Aihe: Suzuki GT380J 1972

[Petri J Kokko]

Ei tässä talliin ole menty kun toipilaana yhä ollaan räkätaudista vaan Trumpin maasta Texasista tuli pehmeä paketti  ja näin nopsaankin,olisiko reilu viikko mennyt,max 2 viikkoa.
Taatusti NOS kaasuvaijeri ja pölyisessä Suzukipussissa oli hapettuneen ja vähemmän kiiltävä mutta uusi,käyttämätön kaasuvaijeri joka tussilla "tarkistuseimattu" 1974 hyllykamaksi.
Liekö ollut mp liikkeen hyllyssä Nixonin ajoista asti......siellä pölyttynyt eikä kukaan ollut ostanut ennenkuin Peräpohjolasta kyseltiin yli 40v jälkeen
Pussissa tussilla kirjoitettu ylimääräisenä:58300-33000 A12F   380GT    6/3/74  Ted N

Veikataan että itse nuori Ted Nugent ja sekoittanut kitarankieliin

Vaijeri on just semmoinen kuin pitääkin eli kaasukahvasta tuleva 1 vaijeri jakaantuu 4:ksi ja tuo haarapala näyttää tässä olevan purettavaa mallia ilman työkaluja(kaikkihan auki saa..väkisin+työkaluin..muttei ehkä enää oikein kiinni) eli käytännössä ikuinen koska nuo vaijerit pystyy vaihtamaan helposti samanpituisiin kun se aika ehkä tulee joskus jos joku vielä vanhoja moottoripyöriä silloin harrastelee tai paremminkin voiko niillä enää silloin ajaa?
Hinnaltaan tämä oli siis alle puoleen hintaan postikuluineen(33,62e) kuin mitä Nakkilasta Suomi Finlandista(69,45e+pk) joka pistää ihmettelemään,vaikka asia ei minulle kuulu, ostaako sillä hinnalla joku vanhan Suzukin kaasuvaijerin nykyaikana?
Mukana parit kuvat ketä kiinnostaapi.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Risto Sollo]

No niin,asijantuntiakööri,kannattaisko sipaista öljyä ennen asennusta???

[Tapsa Leskinen]

Jos vaijerinkuoressa ei ole muovisisusta, niin kyllä. Nyky vaijereissa yleensä on muovisisus jota ei tarvitse voidella.

[Petri J Kokko]

Ööh....yläpätkässä eli paksummalla yhden vaijerin osuudella ei ole muovisisustaa mutta taasen nillä ohuemmilla vaijereilla toteutetuissa 4 haarassa on,liekö viisas japanilainen ajatellut tuon alkupätkän menevän voimalla ja loppupätkiin tehty varmistus etteivät takertelisi.
Eiköhän tuonne ööliä kannata laittaa aina oli muovikuorta tai ei,tokko se pahitteeksi on kummassakaan tapauksessa eikä vie aikaa jos rahaakaan yhtään enempää jos pikkasen avittaa liikkuvuutta olipa sitten sprayta tai tuhdimpaa tavaraa.

Enempi tuntuu ongelma olevan ettei kukaan enää viitsi voidella vaijereita,ketjuja kuin talon/auton ovien saranoita tai lukkojakaan....

Kiitos kommenteista ja kannustuksesta,jatketaan projektia jahka kunto sallii köhimiseltä.

[Petri J Kokko]

Kirjallisuutta parannettu ja toivottavasti sen myötä jää jotain päähänkin lisää eikä puhu höpöjä turhanpäiten tahtomattaan.
Moista opusta maailmalla kehuttu,kuvitus onkin hyvää ja lähikuvia paljon + ollen vain värikuvia kuten pitääkin eikä suttuisia mustavalkoisia jotka otettu puolipimeässä ja erota kuin ääriviivoja kuten korjausoppaissa yleensä tapana olla.
Asiantuntevasti selostettu eri työvaiheita yhden huonokuntoisen 750 projektin muuttamisesta hienokuntoiseksi.
Esimerkkipyöränä käytetty siis GT750 ja oikeastaan kuvapuolella ei muista malleista montaa otosta olekkaan mikä on huono juttu jos kerta triple malleja kokonaisuutena halutaan käsitellä vaan kyllä se tuossa reilusti sanotaankin,tiesin etukäteen ja todetaan niiden kaikkien olevan hyvin samankaltaisia rakenteeltaan vesijäähdytystä lukuunottamatta.
Tokihan niissä eroja on joten pikkasen ylimalkainen heitto vaikkapa vaihteistojen,kaasuttimien ja moottorin kunnostuksen osalla.
Mielenkiintoinen teos kumminkin vaikka taatusti ilmankin pärjää eikä tuo täydellinen milläänmuotoa ole,enempikin kait korjausoppaan rinnalle tarkoitettu työvaiheopas ja tokko tuosta nyt haittaakaan on näiden kanssa touhutessa.
Opas onkin tekstin mukaan alunperin vain 750 GT:hin ja yhtäkkiä kumminkin ennen painoon menoa pikkasen muutettu koskemaan myös muitakin malleja vaan jopa kanteen sattunut kunnon anteeksiantamaton möhlä,GT350 tripleä ei liene olemassakaan...
Pikkujuttu mutta miksi tuota ei ole korjattu mihinkään netistä löytämääni kirjaan(vai onkohan vain 1 painos )kun kirjan kansi kumminkin kyseessä,sisälehdillä puhutaan kumminkin 380 mallista!!
Lieneekö jollain muulla jo ja millaisia kokemusta moisesta opuksesta ihan tositoimissa oman projektinsa kanssa?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Lasse Auvinen]

