Aihe: Suzuki GT380J 1972

[Petri J Kokko]

Etupyörä avautui eilen ja luonnollisesti takapyörän kiinnittämisen jälkeen vasta.
Jarrurumpu ja varsinkin jarrukengät mekanismeineen vaikuttivat ihan hyviltä kunhan paikat putsasi ulkoa&sisäpuolelta ja karhensi jarrukenkien+jarrurummun pinnat takajarrujen tyyliin samoin konstein,lasittumaa oli kengissä täälläkin.
Nopeusmittarin pyöritysmekanismi avattu,putsattu ja uudet rasvat sisään(olikin viimeinen kuivanut nokare menossa),samaten laakereille lisärasvaa niin hyvin kun niihin nyt sai ujutettua kun ei niitä auki saa mutta vaseliinispray tunkeutuu aika hyvin pienestäkin raosta kunnes jähmettyy.
Akselia pitävä mutteri oli vissiin gorilla vetänyt kiinni,ei sitten millään auki ja piti jo tuumata onkohan tässä joku juju vai vääränkätinen kierre vai mikä ihme??
Lopulta löytyi jumalattoman isot jakarit joilla sai pidettyä kunnolla vastaa ja toisella vääntövoimaa kunhan eivät vaan lipsahda kuten niin usein sattunut ja on todellakin kirjaimellisesti sattunut.

Itse jarrurumpu oli kyllä pinnaltaan hyvä eikä oikeastaan mitään pykälääkään ollut mutta,mutta...kuten kuvasta näkyy on kuin rotta olisi puraissut 3
palaa rummun sisäreunasta,alue rajoittuu jarrukenkien käyttämän pinnan ulkopuolelle nippa nappa mutta kuitenkin.
Puuttuvia paloja ei löytynyt eikä ne tuolta itsekseen mihinkään pääsisikkään elikkäs joku entinen omistaja tai asentaja on kait jotenkin kammennut
meiiselillä vai tuleeko mieleen jotain muuta ja syytä miksi tämmöinen on tapahtunut?
Ainakin tilanne on huomattu koska ne palat puuttuvat.

Mikäli rumpu olisi oikein kulunut eikö pitäisi olla iso pykäläkin ellei rumpua ole sorvattu mutta sitä en tiedä miten tälläisen voi sorviin saada asennettuakkaan vai voiko?
Mitattua tuota ei rullamitalla kunnolla saa,on liian isot toleranssit miili kaksi suuntaansa eikä työntömitallakaan vara riitä,sen kummempia mittoja tallista ei löydykkään.
On siellä merkintä max 180,7 sisään stanssattuna kuten takarummussakin.

Eihän tuota mitenkään korjata voi kait eikä moista saisi edes tapahtua jos tuo jossain vääntelyssä on mennyt viittä vaille pilalle.
Mielestäni rumpu ei kumminkaan niin ohut ole että kyseessä oli luonnollista murtumaa ja miksi se tuolta olisi murtunut?
Mistä se tietää koska rumpu on liian ohut oikeasti???
Homma keskeytyi tuohon pisteeseen,nukkumatti tuli kylään ja jatketaan viikolla.

PS:yhdessä kuvassa on kuvavihje miksi peukaloa tai muutakaan uloketta ei kannata jättää vielä nykypäivänäkään ketjujen ja rattaan väliin...tulee pipi




[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tero Pääkkönen]

Mulla oli takarummussa samanlaisia murtumia. Ensin katoin et näyttää olevan loppuun ajettu rumpu, mutta mittaus paljasti, jotta servicelimittiin on matkaa vielä yli 1mm. Pistin kasaan sellaisenaan. Käyttöä tuo ei minusta mitenkään haittaa, koska jarrukilpi tulee päälle suojaamaan. Ei tuosta pitäisi hirveämmin mitään paskaa sisälle päästä ja nämähän puretaan huolletaan joka talvi joka tapauksessa, joten ensi talvi kertonee totuuden onko kesän ajojen aikaan epäpuhtauksia sisään päässyt. Noita sinun jarrun sisuskalujasi on katsoo, niin nuohan on kuin tuliterästä pyörästä, joten ilmeisesti noista puuttuvista palasista ei ole mitään haittaa.

