Aihe: ic 350 jupiter 2 koneremontti

[Jani Muhonen]

terve

otin projektin alle vanhan ic pyörän ja ajattelin ekana koneen käydä läpi mutta ensimäinen ongelma jo tuli vastaan.

Elikkä osaisiko joku kertoa miten tuon koneen saa "halkaistua" kaikki kiinnityspultit pitäisivät olla auki ja myös kampiakselin iso pultti?? ei tunnu vain mitenkään aukeavan tuo kone...

[erkki kuparinen]

Koneen edessä ja takana on ohjuritapit  poistithan ne

[Martti Korhonen]

Joo, ainakin yksisylinterisessä versiossa nuo moottorin runkoon kiinnityksen rei'issä olevat tapit pitää lohkot toisissaan vaikka pultit on irroteltu. Yksisylinterisessä on myös koneen etu- ja taka-alalla lohkojen liitoksessa urat, joista voi ruuvimeisselillä kammeta lohkot pienelle raolle irti toisistaan.

[Jani Muhonen]

no nyt lähti auki ja pääsi hommia jatkamaan.

Seuraava kysymys kuuluisikin että miten kannattaa se vaihteiston alempi akseli irroittaa sekä millä tavoin se sähkökela (roottori) lähtee irti??

kiitokset jo etukäteen

[Risto Nieminen]

Jos moottorissa on alkuperäinen tasavirtalaturi, niin laturin ankkurissa on M10 ulosvetokierre kärkien nokkakappaleen alla. Irrota nokkakappale niin sen alta pitäisi tulla näkyviin em. kierre. Ankkuri irtoaa riittävän pitkäkierteisellä M10 pultilla yleensä aika helposti. Ankkuri on kohdistettu kampiakaseliin kiilalla joka voi pudota ja hävitä ankkuria irrotettaessa.

Tarkoitatko alemmalla akselilla eturattaan akselia? Eturattaan keskellä on näkyvissä kytkimen käyttötanko, jonka juuressa pitäisi olla tiivistekumi. Tanko on kaksiosainen ja osien välillä on kuula, joka putoaa helposti pois kun konetta purkaa. Kuula toimii päittäislaakerina tangon puoliskojen välissä ja jos kuula puuttuu kytkin ei välttämättä irrota ja käyttötanko kuluu nopeasti.

Liitteenä kuva varaosaluettelosta. Eturatas on kiinni lyhyessä akselissa, osa no. 7, jonka vaihteiston puoleisessa päässä on yksi vaihteiston hammaspyörä. Tämän lyhyen akselin sisällä on laakeriholkki johon kytkinrummun akselin / vaihteiston yhden akselin, osa no. 1 toinen pää tukeutuu. Tämä lyhyt akseli lähtee irti koneen oikeasta lohkon puolikkaasta, kun irrotat eturattaan kiinnitysmutterin. Eturattaan alla on huulitiiviste ja lyhyt akseli irtoaa laakerista/lohkosta vaihteiston suuntaan. Laakerin ulkokehä jää yleensä kiinni lohkoon. Akselin laakeroinnissa on irralliset rullat, joille ei ole mitään pidikettä. Rullia on helppo hukata, jos purkaa konetta vauhdikkaasti.

Vaihteistoa purkaessa kannattaa katsoa kuinka paksuja ja kuinka monta päittäisvälyksen säätölevyä akselien päissä on ja laittaa koottaessa sama määrä takaisin. Tarvittaessa päittäisvälyksiä voi säätää näiden levyjen avulla.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jani Muhonen]

eturattaan akselin välissä oleva kuula on näköjään hävitetty aikoja sitten kun ei sieltä semmoista nyt löytynyt, löytyisikö mistä sopivanlainen pallero samaa asiaa ajamaan kun koosta ei juuri ole itsellä tietoa?

eturatas oli siis aivan jumissa eikä pyörinyt ollenkaan ja purin ne rullat pois, ulkokehää ei varmaan tarvitse lähtee vaihtamaan jos laakeriliikkeestä saisi nuo uudet rullat.

akselia mitä tarkoitin olisi kuvassa n.13 joka on laakerissa kiinni, tarkoitus olisi laakerit päästä vaihtamaan joten akseli on hieman edessä

[Martti Korhonen]

eturattaan akselin välissä oleva kuula on näköjään hävitetty aikoja sitten kun ei sieltä semmoista nyt löytynyt, löytyisikö mistä sopivanlainen pallero samaa asiaa ajamaan kun koosta ei juuri ole itsellä tietoa?

