Aihe: Honda CB 125 K5 / Kierrokset hukassa

[JoniOfverstrom]

Terve,

Talven aikana tuli rakennettua lähestyvän 50v-villityksen kourissa vuoden -73 kevarista kaupunkipärrä. Pyörästä ja projektista tarinaa oheisessa linkissä lontooksi http://my125cb.com/.

Projektin painopiste oli ulkoasupäivityksessä. Kone oli käyty läpi viimeisellä kaudella Kunun pyörässä, joten emme puuttuneet siihen. Luottavaisin mielin kohti kesää lähdettiin mutta röpöttelevä on ollut alkutaival ja nyt on naapurit röpötelty jo kiukkuisiksi. 

Ongelma siis on yläkierrokset ajossa. Niitä ei tahdo löytyä, ne ovat korvattu röpöttelyllä.

Koska alkuperäiset ilmanputsarit on vaihtunut raakailmaputsareihin (tai miksi niitä kutsutaankaan) niin olen yrittänyt etsiä sopivaa pääsuutinta ja päätynyt alkuperäiseen 92:seen. Nyt löytyy siis alapään kierrokset suhkot kiitettävästi mutta maks 65 km/h on saavutettu ja kierrokset eivät nouse millään.

Eilisen illan ajelin sytkäkoppa auki ja hain sytkän ajoitusta. Lähelle pääsin mutta kun kone lämpenee riittävästi, niin sitten loppuu meno kokonaan.

Keskipakoissäätimen jouset ovat mielestäni aika mennyttä kauraa , varovasti "kiristin" niitä, jotta saatiin pientä joustoa niihin. Oli aluksi mielestäni liian heppoiset ilman mitään jousivastusta.

"Ryypyllä" ei ole mitään vaikutusta ajon aikana, joten tuskin kyseessä on seosongelma / menolitkun saanti. Kaasarit pestiin ultrapesulla ja osat päivitettiin alkuperäisellä kaasarin korjaussarjalla. Neulan asentoa olen siirrellyt mutta sillä ei pitäisi olla vaikutusta yläkierroksilla?

Olen koittanut etsiä keskipakoissäädintä kissojen ja koirien kanssa tai edes uusia jousia mutta ovat aika harvinaista herkkua, sillä epäilen ongelman liittyvän siihen.

Olisiko täällä vinkkejä / apuja? Alkaa huumori loppua (tai loppui jo). Turun seudulla kaikki aikansa suuret osaajat ovat eläköityneet, joten ei oikein ole ketään, kenellä voisi viedä ihmeteltäväksi. Uskoisin, että vanhuus ja viisaus kertoisi nopeasti ongelman todellisen syyn ja viitoittaisi eksyneen cebaristin oikealle polulle.

Haluan pitää värkin liikenteessä mutta en millään viitsisi johonkin uuteen kiinakopioon päivittää. Vaikka ulkoasu onkin jo "raiskattu", niin haluaisin kyllä jatkaa twinillä, ajanhengen mukaan.

Olen kovasti kiitollinen kaikesta avusta.

Jos ei sivulle ehdi käymään, niin tässä nyt yksi kuvatus.




Kesäterveisin,

Joni

[Sauli Klaavu]

Mulla on samanmoinen mutta vakiolookilla odottamassa ensikäynnistystä sitten -90 luvun, mutta ei ole vielä joutanut remppa alkaa olla valmis.Toivottavasti ei tule samaa ongelmaa.. jos perstuntumalla oot jousia kiristelly voi täysennakko olla tulemattaki jos on liian tiukalla. Saakohan näistä millään ajotuslampulla sytkää katottua et sais ennakot kartalle suhteessa kierroksiin??
Ihan tässä hiljattain näin oisko ollu joku normisivusto eli tori.fi tai nettivaraosa tommonen keskipakosäädin jollain kaupan, kokeile cb hakusanaa ko.sivuilla. Laitilan tms.  seudulla (liian kaukana?) on mun pyörän alkup.omistaja J Hautanen 0407528322, mun mielestä hän tekee siellä muillekin remonttia maksulla kysäse häneltä kerro terveisiä.

[JoniOfverstrom]

Terve,

Ennen kiristystä ei toiminut alkuunkaan ja sen "pikku, pikku riikkisen" kiristyksen jälkeen saatiin vastetta kaasulle ja tulppien vaihtaminen loppui siihen. Eli kiristys oli hellävarainen, ei lyhentämistä tms. ainoastaan hieman jousivälin tiivistämistä pihdeillä.