Mulla on tollanen clymeri. Kattaa kaikki kolme GT tripleä. Torista bongasin vanhemmalta herrasmies harrastajalta.

[Petri J Kokko]

Jep,tuttu opus tuokin ja on ihan hyvä korjausopas,tuo Ricky Burnsin teos ei sisällä minkäänmoisia säätö tai huolto-ohjeita vaan on vain entisöintiin tarkoitettu
ja siinä puretaan projektikuntoinen GT750 puhtaaksi rungoksi vaiheittain ja kootaan takaisin runsain kuvin ja neuvoin mitä,miten ja millä menetelmin mikin osa kunnostetaan ihan huonon satulan purkamisesta päällystämiseen,rungon maalauseen,johtoihin,pinta&pohjakäsittelyihin ennen pintamaalausta ym sekä vinkkejä,niksejä ym semmoista ollen siis korjausoppaan rinnalle tarkoitettu koska niissä taasen tuo kuvapuoli on poikkeuksetta huonohkoa miten mikin homma tehdään eikä keskitytty pyörän entisöintiin vaan korjaamiseen.

Muutama päivä asuttu tallissa ja siinä pisteessä että uusi kaasuvaijeri on kiinni kaasuttimissa ja öljypumpussa elikkäs myös atomeina olleet kaasuttimet on niputettu ja asennettu paikoilleen uusin kumikurkuin+sisuskaluin kuten jo aiemmin tulikin kirjoiteteltu kuvien kera.

Kaasuvaijerin voitelu tapahtui jokaisen motoristin kotivälinen eli lääkeruiskulla ja isoimmalla neulalla mitä apteekkitäti löysi,ajatteli varmaan ettei pienemmät satsit "lääkettä"tepsi...öljyä muka..  kas kun ei perinteinen: kaveri käski hakea...
Tuolla voitelu meni muuten näpäkästi eikä ohikaan tai pitkin pöytää montaa tippaa mennyt.

Johtonippuja niputettu menemään siististi ja pienet rungon maalikolhut paikkailu ym ennenkuin menevät tankin alle piiloon.
Melkoinen hikihomma oli etupyörän vanteen+pinnojen ja rummun,teleskoopin,lokasuojan ym kiillottelu mutta ainakin minua lopputulos tyydyttää,aika hyvä vanhan Suzukin etupääksi vaikka itse kehunkin ,eikö vain?
Ei tuolla toimivuuden kannalta merkitystä eikä monen mielestä mitään järkeä,kunhan ajankuluksi ja vaihteen vuoksi ennen jotain järkevämpää vaihetta,saipahan olla tallissa ja kuunnella fadoa
Jatketaan takapään puunauksella seuraavaksi ellei "oikeat työt" kuten esim lumityöt kiinnosta...





[ylläpito on poistanut liitteen]

[Petri J Kokko]

Aurinkoinen päivä meni ulkoillessa ja iltasella puikattiin talliin puuhastelemaan siitä mihin eilen jäi.
Kaasuttimet on nyt säädetty niiden rungoissa olevien "säätöaukkojen"kautta ja luistissa olevan pisteen kohdistuksella aukon yläreunaan korjausoppaan ohjeiden mukaan kuin samalla tietty kaasukahvasta tyhjät pois joten nyt tuo pitäisi olla tuolta osin ok ja öljypumpun säätömerkki samalla laitettu kohdilleen.

