Aihe: Sähköpyöräilijöiden kokemuksia ?

[Petri Behm]

Moro

Yksi näkökanta tämäkin.            https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500

Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa.

[velipuukka]

Moro

Yksi näkökanta tämäkin.            https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500

Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa.

Juu, koko ajan täydellä tehostuksella varmaankin noin.

[Petri Behm]

Moro

Yksi näkökanta tämäkin.            https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500

Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa.

Juu, koko ajan

Moro

Yksi näkökanta tämäkin.            https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500

Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa.

Juu, koko ajan täydellä tehostuksella varmaankin noin.

Ajoin reilu viikko sitten sähköpyörän täyden akun tyhjäksi ”yhdellä istumalla”. Testipäälliköiden ohjeistuksen mukaan tein mittauksen korkeimmalla avustustasolla, jotta saimme ikään kuin ”pahimman mahdollisen ennusteen” akun kestävyydestä.

Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa.

Täydellä avustuksella täytyy vaan jaksaa vispata jalkoja niin, että pyörä pysyi liikkeellä. Itsestään sähköpyöräkään ei sentään liiku. Muuten saatoin keskittyä maisemien katseluun ja nautiskeluun, miten sähköpyörällä pääsee kauemmas kotoa kuin pelkillä lihaksilla muutamassa tunnissa ehtisi.

[Markku Juusela]

Moro

Aikamoisia eroja on sitten sähköavusteisissa pyörissä,artikkelissa tosin puhutaan sähköpyörästä että ollaanko tässä nyt sitten ollenkaan samalla aallunpituudella mutta ainakin minun Cresentissä joutuu polkemaan muutenkin että vain liikuttelisi jalkojaan.Iso ero on pienimmän ja isoimman tehostuksen välillä ja itse kun edes vähän ajattelen sitä kuntoilupuolta niin en käytä tasasella kun kolmosta tai nelosta ja isompiin ylämäkiin vitosta.Akku kestää minun ajossani sen 60-70 km ja parilla viimeisellä "tolpalla" ei anna virtaa ylämäessä riittävästi vaan tehostus pätkäsee silloin tällöin ihan pienen hetken.Mun mielestä toi ssähköavusteinen on tällaiselle huonolle kuntoilijalle ernomanen kampe.

[Urpo Laine]

Moro

Yksi näkökanta tämäkin.            https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500

Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa.

Juu, koko ajan täydellä tehostuksella varmaankin noin.

Jos kyseessä "oikea" momentintunnistimella oleva pyörä niin 0-momentilla poljettaessa on moottorin avustuskin 0 Nm myös sillä suurimmalla avustuksella.  0 kertaa mikävaan %-luku on edelleen  0. 

[Viljo Lahma]

Huolensa kullakin. Laitoin viime viikolla ihan itse poljettavan Kuwaharani Sigma-nopeusmittarin kuntoon ja havaitsin, että sen maksimi nopeusnäyttö on vain 300km/h..

[Pertti Rintamaki]

Huolensa kullakin. Laitoin viime viikolla ihan itse poljettavan Kuwaharani Sigma-nopeusmittarin kuntoon ja havaitsin, että sen maksimi nopeusnäyttö on vain 300km/h..

Minä murehdin Sigmassa samaa asiaa 1948 Indian Chiefin nopeusmittauksessa, mutta ei siinä sitten mitään ongelmaa ollutkaan.
Sen se näytti, mitä mentiin....

[Markku Juusela]

Moro

Eikö Kuwaharan kapat yhtään lämmenneet nopeuskokeessasi,paljonko arvelet nopeuden menneen maksiminäytön yli,saammeko lukea asiasta enemmän joskus Guinnesin kirjasta

[Kari Tirkkonen]

eikös sähköpyörä voi olla ilman poljenta tunnistusta ihan käsikahvalla tai vivulla ajettava, on vaan eri luokka ja semmosessa pelissä pitää olla liikennevakuutus ?

[Urpo Laine]

"sähköpyörä" on joko "sähköavusteinen polkupyörä" tai "moottorilla varustettu polkupyörä". Ovat eri laitteet määräysten osalta.

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/sahkoiset-liikkumisvalineet

[Tomi Silvo]

Moro


Tuo lainsäädäntö on melko mielenkiintoinen näiden sähköskoottereiden ja pyörien osalta.


Myynti-ilmoitusten mukaan  1kw/25kmh sähköskootteri ei tarvitse liikennevakuutusta.


