Aihe: T120 -66 virta ongelma

[Ville Into]

Moro,
Kuten otsikko kertoo niin jonkinmoisia mitä ilmeisimmin sähköpuoleen viittaavia onkelmia on. Olen vaihtanut tulpat, hatut, uuden puolan ja reg/rec- boxin, mutta edelleen samaa vikaa. Alkuun toimii ihan hyvin, mutta maantienopeudessa kun ajaa kilometrin kaksi, niin alkaa pätkiminen ja hyytyminen. Mielestäni vaihtoehtoina on enää laturi tai sytkäboxi (boyer). Ajattelin tosin koittaa vielä uudella akulla.
Tuntuu siltä, että akulta tulee epätasaisesti virtaa. Välillä liikaa ja välillä liian vähän. Onko ideoita/kokemuksia?

Kiitoksia jo etukäteen!

Ville

[Simo Puikko]

Terve
Jos se aina hyytyy siellä parin kilometrin päässä, oletko välissä ladannut akkua?
Helppo konsti kokeilla, ilman mitään mittareita, pelaako lataus, ennenkuin lähtee
tienpäälle: Pyörä käyntiin; ajovalot päälle; nyt kun koneen päästää tyhjäkäynnille,
valot luultavasti himmenee vähän. Kierroksia nostamalla valojen pitää kirkastua havaittavasti.
Jos on yleismittari, niin latausjännite ei saisi nousta yli n. 14-15 voltin kierroksillakaan.
Akun navoista voit mitata. Sama jännite kyllä näkyy joka paikassa. missä sähköä on, mutta se akku nyt on siinä helposti käsillä.
Helppo konsti kokeilla hyytyykö kone ajossa virran vähyyteen on lähteä liikkeelle kaikki sähkönkuluttajat päällä. (tuon tyylisessä pyörässä se on käytännössä ajovalot. Ajovalopoltinhan on tuossa suurin virrankuluttaja, siihen verrattuna sytytys ja esim parkit on aika pientä.) Ajossa, sitten kun oireet ilmenevät, sammutetaan ajovalot. Jos oireet häipyy, ajetaan kotia ilman valoja. Syy on luultavasti siinä, että akkujännite laskee liian alas. Eli lataus ei pelaa.
Jos lataus pelaa, ei akun kunnolla ole oikeastaan merkitystä, jos vain saat pyörän käyntiin.
Kokeile nyt nämä ensin.
Muuten, onko tuossa ampeerimittari? Oletko seurannut, miten se käyttäytyy?

[Esa Karhu]

Boyer toimii huonosti jos on 12v puolat,6v puolilla pelaa hienosti,eikä ole niin tarkka jännitteelle.BSA A65 oli 12v puolien kanssa ongelmia heti kun jännite laski alle 12v,pelaa hyvin 6v puolilla.

[Jonni Puhakka]

Oletko vaihtanut uuden bensahanan?
Niissä saattaa kumitiivisteet turvota ja bensaa ei tule läpi riittävästi.
Mulla oli tuollainen oire trumpassa, porasin hanan auki asennossa, poralla läpi
ja alkoi toimimaan.

[Ville Into]

Oletko vaihtanut uuden bensahanan?
Niissä saattaa kumitiivisteet turvota ja bensaa ei tule läpi riittävästi.
Mulla oli tuollainen oire trumpassa, porasin hanan auki asennossa, poralla läpi
ja alkoi toimimaan.

Tämäkin on muuten hyvä vinkki, koska tällä uudella hanalla kaasari tuntuu täyttyvän todella hitaasti.

Jokatapauksessa, vaihdoin eilen uuden akun ja tuntuu siltä, että ongelma poistui toistaiseksi. Nähtäväksi jää alkaako uudestaan oireilemaan. Jos alkaa niin latauksessa on jotain häikkää. Ei ole tällä hetkellä mitään mittareita, joten en tiedä sanoa miten jännite ajellessa muuttuu.

Tässä on sellanen emgo:n kuorissa oleva 12V minipuola joka syöttää kahdelle tulpalle. Wasselin sisuskalut siinä kai on ja on tähän asti toiminut hyvin.
Kiitos kaikille avusta ja vinkeistä! Otan näistä vaarin ja palailen jos ongelma palaa kuvioihin.

[Tatu Keränen]

En tätä kyseistä pyörämallia tunne, mutta veikkaan, että tässä on se Lucaksen kestomagneettiroottorilla varustettu vaihtovirtalaturi. Roottori kaipaa hyvin suurella todennäköisyydellä uudelleenmagnetointia, jos laturista meinaa saada täydet alkuperäisen tehon ulos. Lisäksi pitäisi mitata staattorin käämit eristysvastusmittarilla. Jos staattori vuotaa väliltä maihin, niin silloin laturin teho ei parane uudelleenmagnetoinnillakaan.

