Aihe: M-107 kuumenee

[Jarmo Koskinen]

EXpress  m-107 moottorissa on juuri porattu sylinteri ja uusi mäntä mutta alkaa nakuttaa kuumetessaan .Voisko olla liian tiukaksi jäänyt poraus.Käyntiin lähtee kyllä 1-2 polkaisulla ja käy todella hyvin bensan seos n.6%.Mutta tosiaan kuumenee liikaa joten ei uskalla ajaa kovin pitkään kun alkaa tuo nakutus.Hetken jäähdyttyään ääni on taas poissa.

[Kimmo Partanen]

Taitaa olla melko kuumia koneita nämä muutenkin.

Porautin juuri itsekkin sylinterin männälle 0.05mm välyksellä. Tosiasiassa välys oli pako-imu suunnassa vain 0.02mm.
Oli hiottava mäntää niin että välys jäi 0.06-0.07mm tienoille. Kuumenee silti ainakin tyhjäkäynnillä.
Renkaiden katkos on nyt n. 0.30mm, pitäisi riittää.

Laitoin myös NGK 7 tulpan.

Ei luulisi leikkaavan enään tuolla välyksellä.
Hyvää öljyä esim Motul 800 tai Castrol Power 1 racing.

Tosin edelleen sylki suhahtaa sylinteri kannen päältä heti, mutta ehkä ajossa parempi kun saa viimaa.

[Jarmo Latva-Käyrä]

Ne männät on mielestäni liian paksuja tapin korkeudelta.
Kun mittailee näitä nykyvehkeiden mäntiä niin ne on soikeita ja reilusti alimitassa,
vain helma on annetussa mitassa.
Expressin männät on tasapaksuja renkaista helmaan asti.
Hion mäntää aina soikeaksi kohdasta missä on paljon materiaalia, siitä se laajenee eniten.
Pytty kannattaa ottaa pois ja hioa mustuneet tai jo leikanneet kohdat vesihiomapaperilla sileiksi ja pienempään mittaan.
Lyijyn korviketta kokeilin juuri ensimmäistä kertaa luullen saaneeni siitä apua, aika näyttää.
Yli 4% 2-T seosta en ole nykyöljyillä käyttänyt.

[Jarmo Koskinen]

Joo olihan tuossa männässä (Mahle 43,47) pientä heittoa toisella sivulla.Tuo välys vähän epäilyttää kun männässä on merkitty 0,03 ja yleensä se kait sais olla 0,05.Oliskohan tuo vain parempi hoonata välys isommaksi.

[Hannu Harjulahti]

Minulla Caprissa sama vika, on porattu liian tiukaksi, ei muuta kuin hoonata, niin pelaa sitten hyvin.

[Jarmo Latva-Käyrä]

Sitten hoonataan jos mäntä on leikannut helmasta kiinni.
Mikäli leikkauskohta on ylempänä niin vesihiomapaperilla männästä arvet pois.
Pyttyyn ei saa jäädä alumiinia kiinni eikä pitkittäisiä uria, syvät urat vaatii hoonia.
Sisäänajo pitää tehdä todella varoen kevyellä kaasulla, leikatessa kytkimellä veto pois välittömästi.
Käyntiin lähtee samoilla vauhdeilla, sitten vaan pajalle ja uusi yritys.
Montakin kertaa olen tuon tehnyt samalle moottorille ennenkuin on ruvennut kunnolla soimaan.
Luonnollisesti syttypuoli pitää olla oikein.
Voimakkaimman kipinän kohdan säätö on kerrottu solifer moottorin korjauskirjassa.
Pelkkä kärkivälin mitalla säätö ei takaa magneetin oikeaa sijaintia kärjen avautuessa.
Magneetti pitää olla 9-12 mm ohi puolan kun kärki avautuu.
Muovisuikale toinen pää 9 mm ja toinen pää 12 mm on helppo mittalaite
Sytytys pohjalevyä kääntämällä 2.2 mm eykk.
Summeri on valoa helpompi avautumiskohdan määrittelyssä, vastuksen muutos on lähes olematon.
Testboy palvelee minua, summeri ja valo. 

[ylläpito on poistanut liitteen]

[esa kakkuri]

Porautin sylinterin kerran suosiolla 0.10 välykseen.Eräs paikallinen
moottorispesialisti neuvoi asian. Ja toimi hienosti.

[Jarmo Koskinen]

Laitoin toisen ajossa olleen sylinterin ja männän paikalleen ja pelaa hyvin eikä kuumene liikaa,ehkä vääntöä ei ole niin paljon tällä sylinterillä mutta muuten pelaa hyvin.

[Jarmo Latva-Käyrä]

Miltä se mäntä näytti, kuvia kiitos.

[Jarmo Koskinen]

tossa on muutama kuva.pytyn kuva vähän huono mutta nuo jäljet ei tosiaan ole kovin syvät.Ja aukot on tosiaan pyöristetty vaikka kuvassa huonosti näkyy.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarmo Latva-Käyrä]

Joku  tuossa aimmen kirjoitti "Expressin männät on tasapaksuja renkaista helmaan asti.
Hion mäntää aina soikeaksi kohdasta missä on paljon materiaalia, siitä se laajenee eniten"
Kyllä minä ottaisin tuosta männän yläosasta jonkun satkun pois, pytylle hiomakangasta reilusti tuohon tiukkaan paikkaan.
Hooniakin tarvitaan mutta maltilla.
Kummallista että sylinterissä on aina tuo sama paikka mikä ahdistaa, pitäis mitalla tarkistaa soikeus.