Aihe: Valkoinen tulppa

[Tapio Ikonen]

Avaan tästä vielä oman aiheen. Ongelmana Honda CB750KZ -79 nelossylinterin käyminen laihalla. Tulppa on hyvin vaalea, melkein valkoinen ja vaimennin on muuttunut kellertäväksi/vaalean ruskeaksi. Sylinteri käy siis ilmeisesti liian kuumana. Pelkona on tietysti mahdolliset moottorivauriot. Muut sylinterit näyttävät ainakin värien perusteella olevan ok. Tyhjäkäynti on hyvä. Mitä kannattaisi tehdä? Miten seosta saa rikkaammalle? Onko sylinterien synkkauksesta apua? Kertokaahan kokeneemmat.

[Kari Tirkkonen]

onko tämä siis pitsikansi eli dohc 16 venttiilinen ? eli siinä on kalvokaasarit ? kyllä kaasarien synkkaus on aika tärkeä mutta jos käy hyvin tyhjäkäyntiä eikä kalistele kytkinkoria niin synkka ehkä oikein, mitenköhän venttiilin välykset että onko katottu ja onko puristuksia mittailtu, jos vaikka nelosessa kantaa pakoventtiili, tai sitten jos pääsuutin on tukkonen tai bensapinta väärin, ei kai kumminkaan valuta bensaa mahaan että neulaventtiili toimii ?

[Tapsa Leskinen]

Hmm.... oliko tuossa kaasarityypissä mahdollista laittaa vahingossa osakaasusuutin ja pääsuutin ns. ristiin?

[Tapio Ikonen]

Kyllä on DOHC. Täytyy yrittää mitata puristuspaineet jos saan mittarin jostain lainaksi. Miten bensapinnat pystyy tarkistamaan. Kun aikoinaan puhdistin kaasarit, mittasin kohojen asennot, oli muistaakseni 15.5mm, mutta mistä tietää onko bensapinta käytännössä oikea vaikka kohon aseto olisikin oikein asetettu? Neulaventtiili toimii- eli ei ylivuoda. Kyllä suuttimet on oikeilla paikoilla. On toi kaasarien säätö vähän hepreaa. Onko jossain seosruuvi, vai miten seosta saa säädettyä rikkaammalle

[Kari Tirkkonen]

On siellä pilot ruuvit perus säätö 1,5 kierrosta tai 1,75 kierrosta mutta ennen sitä kannattaa kyllä kattoa kaasareitten synkronointi ja venttiilien välykset, yksi juttu voi olla jos on 4-4 putket niin laihalla käyvän pytyn putki on tyhä muihin verrattuna

mulla on ton mallin vanha haynes kirja lontoon kielellä, voin kyllä skannaa noit kaasarien synkkaus ja säätö ohjeet jos uskot että se auttaa, niitä on tähän vähän hankala alkaa kirjottelemaan

[Tapio Ikonen]

Minullakin on tuo Haynesin manuaali. Kiitos vaan Kari skannaustarjouksestasi . Kahlasin manuaalin läpi, mutta ainakaan kertalukemalla ei selvinnyt, miten seosta saa kierroksilla rikkaammalle. Vaikuttaako tuo pilot ruuvi seokseen korkeammilla kierroksilla? Jostain netistä löysin ohjeen, jossa pilot ruuvilla säädettiin tyhjäkäynti tasaiseksi. Tyhjäkäynti tuntuisi kuitenkin nyt olevan hyvä ja tasainen eikä siihen pitäisi mielestäni koskea. Olen samaa mieltä siinä, että perusasiat pitää ensin varmistaa ennenkuin alkaa koskemaan kaasarin säätöihin "yritys-erehdys" -periaatteella. Tarkastan vielä venttiiliten välykset. Pilot ruuvit on nyt kaikissa kaasareissa  1.5 kierrosta auki, rikkaammalle seokselle nelosen ruuvia pitäisi ilmeisesti hieman avata?
Pyörässäni on 4-4 putket, En kuitenkaan ihan ymmärtänyt tuota 4-4 putkiin liittyvää mahdollista ongelmaa?

[Kari Tirkkonen]

joo putki onglema voi olla kun 4-4 putkethan on yhtä pötköä jokainen alusta loppuun asti ja jos yhden putken vastapaine on pienempi eli putki on "tyhjä" niin käy laihalla kun kaasut karkaa putkeen helpommin kun muissa pytyissä

tossahan ei ollu kalvoja kaasareissa kai ne luistit nousee kumminkin tasasesti ja neulat on samanlaiset ja nousee luistin mukana ?

mulla oli tommonen 80 - 90 luvun vaihteessa ei oikeen muista

[Kari Tirkkonen]

niin joo tossa perunoita pestessä tuli mieleen että ne venttiilin vällykset on helppo tarkastaa säätöön tarvitaan sitten paloja, koska siellä on 0.06 alaraja niin 0.05 tulkilla on paha sanoa missä mennään mutta ainakin aikanaan oli tuumasen sarjan pienin jotain 0.03 milleissä että tiesi missä mennään, semmonen vielä että kun niitä paloja vaihtaa pitää kattoa että kun painaa venttiiliä alas että vastapuolen venttiili on kiinni, lautaset saattaa muuten osua ja voimasta riippuen voi tulla melkostakin vahinkoa