Mutta 250w polkupyörä, joka kulkee max 25kmh ilman polkemista sähköllä tarvitsee liikennevakuutuksen.
Samoin tarvitsee liikennevakuutuksen jos polkupyörässä on yli 250w moottori vaikka se avustaisi vain poljettaessa.


Ei sovi minun järkeeni nämä määräykset.

[ari seppälä]

Täällä olis ylimääräisenä jos joku haluaa rakentaa kunnon tehopyörän ,moottori takapyörässä 1500w ,käsikaasu, laturi,akku ja muut hilut etupää pyörästä puuttuu . 300e ja löytyy lohjalta

[Petri Behm]

Tässä kokemuksia sähköpyörän hankinnasta
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/2705d5b6-a62e-45f3-8811-63a770b9446e
Eihän se ex-liikenneministerin vappu-4satanen  näin hyvä tarjous ollutkaan...

Helsingin poliisilaitos ei aloita esitutkintaa vihreiden varapuheenjohtajan ja Helsingin kaupunginvaltuutetun Fatim Diarran saamaan sähköpyörään liittyen.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006629693.html

[Petri Behm]

TM käyttötestasi
Käyttötesti 4 000 km: Crescent E-Nikka – sähköavusteinen polkupyörä
Sähköllä kevyesti ympäri vuoden, muttei ihan ilmaiseksi
Ajoimme sähköpyörällä vuoden ja 4 000 kilometrin mittaisen käyttötestin. Ympärivuotinen työmatka-ajo osoittautui sähkön tuoman jatkuvan myötätuulen ansiosta helpoksi ja mukavaksi. Nopeasti kertyvien kilometrien mukana huoltokulut kuitenkin kasvavat. Käyttökustannukset nousivat yllättävän korkeiksi.



Sähköavusteinen polkupyörä on tehokas tapa liikenteen hiilidioksidipäästöjen leikkaamiseen, jos sillä korvataan autolla liikkumista. Tämä oli riittävä peruste ottaa sähköpolkupyörä vuoden mittaiseen TM-käyttötestiin syksyllä 2019

Haimme naisten hydridipyörää runkokoossa M. Pyörämallin valintaan vaikutti vastuukuljettajan 168 sentin pituus ja pyörän pääasiallinen käyttö työmatkoihin Helsingin katuverkostolla.


Korona karsi kilometrejä
Pyöräilyn aloittaminen sähkön avustamana tuntui houkuttelevalta nimenomaan talvea vasten, kun tuulisuus lisääntyy ja pelkällä lihasvoimalla liikkumiseen tulee muitakin fyysisiä ja henkisiä esteitä.
Lokakuussa 2019 vuoden mittaisen käyttötestin ajotavoitteeksi arvioitiin 5 000 kilometriä. Tavoite kuitenkin muuttui haastavaksi, kun koronavirus sotki suunnitelmat ja etätöihin siirtyneessä toimituksessa työmatkat jäivät pois maaliskuusta alkaen. Elokuussa testitavoite pudotettiin tämän takia 4 000 kilometriin, joka saavutettiin vuodessa.

Pyörän pääasiallinen käyttö oli työmatka- ja asiointiajoa pääkaupunkiseudulla. Vuoden ajan pyörä olikin autottoman testaajan ensisijainen liikkumisväline. Sähköpyörä on toiminut mainiona kauppajuhtana korona-aikana, nyt kun kauppaostoksia tekee mielellään kerralla enemmän, siis enemmän kuin tavallisella polkupyörällä jaksaa kuljettaa.

Myös aiemmin säännöllinen joukkoliikenteen käyttö väheni sähköpyörän ansiosta huomattavasti. Sähköpyörä korvasi siis metron, linja-autojen ja raitiovaunuliikenteen käyttöä merkittävästi vuoden ajan. Koronavuonna tämä tietysti tuntui erityisen ajankohtaiselta.


Ainakin 70 kilometriä latauksella
Yleisin kysymys sähköpyöräilijälle on: kuinka pitkälle pyörän akku kestää? Jos kyseessä on kaupunki- ja työmatka-ajoon tarkoitettu sähköpyörä, kysymys on epäolennainen, sillä akkua pystyy lataamaan melkeinpä kätevämmin kuin kännykän akkua. Akun voi ladata joko pyörässä tai irrallaan.

Valmistaja lupailee tälle akulle sadan kilometrin toimintamatkaa. Se riippuu tietysti käytöstä, kuormasta, lämpötiloista ja keleistä.



