Aihe: 60-luvun BMW:n voiteluaineet

[Reijo Huhtakangas]

1960 vuosimallin bemun koneessa on vierintälaakerit joka paikassa, olen semmosen koneen joskus avannut ja kunnostanut, varastoista löytyy vieläkin uudet kiertokangen alapään tapit ko, pyörään, jos joku sattuu tarvitsemaan.

Ei jäänyt kokonaista kampiakselia: R60/2 olis tarve.

Ei ole kuin ne tapit, nekin ovat minulla siksi kun Glas-Harry Jönköpingistä lähetti ensin R50-mallin tapit uusien R-60 kiertokankien mukana, tuli ne oikeatkin sieltä sitten laskun kera, ja oli Harryn kanssa puhetta että lähetän ne "väärät" tapit takaisin ja vaihdetaan ne muihin bemun osiin tai hän palauttaa rahat, mutta tekemättä se vain jäi ja Harrykin taitaa jo ajella siellä missä on aina hyvät ajokelit...

Tiiä sitte jatkaako sen Harryn poika tai joku muu bemaribisnestä siellä etelä-ruotsissa ?  Siellä niitä osia voisi ollakin, kampuroita myös....

[Juhani Halmeenmäki]

K-bemussani käytän vaihteistossa Castrolin saf-xo-öljyä. Sillä vaihteet kytkeytyy aiempia öljyjä paremmin ja 4-5-vaihteen välillä takkuaminen väheni, kokonaan se ei poistunut.

SAF-XO on BMW-OE-öljy, vaikka Castrolin pullossa onkin.
Mutta se on GL-5 joten ei todellakaan kuulu suositellun moottoriöljyn tilalle!

[Reijo Huhtakangas]

Terve
Minkähän kokoinen tuo tappi mahtaa olla...?

Kirvesmiehen mittanauhalla mitattuna pituus noin 52,5 mm  ja halkaisija noin 32 mm, tuossa on myös kuvatus niistä, olivat pienemmät halkaisjaltaan kuin R60- tapit, ne lähettänyt Glas-Harry sanoi kysyessäni että ne ovatkin R50-maliin tapit....

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Viljo Lahma]

K-bemussani käytän vaihteistossa Castrolin saf-xo-öljyä. Sillä vaihteet kytkeytyy aiempia öljyjä paremmin ja 4-5-vaihteen välillä takkuaminen väheni, kokonaan se ei poistunut.

SAF-XO on BMW-OE-öljy, vaikka Castrolin pullossa onkin.
Mutta se on GL-5 joten ei todellakaan kuulu suositellun moottoriöljyn tilalle!

Vaihteistoon, kirjoitinkin. Ap. kysyjä tiedusteli moniasteöljyistä myös vaihteistoon.

[Juhani Halmeenmäki]

Eli kun tehtaan suositus on "vaihteistoon SAE 10W – 30HD" niin se kertoo samalla sen, että lootaan ei kuulu GL-4 vaihteistoöljy, saati GL-5 peräöljy, vaan moottoriöljy. Moniasteinenhan tuo SAF-XO on sekin.

[Pasi Kaarto]

Aiheen aloittajana kiitän kaikkia mielenkiinnosta ja hyvistä ohjeista. Niiden perusteella pähkäilen nyt seuraavaa:

Ilman parempaa tietoa kannattaa varmasti noudattaa valmistajan ohjeita. BMW:n käyttöohjeessa suositeltua  SAE10 W – 30 moottoriöljyä saa edelleen. 60-luvun alussa oli kuitenkin vain mineraaliöljyjä.

Moottori
Juhani H esittää varteenotettavan näkökohdan. Hänen mukaansa nykyaikaiset synteettiset öljyt säilyttävät rasituksessa viskositeettinsa paremmin kuin mineraaliöljyt. Jos uusimmat esteripohjaiset synteettiset öljyt suojaavat lisäksi tiivisteitä, on se selvä etu. Siksi olen kallistumassa synteettiseen öljyyn.
Sitä mikä on kovaa rasitusta, en osaa arvioida. Museopyörällä ajetaan niin vähän, ettei öljyn pitkä voiteluominaisuuksien säilyminen ole olennaista. Jos öljyt vaihtaa vuosittain – mikä minusta tuntuu kyllä liiottelulta – vaihtoväliksi tulee ehkä 1000 km. Tärkeämpää on pitää kampikammio ja kanavat puhtaana niin kuin Reijo H toteaa. Varsinkin kun kyseessä olevassa koneessa ei ole öljynsuodatinta. Tarkoitukseni on avata ensi töikseni öljypohja ja siivota sitä kautta mitä pystyy.

Vaihteisto
Tehdas suosittaa vaihteistoon samaa öljyä kuin moottoriin. Näillä tiedoilla olen siis laittamissa myös sinne synteettistä SAE10 W – 30.

Vetonivel ja perä
Olen lukenut monesta paikasta, että nykyaikainen GL5-hypoidiöljyn  –eräiden lähteiden mukaan myös GL4:n – lisäaineet saattavat syövyttää kuparia ja pronssia. Siksi tehtaan suosittelema mineraaliöljy SAE 40 vaikuttaa tässä tapauksessa järkevältä. Sellaista ei kuitenkaan saa. Jos sekoittaa puolet ja puolet kolmekymppistä ja viisikymppistä, niin siitä kai tulee neljäkymppistä.
Sain kuitenkin Juhani H:n kirjoituksesta sen käsityksen, että tehtaan peräöljysuositus on outo. Pitäisikö kuitenkin käyttää moniasteöljyä tai jotain mineraalipohjaista vaihteistoöljyä?


   

[Juhani Halmeenmäki]

Moottori:
-Kova rasitus on myös kuumaa. Eli vaikka museopyörä ei saisi "kenkää", niin sitä rasitusta on myös kesähelteellä matelu kaupungissa, tai vaikkapa veteraaniajoissa.
-Öljynvaihto: se miksi öljy pitäisi aina vaihtaa syksyisin, on öljyyn kertyvät happamat aineosat. Jos viimeinen ajo talliin tehdään kone kuumana ja pidemmällä ajolla, on öljykin paremmassa kunnossa. Se pahin on käydä syksyllä vielä kerran kostealla säällä tekemässä lyhyt pyrähdys, ja sitten talliin.

Perä:
-Jep, tavanomaisen GL-5 harmina on juurikin tuo punametallien syövytys. Yksi keino välttää vitosen harmit, mutta saada GL-nelosta parempi paineenkesto, on valita sellainen öljy, jossa on sekä GL-4 että GL-5 kuten esim
http://www.mobil.com/Finland-Finnish/Lubes/PDS/GLXXFICVLMOMobilube_1_SHC_75W-90.aspx
Jep, se kestää sen minkä vitosen speksit vaatii, ilman syövyttävää lisäaineistusta.
Tuossa omassa 1979 GS850-Suzukissahan on GL-5 ja SAE-90 suositus kepin päihin, mutta kyllä sinne vaan lorahti vaihdossa tuon Mobilin kaltainen öljy, joskin halvempaa merkkiä. Mitään harmia ei valinnasta ole ollut, ja ainoa minkä havaitsin kun tarkistin öljyt oli se, ettei öljy ollut mustaa ja jähmeää pikeä kuten poisvaihdetut.