Takarummun sai mitattua todella näppärästi rullamitalla. Kuvan perusteella näyttää siltä, et tuossa eturummussa törröttää tuo laakeripesä rummun ulkoreunoja korkeammalla. Sekö estää rullamitalla mittaamisen?

[Petri J Kokko]

No sehän se,ei saa suoraan mitattua vaan tulee semmoinen ylämäki tuossakohtaa ja jos millin saati 2mm tuo mittaus heittää niin tässä se on jo aivan liian paljon,varsinkin kun tuntuu että saa semmoisen tuloksen aina kun haluaa tai pelkää kun pikkasen enempi kääntää ja vääntää mittaa niin onko se sitten keskiarvo hyvän ja oikein huonon väliltä vai mitä..?
Takajarruiissa oli tässäkin moisia mutta vähäisempiä ja pienempiä kuin nämä eturummun murtumat,yritin minä sitäkin rullamitalla mittoa mutta tarkkuus oli kyllä puusilmän toleransseissa yhtä arvailua,millinkin tarkkuus on häilyvä mitta rullamitalla saada varmaksi tämmöisessä touhussa ja puolisokea lukija siihen niin hohhoijaa.

Onkohan tuo sitten tyyppivikaa,vanhuuttaanko jotenkin mennyt,kuumentunutko liikaa vai onko meillä molemmilla ollut samanlainen huoltomies joskus aikoinaan samoin työkaluinkin varustettuna?

[Tero Pääkkönen]

Ainakin tuon oman pyöräni kohdalla on kaikki mahdollista Kovakourainen käsittely, esim. laakereiden vaihto pöytää vasten pieksämällä. Liekkö tuo sen kummempaa vaatii?

Vedä rummun ulkoreunaa pitkin kulkemaan teippi. Tarkasti teipin kylki kulkemaan rummun ulkoreunaa myöten ja teipin päät tarkalleen tasan. Irroita teippi ja lyö se suoraksi pöytään. Mittaa teipin pituus ja jaa tulos piillä(3,14). Tuloksena saat ympyrän halkaisijan.

[Pekka Lankinen]

Pyörä kainaloon ja konepajalle tai ammattikoulun metallilinjalle. Riittävän kookkaalla työntömitalla tuo mittaus onnistuu helposti.
Ja tarkkuuskin riittää. Tietysti 3-pistesisämikrometrillä saa jo satasten tarkkuudella sen rummun halkaisijan, mutta kympin toleranssillahan tuo on mitoitettu.

[Petri J Kokko]

Kiitos vinkistä...matematiikkaa niin,ei tullut tuollainen edes mieleen itsellä
Koitetaan tuota jahka seuraava tallikeikkapäivä.
Siinäpä se kun omat eikä naapureidenkaan tavalliset työntömitat ei yllä moisiin lukemiin,enempi tosiaan tarvii olla ammattikäyttöön mitoitettuja
kuin nämä vakiokokomitat.
En tiedä sitten mitä minä sillä tarkalla tuloksella teen kun en ajatellut vanne+rumpukokonaisuutta ihan just vaihtaa tuon vuoksi ellei pakko jos se toimii ok eikä asiaa ei vissiin voi korjatakkaan tuohon rumpuun mikä nyt on?Uusia NOS /huippukuntoisia vaihto-osiakaan oikein ole,Ebay hommia  ja jos käytetyttyyn valinta menee tahtoo olla vähän tuurissa mitä postissa tulee,toki nuo lohkeamat nyt pystyy välttämään kuvien+kyselyjen avulla tietty ,mutta kokeillaan tuota teippikikkaa nyt ensin.

[Tero Pääkkönen]

Kannattaahan se mitata, jotta itse tietää tilanteen. Se voi olla vaikka seuraavat eteen sattuvat rompepäivät missä sattuu se priimakunnossa oleva vanne tai rumpu vahingossa vastaan Siinä vaiheessa on hyvä olla takaraivossa, jotta tekeekö sillä kenties lähiaikoina mitään. Teippimenetelmä ei ehkä huipputarkka ole, mutta liekkö tämä muutenkaan mikään äärimmäistä mittatarkkuutta vaativa toimenpide. Kannattanee käyttää teippiä, joka ei vahingossa pääse helposti venymään poistottovaiheessa.