Työmatka-ajossa akku ei helpolla lopu kesken, joten selvitimme toimintamatkaa ajamalla yhtämittaisen kulutusmittauksen käyttämällä ainoastaan voimakkainta High-avustustasoa. Akku riitti 71 kilometrin matkaan. Mittausta ennen sähköavustusta oli hyödynnetty yhteensä 3 000 kilometrin ajomatkalla, mikä tuskin oli ehtinyt vaikuttaa merkittävästi akun kapasiteettiin.

Tyhjäksi ajetun akun lataus kesti 5 tuntia ja 50 minuttia. Öisin tai työpäivän aikana ladatessa ajalla ei ole paljon merkitystä, mutta se on hyvä ottaa huomioon retkien suunnittelussa, ainakin jos pyörän kuormaa raskaasti. Silloin avustuksesta ei ole varaa tinkiä.

Keskinopeus vuoden kaikista ajomatkoista oli 18 km/h, mikä on varmasti korkeampi kuin tavallisella polkupyörällä vastaavassa ajossa. Silti sähköavustuksen lakisääteinen yläraja 25 km/h tuli huomattavasti tutummaksi retkiajossa kuin Helsingin pyörätieverkostolla.

Kun vauhti alamäessä kiihtyy yli moottorin avustaman nopeuden ja jos heti sen jälkeen alkaa jyrkkä ylämäki, tuntuu ajossa pieni nykäisy, koska moottori ei avusta ennen kuin vauhti on pudonnut alle 25 km/h:n. Tämä tuottaa mäkisessä maastossa helposti vauhdiltaan edestakaisin ”seilaavaa” ajoa.

Testaamallamme Crescent E-Nikka -sähköpyörällä on mahdollista ajaa melko hyvin myös ilman avustusta, mutta liikkumisesta tulee huomattavasti raskampaa kuin perushybridipyörällä, jossa on käytettävissä laajempi välityssuhteiden harukka. Akun ei ainakaan halua hiipuvan vastatuulessa tai kauppakassien rasittamana.


Huollot ja osat tuovat kuluja
Käyttötestipyörämme vaati ensimmäisen käyttövuoden aikana viisi huoltokertaa. Se tuntuu paljolta.

Testin aluksi olimme päättäneet, että kaikki huollot teetetään, jotta saamme selville huoltokustannukset sellaiselle pyöräilijälle, jolla ei ole tiloja ja osaamista pyörän huoltamiseen itse.

Huoltotöihin kului vuoden aikana 473 ja osiin 382 euroa. Osien hinnassa on satasen verran vaurioista johtuvia lisäkuluja, jotka useimmilla jäävät pois. Talvirenkaatkin kestävät useamman talven, mutta silti tunnollisesti pyöräänsä huollattavan kulut nousevat yllättävän korkeiksi. Sähköön sen sijaan kuluu vuodessa vain muutamia euroja.

Takuun voimassaoloon vaadittava ensihuolto tehtiin noin 400 ajokilometrin jälkeen. Se on sisäänajovaiheen jälkeinen tarkistushuolto, jossa kiristellään mahdollisesti löystyneet pinnat ja ruuvit. Testipyörässämme vaihteet vaativat jo säätöä. Myös jarrut ilmattiin.

Talveksi pyörään asennettiin nastarenkaat, joilla ajoimme yhteensä 630 kilometriä erittäin leudoissa talviolosuhteissa. Jäätä ja lunta oli niukasti.

Tuhannen ajokilometrin jälkeen takajarru ei pitänyt kunnolla ja pyörä oli jälleen huollon tarpeessa. Takajarrusatula vaihdettiin huollossa takuuseen vuodon takia. Edellisen huollon ilmaustarve liittyi kenties tähän.

Samalla vaihdettiin ketju, koska se oli kulunut ”75-prosenttisesti”. Sähköavustus kuluttaa ketjua enemmän kuin tavallisessa polkupyörässä, joten se on vaihdettava useammin.

Seuraava huolto 1 500 kilometrin ajon jälkeen oli harmittava: toukokuussa Helsingissä renkaan puhkaisi nasta. Samalla huolto oikaisi jarrulevyt, sillä ne olivat alkaneet kilkkua äänekkäästi.