Näitä nimiä ja numeroita kovasti kaipailen. Kiitos kovasti ja ei ole Laitila liian kaukana. Laitan kyllä viestiä ja kiitos vinkistä säätimen suhteen. Ongelmahan on ollut se, että ei ole koskaa alkuperäistä käpistellyt, joten ei ole yhtään tietoa millainen pitäisi olla.

Tsemppiä omalle startille. Hyvinhän se minunkin starttaa ja käynnistyy. Sanomattakin on selvää, että olisi pitänyt pitkä breikin jälkeen avata ja kasata uusiksi. Hieman kuivanneita stefoja on tullut vastaan... No koko ensi talvi on taas aikaa.

Joni

[Kari Sillanpää]

Hieno!

Keskipakosäädin antaa täyden ennakon jo jossain 3000 rpm kieppeillä, eli kaiketi sen tarkoitus on vain helpottaa käynnistystä ettei mahtavat kuutiotuumat käy startterin päälle. Eli periaatteessa, mielestäni, säätimen voisi lukita täydelle ennakolle. Näin aion omaan ikuisuusprojektiini tehdä.

Kartioputsareilla on vähän sellainen maine että eivät häävisti toimi noiden kaasuttimien kanssa. Ehdotuksena heittäisin että jos sulla on alkuperäiset putsarit tallessa eikä kiinnityspisteitä ole tukittu niin kokeile niillä. Mulla on aikomus käyttää niitä alkuperäisiä kumikärsiä, joiden jatkeeksi laitan vaahtokumiset crossikäyttöön tehdyt filtterit. Oma teoria on että ilmavirtaus ei lyhyillä filtterin kärsillä ehdi "tasaantua" ennen suuttimen kohtaa joka taas sotkee seokset yläkierroksilla. Mutta nämä siis vasta ajatuksia, kesken ja käynnistämättä on laitteeni.

Mulla oli ensin tekeillä caferaaseri samoista lähtökohdista mutta taidankin tehdä scrambler-tyylisen tai ihan vaan freestyle... Vähän niinkuin tuo sinun mutta lokarien kanssa ja vähän topatummalla satulalla. Pikkuhondan runko ja rakenne muutenkaan ei suosi tämänkokoisen ukon kovin cafeemaista etukenoa ajoasentoa

[Kari Tirkkonen]

koita huviksesi kunnollisella ilman putsarilla veikkaan että kakku karkaa putkeen ja jos laittaa tarpeeksi ison suuttimen niin ei käy muuten vedä vaikka jeesus teipillä ne tötteröt melkeen umpeen ja koita sitten

edit. no vähän samaa tarinaa ehti väliin

[JoniOfverstrom]

Iltaa.

Kiitos lisävinkeistä. Nyt mietin, että miksi odottelin tänne ilmaantumista... Tyhmästä päästä saa kärsiä koko kroppa.

Hautanen kanssa kontaktoitu ja sieltä alkoikin heti kättelyssä oheistusta ja toimenpidettä. Uskoisin, että tämä alkaa nyt purkaantumaan. (ensi alkuun meni öljyt vaihtoon ja sitten konkan kontrolli jne.). Kuulema keskipakosäädin ei nyt ole ongelmana, kuten epäilittekin. Toivottavasti olette oikeassa.

Kartion jatkeena on itseasiassa aika pitkätkin kumit mutta sen olen ymmärtänyt, että haasteelliset ovat kun noihin kartioihin vaihtaa mutta nyt on luvattu toisaalta, että säädöt löytyy mutta hieman joutuu kaasareita synkkaamaan ja säätämään extraa.

Orkkisputsareilla on tarkoitus kanssa kokeilla, hain ne eilen kotosalle. Ei maksa muuta kuin aikaa.

Jesari-vinkki voisi kyllä ajaa aikalailla saman. Menee kokeiluun kanssa.

Cafe vs. scrambler, ihan sama tilanne, ei jaksa maata selkä kyyryssä liikoja, sillä sitten on kohta vika kuskissakin, joka ei parane jesarilla.

Palaan heti, kun nyt saadut temput on tehty.

J.

