Tuossa omassa on pyöritettävä nuppi josta ohjataan valoja. Parkit, lyhyet, sumuvalot, ... Ns mersu mallinen pyöreä rulla siinä vasemmassa laidassa. Ilmastoinnin ohjaukset on omassa radion alla. Vakkarin säädöt vilkkuviiksessä. Ajotietokone on radion päällä. Ratti on myös erilainen. Millä koneella sinun auto on? Jos tulee sen kanssa ihmettelyä. Muuten auto on nyt jo täysin läpikäyty.
Noi 12 mukiset on vähän harvinaisempia kuin 6 mukiset, eikä niistä oikein löydy kovin helpolla tietoa. Haynesin manuska on, ja englannin sivustoilta löytyy jotain, kun osaa etsiä. Netistä löytyy enempi us- version tietoutta. Tuo oma on euromallia. Erot on apulaitteiden, sytytyksen ja lähinnä alipainekomponenttien kytkennöistä. Peruspata on sama 5,3 he.
Tämä on jenkkiversio 4,0 Vanden Plas, varusteita tarpeeksi. Valmistettu syyskuussa -89 mutta kilvitetty jostain syystä Texasissa vuonna -95 joka kulkee otteessa. Oikeasti en ole koskaan oikein kiinnostunut ollut jaguareista mutta kaveri on, ja katselimme hänelle jaguaria kun tämä tuli myyntiin niin edulliseen hintaan ettei voinut olla ostamatta. Kaveri kuitenkin taisi säikähtää auton "korkeaa" mittarilukemaa 120 000 mailia ja auto tuli ostetuksi omaan taloon. Eipä tuo harmita, pappatunat maksaa enemmän!
Otteessa mainitaan moottoritehoksi 249 hevosvoimaa. Pitäneekö paikkansa kun useimmiten tehoksi mainitaan jotain 220 hv luokkaa?
Oma on double six.
Saattaa hyvinkin pitää paikkansa. Noissa eu/us malleissa on eroja mm. sytytyksien yms. ohjauksissa. Sen verran olen taustatietoa lukenut että noiden helpoin virityskeino (tai kadonneiden hepojen kotiinpalautus) on just toi sytytyksen ajoitus. Itselläni on kaavoit mitä ennakko pitäis olla eri kierrosluvuilla parhaan suorituskyvyn iroittamiseksi, tuon koneen kanssa. Säädöt löytyy alipaineelle ja keskipakolle. Usein keskipakojouset kuoleentuu ajan kanssa ja on vuotoja alipainesäädinpiirissä. Tai joku takaisku/magneettiventtiili ei toimi.
Us/eu käyttää hieman erilaisia ohjauksia mm. jakajan alipainesäätimelle. Lähinnä oktaanista johtuen? Itse moottorit pitäis olla aika varmoja oikein huollettuna ja käytettynä. Mutta ovat hyvin tarkkoja nesteistä ja eritoten konelämmöistä. 3 ja 4:s pytyt meinaa herkästi ylikuumentua kummastakin lohkossa. Ahdas konehuone, suuri moottori jossa pieni v-kulma. Noihin saa myös sähköisiä vesipumppuja parantamaan jäähdytystä. Valmiita settejä korvaamaan se mekaaninen vesipumppu.
Toi 5,3 on yllättävän korkeakierroksinen moottori kuutioihinsa nähden. Sen kanssa mennään äkkiä säädöissä metsään jos ennakot ja polttoaineen syötöt ei pidä kutiaan. Polttoaineen kulutus kasvaa entisestään (mikäli enää mahdollista
) ja tehot häviää. Ja siinä on aikas monta komponenttia ohjaamassa polttoaineen saantia, alipaineita, sytytystä, yms... jotka vaikuttaa välittömästi toinen toisiinsa.
Melkoinen johto/letku sekamelska äkkiseltään, ja vähän enempikin tutkittuna.
