Aihe: Honda cb100

[Sami Anttila]

Nostin koneen pöydälle kun tuli syksyllä sama ongelma kesken ajon, että sytytyksen ajoitus ei pysy kohdillaan ja nyt sitä ei saa kohdilleen hetkeksikään.
Huomasin että mulla tuntus olevan klapia aika paljon nokka-akselissa (about 1mm). Akseli lonkusuaa ylös ja alas kun mäntä on "yläkuolokohdassa". Vissiin ei pitäisi lonksua yhtään?
Kumpihan on kulunut, akseli vai kannen puolelta? Nokkaketjun ollessa "kireällä" en meinaa saada edes pohjalevyä paikalleen (Kuvassa nro1) kun akselin tappi ei meinaa osua reikään kunnolla vaan ottaa siihen kumitiivisteen alareunaan kiinni ja puristaa sitä lyttyyn.
Käsin kun pyörittää konetta ja katsoo sytkänkärkeä, niin huomaa selvästi, että nokka-akseli pyörii epäkeskosti. 
Säädin kärkiväliksi 0,3-0,4mm niin seuraalla kierroksella kärkiväli onkin kokonaisen millin ellei enemmänkin.
Onko nokka-akselia tai kantta johon akseli upotetaan mahdollista täytehitsata ja koneistaa uusiks vai mikä tässä olisi järkevintä/edullisinta? 

[Juha S Virtanen]

En tiedä asiasta tarkemmin, mutta näissä vissiin tyypillistä, että kannen nokan reikä kuluu. Hyviä kansia ei liene kovin helposti löydä.
Korjauksesta en tiedä. Ehkä sinne voi holkit teetää kuten auton kansissakin venttiileille (luulisin...).

[Martti Törmä]

Se on noitten tyyppivika ei mitään laakerointia,vain nokka-akseli vasten alumiinia.HalkeaviaTL125 trialin kansia on olemassa mutta pirun vaikea löytää.
Ebayssä on muutamia CB100 NOS kansia myynnissä,hinnat 200-300 euroa.
Jos ei ole museopeli,niin kiinalaisia kansia löytyy maailmalta,tosin 125cc,aliexpress honda cb125s xl sl 125 cylinder head joku "zhangxingyue".hinta 99,99 dollaria.
Kai tuommoisen joku on holkittanutkin,ei kai se tekijälle mahdoton ole.

[Kari Sillanpää]

Mulla on tai on ollut hallussa joku CB125:n kansi jossa oli holkki. Eli kyllä niitä tehty on. Nykymaailman aikaan voi silti se 200-300€ NOS kansi tulla silti halvemmaksi

[Tapsa Leskinen]

Onko museotarkastajat torjuneet nuo kiinan kannet? Jos ulkoisia eroja ei ole, mikä olisi syy hylätä kiinantuote? PS. Onko varmasti kaikissa jaappanin museopyörissä japonianialasta ilmaa renkaissa? 😉

[Pertti Rintamaki]

En usko, että haittaa, jos on identtinen alkuperäiseen verrattuna.
Ei kai me tarkastajatkaan voida määrätä moottoria purkamaan, jos muutos ei silmällä näy.
Jos omistaja ilmoittaa osan olevan ei alkuperäinen, merkataa huomautuksella, että moottorissa on alkuperäistä vastaava tarvikekansi.

[Sami Anttila]

Ok. Laitoin Ebaystä NOS kannen tilaukseen. katsotaan mitä Jakartan poika sieltä mulle lähettää   Uusi nokka-akseli ja venttiilinnostimet on myös tulossa...ehkä. Kova mulla on ainakin yritys tänä kesänä päästä pyörän selkään

[Sami Anttila]

Ennen kun lyön koneen kasaan, niin ajattelin kysyä vielä tälläistä:

Mahtaakohan olla normaalia/haittaa, että venttiilin nostin liikkuu sivusuunnassa näin paljon?? -> https://youtu.be/vnJJIEi3BZQ
NOS kansi tuli Jakartasta NOS nokka-akselilla sekä nostimilla. Laitoin eilen nostimet paikalleen, mutta se nostimen akseli ei mene tarpeeksi syvälle sinne kannen syövereihin kun noin paljon nostin pääsee sivusuunnassa hölskymään.
Vanhalla kannella tuota hölskettä ei ole kun kokeilin samoilla osilla ja sen takia aloin epäillä tätä jonkin sortin ongelmaksi.

[Tapsa Leskinen]

Tarkista varaosakirjasta onko keinuakseleihin, keinuvipuihin tai kanteen tullut jossain vaiheessa "päivityksiä".

