Aihe: Huonoin auto

[Pekka Puoskari]

Mulla oli ensimmäinen auto Simca 1000E 1965.
Oli niin vaikea tapaus että piti olla alvariinsa pink pantterin merkkejä liimaamassa ruostereikiin.

Sitten tuli se viimeinen katsastus Kätkäläisen tyylillä.
https://www.youtube.com/watch?v=_OCBXAB6S0o

Sain kuitenkin käyntiin ja ajoin sillä pari vuotta ilman leimaa ja ilman käryä.
Kerran irtosi etuiskarin kiinnike sisälokasuojasta.
Kylmän rauhallisesti väänsin iskarin irti tukivarresta ja heitin lepikkoon.
Simcassa kun oli poikittainen lehtijousi edessä eikä iskari tehnyt siinä muuta kuin vaimensi.
Piti olla sen jälkeen tarkkana että ei kuoppiin ajella.

Minusta Simca tonni korjaamoiden onni oli vieläkin huonompi kuin seuraava auto, vauxhal viva.
Osta viva vapuksi, menee vappu vituksi.

[Jaakko Latvanen]

Tuossa aikasemmin jo kehuinkin ajaneeni Simca tonnilla paikallisen UA:n jääratasarjaa yhden talven säännöillä "ei nastoja, kumirenkaat".  Simcassahan on takana heiluriakseli ja kierrejouset, jos oikein muistan. Löysin taakse jotkin 180 tai sinnepäin vanteet ja matalaprofiiliset, ehkä 13 tuuman renkaat, mitkä raspattiin, eli ajettiin karkeiksi kuten pinnoitukseen menevät renkaat sellaisella piikkipäällä. Takaiskarit olivat aivan loppu, ja auton perä lellui ylös - alas koko ajan muuttaen samalla renkaan kallistusta.  Nuo renkaat oli pienillä peltiruuveilla ruuvattu vanteeseen, paineita jotain luokkaa 0,2...0,3. En ollut takapään pitoon oikein tyytyväinen. Yhdellä tutulla autotrokarilla oli jäänyt yli jossain vaiheessa Simca tonniin sarja uusia iskunvaimentajia, ja pääsimme hinnasta sopimukseen. Uudet takaiskarit tekivät autosta kuin aivan eri pelin! Jääradalla kumirenkailla ei sivuvoimat ja kaarrenopeudet huimia ole, joten yllätys oli itsellekin, miten valtava oli pidon parannus! Kai se heiluriakselin tekemä pyörän kallistuksen muutos vaikutti, tai mikä lie.  Kuten Pekkakin muisteli, edessä oli poikittainen lehtijousi, ja tietysti mukavasti ruosteessa, niin ei edes käynyt mielessä niiden uusien etuiskareitten laittaminen jäärata-autoon. Nyt muistan, että Simcan myin hyvässä jäärataiskussa eteenpäin, ja takaa pois vaihdetut 12 tuuman vanteet sekä nuo uudet etuiskarit jäivät tallin nurkkaan, ja löysivät muutamaa vuotta myöhemmin paikkansa peräkärrin tekoprojektissa. Ja tuossa kesällä -81 valmistuneessa kärrissä palvelevat edelleen, 34 vuotta myöhemmin! Että kyllä Simcassa laatuosiakin on käytetty...
jv

[tuomo jylha]

Töihin lähtö hieman viivästyy tänä aamuna. Tällä kertaa ei ole auton vika vaan kiinalaisen ajastimen joka on pakun lämmitysjohdossa. 28 asteen pakkanen oli pysäyttänyt ajastimen. 
Nyt ei ole ajastinta johdon välissä ja akku on laturissa. Akkullekin tais tulla pakkasraja täyteen. Ei sanonut kun naks naks, ja se oli sitten siinä.

[Kari Sillanpää]

Kävin hallituksen viemässä kouluun, ja päivällä mennään naskaleiden kanssa mummolassa käymään. Oli aamulla sen verran kankee käynnistys että jätin auton pihamaalle käyntiin. Eikös se ollu, että kovilla pakkasilla saa kolme tuntia pitää tyhjäkäynnillä? 

Eipä se normaaleista käyntilämmöistä parissa-kolmessa tunnissa hyydy, taitaa olla siinä vaiheessa vielä reilusti lämpöisempi kuin pelkän lohkolämppärin jäljiltä.

[Pentti Eskelinen]

Jokos on mitenkä monella Vepaston varassa olevalla ollu akku jiässä?

[Timo Junno]

Eilen kävin kyläss istumassa parisen tuntia ja jätin auton kartanolle käyntiin, kun oli niin lyhyt menomatka ja aattelin ettois mukavampi lähtä sulaneella autolla. Oliki.

