Aihe: Suzuki T 125 "lepakko"

[Mika Törne]

Tämä ikuisuusprojekti nytkähti hieman eteenpäin. Pyörä on ollut isäni omistuksessa koko ikäni (34v) ja sitä edellinen omistaja jo edesmennyt sukulainen. Eli tunnearvoa pyörällä on. Noin 15 vuotta sitten pistin sen verran kasaan, että sain koneen käymään ja ajettua hieman. Toinen kaasutin oli jossain vaiheessa ollut kaverin pv:ssä. Tältä reissulta bakeliitti holkki ja luistin neula eivät koskaan palanneet, joten korvaavat osat viilattiin omenapuusta ja kuparilangasta.

Vajaa pari vuotta sitten sain täältä neulan ja varaosa kaasuttimen (kiitokset vielä lahjoittajille), ja nyt jo sain asennettua paikoilleen 

Oman luonteenpiirteeni tuntien, en usko että tästä tulee mitään museopyörää, vaikka mistä sitä tulevaisuudesta tietää.
Mutta rekisteröinti kuntoon ajattelin laittaa, ehkä jopa tällä vuosikymmenellä.

Itselle vaikein varmaan on sähköt, näyttävät suht alkuperäisiltä, mutta irrallisia johdon pätkiä löytyy silti useita. Värisokeus ei auta asiaa.

Jos löytyy tiettyjä osia kyseiseen peliin, saa tarjota. Tai vinkkiä mistä kaupasta/netti kaupasta kannattaa osia metsästää. Hakusessa ainakin ajovalon lasi, kaikki vilkut, kytkin kahva, rattaat, penkin päällinen, kahva kumit, ilman puhdistin jne..

Tuoreöljyvoitelun pumpusta on tällä hetkellä vaijeri irti ja tankissa seos bensa. Neuvoa kaipaisin pumpun säätöön. Ja tietysti muutkin neuvot/ vinkit kiinnostaa.

Ja renkaat. Varsinkin eturengas on niin hapero, että hieman hirvittää ajella. 2.50-18 ja 3.00-18. Edessä suorilla urilla varustettu, takana trial tyyppinen. Onkos tämä aikakaudelle tyypillinen rengastus? Vaikka museopyörä ei ole näköpiirissä, tahtoisin koittaa pitää ulkonäön ja osat suht alkuperäisinä/ aikakaudelle tyypillisinä.

Edit: Korjattu rengaskoot.

[Risto Saastamoinen]

Kyllä se on nätti ihan tuollaisenaan, kaikki ikääntymisen merkit päällään. Vaikka Yamaha As3 oli siihen aikaan "se" kevari, löi Stinger sen muotoilussa mennen tullen, siis minun mielestäni. Ja ne imuäänet, ne soi kauniisti vasta kevarikortin saaneen korvaan.
Itse ehkä hoitaisin satulan kuntoon, ja kiillottaisin vähän kromeja mutten lähtisi tavoittelemaan tehtaan linjalta tulleen asua.
Renkaina tuohon aikaan todellakin käytettiin mitä vaan helpoimmin saatavissa oli. Ehkä tuo trialkumi ei parhaita puoliaan tuossa näytä, ei se ole tarkoitettu satasen matkavauhtiin johon lepakko ehkä oikein hyvissä oloissa pystyi.

[Tero Pääkkönen]

Komea on kyllä pyörä. Ei ole paljon vastaan tuollaisia tullut Onko pyörän vuosimalli tiedossa?

