Moro,
Jep, on tullut touhuttua näiden Harto Hn rakentamien YZ piikkien kanssa ja keskusteltua H:n kanssa ko. Suomimallin historiasta. Kuten Mara mainitsi, pyöriä rakennettiin Harton autotallissa 5 kappaleen sarjoissa, piikkejä noin 100- ja puolikkaita noin 50kpl. Kaikki lähtivät samoin tein käyttöön.
Takarunkoon hitsattiin lisäkaari penkin taakse, takalokasuojan päälle. Joissain yksilöissä näyttää olevan myös lisäkaari vasemmassa alakehdossa suojaamassa kytkinkoppaa ja vesipumppua. Ohjauslukko lisättiin emäputkeen. Takalokasuojana Acerbis Baja ja etunumerokilpi-valo pakettina saman tehtaan Elba malli. Sähköä valoille tuotti aluksi vuoden -84 malleissa Hussen Motoplat magneettopaketti, myöhemmin siirryttin SEM-sähköihin. Yamahan kammentapin ollessa kovin hoikka verrattuna Motoplatin tai SEMin vauhtipyörän reikään, jouduttiin tapin ja vauhtipyörän väliin muotoilemaan taitavasti kartion-mallinen peltiadapteri kiilaurineen. Oikeaa käsityötä. Jalkatuki on myös HVA-tuote, kiinnike takaswingiin näyttää syntyneen Harton tallissa. Ohjaustangon valokatkaisimet lienevät DT-mallista. Orginaali äänenvaimennin korvattiin Storm-motorista hankituilla peltisillä Micron-tarvikevaimetimilla. Muilta osin pyörä on vakio YZ.
Vaikka 84-85 YZ125 oli maailmalla täysi floppi, erityisesti aneemisen moottoritehon vuoksi, oli suomienduro-versio ilmeisen kilpailukykyinen paketti, ainakin tehtaan ”varsinaiseen” enduropyörään IT:hen verrattuna. Vuonna 86 Yamaha esitteli täysin uuden sukupolven 125:sen.
Itse olen tutustunut vain 84-85 malleihin, enkä ole ikinä nähnyt esim. orginaali 86-88 suomikilpimalleja. En ole tutkinut, mutta epäilen, että intterneetissä myytävät kilpiYZtat ovat valtaosin liikkeellä 80-luvun paperein. Pyöriä valmistettiin aikanaan suht. paljon, hämmästyttää, että mihin olisivat kaikki kadonneet. Itsellä on muutama paperillinen tyhjä 125 runko, joita nuoriso vieläkin himoitsee nykyvarustein katukäyttöön. Ymmärrän.
Itse olen lähivuosina kilpaillut -85 mallin YZ 125 pyörällä Päitsin classic-luokassa ja ISDE Classic-trophyssä Espanjassa. Juu, nopea on pyörä edelleen.. Nykypyörään verrattuna moottori tosin on aika hengetön ja vaatii kestääkseen malttia pitkillä maantiesiirtymillä. Takajousituksessa ei ole mitään vikaa, mutta etupään, ajan hengen mukainen, damping-rod tyyppinen rakenne on, jos ei käyttökelvoton, niin huono.
ISDE-organisaation oli kovin vaikea ymmärtää, miten voi olla rekisteröity YZ-piikki, ei ollut FIVA-passia. Dokumentteja läheteltiin Espanjaan kuukauden verran ja SoomiYZ nähtiin taas Euroopan poluilla.
Aiheeseen liittyen; ainoa keino saada vanha crossipyörä rekisteriin lienee edellä sivutun kaltainen vanhan runkonumeron käyttö.
En ole Feisbookissa, enkä edes vielä punakilpinen. Ens vuonna asiat muuttuu..
Terveisin
R Liimatainen
