No niin,sen siitä taas sai kun lämpimässä vaan siltikin puolikylmässä ja vetoisassa tallissa konttii vanha mies talvella=räkätaudin alkua pukkaa
Kaasuttimet on kiinni uusine kumikurkkuineen ja vaijerit laitettu luisteineen kuin ryyppysysteemitkin paikoillaan,paitsi että kaasuvaijeri menee vaihtoon koska öljypumpulle menevä haara on huonossa kunnossa,säikeitä näyttää olevan poikki ja kuori puhki sieltä täältä.
Ne jarrunesteeseen kukausi sitten likoon laitetut vanhat kumikurkut on kivikovat yhä eli enempi höpöjuttuja moinen kikka muka niitä noin pehmennellä ainakin jos kiire...ehkä ensi tai seuraavana kesänä olisivat jo pehmenneet hivenen tai ehkä ei mitään ikään tapahdukkaan?
Ei tuo vaijeri muutenkaan kokonaisuutena ihan priima ole,näyttää jääneen voitelut väliin sitten asennuksen kauan sitten,ruosteista ja ruskeaa tavaraa kuoren välissä mutta ehkä olisi kunnon putsaus+öljyäminen auttanut jos tuo 1 haara olisi ollut kunnossa.
Kuvasta tuota ei tietty näe ja olisi ehkä tovin toiminutkin mutta kun nyt auki on niin vaihtoon tuo menee kun aikaa on ja onhan tuo kulutusosa.
Tietysti tutkitaan mahdollisuutta voisiko tuon öljypumpun haaran vaijerin vaihtaa tuohon haarapalaan asti josta siis 1 vaijeri kaasukahvalta jakaantuu 4 osaan(3 vaijeria kaasuttimille+1 öljypumpulle).
Tuo haara tai jakopala,miten vain, tarviisi saada niin auki että sen saa kasattuakkin mutta tässä tapauksessa ei enää paljon menetä jos tutkii miten se aukeaa vai hajoaako tyystin vaikka jotain metallia tuo haarapala onkin ja kierteellä aukeaa kahteen osaan mutta se ei riitä siihen että tuon uuden vaijerin saa kiinni siihen niin että päät ja varsinkin myös kuoren saa ujutettua oikeaoppisesti tuonne sisään,muuten siitä ei tule takertelematonta ja säädöissä pysyvää.
Pistän kuvia "kohteesta" jahka pääsen värkkäämään ja katsotaan miten kävi vai tuleeko kuva roskakorista mihin palat paasattu heti kättelyssä.
Tuo tehdään siis ihan uteliaisuudesta ja tekemisen ilosta(puutteesta) onnistuuko idea luotettavasti,se ei niin vaarallista jos 1 kaasuvaijeri pettää...mutta öljypumpun vaijeri pois pelistä/säädöistä aiheuttaa katastrofin eikä sitä ajossa edes huomaa ennenkuin liian myöhäistä.
Tarkoittaa sitä että uusi vaijeri laitettiin hakuun koska tahtoo olla varma että se on kunnollinen ja kestääpä sitten vuosia kun kerralla laittaa.
Jääkööt ikijemmaan tai laitetaan lasivitriiniin tuo korjattu jos siitä jotain saa tehtyä...jos.
Tiesinkin että tuo vanhan mallin "one to four "vaijeri on tyyriinpuoleinen ja harvinainenkin jo nykyään verrattuna siihen uudempaan malliin eikä tarvikeosia ole pahemmin tyrkyllä.
Joo,uteliaisuuden vuoksi katsoin mitä se Nakkilan pyörä&mopossa moinen maksaa...arvatkaa?
Älyttömät 69,45e ja postikulut päälle yhdestä kaasuvaijerista!
Hyvät on voittoprosentit.
Sitten mentiinkin Ebayhin ja tutkittiin mitä löytyy ja löytyyhän sieltäkin kaikenhintaisia niin tuota uudempaa jos jopa vanhempaakin versioita joka sama GT380 sekä 550 suzukin varaosanumerolla 58300-33001.
750 GT on eri varaosanumeroin 58300-31001 ja jotain eroa siis on,todennäköisesti kumminkin käyttökelpoinen ja lie pikkasen pituuseroa kait pidempään suuntaan??
1 ilmoitus järkevällä myyntihinnalla kiinnitti huomion mutta kuvasta ei oikein saanut selvää kuuluuko öljypumpun vaijeri tuohon koska näytti olevan sellaisiakin versioita kaupan jossa ei ole ,silti varaosanumero oli sama(?)
Otin yhteyttä myyjään ja kysyin.
Aamulla kone auki ja Amarillosta,Texasista oli moottoripyöräliikkeestä tullut vastaus että just semmoinen kuin etsin ja hintaa euroina 26,71e+postikulut 6,91e=33,62e alkuperäisestä,uudesta NOS suzukin orkkisvaijerista joten vastaus oli luonnollisesti :kyllä kiitos.
Siinä on Nakkilassa pientä mietittävää kun tokko nuo tappiolla maailmallakaan myyvät ja lähettävät toiselle puolen maapalloa ollen silti puolet halvempi!!
Tullee parin viikon päästä vaan niistetään ja koitetaan parannella kuntoa niin kauan ellei sitten aiemmin tuota jatkopalaa pääse värkkäämään...
[ylläpito on poistanut liitteen]