Yksisylinterisessä olen käyttänyt armeijakaupasta ostamiani polkupyörän laakerikuulia. En löytänyt pakettia tähän hätään (muuton jäljiltä taas kaikki kateissa...), mutta minusta tuntuu, että ovat armeijan pyörän etunavan kuulia. Uskoisin, että esim Torpedo- tai Favorit takanavan laakereissa löytyy myös sopivaa kuulaa. Ja niitähän on liiterit täynnä. Polkupyöräkorjaamolle kun menet akselin kanssa niin luulisi sopiva löytyvän.

Kertaalleen olen laittanut liian ison kuulan, mutta se lähtee helposti pois toisesta päästä kytkintangolla tökkimällä jos kytkimen puoli on pyörästä purettu.

[Risto Nieminen]

Martti jo vastasikin kuula-asiaan. Todennäköisesti polkupyörän laakerikuulat toimivat tässä kohdassa hyvin. Varaosaluettelon mukaan kuulan hallkaisija on 7/32" eli 5.5563 mm. Venäläisestä käytännöstä poiketen tuumamittainen kuula.

Eturattaan akselia/laakeria ulkokehineen ei saa kokonaisena muuten kuin IC:n varaosana. Tämä osa on ollut samanlainen hyvin pitkään. Jupiter 2 varaosaluettelon mukaan tämä on ollut käytössä jo IC 49 mallissa.  Rullat ovat todennäköisesti millimittaisia, en nyt muista tarkkaa mittaa.

Jos kone on halkaistu vaihteiston akselien pitäisi irrota laakereista vetämällä. Tässä alemmassa akselissa ei ole mitään lukitusta, joka pitelisi sitä laakerien sisäkehässä. Jos akseli on liimattu laakereihin lukitteella, se voi tietenkin olla aika tiukassa. Voisi kannattaa lämmittää lohkoa esim. kuumailmapuhaltimella niin akseli voi irrota laakereineen lohkosta. Liitteenä kuva IC Jupiterin vaihteiston sisäosista. Tarkoittamasi akseli no. 13 on kuvassa alimpana. Siirtohaarukoiden rumpu/akseli ja haarukat kannattaa ottaa pois tieltä.

Liitteenä myös toinen kuva missä näkyy eturattaan akseli ja alemman akselin laakeri asennettuna lohkon oikeanpuoleiseen puoliskoon. Kuvan oikeassa ylänurkassa näkyvään tumman hokin keskellä olevaan reikään kuuluu lyhyt jousi ja teräväkärkinen tappi, jota ilman vaihteensiirto ei toimi.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jani Muhonen]

kiitokset hyvistä vinkeistä.

pitää koittaa lämpöä antaa laakerille jospa se akseli siitä lähtisi sitten irti. Vielä on harkinnassa vaihtaisiko samalla kampiakselin laakerit mutta näyttää tarvitsevan jonkilaisen ulosvetäjä että saisi purettua sekä jotain huhuja kuulin että on aika hankala asentaa takaisin. Mutta ihan mielenkiinnosta vielä sitä kysyisin että minkälaisella konsteilla olette purkaneet sen kampiakselin vastapainon pois (missä on kiinni se iso pultti)?

[Risto Nieminen]

Miten sait koneen halkaistua löystyttämättä vauhtipyörän kiristysruuvia? Tiukalle kiristetty vauhtipyörä pitelee koneen puoliskot kiinni toisissaan, vaikka kaikki lohkojen kiinnitysruuvit ja kohdistusholkit olisi irrotettu.

Koneen pohjassa keskellä on neljällä ruuvilla kiinni oleva peltinen luukku. Kun luukun irrottaa ja pyörittää kampiakselia sopivasti, luukusta näkyy vauhtipyörän kiristysruuvi. Tämän ruuvin pitäisi olla tiukasti kiristetty. Itse olen konetta purkaessa löystyttänyt tämän luukun kautta vauhtipyörän kiristysruuvin ja halkaissut koneen vasta tämän jälkeen.

Kampiakselin laakereiden vaihto ei ole erityisen hankalaa ja laakerit ovat normaaleja millimittaisia 6205 urakuulalaakereita. Kampiakselien irroitusta varten pitää irrottaa lohkon puoliskoista kampikammioiden sisemmät kannet, joissa on laakeripesät. Nämä ovat neljällä ruuvilla kiinni lohkon puoliskoissa ja kansien ja lohkojen välissä on ohut O-renkaan tapainen tiiviste. Sisemmät kannet voivat olla aika tiukassa lohkossa ja kiinnitysruuvien korvakkeet lohkeavat helposti, jos kansia koettaa kammeta irti lohkosta. Paras tapa on käyttää kansien keskiössä olevia ulosvetoreikiä, joissa on muistaakseni M6 kierteet. Tukevasta lattaraudasta johon teet keskelle esim. M10 ulosvetoruuvin kierteen ja reiät M6 ruuveille kansien kierrereikien etäisyydelle saat toimivan ulosvetäjän näille kansille.

