Aihe: Museopyörä normikorjaamolle

[Ari Loukkalahti]

Kaveri osti museopyörän. Tyhjäkäynti oli hieman hakusessa ja hän vei sen normihuoltoon korjattavaksi. Olivat ensi töikseen poranneet tyhjäkäyntisuuttimet isommiksi, kun heidän mielestään kone kävi laihalla seoksella. Kaasareihin oli juuri vaihdettu uudet sisuskalut tiivisteitä ja suuttimia myöten. Hoh hoijaa...

[Kari Sillanpää]

Tuliko kuntoon ja olivatko uudet suuttimet alunperin oikeankokoiset/samankokoiset kuin vanhat?

[Risto Saastamoinen]

Missäs se museopyöräkorjaamo sijaitsee? Ite tässä joutuu painimaan noitten pyöriensä kanssa kun ei tiedä oikean museopyöräkorjaamon osoitetta.

[Kari Tirkkonen]

nykybensalla ei tahdo 70 luvun ja aikaisemmat suutin koot riittää, poraaminen on tietty tosi herkkää hommaa ja tulee helposti susi ainakin jos tarkotetaan sanammukaisesti poraamista, toivottavasti tuli kuntoon jos ei niin suuttimia voi pienentää laittaa sopivan migi langan reikään ja juottaa täyteen, itte on ole koittanu mutta olen näynyt kun on tehty, ellei siis uusia suuttimia saa, aika kokeilua se tahtoo olla

[Ari Loukkalahti]

Tuliko kuntoon ja olivatko uudet suuttimet alunperin oikeankokoiset/samankokoiset kuin vanhat?

Keysterin uusi normisarja oli kummassakin kaasarissa. Saa nähdä, saako käymään enää kunnolla vai pitääkö hommata uudet suuttimet... Pointti oli siinä, ettei lähdetty sen enempää etsimään vikaa vaan laitettiin porakone heti töihin.

[Pasi Katava]

Mulle tuli kerran pyörä jossa kaasarin koho oli rikki ja kaasari tulvi hissukseen. Ammattilainen oli korjannut tilanteen sorvaamalla uuden joutokäyntisuuttimen jotta sai liian rikkaalla olevan tyhjäkäynnin laihemmaksi. Alkuperäinen tyhjäkäyntiruuvi heitettiin luonnollisesti menemään...

[Kari Tirkkonen]

harmin paikka tosiaan, vastaisuuden varalle ajatellen olisi kannattanut varmaan sanoa että kaasareihin ei saa koskea ja että asiakas maksaa tutkimisen vaikka vikaa ei löytyisi, normikorjaamoilla on yleensä se ongelma että tutkimisesta ei asiakas maksa

nimim. vanhin poikakin jo ns. ammattilainen vuosia

[Kari Sillanpää]

Onkos noihin mp-hommiin oikein jotain koulutustakin? Jossain amiksessa tais olla pienkonelinja mutta vähän eri juttu se...

Vaan kuten Tirkkos-kaima totesi, nykybensa on luonnostaan "laihaa", tai näin olen kuullut. Jos ei suuttimesta mahdu tarpeeksi niin silloin se on liian pieni. Ilmaruuviakaan ei kai voi määrättömästi kuristaa. "Poraaminen" toivottavasti tarkoitti jotain muuta kuin "pläkkändekkeriä ja pikku popniittiterää"  "Oikeilla" korjaamoilla on systeemit joilla saa tehtyä tarkasti oikeankokoiset reiät.

Korjaussarjoissakaan ei aina ole oikeita suuttimia, ne kun vaihtelivat markkina-alueittain. Mahtaakohan vanhat olla tallessa, ja olikohan tämä tyhjäkäyntivika peräti syy kaasuttimien "peruskorjaukseen"?

Tuli tässä mieleen, itse säätelin CB350:n kaasuttimia ohjeiden mukaan kun tyhjäkäynti oli alhainen ja epätasainen, onneksi pistin muistiin mitä muutin, koska yllättäen nokkaketjun kiristysproseduuri ja venttiilivälysten säätö nostivat tyhjäkäyntiä sen verran että sain palauttaa ilmaruuvit entisiin asentoihinsa

Tyhjäkäynnin vaelteluun auttoi kuin taikaiskusta öljytippa kärkien nokkaan (pistin tippakannusta koneen käydessä, meinasin pudota persuksilleni mutta teinkin pikku sadetanssin pyörän ympäri  ). Sitten kun vielä putsailin ja voitelin ennakonsäätömekanismin niin koko "kaasutinongelma" olikin historiaa 

[Ari Loukkalahti]

Onkos noihin mp-hommiin oikein jotain koulutustakin? Jossain amiksessa tais olla pienkonelinja mutta vähän eri juttu se...

Vaan kuten Tirkkos-kaima totesi, nykybensa on luonnostaan "laihaa", tai näin olen kuullut. Jos ei suuttimesta mahdu tarpeeksi niin silloin se on liian pieni. Ilmaruuviakaan ei kai voi määrättömästi kuristaa. "Poraaminen" toivottavasti tarkoitti jotain muuta kuin "pläkkändekkeriä ja pikku popniittiterää"  "Oikeilla" korjaamoilla on systeemit joilla saa tehtyä tarkasti oikeankokoiset reiät.

Korjaussarjoissakaan ei aina ole oikeita suuttimia, ne kun vaihtelivat markkina-alueittain. Mahtaakohan vanhat olla tallessa, ja olikohan tämä tyhjäkäyntivika peräti syy kaasuttimien "peruskorjaukseen"?