[Pertti Rintamaki]

Itse simmaisin tiukemmiksi. Luultavasti ääntelevät, jos noin jättää..
Varmaan jotakin luokkaa  0,25mm kannattaa jättää välykseksi, ellei korjausmanuaalissa toisin kerrota.

[Sami Anttila]

Moi taas. Onko ideoita mistä kannattais lähtee perkaamaan ongelmaa kun ei kone nosta öljyä kanteen?

[Kari Sillanpää]

Ensimmäinen kohta olisi tsekata ettei öljypumpun paineenrajoitusventtiilin kuula ole jumissa.

Tai no ihan ekaksi olet tietty katsonut että öljyä on...

Kuulan tarkastus, pohjasihdin tarkastus ja siitä eteenpäin kierron katsominen vaativat vähän purkutöitä    Onko CB100:ssa öljylinko? Sen päätytiiviste, tai mikälie pyörivä liitos siinä kytkinkopan puolella, voi päästää paineet, tai jos linko on mujua täys niin öljynkierto loppuu.

[Juha S Virtanen]

Edellisistä viesteistä päätellen kone ollut ilmeisesti purettuna.
Vika täytynee liittyä linkoon ("öljypumppu") kuten Kari mainitsi.
Siellä ei liene kierrä sit öljy missään...pystyykö lie mitenkään tutkimaan.

Mulla on ollut sekä toi linko, että se vaihdepolkimen alla oleva sihti/filtteri melko tukossa mönjää.
Kyse oli vain 150km ajetusta koneesta aukaisun jälkeen. Tuolloinkin öljyn kierto oli heikkoa.

[Sami Anttila]

Kävin pumpun ja öljysuodattimen läpi ja ei sieltä mitään poikkeavaa löytyny. Pumpun sisällä ei ollut likaa, katkenneita hampaita tai muutakaan moskaa. Pumppu siis näytti ihan siistille ja toimivalla kun sitä käsin pyörittelin mutta vaihdoin tiivisteet pumppuun kuitenkin varuilta.
Kasasin koneen, laitoin öljyt sisään (öljysin myös kannen sisällön) ja pyöritin konetta about 2minuuttia mutta öljy vaan ei nouse.
Mainittakoon vielä, että kytkinkopan, sylinterin ja kannen tiivisteet on myös vaihdettu uusiin.

Purin sitten taas kyljen auki ja aloin tutkimaan...  Pumpun yläpuolella oleva öljyfiltteri oli öljyä täynnä, eli sinne pumppu saa tavaran toimitettua.
Eikös se mene sinne samaa kanavaa pitkin kuin ylöskin, mutta kanava haarautuu ennen sylinteriä siihen kytkinkopan kanavaan ja sieltä jatkaa matkaansa?

Paineilmapullolla suihkin sylinterin öljykanaviin josta öljyn pitäisi virrata yläkertaan ja ei sielläkään tuntunut olevan tukoksia joka estäisi kulun..
Mitähän tässä seuraavaksi voisi kokeilla?

PS. Mitä Kari tarkoitat öljypumpun paineenrajoitusventtiilin kuulalla, missä semmoinen on? Olen plarannut räjäytyskuvia mut en ole semmoisesta huomannut missään mainintaa.

-Sami

[Kari Sillanpää]

Sorry, sekoitin asiat perusteellisesti. CB100:ssahan onkin gerotor-pumppu eikä mäntäpumppu kuten CB125:ssa ja vähän isommissa. Mäntäpumpussakaan ei ole paineenrajoitusta varten se kuula vaan se on takaiskuventtiili jollainen tarvitaan että pumppu toimisi. Eli unohda se kuulahomma, se oli mutua joka ei nyt osunut yhtään kohdalleen 

Jos/kun pumpun rattaat näyttivät hyviltä, mutta silti tuntuisi että jostain syystä ei pumppu nyt tuota tarpeeksi, niin olisiko käynyt niin että pumppu on vain kulunut? Toinen vaihtoehto on se että öljy karkaa johonkin keskipakolingon jälkeen.

Ellei sitten pumppua kuulu "ilmata" jotenkin sen jälkeen kun se on ollut aivan atomeina?

Tehdasmanuskassa melko varmaan on ohjeet miten pumpun välys mitataan ja mikä on ohjearvo. Samoin mahdollinen ilmaaminen on varmaan siellä ohjeistettu. Tuo moottorityyppi on maailmalla niin yleinen (Aasia, USA) että melko varmaan jostain päin nettiä löytyy kirja skannattuna jos ei sinulla vielä sitä ole.