Kaveri tosin eppäili, että tiisseliauto saattaa enempi jähtyä kun lämmitä tuomosella 24C pakkasella. Ite en eppäilly, kun sehän polttelee reilun puoli litraa tiisseliä tunnissa tyhyjäkäynnillä ja mihinpäse muuhun sitä käyttäs ku lämmön tekkoon. Koota ainaki. Muut suunnitteluvikaset ja temostaattorivikaset on eriksseen.

[Henri Riekki]

Eikö tyhjäkäynti enää nykyautoissa rasita moottoreita huonomman öljynpaineen takia? Ainakin 90-luvun bemareista sai äkkiä moottorit nakuttaviksi sohloiksi, jos käytti paljon tyhjäkäynnillä. Samoin aikoinaan erehtyivät joskus jättämään traktoreita tyhjäkäynnille savottakämppien pihaan, monet oli aamuun mennessä leikanneet kiinni. Ehkäpä ne oli valmiiksi väljiä koneita ja tyhjäkäynnillä öljynpaineet huonot. Itse olen myös syyllistynyt autojen tyhjäkäyttämiseen tuntikausia kovilla pakkasilla, ja ei ne ole siitä kyllä hajonneet.

Anteeksi lievä ot, mutta mitähän kautta voisi jäljittää 80-luvulla rekisteristä poistetun auton? Tai siis tiedot viimeisestä omistajasta. Pitäisi löytää lapsuuskodin huonoin auto, Escort 1100 -73 (LAE-642), jonka konepellillä istumassa minut on aikanaan valokuvaankin ikuistettu. Todennäköisestihän tuo kyllä on romutettu, kun netin rekisterihaut, 16258-hakupalvelu ym. ei löydä mitään tietoja. Perimätieto kertoo useista koneremonteista, joita tuohon piti tehdä melko alkeellisin välinein vetojen hävittyä. Mm. porakoneen teräsharjalla tehty venttiiliremontti kuului tehtyjen listalle. Ikinä ei jarrut kelvanneet korjaamatta katsastajalle. Aikanaan vaihtoon vietäessä se oli suomussalmi-Kajaani välillä tiputellut vähitellen pyttyjä pois pelistä. Hyrynsalmen Koninvaaran oli juuri ja juuri päässyt ykkösellä ylös. Lopulta autoliikkeen pihassa kävi enää yhdellä pytyllä, mutta oli kelvannut vaihdossa Lada 1200 S:ään (Valtavan tehokas tykki kuulemma escon jälkeen, päätyi venäjälle 90-luvulla). Aina kun jossain tulee vastaan keltainen MK1 Escort, tulee kuitenkin mietittyä että olisiko se sama laitos ehjättynä.

[Veli-matti Ikonen]

Jokos on mitenkä monella Vepaston varassa olevalla ollu akku jiässä?

Ei akku vaan Webasto sanoi itsensä irti,laitettiin Vartan joku super akku (220€ vaihdon kanssa) kun akkujännite oli 11.5V
ei auttanut,ei käy vieläkään.Menee lukkoon kun jännite laskee,paska vehje vaikka on bensawebasto mikä pitäisi olla parempi kuin diesel.
Ensi viikolla pajalle uudestaan.

[Hannu Hartikainen]

Kaveri tosin eppäili, että tiisseliauto saattaa enempi jähtyä kun lämmitä tuomosella 24C pakkasella. Ite en eppäilly, kun sehän polttelee reilun puoli litraa tiisseliä tunnissa tyhyjäkäynnillä ja mihinpäse muuhun sitä käyttäs ku lämmön tekkoon. Koota ainaki. Muut suunnitteluvikaset ja temostaattorivikaset on eriksseen.

Jäähtyyhän se,kesälläkin jo vajaassa 10 minuutissa kun ei  ole kuormaa.
Tiiselissä on paljon suurempi hyötysuhde siitä se johtuu.Hukkalämpöä ei tule.

Uudemmista en tiedä,minun ainakin tuo -81 V8 jäähtyy ihan selkeesti.Viimetalvena jätin kaupan pihaan kun oli pentuja mukana niin mukava lämpöisessä istuksia ja se meidän soppailu ei ikinä missään 10 min onnistu.
Ja lämmintähän siitä lähtee rutkasti että on onnistunu loistavasti Kanadan pojilta ilmastoinnin toteutus kaikinpuolin muutenkin.
Sanotaan että normilämpö on 91 niin se on 81 sitten parkissa .Ja toisaalta kovassa kuormassa ei nouse juuri sen 91 päälle ja hissunkissun ajossa voi pudota 89 lukemaan.Vanhan liiton tiiseli ei ole tehty tyhjäkäytäväksi muutenkaan..

Akut täytyy olla sen verran varattuja ettei jäädy.Minäkin kokeilin laittaa ylläpitolaturia kun ostin ihan uuden.Mutta jo muutaman minuutin jälkeen väitti että akut on muka täynnä.Jätin nyt piuhan kiinni kumminkin kun se on vaan 12.7 volttia mitä se pitää.
Ajon jälkeen se on aina 12.8V seuraavana päivänä jos akut on hyvät.No nuo nyt ei ole enää..