[Petri J Kokko]

Totta,koitetaan selvittää teippikikan tai jonkin muun "kikka kolmosen"avulla millin tarkkuudella ja pidetään silmät auki josko kompastuu moiseen huippuhyvään lähempänä mieluusti kuin USA ihmemaa jossa näyttävät ainakin nyt kaikki tarjokkaat Ebayssa olevan.

Kiinnostaisi silti tietää mikä aiheuttaa moisen ilmiön että tuommoisia "rotanpuraisuja" noissa on ja koska löytyi heti 1 kohtalotoveri niin onko tämä olosuhteissa,materiaalissa,vanhuudessa vai aikaisemmissa mekaanikoissa ominen työmenetelmineen tämä syy vai mikä ja onkohan mahd muissakin merkeissä moista ilmennyt??

[Petri J Kokko]

Aika lähellä ollaan huipentumaa,rupeaa olemaan pikkuhiljaa kaikki osat paikoillaan mitä syksyllä irti riisuttu ja huonokuntoiset tai muuten vaihtokuntoiset kulutusosat on nyt korvattu uusilla,pikkuparannuksia sähköpuolelle,vuotokohdat tilkitty uusin tiivistein ja mitä kaikkea muuta,mutta ken on jatkokertomusta lukenut niin siellä niistä lisää ja kuviakin sieltä täältä projektin edetessä.

Tuli teippikikalla ja parilla muulla kehitelmällä mittailtua tuota jarrurummun halkaisijaa,jotain luokkaa 179-180mm,eikuitenkaan yli 180mm.
Etuteleskoopeihin uudet öljyt..joo,vanhoja niissä ei tietenkään ollutkaan kuin noin max 10 tippaa per puoli!
Etupyörä kiinni ja jarrun säätö noin karkeasti kohdilleen,samoin tehty luonnollisesti takapyörällekkin.

Nyt ei oikeastaan odotella kuin uusia bensaletkuja Ebaysta (Kiinasta tietty)joissa pienet suodattimet myös letkuissa kun tiedä mitä tankin pohjalla murusia ja irtonaista tavaraa,eipähän kaasuttimet heti ota itseensä mahdollisista roskista.
Tuo kärjetön sytytys on vielä laittamatta,mutta syksyllä vai syyskesälläkö tuli kärjet säädettyä ja sytyskin,tarkoitus asentaa kumminkin ennen kesää ja niitä kauppareissuja,eipä tällä senkummampaa matkailua harrasteta,kesälelu lisää tuonne muiden jatkoksi.

Piilomainontana tuo MR ja viimeisen päälle itselle laitettu ja vain reilut 12tml uudesta ajettu SR500 olisi jouten jos joku valmista,kromiosiltaankin viimeisen päälle ja hienon väristä klassikkoa haaveilee suoraan huolettomaan ajoon tai näyttelytouhuihin.
Siitä saapi lisätietoja tokikin ja kuviakin,luvataan että ken katsomaan tulee ei pety..
Koska siinä ei mitään laittamista enää ole ja enempi tykkään ajankulukseni ruuvata kuin ajaa niin siksi voisin luopuakkin ja hommata lisää työtilaa jollekkin mielenkiintoiselle outolinnulle...

Suzukin satulassa on vielä vanha ja alkuperäinen päällys jossa pari pikkuviiltoa,pikkupaikkailulla siitä tulisi monen mielestä ihan kelpo mutta uusi "early J "orkkispäällys kyllä tilattu ja löytyykin tallista,toivottavasti tuokin löytää paikkansa joko ennen kesää,kesällä tai viimeistään syksyllä.
Ilmanpuhdistin orkkiskoteloineen löytyy kyllä mutta ajattelin antaa olla nuo pienet suodattimet imupuolella kaasareissa,täytyy tuumata vaihdanko orkkispöntön vai en eikä tuo lie liikaa silmääkään haittaa jos monet huomaakaan moista "virhettä".
Mittariston irroitus ja kiillotus+voitelupuoli kuin moottorin lakattuhin poskiin uusintakäsittely ainakin tulee vielä mieleen,varmaan muutakin pikkuaskaretta puhumattakaan mitä eteen tulee säätöjen lisäksi kun sillä ajamaan yritetään.

