Aihe: Ducatin akselien päittäisvälykset

[Timo Junno]

Nuo neljä reikää ovat koloja mutterin aukaisua varten, tai paikallaanpitoa varten kun mutteria aukastaan. Ovat n. 5mm halk ja ehkä 6-7mm syvät. Ei niihin saane kierrettä tarpeeksi. Oisi kyllä ollu heleppo tehä tuohon rattaaeen vaikka kaksi M10 hienokierrereikää ulosvetua varten. Mutta kaipa se ois maksanu liikaa.

Voishan sitä tietenkin jollai oikialla ulosvetäjällä kokkeilla, tuon viritetyn Pilteeman jäläkeen.

Enerpakista en tiiä. Miksei ehkä silläkin, tuo hammasratas on luokkaa 80mm halk, vai liekkö allekki. Ja laittas vaikka paksun alumiinipalan akselin pään ja pukkaimen välliin tunnoksi.

Tuossa on se oikia ulosvetäjä. Kuva n/&&%ttu netistä.

[Markku Juusela]

Moro
No tossahan on sorvarille hyvä malli,mitotus on helppo tehdä ja saa sorvari uudeks vuodeks pikkasen hommia.
Jos tolla pitäs lähteä niin se enerpakki on vähän turhan raju.

[Ossi Viita-aho]

Ratashan tarvihtee irrotakseen tietyn voiman, niin eikö se oo sama millä se voima tehhään? Ratas sitten irtuaa ehejänä eli rikkinäisenä.

Tuo varmaan irtuais hytraulisella ulosvetäjälläkin. Samanlainen, kuin tavallinen kakshaaranen, mutta ruuvin sisällä on pikkunen hytraulinen puristin, jota ohojattaan ruuvin päässä olevalla pienellä ruuvilla. Tuommonenki olis, mutta harmillisesti siitä on hytrauliikka rikki.

Oli miten oli, niin nakkasin takahutlariin kaksi reservissä olevaa härevämpää ulosvetäjää. Nuita voi lainata, jos haluat.

[Timo Junno]

Minäpä kysäsen tuossa illemmalla jos passais tulla käväseen. Nyt pittää lähtä käymään ostamassa öliykattilaan uus suutin.

Joo, ei sillä varmaan iso ero oo normaalitilanteessa missä sen rattaan ulos kiskoopi. Nyt vaan luultavasti voipi ehkä jossain tappauksessa eppäillä, että se kampiakselin nokka menis vituralleen jos se ratas ei kohtuuella irtua.

Eli tullee se tilanne miellen, oliko se nyt ksenonin paradoksi, eli: Mitä tapahtuupi kun vastustamaton voima kohtaa periksiantamattoman estteen. Tämä voi vissiin olla sitä vilosofiaa.

[Ossi Viita-aho]

Passaa tulla käymmään. Kotosalla oon koko illan.

Oohan siinä tietysti semmonenki vaara, että kampuran pää nylijävyy. Jotaki pehemyempää, jos sinne välliin laittas -vaikka sitä alumiiniaki- vähän pintapainetta tasottammaan. Voi olla vaan tuolla tavallisella ulosvetäjällä hankala saaha pysymmään siinä välissä mittään.

[Markku Juusela]

Moro
Jälleen sorvarille hommia,jos tekisi akselin päähän sellaisen holkin jota vasten vetäisi niin varmasti säilyisi akselin pää ehjänä.

[Timo Junno]

No nyt sai jo Ossin vetäjällä aika napakantuntusesti vetoja, mutta ei irtua. Yhtään enempää ei uskalla kuumentaa, yhtään enempää takoa vetäjää kireämmälle ja yhtään kylmemmäksi ei akselia saa.

[Jaakko Latvanen]

Oiskos mahollista että kiinnitys on joskus pettänyt, kartio on ottanut pienen hetken luisua ja hitsannut itsensä kiinni? Eihän siinä oo sinistymää akselilla tai saumassa näkyvissä?

