Aihe: 60-luvun BMW:n voiteluaineet

[Pasi Kaarto]

BMW R50S 1960
60-luvun ohjeessa suositellaan moottoriin SAE10 W – 30HD, vaihteistoon SAE 10W – 30HD, vetoniveleen SAE 40 ja perään SAE 40 moottoriöljyä. Koneeseen sopii ilmeisesti synteettinen moniasteöljy, ehkä vaihteistoonkin? Paksua yksiasteöljyä on kuitenkin nykyisin vaikea saada.
Mitä saatavilla olevia laatuja ja tuotenimikkeitä neuvoisitte kaikenkaikkiaan käyttämään?   

[Reijo Huhtakangas]

Eiköhän se kannata käyttää semmosta ölyä mitä valmistaja suosittelee, sitä kun on saatavanakin alan liikkeistä, Ja miten lie synteettinen öljy pelaa vierintälaakereiden kanssa ? tuossa Bemussahan niitä on kiertokangissa, ja kampiakselilla, sekä nokka-akselissa, jostain olen kuullut että mineraaliöljy olisi kemiallisen rakenteensa vuoksi kestävämpää rulla-ja kuulalaakereilla laakeroidussa koneessa.

[Immo Hyvärinen]

Vuonna 69 ostin R60/5 bemun,siinä oli vilkut ja sähköstartti. Tässä mallissa oli kampuran laakerit jo mallia liuku,ihan BMW autosta otettu mitat
 sun muut.

Sen ajan tiivisteet tahtoivat kovettua synteettisellä öölillä. Vuotoja oli luvassa,joo.

-Immu-

[Juhani Halmeenmäki]

Eiköhän se kannata käyttää semmosta ölyä mitä valmistaja suosittelee, sitä kun on saatavanakin alan liikkeistä, Ja miten lie synteettinen öljy pelaa vierintälaakereiden kanssa ? tuossa Bemussahan niitä on kiertokangissa, ja kampiakselilla, sekä nokka-akselissa, jostain olen kuullut että mineraaliöljy olisi kemiallisen rakenteensa vuoksi kestävämpää rulla-ja kuulalaakereilla laakeroidussa koneessa.

No ei kyllä pidä paikkaansa, mitä isompi rasitus niin sitä helpommin mineraaliöljy ja sen sakeuttimet hajoaa, ei päinvastoin.

[Juhani Halmeenmäki]

Sen ajan tiivisteet tahtoivat kovettua synteettisellä öölillä. Vuotoja oli luvassa,joo.

Joo, varmaan joskus aikoja sitten, kun synteettinen oli yhtä kuin polyalfaolefiini, ja sekin vajaalla lisäaineistuksella. Esteripohjaiset synteettisethän hellii tiivisteitä, eli estävät vuotoja!

[Juhani Halmeenmäki]

BMW R50S 196060-luvun ohjeessa suositellaan moottoriin SAE10 W – 30HD, vaihteistoon SAE 10W – 30HD, vetoniveleen SAE 40 ja perään SAE 40 moottoriöljyä. Koneeseen sopii ilmeisesti synteettinen moniasteöljy, ehkä vaihteistoonkin? Paksua yksiasteöljyä on kuitenkin nykyisin vaikea saada.
Mitä saatavilla olevia laatuja ja tuotenimikkeitä neuvoisitte kaikenkaikkiaan käyttämään?

10W-30 löytyy vaikka millaisina. Ja kuten jo totesin, esteripohjainen on paras: kestää rasitusta eikä vuoda. Redline ja Motul yleisimmät tuotemerkit Suomessa.
Suoraa yksiasteista löytyy sitäkin ainakin Motulin Classic-sarjasta "50", mutta mitäköhän sillä "40"-sellä on tässä haettu, kun moottoriin jo laitetaan moniasteista? Ajatuksena "juokseva vaseliini" tulee mieleen, että ei edes haluta notkeaa. Tuollainen perinteinen 50 kun on todella tuhtia, sitä on tullut kokeiltua ja hylättyä...