Öljypumpuista on nyt ollut paljon puhetta liittyen Suzukeihin tällä foorumilla. Suosittelen laittamaan öljypumppuasian kuntoon ennen seuraavaa ajokertaa. Pitäisi ainakin varmistaa ensimmäisenä millainen kampiakselirakenne tässä on. Isommissa GT:issä öljypumppu syöttää voiteluöljyä runkolaakereille ja seosbensaan vaihtaessa runkolaakerit eivät saa enää voitelua. Tällä tavoin on rikottu monta moottoria. Lieneekö se yksi syy siihen, GT:itä on niin vähän liikenteessä

Kun öljypumppu on seissyt pitkään, kannattaisi se purkaa, tarkastaa ja vaihtaa kaikki tiivisteet. Itse pumpun säätöön löytynee ohjeet joko korjausoppaasta tai pyörämallia tuntevalta henkilöltä.

Mitä tulee sähköhommiin, niin näissä pyörissä ne ovat onneksi melko yksinkertaisia hommia sähköhommiksi. Itsekin kunnialla suoriuduin melkoisesta johtohelvetistä, vaikka muutamaan kertaan tuli vähän takapakkiakin. Foorumilla on hyviä sähköasiantuntijoita, joilta sain apua kinkkisimmissä tilanteissa pelkästään perusteellisella selostuksella ongelmasta. Mitä tulee värisokeuteen, niin yleismittarin piippari ja piuhojen merkkaaminen on hyvä apu. Varmistaa aina piipparilla ennen kytkemistä, jotta ollaan oikeaa piuhaa kytkemässä.

[Niko Tuomola]

Näyttäs olevan vastaava tuorevoitelusysteemi, kuin muissakin aikalaisissaan Suzukeissa http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/all_suzuki_models.html

[Mika Törne]

Jonkin tapaiset vilkut löytyi jo, ei varmasti tämän pyörän, mutta isot, keltaista/kromia ja suzukista. Välttää ainakin toistaiseksi. Öljypumpulta lähtee kaksi putkea, jotka haarautuvat. Sylinterit, vasen ja keskimmäinen laakeri saa öljyä. Oikea laakeri saa ilmeisesti voitelun vaihteiston kautta. 

Pitää hieman guugletella asiaa. Tietokone vaan on ollut mykkänä pari kuukautta ja ainoa yhteys internettiin on tällä kolme vuotta vanhalla nokialla, tarttis varmaan kaivaa taskunpohjia ja mennä kodinkoneliikkeseen...

Akusta lähtee kiinteät johdon jossa oma liitin. Onkohan tuollaisia enää olemassa, vai ostanko perus 6v akun ja nappaanko liittimen tuosta vanhasta akusta?

Mutta juu, pikku hiljaa tehdään. 10kk tytär ottaa oman osansa vapaa-ajasta. Ja rahasta.

[Niko Tuomola]

Jos se yhtään samanlainen systeemi on kuin mulla 250 gt:ssä, Niin reunimmaiset kampiakselin laakerit ja molemmat imukanavat saa öljyn sen kautta ja keskimmänen kampilaakeri vaihteistosta. Voihan olla, että tuossa on toisin, mutta ehdottomasti kannattaa laittaa järjestelmä kuntoon. On kyllä toimiessaan erittäin hyvä systeemi. Mineraaliöljyä kannattaa käyttää. Sellaiselle se on aikanaan suunniteltu. Ja taitaa kulkeutua öljy peräti kierokankienkin alpäähän ainakin osittain sieltä alapään tapin läpi.

[Niko Tuomola]

Öljypumpun olen omassani säätänyt niin, että oikeanpuoleisen kaasuttimen kyljessä on ruuvi, jonka alta näkee kaasarinluistin kyljen ja siinä olevan kolon ja vastaavasti öljypumpun sivussa olevan kumitulpan alla on merkit, jotka olen säätänyt viivat kohdakkain samassakohdassa . Kannattaa kattella olisko tossa vastaavanlaisesti.

[Mika Törne]

Tässä ei ole mitään tarkastusruuvia kaasuttimen kyljessä pumpun säätöön. Mutta olettaisin, että tämä säädetään täyskaasulla nuo viivat kohdalleen, joutokäynnillä on pumppu stopparia vasten, mutta lähtee heti kiertymään, kun kaasua avaa. Pumppua en purkanut, avasin banjoa ja vaikutti ihan hyvin tulevan öljyä.