Onneksi tuli SRIS letkujen järjestys tarkistettua tässä vaiheessa,menivät saman sylinterin alapään ja yläpään välillä mikä on väärin.
Oikealta vasemmanpuoleiseen ja vasemmanpuoleiselta keskelle on korjausoppaan kaavion mukaan oikeaoppisesti vaikka siitä ei tietoa mitä väärä järjestys vaikuttaa vai vaikuttaako mitään mutta joku viisas ajatus suunnittelijoilla kait tuossa on takana että tämä järjestys?
SRIS letkut olleet kyllä irtikin yksitellen+laitettu takaisin samoihin kohtiin mutta koska tässä on tätä huolimattomuutta löytynyt muutenkin niin kaikki pitää näköjään pakko tarkistaa eikä olettaa mitään.
Tankki nostettu paikoilleen+bensaletkut kiinni kuten alipaineletkukin bensahanasta ja ylivuotoletkut reititetty kaasuttimista niille varattuihin läpivienteihin ja  päättyvät sinne takapyörän lähistölle kuten normaalikäytäntö monissa muissakin.
Sama juttu akun ylivuotoletkun kanssa.
Tuolle mallille se nyt jäi kuin kuva näyttää.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tero Pääkkönen]

Oikealla järjestyksellä lienee(kai) tarkoitus saada öljy liikkumaan mahdollisimman tehokkaasti ja luontaisesti. Kampikammion paine työntää öljyä liikenteeseen ja viereisessä sylinterissä oleva alipaine avustaa öljyä liikkumaan oikeaan osoitteeseen. Linjoissahan on takaiskut ettei öljy liiku väärään suuntaan. Vai onko ne nipat moottorin pohjassa takaiskut? Näin ainakin kuvittelin silloin ku pois ne purin.

[Petri J Kokko]

Kun tuota Teron vastausta tarkemmin pähkii  niin noinhan sen viisas Japanilainen insinööriporukka varmaankin on tuuminut ja tutkinutkin,kiitos Terolle asian valaisusta
Tuo koko SRIS systeemihän hyllytettiin vuosimallista-74 eteenpäin jostain syystä ja kait sen poistaa voi vanhemmistakin yksilöistä senkummemmin eroa huomaamatta, mutta olkoot paikoillaan kun ehjä on kaikinpuolin ja kuuluu tässä -72 olla.

[Tero Pääkkönen]

Mulla lens tuo systeemi mäkeen. Letkut olivat huonokuntoiset ja ne alapään venttiilit myös. Ompahan yksi vikapaikka vähemmän ja tosiaan kun tarkoitus on tehdä vain käyttöentisöinti. Tuon systeemin olemassaololle ei ole tosiaan löytynyt mitään muuta selkeää syytä, kun savutuksen vähentäminen pitkän tyhjäkäynnin jälkeen liikkeelle lähdettäessä. Minun puolesta saa kaksitahti kärytä ja tupsautella. Kaupungilla se herättää ihmisissä mielenkiintoisia reaktioita. Osaa se hymyilyttää, osassa aiheuttaa paheksuntaa. Molemmat ovat näin savolaisesta näkökulmasta toivottuja reaktioita.

[Petri J Kokko]

Takapyörä irti ja tutkitaan mitä löytymän pitää.
Takalokarin alapuoli putsattu kuten rungon osat siltäosin kun paremmin pääsee käsiksi kun pyörä poissa edestä.
 
Vilkkujen johdot reititetty piiloon pikkuvaivalla ja kromitahnalla puunattu takalokari takalampun kehyksen kera+vilkkujen kromiosat,ihan hyvä tuli vehkeen ikään ja puunaajan käsityöhön nähden.