[Reijo Huhtakangas]

Vuonna 69 ostin R60/5 bemun,siinä oli vilkut ja sähköstartti. Tässä mallissa oli kampuran laakerit jo mallia liuku,ihan BMW autosta otettu mitat
 sun muut.

Sen ajan tiivisteet tahtoivat kovettua synteettisellä öölillä. Vuotoja oli luvassa,joo.

-Immu-

1960 vuosimallin bemun koneessa on vierintälaakerit joka paikassa, olen semmosen koneen joskus avannut ja kunnostanut, varastoista löytyy vieläkin uudet kiertokangen alapään tapit ko, pyörään, jos joku sattuu tarvitsemaan.

-69 tuli kokonaan uudet koneet joissa oli liukulaakerit ( kiertokangenlaakerien liuskat ovat suoraan bmw-autoista, runkolaakerit eivät ) ja ne pyörätkin tehtiin Berliinissä, nämä vanhathan ( ennen -69 tehdyt ) ovat vielä niitä "oikeita" bemareita jotka tehtiin Baijerissa, Münchenin kaupungissa.

Saksalaiset BMW-puristit sanovatkin että BMW moottoripyöriä ei ole tehty enää sen jälkeen, kun niitten valmistus siirrettiin Berliiniin.

Tuossa BMW,n koneessa öljylaatua tärkeämpi asia on oljynvaihtoväli, koneessa kun ei ole öljynsuodatinta ollenkaan, ja kampiakselin sekä kiertokankien laakerien voitelu hoituu roiskevoiteluna, kampuran päissä on öljynheittorenkaat jotka syöttävät öljyä kiertokangen alapäähän keskipakovoiman avulla, niissä oleva öljynkeräysura tukkeutuu jos öljy on likaista, ja samalla kiertokangen voitelu heikkenee, ne urat pitäisi puhdistaa ohjkekirjan mukaan 30 000 km,n välein, iso homma joka  edellyttää moottorin purkamista, mutta tiheillä öljynvaihdoilla ne pysyvät puhtaana miltei ikuisesti.

[Juhani Halmeenmäki]

Siis perinteinen linko. Ja lisätään tuohon, että hyvä öljy, joka sekä puhdistaa, pitää puhtaana, että ei "pala".

[kari kallio]

Pasi, muista voidella Bemarissasi myös ketju.

terv ex. R 25/3   kuski kk

[Viljo Lahma]

Pasi, muista voidella Bemarissasi myös ketju.

terv ex. R 25/3   kuski kk

Kaasukahvan ketju? 

[Immo Hyvärinen]

Joo,vaikka voitelis niin on helkutin jäykkä kaasu kääntää. Viellä kun lisätään pitkä liike,ei ranne taivu pitää otetta muuttaa että saa täysille.

-Immu-

[Jaakko Latvanen]

Jaavamiehet määritteli oikein kovakulkuisen yksilön sanomalla, että kulkee satasta ensimmäisellä ranteellisella...
jv

[Immo Hyvärinen]

Aika osuva ilmaisu, uskoisin että moinen kaasu on tehty tarkoituksella.Äkilliset kaasulla leikkimiset ei onnistu,kone kestää paremmin.
Tosin pikakaasu kahva kävi kyllä mielessä mutta en koskaan sitä hommannut.

-Immu-

[Jouko Kuisma]

1960 vuosimallin bemun koneessa on vierintälaakerit joka paikassa, olen semmosen koneen joskus avannut ja kunnostanut, varastoista löytyy vieläkin uudet kiertokangen alapään tapit ko, pyörään, jos joku sattuu tarvitsemaan.

Ei jäänyt kokonaista kampiakselia: R60/2 olis tarve. 

[Viljo Lahma]

K-bemussani käytän vaihteistossa Castrolin saf-xo-öljyä. Sillä vaihteet kytkeytyy aiempia öljyjä paremmin ja 4-5-vaihteen välillä takkuaminen väheni, kokonaan se ei poistunut.