Tuli tässä mieleen, itse säätelin CB350:n kaasuttimia ohjeiden mukaan kun tyhjäkäynti oli alhainen ja epätasainen, onneksi pistin muistiin mitä muutin, koska yllättäen nokkaketjun kiristysproseduuri ja venttiilivälysten säätö nostivat tyhjäkäyntiä sen verran että sain palauttaa ilmaruuvit entisiin asentoihinsa

Tyhjäkäynnin vaelteluun auttoi kuin taikaiskusta öljytippa kärkien nokkaan (pistin tippakannusta koneen käydessä, meinasin pudota persuksilleni mutta teinkin pikku sadetanssin pyörän ympäri  ). Sitten kun vielä putsailin ja voitelin ennakonsäätömekanismin niin koko "kaasutinongelma" olikin historiaa 

Kari: osuit taas kerran naulan kantaan! Vanhoissa koneissa kaikki vaikuttaa kaikkeen. Itse olen viikon verran yrittänyt padota CB350:n kaasarien tulvimista. Koska uimurien korkeudensäätö ei ole tuottanut lopullista tulosta, olen alkanut epäillä Keysterin korjaussarjan mukana tulleita neulaventtiilejä. Aion vaihtaa paikalla olleet takaisin ja seurata, vieläkö tulvii.

[Tapsa Leskinen]

Onkos noihin mp-hommiin oikein jotain koulutustakin? Jossain amiksessa tais olla pienkonelinja mutta vähän eri juttu se...

Vaan kuten Tirkkos-kaima totesi, nykybensa on luonnostaan "laihaa", tai näin olen kuullut. Jos ei suuttimesta mahdu tarpeeksi niin silloin se on liian pieni. Ilmaruuviakaan ei kai voi määrättömästi kuristaa. "Poraaminen" toivottavasti tarkoitti jotain muuta kuin "pläkkändekkeriä ja pikku popniittiterää"  "Oikeilla" korjaamoilla on systeemit joilla saa tehtyä tarkasti oikeankokoiset reiät.

Korjaussarjoissakaan ei aina ole oikeita suuttimia, ne kun vaihtelivat markkina-alueittain. Mahtaakohan vanhat olla tallessa, ja olikohan tämä tyhjäkäyntivika peräti syy kaasuttimien "peruskorjaukseen"?

Tuli tässä mieleen, itse säätelin CB350:n kaasuttimia ohjeiden mukaan kun tyhjäkäynti oli alhainen ja epätasainen, onneksi pistin muistiin mitä muutin, koska yllättäen nokkaketjun kiristysproseduuri ja venttiilivälysten säätö nostivat tyhjäkäyntiä sen verran että sain palauttaa ilmaruuvit entisiin asentoihinsa

Tyhjäkäynnin vaelteluun auttoi kuin taikaiskusta öljytippa kärkien nokkaan (pistin tippakannusta koneen käydessä, meinasin pudota persuksilleni mutta teinkin pikku sadetanssin pyörän ympäri  ). Sitten kun vielä putsailin ja voitelin ennakonsäätömekanismin niin koko "kaasutinongelma" olikin historiaa 

Kari: osuit taas kerran naulan kantaan! Vanhoissa koneissa kaikki vaikuttaa kaikkeen. Itse olen viikon verran yrittänyt padota CB350:n kaasarien tulvimista. Koska uimurien korkeudensäätö ei ole tuottanut lopullista tulosta, olen alkanut epäillä Keysterin korjaussarjan mukana tulleita neulaventtiilejä. Aion vaihtaa paikalla olleet takaisin ja seurata, vieläkö tulvii.

Ari, tarkista ettei kohokammionpohjassa olevassa ylivuotoputkessa (messinkiä) ole hiushalkeamaa?

[Ari Loukkalahti]

Ari, tarkista ettei kohokammionpohjassa olevassa ylivuotoputkessa (messinkiä) ole hiushalkeamaa?

Ei ole näkyviä halkeamia ja bensa tulvii ajon aikana kohokammion ja kaasarin rungon välistä. Tuli sieltä myös viimeksi lammikko tallin lattialle. Vaihdan alkuperäiset neulaventtiilit takaisin, niin varmistuu sekin, onko tarvikeosissa vikaa.

[Timo Talja]

Mulla XLV750ssa tulvi kanssa kohokammion ja kaasarin rungon välistä. Syy oli kovettunut/litistynyt kumirengastiiviste tuoss välissä.

[Reijo Huhtakangas]

Tukossa ne aloittajan manitseman pyörän kaasuttimet ovat, ei siinä suuttimenvaihdot auta jos kanavat ovat töhnää täynnä, on näitä nähty jo liian monta, ensimmäisenä aletaan "säätää" kaasuttimia vaikka paska on syypää käyntihäiriöihin.

[Kari Sillanpää]

Totta turisee Reijo. Zitta ja schaiba saattaa lähteä kanavista kun ajaa vaan, kunhan eivät ihan niin tukossa ole että käyntikierroksilla seos laihenee. Tärinä, lämpö ja bensahuuhtelu saattaa irrottaa moskat liikkeelle.

[Aki Lötjönen]

Kaasarit vaan irti ja ultraan pesulle, niin ne alkaa yleensä pelaamaan. Vähän vaan huolellisuutta, että osat menee takaisin oikeisiin koloihin. Ainakin Hondissa Keihinit tarvitsevat pesua joskus. Muista en tiedä.