Kampikammioiden akselitiivisteet kannatta vaihtaa samalla, kun vaihtaa laakerit. Tiivisteitä on ollut kohtuullisen hvyin saatavilla mm. kotimaisilla rompepäivillä valmiina sarjoina. Oikean puoleinen kampiakselin ulompi akselitiiviste (laturin alle tuleva pieni kaksihuulinen tiiviste) on sellainen, mitä ei saa laakerikauppoista, muita pitäisi löytyä mittojen mukaan.

IC Jupiterin koneessa on oikeastaan kaksi itsenäistä 175 cm3 moottoria, joiden kampiakselit on yhdistetty koneen keskellä olevalla vauhtipyörällä. Kampiakseleissa on kiilat ja vauhtipyörässä kiilaura. Kummassakin lohkon puoliskossa on oma kampikammionsa molemmille sylinterille.

Kampikoneistot pitää koota lohkoihin valmiiksi ennen vaihteiston kokoamista ja lohkon puoliskojen yhdistämistä. Molempien kampiakselien pitää olla samaa halkaisijaryhmää, jotta vauhtipyörä saadaan riittävän tukevasti kiinni. Halkaisijaryhmän numerotunnus on merkitty kampiakselin limpun ulkoreunaan männäntapin kohdalle numerolla 1 - 5. Vauhtipyörä keskitetään tilaansa ja kiristetään alussa mainitsemani luukun kautta, kun koneen puoliskot on yhdistetty. Vauhtipyörän koteloon pitäisi laittaa öljyä lohkon etupäässä olevan täyttöruuvin reiän alareunaan asti.

[Jani Muhonen]

Miten sait koneen halkaistua löystyttämättä vauhtipyörän kiristysruuvia? Tiukalle kiristetty vauhtipyörä pitelee koneen puoliskot kiinni toisissaan, vaikka kaikki lohkojen kiinnitysruuvit ja kohdistusholkit olisi irrotettu.

Koneen pohjassa keskellä on neljällä ruuvilla kiinni oleva peltinen luukku. Kun luukun irrottaa ja pyörittää kampiakselia sopivasti, luukusta näkyy vauhtipyörän kiristysruuvi. Tämän ruuvin pitäisi olla tiukasti kiristetty. Itse olen konetta purkaessa löystyttänyt tämän luukun kautta vauhtipyörän kiristysruuvin ja halkaissut koneen vasta tämän jälkeen.

Kampiakselin laakereiden vaihto ei ole erityisen hankalaa ja laakerit ovat normaaleja millimittaisia 6205 urakuulalaakereita. Kampiakselien irroitusta varten pitää irrottaa lohkon puoliskoista kampikammioiden sisemmät kannet, joissa on laakeripesät. Nämä ovat neljällä ruuvilla kiinni lohkon puoliskoissa ja kansien ja lohkojen välissä on ohut O-renkaan tapainen tiiviste. Sisemmät kannet voivat olla aika tiukassa lohkossa ja kiinnitysruuvien korvakkeet lohkeavat helposti, jos kansia koettaa kammeta irti lohkosta. Paras tapa on käyttää kansien keskiössä olevia ulosvetoreikiä, joissa on muistaakseni M6 kierteet. Tukevasta lattaraudasta johon teet keskelle esim. M10 ulosvetoruuvin kierteen ja reiät M6 ruuveille kansien kierrereikien etäisyydelle saat toimivan ulosvetäjän näille kansille.

Kampikammioiden akselitiivisteet kannatta vaihtaa samalla, kun vaihtaa laakerit. Tiivisteitä on ollut kohtuullisen hvyin saatavilla mm. kotimaisilla rompepäivillä valmiina sarjoina. Oikean puoleinen kampiakselin ulompi akselitiiviste (laturin alle tuleva pieni kaksihuulinen tiiviste) on sellainen, mitä ei saa laakerikauppoista, muita pitäisi löytyä mittojen mukaan.

IC Jupiterin koneessa on oikeastaan kaksi itsenäistä 175 cm3 moottoria, joiden kampiakselit on yhdistetty koneen keskellä olevalla vauhtipyörällä. Kampiakseleissa on kiilat ja vauhtipyörässä kiilaura. Kummassakin lohkon puoliskossa on oma kampikammionsa molemmille sylinterille.