Jonkinlaista käyntihäiriötä on, ei kestä kaasua ja hyytyy. Varovasti kutittelemalla saa vauhtia ja aivan ylärajalla taas voimaa paremmin.
Varmaan laihalla menee? Sytytyksen säätöön pitää myös hieman perehtyä, ja tietty ne sähköt muutenkin. Jos painaa matalilla kierroksilla torvea, kone sammuu. Enemmän kierroksia, torvi soi 

Vaihteiston öljyt oli täysin kirkkaat, vaikka ollut ulkosäilytyksessä vuosia ( katon alla kylläkin)

Kärjet kipinöi jonkin verran, ja toinen enemmän kuin toinen. Aika vähän olen kärkien kanssa pelannut, mutta meinaako tuo kipinöinti laiskaa konkkaa. Löysin uudet alkuperäiset omista romuista, joskus ollut kaukaa viisas, kun stormin alekorista napannut mukaan 2€kpl.

Vilkkuja on nyt 5kpl, joista tuo yksi voisi jopa kuulua tähän ainakin kuvien perusteella.

Edit: Eilen katsoin, ettei ole kuin yksi ajoitusmerkki, mutta tänään sieltä löytyi kaksi  eli kun vielä jostain keksii oikean kärkivälin, niin voi ajoituksen suorittaa lampun kanssa. Mahtaisiko 0.4mm heittää kovin paljoa totuudesta?


Edit: Tulpat näytti omaan silmään ihan ok värisiltä. Puristuspaineet oli 9.6 ja 9.8 kylmästä koneesta. Männillä ei ole montaa kilometriä ajettukaan. Muistaakseni pv:n männät.

[Niko Tuomola]

Mä olen kärjet säätänyt kosketuskulmamittarin kanssa molemmat samaan lukemaan ja sitten lampun kanssa ajoituksen . En jostain syystä oikein ole koskaan saanut rakotulkin kanssa mieleisekseni. Yleensä on loppunut säätövarat ennakon säädöissä. Olen sillain laittanut, että käyntiin on lähtenyt ja sitten käydessä säätänyt mittarin ja lampun kanssa. Kyllä sen korvallakin sitten kuulee, kun on hyvä.

[Pekka Lankinen]

Moi!

Ainakin tuolta löytyy varaosakuvasto:
https://www.cmsnl.com/suzuki-t125ii-1971-r-usa-e03_model16254/partslist/
ja kaiketi joitain osiakin...

Satula kyl näyttää siltä, ettei pelkkä päällinen riitä, lienee jostain ihan muusta mallista?

Sähköhuolista poistuisi paljon tällä systeemillä: http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/7716/7716main.htm

t: Pekka äL

[Mika Törne]

Satulan runko on alkuperäinen. Pehmuste on punaista vaahtomuovia. Hämärä muistikuva, että jostain enduro moposta ( helkama ax ?)
Ihan ite olen silloin teininä puukolla veistänyt muotoonsa.

Pienen guuglettelun jälkeen vaikuttaa, että osia on kyllä saatavilla. Tosin esimerkiksi NOS ilmanpuhdistin patruuna 140€, jää hankkimatta.

Mutta tuon penkin, ajovalon lasin ( tällä hetkellä ikkuna lasia, myös ite tehty  ), vilkut ja peilit kun saa hommattua, on alkaa ulkonäkö olla kohdillaan. Yleensä omat vehkeet on korjattu hieman rotta tyyliin, teknisesti toimiviksi ja halvalla, mutta tämä on jo niin vanha ja sitä tunnearvoakin on, niin tahtoisin käyttää alkuperäisiä tai vähintään niiden näköisiä osia.