2 500 kilometrin huolto tehtiin aikaistetusti 2 333 kilometrin kohdalla. Huolto päivitti moottorin ohjelmiston, vaihtoi ketjun, takavaihtajan ohjausrullat ja etujarrupalat. Lisäksi takapyörän vanne oli vääntynyt liikaa rihdattavaksi, joten se vaihdettiin. Syy vääntymiselle ei selvinnyt.

Ensihuolto   59,00
Perushuolto x 3   375,00
Renkaanvaihto   19,00
Kevytpesu   20,00
Yhteensä   473,00

Nastarenkaat   118,00
Takakiekko   85,00
Sisärengas   9,90
Jarrupalat x 2   30,00
Ketju x 3   84,00
Takarattaat   35,00
Ohjainrullat   10,00
Vaihdevaijeri   10,00
Yhteensä   381,90

Ilkivalta   hinta (€)
Ajotietokone   179,00
Kaikki yhteensä   1 033,90


Kilometrit täynnä
Loppuhuollossa 4 050 kilometrin ajon jälkeen ketju meni jo kolmannen kerran vaihtoon. Ketju oli kulunut mekaanikon arvion mukaan yli puolet. Myös takarataspakka oli huollon mukaan erittäin kulunut vaihteilta 3, 4 ja 5, joten pakka uusitiin. Pakka on vain muutaman euron ketjua kalliimpi.
Huollosta tuli moitteita ketjun puhtaanapidosta. Ketju oli ”erittäin likainen ja paksussa hiekkaöljytöhnässä”. Pyörä ja ketju oli kuitenkin puhdistettu ja öljytty vain noin 20 ajokilometriä aiemmin. Tämä todentaa, millaisiin olosuhteisiin aktiivipyöräilijä syysolosuhteissa pyöräänsä altistaa.

Etujarrupalat olivat lopussa, ja takavaihtajan vaijeri ei huollon arvion mukaan toiminut kunnolla. Vaihtoon siis.

Moottoria ei huollossa avata, sillä se on yhtenäinen kokonaisuus. Mutta vuosihuollossa moottorin suojamuovit irrotettiin ja moottoritilaa puhdistettiin myös liittimien osalta. Uusia ohjelmistopäivityksiä ei ollut tarjolla.

Huolto arvioi, etteivät kesärenkaat ole vielä erityisen kuluneet, joten niillä on käyttöaikaa jäljellä. Seuraavaa huoltoa suositeltiin 1 000–2 000 kilometrin päähän. Huoltoväli riippuu ajo-olosuhteista: sateista, loskasta, tiesuolauksesta ja kylmästä sekä ajoalustasta eli kuinka paljon on hiekkateillä ajoa.

Huollon jälkeen takajarru ei tuntunut ottavan kunnolla kiinni. Teho palasi jarrut puhdistaneen huoltoliikkeen ohjeilla. Lääkkeeksi riitti muutama vähän tehokkaampi, laahaava jarrutus.

Testi osoittautui ajokokemuksen puolesta kiitolliseksi, mutta kilometrihinta nousi korkeaksi jo ilman vaurioita ja pitkäkynsiäkin. Osaava voi säästää omalla huoltotyöllä satasia. Huollosta ei kuitenkaan kannata tinkiä, jotta ajaminen maistuu jatkossakin.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b-2021/tm-kayttotesti-4-000-km-crescent-e-nikka-sahkoavusteinen-polkupyora-sahkolla-kevyesti-ympari-vuoden-muttei-ihan-ilmaiseksi/


Jokainen voi laskea, että kallista vai halpaa.

[Henry Eklund]

Kaveri osti semmosen kolmipyöräisen sähköpelin ja halusi siihen liikenne vakuutuksen, katsastus konttorilla olivat ihmeissään mutta trafi antoi luvan ja nyt on mopon rekkari takana. 60Km kulkee yhdellä akulla ja sitten vaihtaa toiselta puolelta akun niin pääsee takas kotiin. Hetihän netistä löytyi ohjeet et kulkee seitsämää kymppiä ja yksi toinen ukko osti sähköavusteisen polkupyörän ku lääkäri vei kortin. Mukana tuli osat jolla pyörä lähtee kuin mopo, kahvaan vaan pari muovin palaa vaihtaa. Itekki aatellu ostaa moisen ja hävittää skoden pois, vajaa 2000€ maksoi kahdella akulla ja on paljon sporttisempi kuin ns. inva pyörät. Teki taka tarakan ja motonetistä semmosen takaboxin johon saa kypärän lukkojen taakse, mulla ei tuo kypärä haittaa ku on vapautus sen käytöstä eli lippis riittää.