Koneliikkeessä olivat tehneet sen näin. Otetaan kaksi Jawa-moottoria, toinen 175 ja toinen 250 Sixin kone. Pienemmästä otetaan vain kampiakselin limput ja kiertokanki. Isommasta kampiakselista kelpaa ainoastaan kammen tapit, ne sovitetaan 175:n limppuihin. Sorvari sovittaa.
Sitten otetaan Sixin sylinteri josta pudotetaan putki pois, sorvataan uusi sylinteriputki joka istutetaan vanhan paikalle, taas joutuu sorvari töihin. Näin saadaan sylinteritilavuuseksi lähes 250 ksm.
Nyt tämä uusi sylinteri hoonataan Pannonian männälle, jonka männänrenkaan lukkotapin paikkaa joudutaan muuttamaan. Osuu muuten pakoaukkoon. Mäntä ei nyt nouse lähellekään ykk:ta joten sylinteriä pitää pudottaa alaspäin, jyrsijä lastuaa helposti tarvittavat millimetrit. Vanhassa Sixin moottorissa kaasuttaja oli kiinni lohkossa joten nyt ei sylinterin imuaukko osu samaan linjaan lohkossa olevan reijän kanssa. Hitsaamista ja jyrsimistä siinä oli mutta alumiinia on mukava työstää. Sitten piti vielä olla rengas kampikammioon ettei kampikammion puristuksen kadonneet. Sekin sorvattiin valetusta alumiinimöykystä. Kaasuttajaksi tuli ensin Amal Monobloc ja myöhemmin Jikow 32 mm.
Puristukset 12, sytytys 2,5 mm eyk ja pääsuutin 220. Akkusytytys, ei laturia. Lastentauteja siinä oli, kerran leikkasi kiinni, kerran loppui akku lähtöviivalla ja kerran ajoin nurin alkuerässä enkä päässyt loppukilpailuun.
Alumiinivalut teki Tuiskulan valimo Lahden Venetsiassa, sorvaus ja jyrsintätyöt Kauno Lahovuon metallisorvaamo Lahden Kisällinkadulla ja argon-hitsaukset Tmi Veljekset Orsi Lahden Hirsimetsäntiellä. Orsilla oli työssä ammattikoulukaveri Kimmo jonka sukunimeä en enää muista.