Senverta uteliaisuus ja lapsellisuus voitti että kun vehje on periaatteessa käypä peli ilman bensaa niin suhautin starttipilottia kaasareille kunnon ruiskaukset,virta päälle ja polkaisu.
Ensi laakilla hörähti ja kävikin sekunnin kaksi...wau,päivän kohokohta 

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Lasse Auvinen]

Ootko kerennyt jo ottaa "huiput"?  On ollut hyvä topic ja vielä hienoa kun joku jaksaa kertoa tekemisistään.

[Petri J Kokko]

Kiitos Lasselle hänen "nuorelle taiteilijalle "antamasta kannustuksesta

Tällä hetkellä on ja tulee olemaankin pientä kosmeettista hommelia,noiden ram air tekstien maalaus valkoiseksi mikä ei puolihuonon näön ja ei niin vakaiden käsin olekkaan helppo nakki mutta hyvä siitä tulee kun moneen kertaan koittaa ja välillä pyyhkii kaikki pois,niin kirjaimista kuin ympäristöstäkin...
Onhan tuota aikaa kun kunnon ajokeleihinkin vielä viikkotolkulla ja eipä tämä siihenkään vaikuta,moinen nyhjäys.

Ei senpuoleen,kyllä tuosta päätieltä on kuulunut jo jytinää ja niitä ampiaisen parkaisuja kun partahemmot aloittaneet V ajokauden ja kyykkypyörien
omistajat tai tulevat kokeilleet matalalentoa mutta en minä arktisiin olosuhteisiin ja osin jäätiköiselle baanalle aio lähteä urheilemaan,ei kuulosta kivalta enää.
Bensaletkuista puuttuu yhä suodattimet,odotetaan siis yhä pakettia Kiinasta jossa letkut suodattimineen kun tankista kumminkin irtoaa vielä jotain roskaa  eikä viitsisi taas kaasarihommiin hetikohta,justiinhan nuo on auki ollut,kuivana vieläkin ja ns perus-säädöissä.
Kahvakumit on uusittu ja nyt oikeanlaiset ollen Suzukin omaa uustuotantoa näihin.

Hallintalaitteet hienosti tai selkosuomeksi käännettynä:ne vipujen rungot missä töötin namiska,vilkkukytkin,valokatkaisijat ym ovat olleet irti,maalattu uudelleen mustiksi ja nyt niiden vipstaakien käyttötekstit tarviisi taiteilla ohuen ohuella siveltimellä uuteen uskoon ajan&käytön myötä haalistuneiden ja osin tietysti nyt mustaan maaliin töhrittyjen tilalle.
Näihin ei näytä saatavan tarramuodossa moisia,joihinkin mp malleihin näyttää olevan mutta niissä tietty voi olla alunperinkin tarrahommin nuo toteutettu.
Uudet muut tarrat,siis varoitus-ohje-rengaspaine jne,odottaa liimaustaan ja ne kyllä on jo hankittukin.

Mittaristo on ollut atomeina,mittarilasit kiillotettu+nopeusmittarin koneisto putsattu&voideltu ja toki kurkattu sinne kiekkamittariinkin pikkasen uteliaisuudesta.
Itse mittariston kotelo on kokenut uudelleensyntymisen himmeäksi kuluneesta ja naarmuisesta ollen nyt huomattavasti paremman näköinen liiman,kittailun,hiomisen ja uuden maalin+lakkauksen jäljiltä.
Tietty puolimustat polttimot vaihdettu uusin&lampunpidikkeet kantoineen putsattu kun auki kerta oli ,virtalukko putsattu&voideltu kun käsillä oli sopivasti ym ruuvien+muttereiden uusimista ynnä puunausta niiltä osin kuin kiinnikkeitä,johtoja ja raudanpaloja tuolta mittarikotelon alta paljastui.

Vaikka välillä taas meni järki ja hermo  niin ihan hyvä siitä tuli vaikka itse sanonkin ja kun jopa kaikki vielä pelaakin vilkuista tööttiin,merkkivalot kuin mittaritkin niin vois vetää lipun tankoon.
Ei mikään 100 pisteen mittaristo tai entisöinti muutenkaan eikä sinnepäinkään mutta 45v suomi susukiksi aika hyvä kun tekijän ottaa huomioon,lähtökohta oli kylläkin melkoisen hyvä onneksi  mutta onpahan ollut tekemistä ja ihan omaksi iloksi puuhastelen

Tarkoitus+päämäärä kumminkin ollut siisti,katseenkestävä ja ajokelpoinen museopyörä joka myös toimisi ,mutta jossa tietty näkyy niitä käytönjälkiäkin kun ei tämä uusi tai näyttelypyöräkään ole.

