Aihe: Kiertokangen laakerimetalli

[Seppo Ylhäinen]

Äskettäin oli keskustelua Laakeripronssi -otsikolla. Laitan kuitenkin uuden otsikon alle kun on vähän erilaisesta tapauksesta kyse:

Pyörä on Triumph TRW, 500 cc. sivuventtiilikone 50- luvulta. Kiertokanget ovat alumiiniset, umpinaisella (so. ei avattava) alapäällä, johon puristussovitteilla asennettu laakeriholkki. Mikä laakerimetalli on sopiva tässä tapauksessa, siis kiertokangen alapään laakeriksi?

t. Seppo Y.

[Timo Eronen]

Luulisin että alumiinikangen sisään on puristettu karkaistu teräs holkki, joka on hiottu mittaansa laakeria varten.
En kyllä tunne Triumphin ajatuksia, mutta en kyllä jaksa uskoa alumiinikangessa olevan liukulaakeria ...

[Seppo Ylhäinen]

Ei ole erillistä teräsholkkia, vaan laakeriholkki on suoraan kangen silmään puristettu.
Olisiko sitten alkuperäinen laakeriholkki ollut teräsholkki, joka on päällystetty laakerimetallilla...?
No, joka tapauksessa  haen nyt sitä laakerimateriaalia. Punametalli?

T.sy

[juha p salonen]

en usko että kova teräs kiertokangen alasilmässä kampiakselin tappiin olisi hyvä ratkaisu,pilaa tapin jos öljy kalvo pettää
kiertokangen yläpäässä sitä käytetään
ei sinne mahdu rulla laakeria jos alasilmää pystyis isontamaan ja sitten karkaistu holkki 

[Pekka Puoskari]

en usko että kova teräs kiertokangen alasilmässä kampiakselin tappiin olisi hyvä ratkaisu,pilaa tapin jos öljy kalvo pettää
kiertokangen yläpäässä sitä käytetään
ei sinne mahdu rulla laakeria jos alasilmää pystyis isontamaan ja sitten karkaistu holkki 

Teräs ei varmasti ole hyvä ratkaisu Trumpan alasilmässä.
Ei myöskään vierintälaakeri joka päästää siitä öljynpaineet pihalle, ja murheita tulee pian koneen yläkertaan.
Trumpassa ei tuo mäntäpumppu ole liian tehokas liukulaakerillekkaan.

Jos punametalleihin mennään niin varmaan lyijypronssi voisi olla hyvä..se on mukava koneistaa ja omaa jo liukuparina kohtuu hyvät ominaisuudet

Komppaan tässä kyllä Mattia.
Minä kääntyisin paikallisen ammattikoulun tai moottorikoneistamon puoleen ja teettäisin siellä sopivan alkuperäisen mallisen pronssiholkin.

Luulis kyllä tuohon alkuperäinen varaosakin englannista löytyvän.

[Seppo Ylhäinen]

Kiitos vastauksista.
Tarkoitus olikin tehdä uudet pronssiholkit ja kaipasin vain kannaottoa materiaaliin.

Alkuperäinen varaosa ei käy, kun edellisen korjauksen jäljiltä toisen kangen laakeriholkki oli päässyt pyörimään pesässään ja kulutti tietenkin silmän väljäksi. Ellei sitten ole tarjolla yli/alikoko laakereita...? Siis että ulkohalkaisija on ylikokoa ja laakeripinta alikokoa. Kampiakselin kaula kun vaatii hionnan.

T.sy

[Arttu-Matias Tuohimaa]

Terve. Mulle suositeltiin moottoriin laakereiksi eräässä metalli firmassa tinapronssia ja toisessa paikkaa suositeltiin taas punametallia ja punametallin käytön se perusteli sopivan paremmin vanhaan moottoriin sen lyijypitoisuuden takia, joten se ei vaatisi niin hyvää voitelua.

Lue tuolta lisää pronsseista: http://www.johnson-metall.fi/suomi/kuparimetallien_valuseosnormit.php

-Arttu

[Pekka Puoskari]

Terve. Mulle suositeltiin moottoriin laakereiksi eräässä metalli firmassa tinapronssia ja toisessa paikkaa suositeltiin taas punametallia ja punametallin käytön se perusteli sopivan paremmin vanhaan moottoriin sen lyijypitoisuuden takia, joten se ei vaatisi niin hyvää voitelua.

Tuossahan on kyllä periaatteessa hyvä voitelu koska pumppu painaa öljyn siihen ensimäiseksi.
Kattelin tuosta manuaalista, sivu 36:
http://www.scribd.com/doc/22255431/Instruction-Manual-for-TRIUMPH-TRW-Mark-2#scribd

Samanlainen on voitelusysteemi kuin tässä minun 1969 TR6R:ssä.
Se kuitenkin on varmaa että jos alakertaan laittaa vierintälaakereita päästävät ne öljynpaineet heti ulos.

Veikkaan että ammattimies näkee vanhasta laakeriholkista mistä aineesta se on tehty.
Sellainen kannattaa mielestäni asentaa.

[Seppo Ylhäinen]

Johnson Metallilta kerrottiin, että tinapronssia ovat heidän asiakkaansa vastaaviin kohteisiin käyttäneet.

T.sy

[Pertti Taskinen1]

Tervehdys,

laakeripronssi (tina tai lyijy) on varmaan ok. Holkki voisi olla päällystetty valkometallilla kuten on auton nokka-akselin laakeriholkeissa. Se mukautuu paremmin kuin esim. tinapronssi, joka on melko kovaa liukulaakerimetalliksi.

Pekka, kyllä siinä voisi olla vierintälaakerikin kunhan vaan estää öljyn karkaamisen laakerista. Tässähän on purettava ka, joten voit laittaa laakeriholkin tapin päälle. Tähän laakeriholkkiin tulee vain esim. 0.5-1.0 mm reikä, josta öljy pääsee laakerille aiheuttaen suuren painehäviön siihen, jolloin öljy menee valtaosin muualle.

T: Pertti

Terve. Mulle suositeltiin moottoriin laakereiksi eräässä metalli firmassa tinapronssia ja toisessa paikkaa suositeltiin taas punametallia ja punametallin käytön se perusteli sopivan paremmin vanhaan moottoriin sen lyijypitoisuuden takia, joten se ei vaatisi niin hyvää voitelua.

Tuossahan on kyllä periaatteessa hyvä voitelu koska pumppu painaa öljyn siihen ensimäiseksi.
Kattelin tuosta manuaalista, sivu 36:
http://www.scribd.com/doc/22255431/Instruction-Manual-for-TRIUMPH-TRW-Mark-2#scribd

Samanlainen on voitelusysteemi kuin tässä minun 1969 TR6R:ssä.
Se kuitenkin on varmaa että jos alakertaan laittaa vierintälaakereita päästävät ne öljynpaineet heti ulos.

Veikkaan että ammattimies näkee vanhasta laakeriholkista mistä aineesta se on tehty.
Sellainen kannattaa mielestäni asentaa.