Jos vaan on pirun tiukassa, oisko mahollista koittaa pumpata lämpötilaa eestaas?

Jos sitä ratasta on uutta saatavana, on tietysti se jo itse ehdottamasi keino eli ajaa se ratas lähes halki yheltä sivulta, lopuks paukahtannee irti?

Semppiä kumminki, kyllä ne yleensä lopuksi lähtee! Konstia kun muuttaa voimallisemmaks, voip aina välillä miettiä, kuinka iso vahinko tullee jos käyp joku kämmi...

jv

Ps. Sori, luvin uuvestaan läpi ja johan ne oli miun ajatukset siunkii päässä pyörähtänneet. Minkä luen itelleni kunniaks. Eli ei jääny tästäkää kätteen ko se tsempin toivotus!

[Timo Junno]

Kiitos. Parhaassa tappauksessa särkyy ratas ja kampiakseli. Eli hommalle tullee hintaa ....liikaa. Nyt on menny yksi ulosvetäjä ja pari purkkia kylymää, eli muutama kymppi. Kampi maksanee satoja euroja kun uus näyttäs maksavan alun toista tonnia.

Ja kaiken lisäksi jos kampi hajoaa niin sitten ei voi taaskaan kasata konetta ja homma venyypi. Rattaan rikkomalla saa muut osat ehjinä irti ja koneen simmailtua. Ratas löytyy kun löytyy, voin kuitenkin kasata vaikka koko pyörän ilman sitä.

[Ossi Viita-aho]

Tiukassa tuntus olevan. Jos vaan uskua ja uskallusta riittää, niin saahaan sitä voimaa lissää hytrauliikalla.

[Timo Junno]

Hytraulille pitäs olla tiukempikyntiset vetovarret. Nuo ei kestä enempää. Eivät mee pohojaan niin ne alakaa kynnet taipua.

Mistähän tuon sais selevitettyä sen ensiörattaan varaosanumeron tai jotenkin muuten, että missä koneissa on sama ratas? Kysyin yhdeltä saksalaiselta myyjältä sopisikohan myymänsä -92 750SS ratas, mutta vastasi ettei usko sopivan.

Oiskohan vaikka 650, 750 ja 906  moottoreissa sama -89 saakka?

Joissakin kuvisa näyttää olevan vinohampainen versio, mutta aika monessa on kuvan perusteella samanlaisia suorahampaisiakin ensiövetoja.

[Timo Junno]

Sevverran tuossa kerenny kuukkeloimaan, että tais kuitenkin joutua tekkeen sen ulosvetäjän. Haynesin kuvissa Pason ensiövetorattaassa on 31 hammasta ja jos en ihan väärin laskenu niin tässä oli 36.

Vaan sitäpä ei Haynesi kertonu että onko 750:ssa ja 906:ssa samat rattaat

[Ossi Viita-aho]

Voisko sinne rattaan taakse tehä semmosen vetolevyn, jossa olis väistö akselille sammaan tappaan, kuin tuossa oikiassakin ulosvetäjässä? Sitte jenkatangoilla yhistäs sen ulosvetäjän yläosastoon.

Jos vaikka 10 mm lootusta tekis, niin tuskin ainakkaan alakas taipummaan.

[Timo Junno]

Piirtelin kuvia sorvarille. Vielä pitäs katella jonkukokonen hienokierrteinen tanko ja sille mutteri.

[Timo Junno]

Tilasin Saksan ukolta kampiveivin laakerit tässä ootellessa. Niiin näytti kuumana käyneen värin perusteella ettei viiti vanahoja laittaa. Puolentoista sattaa makso kyyteineen. Niin ja kävin Tasannolta kipasemassa vaihelaatikon laakerit ja kytkimen alle sen ison tehvan.

Ei mee kauvaa kun pääsee tiiraamaan välyksiä.

Oliko 750:n vaihteistossa jottain mikä tarvis erikoishuomiota?