hakea.


Parikymmentä vuotta sitten kaveri kävi silloin vielä piispanristillä sijainneella stormilla gagivan mäntää kyselemässä, luettelossa ei mäntää ollut. Artsi katsoi mäntää ja haki muistaakseni kawasaki kx:n männän varastosta.
Alkaa olla katoavaista tuollainen "hiljainen tieto"

[Mika Törne]

Ohjauslukon pistit tilaukseen, toivotaan, että sopii.
Briteistä meinasin jo klikata ostoskoriin rullalaakerit ohjaukselle, ilmoituksessa ei ollut mitään mittoja. Sitten eräs toinen ilmoitus myi ylimmäistä laakeria mitoilla, jotka olivat 25x45! Ja 24 pitäisi olla! Että näissäkin jotain maakohtaisia eroja vai?
Ja hakemalla ei noilla mitoilla löydy mitään...

Juuri tämän takia tykkäisin asioida kivijalkamyymälässä, jotta tulee varmasti oikea osa.

[Risto Saastamoinen]

Hyllyssä 26x46 laakerit, pari kymppiä.

[Mika Törne]

Hyllyssä 26x46 laakerit, pari kymppiä.

Mutta eihän nuo tähän pyörään käy, koska ovat väärän kokoiset?