[Antti Koskinen]

Oma CB750K7 sai muutoksen caferaaseriksi. Putki ja suodattimet mallia avarat eli soppa maistuu. Alkuun ongelma oli samanmoinen että röpötti mutta ryypyllä helppasi. Sen jälkeen suutinta isommaksi. Pieni piristys kiihdytyksiin mutta tasakaasulla silti räkimistä. Välialueen(?) suuttimet kanssa isommaksi ja nyt rupes pelaamaan.MUTTA rupes saamaan jo sen verran hyvin bensaa että täyskaasulla ei palaminen ollut ok. Jesseteippiä suodattimien ympärille pikku "kuristukseksi" ja avot..  johan kelepaa. Meleko taiteilua että sai säätöihin.

[JoniOfverstrom]

No niin.

Olikin hieman monimutkaisempi säätöreissu mutta nyt on niin hyvä kuin varmaan ko. koneella saadaan aikaan. Ensinnäkin koneessa oli joku viritysnokka tai jostain toisesta vehkeestä, jonka johdosta kärsivällisyyttä säätöjen osalta vaadittiin enemmän kuin laki määrää. Mikään jakomerkeistä ei oikein pitänyt paikkaansa. No riittävän lähelle päästiin laittamalla kaikki sopivasti pieleen. 

Suuttimet olivat aivan liian isot mutta oikean kokoiset löytyi hakemalla ja nyt on pari tunnin lenkkiä jo alla. Nyt on loppukesäksi ajopeli nurkkapyöritykseen. Talvella kone pöydälle ja kunnon syyniin. Hieman olen tutkiskellut ja noi orkkis Keyhinit ei oikein kehuja saa. Pitää funteerata konerampan yhteyteen Dellorttoja korvaajaksi. Niitä on kehuttu säätämisen ansiosta mutta näissäkin on varmaan mielipiteitä suuntaan sun toiseen.

Nyt kun saatiin vauhtia ja kierroksia (yli 11K ottaa, kierroskoneeksi muuttui), niin tuli todettua, että kytkin "kusee" huolella. Uudet levyt tilaukseen. Mitähän seuraavaksi. – Ei nämä vanhukset helpolla päästä. Pitää tekniikan oppimisen lisäksi  varmaan hankkia lähihoitajan koulutus. Onkohan niillä MP-linjaa erikseen.

- Joni

[Kari Tirkkonen]

saattaa tietysti kytkin luistaa jos on liian liukkaat auto synteettiset laitettu tai siten vaijeri ahistaa levyt tietysti ei paljoa maksa

[JoniOfverstrom]

Terve,

Mineraalit on sisällä ja uusi vaijeri, joten nostan syyttävän sormen levyjä kohtaan.

- Joni

[Kari Sillanpää]

Mikään jakomerkeistä ei oikein pitänyt paikkaansa. No riittävän lähelle päästiin laittamalla kaikki sopivasti pieleen. 

...

Nyt kun saatiin vauhtia ja kierroksia (yli 11K ottaa, kierroskoneeksi muuttui), niin tuli todettua, että kytkin "kusee" huolella. Uudet levyt tilaukseen.

Hyvä kun tuli kuntoon Kierroskonehan se on luontojaan, ei varsinaisesti voi väännöstä puhua kun ei alta 5 tonnin tapahdu juuri mitään, mutta iloisesti kiertää kymppitonniin vaihteella kuin vaihteella kun säädöt sattuu kohdilleen. Punaviivaa kannattaa kuitenkin kunnioittaa

Noista nokan merkeistä, K5:ssä ja seuraavassa mallissa eli B6:ssa on muuten heittämällä vaihtokelpoiset osat mutta ajoitusmerkit sekä roottorissa että staattorissa ovat eri kohdissa. Jos siis on roottori yhdestä ja staattori toisesta niin merkit eivät päde. Ittekin noiden kanssa painin aikoinaan, kone käy kyllä vaikka ajoitus hampaan verran heittäisikin suuntaan tai toiseen, tosin ei kaksisesti. Myös ketjun mahdollinen venymä vaikuttaa ajoitukseen, koska kiristyshän tapahtuu vain toiselta puolelta. Ja sullahan oli staattori 175:stä jos oikein ymmärsin, eli siinä saattaa olla merkki vielä eri paikassa.

Mitkä suuttimet loppujen lopuksi tuli laitettua? Kokonaan uudenlaisten kaasuttimien laitto voi olla kohtuumutkikas homma noin korkeavireisessä nelari-twinissä (litrateho n. 120 heppaa kuitenkin), varmasti pääsee hyödyntämään Dellortojen monipuolisia säätömahdollisuuksia