[Ville Into]

Ongelma palasi uuden akunkin jälkeen. Otin hanan käsittelyyn ja se todellakin antoi bensaa ihan henuttamalla. Porasin auki ja avot sie, taas toimii. Lataus tuntuu toimivan, mutta nurkka-ajossa pitää ajaa ilman valoja. Pienillä kierroksilla ei jaksa ladata tarpeeksi. Ajattelin purkaa vielä ensiöpuolen ja katsoa onko siellä latauspäässä jotain outoa. Yksi mitä mietin, on että voisko siellä olla vuotava stefa ja latauslaitteet liian öljyn vuoksi välillä huonolla kontaktilla? On nimittäin alkanut puskemaan öljyä enemmän enskakopan välistä. Mitä mieltä?
Ja vielä sellanen kysymys, että mikäli lataus menee remonttiin, niin kannattaako laittaa se Sparxin kolmivaihelaturi vai paininko sen jälkeen ylijännitteen kanssa? Virrankuluttajia kun tuossa ei paljoa ole.

[Tatu Keränen]

Se alkuperäinenkin kyllä toimii, kun kaikki on kunnossa. Jos laturi toimii kierroksilla, mutta lataa huonosti matalammilla kierroksilla, niin tuo juuri viittaa siihen kestomagneetin hiipumiseen. Ei ole iso toimenpide magnetoida roottori uudelleen.

[Simo Puikko]

Laturi pyörii siellä ensiövedon voiteluöljyssä muutenkin. Eli ylimääräinen öljykään ei pitäisi sinällään aiheuttaa ongelmia. Ensiövetokopan sisällä ei ole sähköliitoksia. Kolme johtoa tulee staattorilta ulos. ensimmäinen liitos on siinä vaihdelaatikon päällä jossain. Jossei niitä ole muuteltu. Tuossa on vielä ainakin tehtaan jäljiltä k-aks vas. päässä stefa ja imunokan päässää ajoitettu huohotinventtiili. Ja ens.vetokopasta hengitysputki ulos.
Tatulla taitaa olla laitteet uudelleen magnetointiin. Ei varmaan aivan joka kylässä enää ole(?)
Nuo laturin osat on kyllä alan kauppiailla aivan hyllytavaraa. Se on vähän makuasia, kannattaako laittaa turhan tehokasta laturia. Pitää sitten ainakin katsoa, että se "säädin" on senverran jyty , että se jaksaa tärvätä sen ylimääräisen tehon, kun sitä ei tarvita. Muistaakseni ainakin Paul Goffin sivuilla oli myytävänä erikseen sellaista tehokkaampaa mallia juuri sille 180W laturille.
Kyllä sinulla voi kyllä aivan oikeasti jotain vikaa siinä olla koska minulla on AJS:ssä suunnilleen samat vermeet, eikä siinä kyllä ole virta loppunut nurkka-ajossakaan. Hyväkuntoinen ja mahdollisimman iso akku kyllä osittain hävittää oireet.

[Tatu Keränen]

Joo, magnetointilaite minulta löytyy, jos alkaa tuntumaa että roottorin magneetteja pitää elvyttää. Veikkaan ettei roottoria ole koskaan uudelleenmagnetoitu sen jälkeen, kun tuo moottori on tehtaalla kasattu 50 vuotta sitten ja tuon ajan magneetit ei ole vielä kovin kummoista ainetta, nykyisiin verrattuna. Japsipyörissä on samanlainen laturi systeemi ja magneetit hiipuu niistäkin, ei yleensä kokonaan, mutta latausteho heikkenee huomattavasti.

[Ville Into]

Okei, missäpäin Tatu asustelet? Ite majailen Helsingissä tällä hetkellä.

[Tatu Keränen]

Täällä hieman ylempänä, Oulussa.

Kulkee roottori postissakin, kun peltipurkkiin pakkaa kuljetuksen ajaksi.

[Frank Nylund]

Moro,

Mulla oli Dekarin magneetto Tatun käsittelyssä toissaviikolla ja kun yöllä ja päivällä eroa magnetoinnin jälkeen, suosittelen lämpimästi!

//F

[Kari Sillanpää]

Onnistuuko Tatu Hondien roottorien magnetointi? Olisi CB350K4 ja CB125K5 (vuodelta 73 kumpikin) ehkä ko toimenpidettä vailla.

[Tatu Keränen]

Onnistuuko Tatu Hondien roottorien magnetointi? Olisi CB350K4 ja CB125K5 (vuodelta 73 kumpikin) ehkä ko toimenpidettä vailla.

Onnistuu.

Onko staattori mitattu, ettei ole eristevikaa? Näkyy olevan 70-lukuisissa japsi vehkeissä melko yleinen vika, että laturin tehot vuotaa maihin, jo ennen säädintä. Staattori eristeet alkavat murentua rungon ja käämilangan väliltä. Eristysvastusmittarilla näkyy tuo vika, yleismittarilla yleensä ei.

On kyllä tullut vastaan sellaisiakin roottoreita, josta magneetti on hiipunut tyystin ja siksi laturin teho on olematon, vaikka kaikki muut paikat on täysin kunnossa.