Toisaalta ei tällä ole ajettukaan kuin se pari kolme km minun toimesta viime kesänä eikä toiminut sitten niin ollenkaan,saas nähdä miten tämä toimii nyt kun joka paikkaa ronklattu,säädöt ainakin hakusassa nytkin jos oli kyllä aiemminkin täysin hukassa...
Voin nappailla parit kuvat jahka illalla tuonne talliin puuhastelemaan toviksi josko jotakuta kiinnostaa nähdä missä mennään,toisaalta hypätkää pikakelauksella yli jos ei nappaa kun kaikkia ei varmaankaan moinen antiikkijapski kiinnosta

[Petri J Kokko]

No joo,tallista kotiuduttu kädet mustana mutta ennen kuin nukkumatti heittää unihiekat silmiin niin tässä parit kuvat joissa tuo mittaristo kuin nuo
ram air tekstit silläviisin kuin ne nyt on ja tuommoisina saa kelvata.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Antti Poutiainen]

Hyvää duunii! Käsittämättämän hieno pyörä

[Petri J Kokko]

Kiitokset Antille kuin muillekkin jatkokertomusta seuranneille vaan tänään oli SE suuri päivä...ei,ei liity kunnallisvaaleihin mitenkään,vaan asennettu nyt ne bensansuodattimet letkuineen,liimailtu uudet jälkituotantotarrat risojen tai puuttuvien tilalle ja kaadettu tietty kunnon loraus bensaa tankinpohjalle.
Akku varattu täyteen ja perussäädöt kaasuttimissa suurinpiirtein ilmaruuvit n1,5 kierrosta auki ja tyhjäkäyntiruuveja samanverran.

Kaasuttimet synkronoitu niin hyvin kuin taitoa ja netistä nappasin aika velhon youtubevideon(Suzuki Gt550JK carb balance) jossa näppärä kaveri nimeltään Peter Holmes(oisko sukua ..hmm..edesmenneelle näyttelijä John Holmesille vai jopa ihan Sherlockille?) asettaa pyykkipoikien puolikkaat luistien alle ja niiden liikkeistä näkee koska luistit alkavat liikkua samaan aikaan kun pikkasen kaasua kääntää eestaas.
Muutenhan tuo on pikkasen vaikeaa ilman erikoisvälineitä siihen ellei pitkä kaula ja erikoiset mulkosilmät että sopii pään kera katselemaan imupuolelta tai sitten tarvii lykätä sormenpäitä vuorotellen ja tunnustella&aistia koska luistit yksi kerrallaan alkaa pikkasen liikkua tms pikkunäppärää...
Hänellä muitakin hyviä videoita GT tripleihin liittyen,esim öljypumpun säätö,ilmaus+asennus.
Ainakin minä ymmärsin ja siksi suosittelenkin että kurkatkaa ketä aihe kiinnostaa
Eukolta vohkin pyykkinarulta 3 pyykkipoikaa ja hipsin talliin säädellen tuolla idealla suht kohdilleen.

Viimeiset tarkistukset,talliin läpiveto+iso pöytätuuletin päälle,bensahana "pakkosyötölle" yläasentoon,virta päälle+ryyppyä ohjaustangon hanikasta sekä polkaisu.......

Heti ensimmäisellä lupasi.
Seuraava polkaisu ja hyvä ettei laskenut asentaja alleen!!
Hirveä koneen parkaisu ja sininen savuverho koko talliin pimentäen ja taatusti kaikki linnutkin pakeni lähistöltä syvemmälle metsään...
Herranjestas mikä meteli!
Palovaroitin huusi kilpaa koneen kanssa jonka kierrokset oli pikkuhiljaa kiertymässä itsestään punaista aluetta kohti metelin ollessa senmukainen ja paksu savuverho kuin tulipalossa vieri ulkoilmaan ovesta.

Pakko sammuttaa tappokatkaisijasta ja mennä ulos yskimään ennenkuin susuki-seppä  pyörtyy ja kokee sankarikuoleman bootsit jalassa talliinsa.
Palavat asennusöljyt sylintereissä muodosti aivan järkyttävän savusumun..köh,köh.