Kampikoneistot pitää koota lohkoihin valmiiksi ennen vaihteiston kokoamista ja lohkon puoliskojen yhdistämistä. Molempien kampiakselien pitää olla samaa halkaisijaryhmää, jotta vauhtipyörä saadaan riittävän tukevasti kiinni. Halkaisijaryhmän numerotunnus on merkitty kampiakselin limpun ulkoreunaan männäntapin kohdalle numerolla 1 - 5. Vauhtipyörä keskitetään tilaansa ja kiristetään alussa mainitsemani luukun kautta, kun koneen puoliskot on yhdistetty. Vauhtipyörän koteloon pitäisi laittaa öljyä lohkon etupäässä olevan täyttöruuvin reiän alareunaan asti.

hieman kiirettä on pitänyt niin ei ole kerennyt konetta kasaamaan mutta jospa sitä nyt vkl hieman eteenpäin saisi.

vauhtipyörän pultin otin siis irti, ei taida kone aueta ilman sen avaamista. Mutta siis mikä olisi vielä hieman epäselvää niin millätavoin kyseinen vauhtipyörä irroitetaan ja keskitetään takaisin mikäli innostun myös kampiakselin laakerit vaihtamaan?

[Risto Nieminen]

Ilmeisesti vauhtipyörä on siis vielä kiinni lohkon toisen puoliskon kampiakselin kaulalla? Molemmissaa kampiakseleissa on samanlaiset suorat lieriömäiset kaulat, joiden päälle vauhtipyörä kiristetään. Jos kiristyspultti on jo löystytetty / irrotettu ja lohkon puoliskot ovat erilliään, vauhtipyörän pitäisi irrota toisestakin kampiakselista suoraan vetämällä.

Kun vauhtipyörä, on irrallaan kampikammioiden sisäkannet saa irti ja kampiakselit voi irrottaa lohkoista.

Laakerien ja akselitiivisteiden vaihdon jälkeen molemmat kampikoneistot kootaan puoliskoihinsa ja sisäkannet suljetaan. Kun vaihteisto on koottu ja lohkon puoliskot voidaan yhdistää vauhtipyörä pitää laittaa kiinnitysruuvia kiristämättä toisen puoliskon kampiakselin kaulalle. Toisen puoliskon kampiakseli (kiila mukaan) sovitetaan vauhtipyörän keskireikään samalla, kun puoliskot yhdistetään. Vauhtipyörän pitäisi liikkua akselien päällä nahkeasti, kun kiinnitysruuvi on löysällä. Kun kone on kasassa vauhtipyörä asetetaan kampiakselien kauloilla kotelonsa keskelle siten, että se pääsee vapaasti pyörimään eikä kosketa kumpaankaan lohkon puoliskoon. Tämän jälkeen kiinnitysruuvi kiristetään tiukalle.

Katso myös yksityisviestit.

[Jani Muhonen]

jälleen uusi ongelma konetta kasatessa, elikkäs kun kiristän kampikammion "poskea" niillä neljällä pultilla kireälle niin kampiakseli painuu seinämää vasten ja menee aivan jumiin? toiseen lohkoon poski meni heittämällä kiinni mutta ihmetyttää mikä tässä toisessa voi olla vikana??

[Risto Nieminen]

Onko kone ollut kasassa näillä samoilla osilla (kampiakselit ja kampikammioiden keskikannet) ja pyörinyt normaalisti? Jos on, jumittavassa puoliskossa täytyy olla jotain ylimääräistä kampikammiossa tai laakerit eivät ole asettuneet oikeille kohdille pesissään tai kampiakselin kauloilla.

Olisiko kampikammmion keskikansien ("poskien") paikka voinut vaihtua ja jumitus johtua siitä. Tämä on mahdollista, jos kansien paksuudessa on eroa.

[Pekka Kuhna]

Hei, löytyikö tähän vaeltavaan kampiaksia ongelmaan ratkaisua? Omaa projektiani en ole niin paljoa vielä purkinut, että olisin kampiaksiat ja laakerit irroittanut. Ongelmana on, että lyhyen käymisen jälkeen vauhtipyörä siirtyy hiljalleen oikeana laitaan, kunnes "törmää" oikeanpuoleiseen lohkoon ja koko kone menee jumiin. Laturin puolelta kun varovasti kumivasaralla naputtelemalla kampiakselin ja vauhtipyörän saa siirtymään takaisin keskelle ja moottorin uudelleen pyörimään. Osaako joku kertoa, miten näissä on toteutettu tuo kampiaksilan paikkaallaan pysyminen? Eli mikä lukitsee ja estää kampiaksilan siirtymisen lohkon sisällää? Kyseessä kaksi sylinterinen IC350 vuosimallia -74.