Irrallaan oleva takapyörä aukesi kuin itsestään paljastaen hyväkuntoiset jarrukengät jotka kylläkin lasittuneet mutta koska uusia ei käsillä ollut enkä viitsi tilaamaan+odottelemaan ruveta niin tehtiin ehkä ei niin oikeaoppinen ja ammattilaisten mielestä väärä toimenpide(oikeaoppisestihan ne vissiin pitäisi aina uusia kun avataan pinnasta riippumatta)eli karhennettiin ja liottimella puhdistus niille(brake cleaner) kuten koko asetelmalle bensakylpy pensselöinnin kera .
Takarattaan puoli koki saman liotinkäsittelyn bensiinillä ja myös takalaakeri pääsi ikivanhoista rasvoistaan kunnon kylvyssä ja uudet rasvat sisäänsä ollen nyt elämänsä vedossa
Samaa rataa mennään siis kuin tuon SR Yamahan kanssa aikoinaan,se kumminkin on yhäkin niin vähän ajettu että oli enempi huoltamista,kulutusosien päivitystä  ja kosmettista uusimista kiilto-osapuolella,tämä kumminkin vanha suomipyörä,Yamahassa oli vielä hyväpintaiset kivikovat ensiasennusrenkaatkin alla minulle tullessaan tässä ei taatusti koska Barumit ei liene Suzukin orkkiskumit merkinnällä made in Czechoslovakia....
Nehän tunnettiin liukkaina ihmerenkaina jotka ei kulu ollenkaan..näistä nykybaarumeista en tiiä liekö vanhaa magiaa enää niissäkään kuin legendaarinen nimi?
Minulla ainakin oli silloin joskus 70/80 taitteessa Barumit CB450 alla eikä ne ajamalla loppuneet!
Näihin kuviin ja tunnelmiin kuten urheiluselostus yleensä loppuu,jatketaan jahka ehtii.
PS:naisihminen joka valvoo asennustöitä ja kurkkii siinä yhdessä kuvassa on tekstin mukaan Minna Marsh Mansesta jos jotain asia vaivaa



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tero Pääkkönen]

En tiedä minkä sortin ammattilainen lienee henkilö, joka vaihtelee huvin vuoksi ja urheilun kannalta joka kerta takapyörää irroitellessaan kolmen kympin toimivia jarrukenkiä. Putsaus ja hionta on hyvä. Vaihtaa ne sitten kun eivät pidä tai ovat lopussa.

Itelle piti vaihtaa jarrukengät kun entisistä jäi kilpeä irroittaessa kitkapinnat rumpuun. Olivat melko hyvin jämähtäneet pitkästä seisonnasta. Kävin motonetistä TRW merkkiset kengät ja säätämiseksihän sekin meni. Pyöreän tapin ympärille tulevia puolikuita piti pörrätä isommaksi, jotta kengät eivät laahaisi rajusti rumpuun jo heti uutuuttaan. Sekään ei riittänyt vaan ottivat vielä sen lisäksi kiinni myös kyljestään. Piti vielä laittaa ohut rikka kilven ja rummun väliin. Nyt se on hyvä. Muistan nähneeni näihin myynnissä kahta eri levyistä kenkää. Liekkö sitten kahta hieman erilaista rumpuakin tai kilpeä?

[Risto Saastamoinen]

Vähän ihmetellen luin. Miten niin jarrukengät tulisi oikeaoppisesti vaihtaa aina kun jarrut on auki? Höpsismiä, sanon minä. Jarruthan paranee kun niitä käytetään ja uudet kengät vaatii aikaa ennenkö kunnolla sopeutuvat, oma venakko tartti ajaa jarru päällä  niin kauan että öljyt keitti perässä, vasta sitten tuli kunnon jarrut... sittenkö ne tulisi heittää mäkeen heti kun renkastöihin aletaan?

[Petri J Kokko]

Joo,lähinnä tarkoitin että tämmöisten projektien ollessa kyseessä oli sitten auto tai mp niin"asiantuntijat" suosittelevat kovasti
uusimaan jarrukengät kuin -palatkin juurikin siksi että ovat vanhat,ikä tuntematon ja menettävät kuulemma ominaisuuksiaan vanhemmiten??
Ymmärrän toki että jos ne on kuluneet loppuun tai puolihuonotkin,öljyiset tai muuten saaneet siipeensä jotenkin niin tottahan ne uusia pitää.
Taitaa olla myös tuota asbestikauhua mukana vaan tottahan tietty uusi osa on aina uusi,siisti niputtaa ja nimenomaan laadukas uusi osa,ei kiinankopio eli
eikait se varmaan haitaksikaan ole jos varaa&varman päälle ja jarrut tietty semmoinen kriittinen paikka kuten renkaatkin nuukailla.
Laitan vielä Baruminkin kiinni takaisin,kuviotyyliltään edes suht oikeanmoinen,pinnaltaan uudenveroinen eikä halkeamikaan ole kuin nimeksi keskiuran pohjassa etsimällä,ominaisuuksia siinä
ei ole pahemmin ollut uutenakaan eikä ainakaan parantuneet vuosien varrella mutta olkoot nyt kun muutakin ruuvattavaa piisaa.
Uusitaan sitten joskus tuonnempana(ellei räjähdä hetikohta) vaikka kieltämättä mielessä oli tuon uusiminen jo nyt kun tuo kumi+sisuskumi varmaan aika vanhaa vuosikertaa ja nyt se olisi siinä auki valmiiksi eikä joku moinen uusi ja passeli omaisuuksia maksa.