Muutama minuutti odotusta raikkaassa vesisateessa ja takaisin ruuvaten tyhjäkäyntiruuvit "nollille"lähestulkoon,tutkien olisiko kaasuvaijeri jotenkin jumissa ym yleistä silmäilyä ja pähkimistä.

Positivinen seikka on tietenkin että sehän perhana lähti heti käyntiin,kävi kaikilla ja vissiin ihan nätistikkin mitä meteliltä kuuli sisätiloissa.
Aiemmin se nimenomaan ei meinannut lähteä mitenkään käyntiin mikä olikin purkuoperaatioon hyvä syy,toki muutenkin olisin läpikäynyt ajankuluksi ja kun kaikki oli enempi "löysällä,väärin tai säätämättä" tyyliin.

Seuraava yritys ja sama savushow samoin kierroksin eli ei hyötyä.

Seuraavaksi seurasi palovaroittimen vaimennus eli katosta irti ja happihypylle sekin ulos.

Mikä ihme kierroksia pitää niin korkealla kun luistit on säädetty alas ja kyllä kaasukin toimi mitä pikaisesti kerkesin kokeilla eli otti jopa lisääkin rinkiä noihin hiukka korkeisiin tyhjäkäyntikierroksiin vielä päälle.

Täytyy tutkia ja miettiä olisiko tuo ilmavuoto ja missä vai olisiko muita ideoita ?

Veikataan että jos on niin tuo bensahana jossa alipainetoiminto ja letku sinne imusarjaan,josko koittaisi ensin tukkia hanan ja imusarjan lähdöt kokeeksi auttaako se.

Imukurkut ei kyllä "tietenkään" pitäisi vuotaa kun uudet+pehmeät ja uudet klemmarit jotka kiristettykin ok.
Kaasuvaijeri...niin,tutkitaan mutta ei se kyllä kireällä minusta ollut tai jumissa mitenkään.
Näitä ennakoivia toimenpiteitä ennemmin keksittävä kuin testailla teorioita koneen käydessä punaisilla joka ei oikein hyvä ja kiva idea puuhasteluun kun antaa
pikkasen painetta saada jotain aikaan nopsasti ennenkuin menee kuulo,järki ja kone lopulta muutaman minuutin kuluessa.

[Petri J Kokko]

Pikaisesti kävin tallissa ja nostin neulat ylimpiin loviin kokeeksi(olivat keskilovissa)ja tulppasin bensahanan alipaineosaston imusarjan kuin bensahanankin päässä.
Sitten kokeilin(ja laskin ne takaisin) vaan ei tästä ideasta hyötyä ollut,7000rpm tyhjäkäynti ja liian laihaa seos vissiin muutenkin mutta seuraavaksi täytyy ottaa ne kumikurkut käsittelyyn vai voiko
vaikkapa liian isot/pienet suuttimet aiheuttaa moista kun ei kait tässä nyt valtavasti mahdollisuuksia ole yksinkertaisessa 2t moottorissa?
Jos sytytys olisi pielessä reilustikkin eteen tai taaksepäin tms niin enempihän se kävisi vaan huonosti,sama juttu kärkitouhujen kanssa.

Luistit makaa nyt lähestulkoon pohjalla,säätöaukoista näkyy hädintuskin niiden yläpäätä jolloin lienevät liiankin alhaalla jo.
Voisikohan tuon bensahana päästää muutenkin ilmaa läpi vaikka tuo letku on tukittukin..hmm.
Täytynee myös ottaa kaikki kaasuttimet irti-auki ja tutkia mutta kun ovat just putsattu ja uudet sisuskalut sisällä+bensapinnatkin säädetty ohjeen mukaan eikä ne näytä uittavankaan yli eli kohotkin liikkunevat,ehkä joku temppu tepsii kun aikansa värkkää.

Jos ilmavuoto olisi jossain koneen sisällä niin semmoiset kokemukset on ainakin täällä olleet 2t vehkeiden kanssa(mopossa ja piikissä) ettei koko vehje meinaa lähteä käyntiin ja jos lähtee niin ryyppy päällä käy jotenkuten.

Pakkotuuletus ja ulkona hirveä lumimyrsky joten hipsin sisälle,tuumitaan ja odotellaan pikkasen parempaa ilmaa värjötellä ulkona kun tuulettelee...