Mutta aivan ensimmäinen työmaa on tuo käynti ja sähköt kuntoon. Ja ainakin koitan aluksi noilla kärjillä saada pelaamaan.

Ps: Pitääkö tässä olla ohjauslukko rekisteröintiä varten? Nyt ei ole, onko ollut?

[Tero Pääkkönen]

"107 §
Laite luvattoman käytön estämiseksi

Moottoripyörässä ja L5-luokan ajoneuvossa tulee olla kiinteästi asennettu ohjauslukko tai muu laite ajoneuvon luvattoman käytön estämiseksi. Lukkolaitteen tulee olla EY-hyväksytty kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen luvattoman käytön estävästä suojalaitteesta annetun neuvoston direktiivin 93/33/ETY mukaisesti tai E-hyväksytty säännön n:o 62 mukaisesti."

Siitäpä kapulakieltä tulkkaamaan. Nyt ei ole siis rattilukkoa, eli onko siinä ollut ja onko siinä paikkaa sellaiselle vai onko kenties vanha paikallaan ja avaimet hukassa?

[Mika Törne]

Emäputkessa ei ole sellaista perinteistä lukkopesää, joita mopoissa ym. laitteissa olen tottunut näkemään. Mutta alimmaisessa T-palassa löytyi tyhjä kolo, jonka juuressa on murrettu/sahattu hitsaus sauma. Ja rungossa, emäputken juuressa on stoppari, joka varmaan liittyy tuohon lukitukseen. Ohjauksen ääriasenoille on oma, erillinen stoppari.
Eli varmaan vaatii sen lukon kilpiin saattamiseksi.
Vaihdoin uuden kondensaattorin tuohon pahemmin kipinöivään kärkeen, ei muutosta. Lyhyt video:.https://m.youtube.com/watch?v=Iwh0iPuInec

Patterihan tässä on aikoja sitten kuollut. Voiko olla, että se vaikuttaa käyntiin. Eikös sytytys ja muu kulutus sähkö ole yleensä erillään pyörissä, eli magneetto sytytys?


Edit: Haku stearing lock antoi juuri sen näköisen palikan tulokseksi, jonka oletin tuohon sopivankin. Ehkä pitää koittaa jatkossa koitta hakea, ennenkuin kyselee tyhmiä 

Siinä hieman silmäkarkkia asiasta kiinnostuneille. Vaikka tykkään tuollaisista elämää nähneistä laitteista, niin pakko myöntää, että on hieno. http://www.diablocycle.com/t125-stinger-restoration.html

Edit: Lisää pään raapimista. Sytytyspuolille tulee johdot kärjiltä. Sytytyspuolilta lähtee keltaiset johdot, jotka menee yhteen ensimmäisessä liittimessä. Ajattelin, että se on sammutuksen maadoitus (vaikka väriä ihmettelinkin). Otin ne irti ja kone sammui.
Eli saako sytytys jaa valot virtansa samalta magneetolta? Kun kerran torvea painaessa matalilla kierroksilla kone sammuu, sähkö loppuu?

Tää nyt on tällaista pähkäilyä vaan, kun varaosakauppaan ei pääse ja huomenna pitää lähteä emännän mieliksi asuntoautolla johonkin tien tukkeeksi..

[Risto Sollo]

Ei taida olla magneettopeli vaan ihan oikea laturi/akkusytytyszydeemi,ainakin tuolla varaosakuvastossa näkyy komeilevan AC generator. Kai siinä muinaisessa akussa on senverran mehua vielä että jaksaa käynnistyä.Hommaa uusi akku,saattaa poistua ongelmia.

[Mika Törne]

Uusi akku menee ensimmäiseksi ostoslistalle. Tuo vanha ei meinannut tulla kotelostaan ulos, jäätynyt ja turvonnut joskus. 0.12 V löytyi jännitettä. Varmaan tekee sen verran sähköä polkaistessa, että kynttilöille piisaa virtaa.