Aihe: Suzuki T250 ihmettelyä

[Veli-Matti Väisänen]

Ostin tuommoisen keksinnön alkutalvesta. Rakentelin sitä hiukan, mutta en koskenut kaasareihin yms yhtään. Ostettaessa pyörä kävi hienosti ja edellisen omistajan mukaan täysi remppa tehty joitain tuhansia kilometrejä sitten..

Nyt, kun sain laitteen nippuun, niin en oikein tajua noiden kaasuttimien sielunelämää. Ryyppyvipu alhaalla (millon vissiin ryyppy on päällä?) pyörä toimii normaalisti, mutta ryyppyvipu ylhäällä kierrokset karkaavat taivaisiin. Mistä moinen johtuu? Lisänä kun pyörää kallistaa oikealle kyljelle, niin kierrokset palautuu normaaliksi ja meinaa sammua/sammuu jos pitää kallellaan oikealle kyljelle.

Pyörä oli viikon koskematta ja tänään lähdin polkemaan sitä käyntiin, niin ihmetys oli suuri, kun tankki oli tyhjä. Alleen se ei laske ja tankissa oli paikalleen jätettäessä varmasti useampi litra bensaa.
Laitoin uutta bensaa tankkiin ja sain pyörän käyntiin, niin oikeasta pakoputkesta valuu norona ilmeisesti bensaa. Öljyä se ei ollut, koska oli niin juoksevaa. Ja lisäksi haisi bensalle. Mistäs tämmöinen johtuu? Omasta mielestäni bensahana oli kiinni, mutta ehkä se on sitten jäänyt auki ja valuttabut bensat putkeen?

Ostettaessa pyörä oli käynnissä ja silloin kävi ihan nätisti eikä putkista valunut mitään.

[Risto Sollo]

Hana vuotaa tai on jäänyt auki,kampikammiossa "riittävästi"bensaa 😜

[Simo Puikko]

Toinen kampikammio valunut täyteen bensaa. Jos hana on alkuperäinen alipainekäyttöinen, niin siinähän ei ole kiinni-asentoa ollenkaan. Alipainekalvo avaa hanan kun kone käy. Jos kaasuttimet on tyhjät, (esim pitkän seisomisen jälkeen), voi hanan "pakko-ohjata",
 auki "PRIME"-asennossa. Se tonen asento on "RES", varatankki. Jos kaikki pelaa, ei hanaan tartte normaalikäytössä koskea ollenkaan.
Vanhemmuuttaan nuo hanat tahtoo jäädä vuotamaan kun koneen sammuttaa, Ja jos kaasuttimen neula ei pidä saattaa tankki valua tyhjäksi asti.
Joskus kun minulla oli tuollainen ja se teki tuon, niin poljin vain varovasti konetta ympäri muutaman kerran ja jos se lähti käyntiin toisella pytyllä, niin kyllä se toinenkin aika pian heräsi. Joskus piti kyllä ottaa tulpat pois ja polkea konetta "kuivemmaksi". Noista hanoista on täällä ollut ennekin juttua, mutta on tainnut vahemmuuttaan poistua. Purettavahan se taitaa olla, mutta en tiedä osien saatavuudesta.
Tuo käyntiongelma ei välttämättä liity pensahanaan. Kierrosten ryntääminen viittaisi laihaan seokseen ja/tai takertuvaan luistiin, tai jotain??
Mikähän niille olisi seisoessa tullut. Jos se kuitenkin sinulla on tämän vuoden puolella ollut käynnissä?

[Veli-Matti Väisänen]

Alkuperäinen alipaineella toimiva hana on. Myyjä vielä erikseen painotti, miten se on kunnossa ja hyvä keksintö.
Tuossa on kolme asentoa. Ylhäällä O?N, keskellä RES ja alhaalla P?R. Ruuvit sopivasti keskimmäisen kirjaimen päällä, niin ei saa selvää.

Otin bensaletkun irti ja kääntelin hanaa, niin ala-asennossa bensaa valui läpi, mutta keskellä (res) ja yläasennossa ei valunut mitään.
Jätin sen nyt sitten yläasentoon.

Jos tuohon vaihtaa normaalin hanan, niin onko noihin ihan jotain yleishanoja, vai onko noita hanan kierteitä montaa eri kokoa?

E: Niinjuu, kun tuon Simon kirjoituksen luki ajatuksella, niin sehän selvitti. Alhaalla on siis prime ja se päästää kokoajan läpi ja ylhäällä on sitten alipaineohjattu.
Tosin kun yritin käydä ilmaamassa etujarrut kaverin luona (lopputuloksena jarruletku poikki) muutaman kilometrin päässä, niin takaisin tullessa kone meinasi sammua ajossa. Kun käänsin hanan toisinpäin (en nyt muista kuollakseni, kummin päin), niin bensaa alkoi taas päästä läpi.

[Jari Hakkarainen]

Vuosia takaperin minun T250:n hana ei pelittänyt kunnolla. Syynä oli siinä alipainekalvossa olevan neulaventtiilin pieni O-rengas, joka oli hapertunut. Jumitti kalvon liikettä: ei auennut kunnolla tai sitten jäi auki. Ostin Bil-Temasta uuden O-renkaan, öljyn- ja bensan kestävä, se sulasi sinne. Hana uudestaan auki ja Etrasta oikeasti öljyn- ja bensankestävä sinne. Jo alkoi toimimaan. Mystisesti toimivaan (toimimattomaan) hanaan voi myös olla syyllinen vuotava alipaineletku. Siis se kolmas letku joka lähtee siitä kalvolta kaasarin ohi suoraan toiselle "imukaulalle". Jos se vuotaa, niin alipainekalvo ei toimi niinkuin pitäisi.