Minulla on ikivanha Ardic polttoöljykamiina,se toimii vielä alle 11voltin joten ei suuri ongelma..ja tottakai myös dieselillä.

[Reijo Huhtakangas]

Alfa Romeo lähtee kuin palmun alta, pakkasta on 30 astetta mutta se ei hidasta kuumaveristä italian orhia...... 

Saattaa siinä tosin auttaa sekin kun pistän Eberin kaukosäätimellä päälle puoli tuntia ennen aiottua liikkeellelähtöä.....  Toki alavesiletkuun sijoitettu moottorinlämmitin on päällä 24/7, mutta Eberillä saan lämmöt ylös niin että lämppäri puhaltaa kuumaa heti liikkeellelähdettäessä.

Niin se huonoin auto ?  Audi 60, vm oli jotain -68, se oli täys p..ka, ei ehyttä päivää, se oli se alunperin kaksitahtiseen DKW F102 - koriin rakennettu malli, jossa oli uusi ( nelitahtinen) "vallankumouksellinen pyörrepuristemoottori".

[Hannu Hartikainen]

Toki alavesiletkuun sijoitettu moottorinlämmitin on päällä 24/7, mutta Eberillä saan lämmöt ylös niin että lämppäri puhaltaa kuumaa heti liikkeellelähdettäessä.

24/7 

Milloins sinä sitten kerkiät ajella sillä jos piuha on perässä koko ajan?
Varo vaan ettei käy kuin meidän naiselle,kuumaverinen Italialainen tuuppas nesteitä kannentiivisteestä joulunpyhinä kun kävi vartin parkissa.
Päätteli hän tiivisteen haurastumisen johtuneen siitä kun on niin kiivaasti sitä esilämmitellyt nykyään jo plussakeleilläkin ja ennen ei ollenkaan..

Siinä letkulämppärissä on vissiin aika hyvät tehot,tai niitähän on 500 ja 3500W välillä että mikä niistä ?

[Reijo Huhtakangas]

Mulla on pitkä sähköletku... 

Enpäs tiiä sen tehoja tarkalleen, mutta alavesiletkussa oleva lämmitin on yleensä 500 W, ei enempää, ne tehokkaammat kytketään ohkasemmilla letkuilla lohkon alaosaan ja sylinterinkanteen,  ja kierrättävät vettä ilman termostaattien tai vesipumppujen estelyä.

Mulla on nyt toinen talvi menossa tuolla autolla 24/7 roikassa, ei se letkulämmitin saa tuota konetta kuin haaleaksi joten tuskin saa vahinkoakaan aikaiseksi, aika hengetön vehje näkyy olevan, mutta Eberi kyllä paikkaa tilanteen.

Esilämmityksen kanssa on oltava tarkkana ettei ala tiivisteet valskaamaan, etenkin vanhemmissa ja paljon ajetuissa peleissä 

[tuomo jylha]

Vepasto auto on lähtenyt kukkumaan ihan hyvin. 40 min päällä ennen starttia, kovilla pakkasilla. Diisseli. Viime talvena piti uusia akku. Ja luultavasti ens talvenakin taas uusitaan, kun se on jäänyt eukolle kauppakassiksi ja lyhyelle ajolle. Ei kerkiä oikein lataantuun täyteen noilla ajoilla.

[Juha Tanila]

No miksei sitä voi latailla silloin tällöin?

Joutuu näköjään itsekkin lähteä akkukauppaan... Kun vain pääsis...

[Hannu Hartikainen]

Esilämmityksen kanssa on oltava tarkkana ettei ala tiivisteet valskaamaan, etenkin vanhemmissa ja paljon ajetuissa peleissä 

No voihan perkale.. Täytyypä pitää mielessä

Niin siis meinasin sitä mallia joka kytketään lämppärin kiertoon ja ei noissa uusissa enää muuta olekaan.
Kateltiin niitä yks päivä toisella voorumilla missä on aiheesta paljon asiata.

Lämppärin kiertoon se jokatapauksessa kandii kytkeä että saa hytin lämpöiseksi.Minul on ite releistettynä semmonen tsydeemi että saan nappulasta joko moottorin tai molemmat,Defan kauko.Virtaa näet voi säästää akuilta näin.Hytin puhallin ottaa 7A jo vakioteholla joka on aina päällä kun autoa ajetaan.
3 nopeutta siihen päälle,nehän vasta ottas virtaa..

Kyllähän noita pitää ilman muuta ladata tommosia autoja ellei jokakerta ajeta min 50 km ajopäivä.
Kannattaa siis laittaa kiinteä laturi autoon.
Kyllä akun pitää kestää useempi vuosi.