Aihe: Honda CB 500 Four sylinteri kylmänä

[Antti Lappalainen]

Kokeilin vanhoja alkuperäisiä kohoventtiilejä ja jo ensimmäinen koe näytti että se vuotaa.
Neulan kärjet ovat silminnähden kuluneet joten en lähtenyt testaamaan muitakaan.
Asensin kahteen kaasuttimeen tarvikeventtiilit takaisin, säädin bensapinnan ja testasin kirkkaalla letkulla pinnan ja vuodon. Pinta pysyi kohokammion reunan alapuolella 3-5mm ja pysyi paikallaan, venttiili siis piti.

Huomasin kohoja säätäessä, että 22mm korkeudessa on siinä ja siinä, ottaako koho kiinni kohokammion yläosaan, ennenkuin neulaventtiili pohjaa vastakappaleeseensa kun jousitappi on kokonaan sisällä.
Säädin kohot niin, että jousitappi on pohjassa ja neulaventtili pohjassa, ennen kuin koho osuu yläosaan. Bensan pinnan korkeus on kuitenkin se tärkeämpi seikka. Tarkastin myös, ettei kohon messinkirunko ole vääntynyt.

Seuraavaksi säädän ja tarkastan vielä loppujen 3 ja 4 -kaasuttimien pinnat ja vuodot.

Eiköhän tämä tästä ala selviämään.

[Hannu Säkkinen]

Neulaventtiilin tulo puolen seeti syöpyy ajan saatossa ja uusikaan neulaventtiili ei tällöin pidä.
Ohuella hiontatahnalla pyörittele sillä uudella neulaventtiilillä pinnat kiiltäviksi nii eiköhän ala pitämään, noin tein itse erääseen Hondaan.

[Antti Lappalainen]

Neulaventtiilin tulo puolen seeti syöpyy ajan saatossa ja uusikaan neulaventtiili ei tällöin pidä.
Ohuella hiontatahnalla pyörittele sillä uudella neulaventtiilillä pinnat kiiltäviksi nii eiköhän ala pitämään, noin tein itse erääseen Hondaan.

Vaihdoin siis samalla sekä neulat, että seetit. Hioin kaikki alkuperäiset venttiilit tahnalla, mutta se ei auttanut.

[Antti Lappalainen]

Tilannekatsaus:
Mittasin kaikkien kaasuttimien bensapinnat kirkkaalla letkulla tyhjennusproppuun asennettuna, ja erityisesti kolmos- ja neloskaasarien pinnat olivat aivan liian ylhäällä, niin että bensaa pääsi tulvimaan sylinterille asti, koska ylivuotoputki ei jaksanut vetää riittävän tehokkaasti.

Vaikka olin mitannut kohojen korkeuden 22mm:iin, bensanpinta pääsi silti nousemaan liian ylös. Korjasin kohojen säätöliuskoja niin, että pinta on max. 5mm kohokammion sauman alapuolella. Myös kohoventtiilit pysyivät tiiviinä.

Koekäytin moottorin ja se tuntui toimivan moitteettomasti ja vastasi kaasuun hyvin, myös tyhjäkäynti oli tasainen. Kaasuttaessa moottori savutti jonkun verran, joten pääsuuttimen neulaa voisi laskea pykälän verran. Nostin sitä vakioasennosta yhden pykälän, koska ajattelin 600 -kuutoisen moottorin vievän hieman enemmän menovettä ja samalla männänrenkaiden sisäänajo olisi turvallisempaa. Pääsuutin on kokoa 100.

Kiitokset kaikille vinkeistä. Ehkäpä pääsen nyt víhdoin nauttimaan ajamisestakin, takana kun on vasta 70km.

[Rauno Väisänen]

Toivotaan hyviä ilmoja ja paljon kilometrejä RV

[Ville Laukka]

Lainaan tätä samaa aihetta, kun "koko kesän" taistellut saman kaltaisen ropleeman kanssa. Samat korjaukset tehnyt myös, just uudet puolat kiinni jne... Omani on k3. Niin ja mulla tuntuu olevan sekä 2 että 3 pytty kylminä, puolat eivät pelastaneet mutta paukkuminen väheni hieman.
Ratkesiko tämä siihen bensanpintoihin vai onko ongelmia vielä?

[Antti Lappalainen]

Moro!

Mulla oli kaasuttimissa koon 100 pääsuuttimet, kun en tajunnut, että mm. jenkeissä ja briteissä on erilaiset 627B -kaasuttimet. Suomeen tulleissa Hondissa 649A -kaasuttimissa vakio pääsuuttimen koko on 78, joten kone kävi aivan liian rikkaalla.
Tyhjäkäynnin kanssa on vielä hieman ongelmaa, mutta pahimmat ongelmat hävisivät pääsuuttimien vaihdolla ja uusilla kohoventtiileillä.

[kari lampinen]

Technische Daten CB550K3
mit original Keihin-Vergaser, Gundeinstellung

- Düsennadel 3. Kerbe
- Schwimmerstand 14,5 mm
- Gemischschraube 1½ Umdrehungen raus
- Standgasdüse #42 auf Anfrage
- bitte die Bedüsung mit deinem Modell vergleichen