[Pekka Lankinen]

Jatketaanpa tänne bensahana-asiaa. T250:n hana alkoi vuotaa.

T20-tiivisteet eivät sitten sopineet, toivottavasti joku ostaa ne pois...
T250:n hanaan en ole tiivisteitä onnistunut löytämään, eikä Nakkilan varaosakirjakaan niitä tunne.

Mahtaako sitten GT250:n tiivisteet sopia?

Se nelireikäinen 'jakotiiviste' pitäisi löytää uusi, siis tällainen:
http://www.ebay.com/itm/suzuki-gt750-gt550-gt500-gt380-gt250-re5-gt-petcock-PET-COCK-GASKET-o-ring-seal-/391461667471?hash=item5b24ef028f:g:LVEAAOSwZ8ZW~yaI&vxp=mtr

[Petri J Kokko]

Eiköhän se Ebay ole taas se taikasana tai internet yleensäkkin löytää osa kuin osa näihin vanhuksiin.
Löytyy joku just oikeanlaisia tai pienellä tuunauksella passeleita aihioita tehdä itse semmoinen olipa nyt osa kuin osa kyseessä.
Suomesta en ole aikoihin edes etsinyt mitään harrastevehkeisiini,kauhea vaiva ja huono nettisivut jos ollenkaan+hinnat on mitä on ja kotimaan postimaksut masentavat.
Muutaman väärän kumitiivisteen takia ei kannata vetää surua puseroon,täällä löytyy isompaa jos pienempääkin osaa vuosien varrelta kun arvailu on mennyt väärin eikä niitä kukaan osta järkihintaan joten olkoon jemmassa jos moisista voi muokata johonkin toiseen vehkeeseen+tarkoitukseen passelin ja monesti näin ollutkin.

Heittäkööt perikunta roskalavalle mille ei käyttöä löytynyt ellei itse aiemmin älyä.

Itse löysin tuohon GT Suzukiini passelin bensahanan korjaus-tai tiivistesarjan Ebaysta ja oli jonkun muun mallin,oisko ollut GS tarkoitettu alunperin ja halpa kuin mikä orkkis GT tiivistesarjaan verrattuna.
Suurin osa tiivisteistä oli just oikeanmoisia ja tuon "neliapila" tiivisteenkin sai muokattua mukana tulleesta joka oli pikkasen ulkokehältä pienempi mutta lisäsin kumirenkaan ympärille ja hyvä tuli.
Aika samanmoisia saman aikakauden vehkeissä nuo hanat ym jopa eri merkkisissäkin ja lienevät monet alihankkijan tavaraa noissa japseissa kuin muissakin massatuotantomalleissa.

[Pekka Lankinen]

No, silläpä kyselen, jos joku olisi tuohon T-250:een sopivat tiivisteet jostain jo bongannut...

[Pekka Lankinen]

Ikävä oppia kaikki...
No, nyt opin sen, ettei GT250:n hanan tiiviste sovi T250:een!
Onpa ihan liian iso halkaisijaltaan.

[Pekka Lankinen]

Seuraavaa pakettia odotellessa...
Sähköpostitiedustelun perusteella Classic Suzuki Parts kykenee toimittamaan oikean tiivisteen.
Herkut on nyt maksettu ja sitten odotellaan toiveikkaana.

[Mika Törne]

Pitäisi porukoiden mökiltä löytyä moiseen pyörään alkuperäinen, ilmeisesti maahantuojan teettämä ohjekirja (koneella kirjoitettu). Jos kiinnostusta, voin koittaa kaivaa esiin ja kopioida.

[Pekka Lankinen]

Siis jonkinlainen omistajan käsikirja? Kyllä kopio kiinnostais. Jos ei oo hinnan kiroissa... ;-)

[Mika Törne]

No mä ainakin yritän löytää sen, uskoisin, että olisi vielä tallessa. Palailen asiaan. Eikä maksa mitään.

[Mika Törne]

Vihko löytyi, mutta muisti teki tepposet. Malli on super sport 250 T20. Painettu -68.

Kyllä hymynkare nousee huulille, kun lukee alkusanoja, jossa varoitellaan suorituskyvystä 

[Risto Saastamoinen]

Vihko löytyi, mutta muisti teki tepposet. Malli on super sport 250 T20. Painettu -68.

Kyllä hymynkare nousee huulille, kun lukee alkusanoja, jossa varoitellaan suorituskyvystä 

Mikä sinua hymyilytti?

T20 oli kyllä ihan suorituskykyinen pyörä, silloin. Olisivat laittaneet muitakin ominaisuuksia mukaan niin pyörässä ei olis nytkään mitään hymyilemistä.
Itekin kerran koin kauhunhetkiä kun päräyttelin pitkän suoran kaasu kaakossa, ja sitten kun olisi pitäny alkaa kallistaa mutkaan niin otti pirunmoisen vatkausliikkeen, kunnossa oleva pyörä kyseessä.