Aihe: Ducatin akselien päittäisvälykset

[Timo Junno]

Noista päittäisvälyksistä on monenlaista juttua netissä, mutta kertoisko joku miten ne kannattaa hoitaa kampiakselilla ja miten vaihteiston akseleilla. On meneillään vaihto sisuskalut lohkoist toisiin ja siinä saattaa tulla päittäisvälyksiin muutosta.

Nyt ennen lohkojen avaamista kokeilin kampiakselin päittäistä ja en kyllä siellä silmin mittään löytäny.

[Ismo Hakamäki]

Shimmaa kampiakseli hiukan "nahkeaksi" kylmänä, runkolaakereina olevat viistokuulalaakerit "tekevät" välyksen sitten lämmetessään/laajetessaan.
Vaihteisto kannattaa shimmata ilman kampiakselin paikallaoloa. Kytkinakselihan on "vedossa" kytkinkelloon päin kun kytkin on kasattu ja sivuakseli ketjupyörään päin. Jos akselit ovat samasta laitteesta keskenään, ei rattaiden välisiä shimmejä kannata vaihtaa, mutta vaihtorumpu kannattaa sihimmata lähes 0-päittäisvälykseen asennossa jossa kaikki 5 tai 6 vaihdetta menevät pesään. Ilman kampiakselia voit tarkastaa kasatun vaihteiston, ettei mikään siirtyvä/kytkentäratas "puske" kytkettävää ratasta päin niin, että kytkettävä muuttuu päittäisvälyksettömäksi akseleilla olevia lukkorenkaita vastaan. Ja toisaalta taas, että siirto/kytkentäratas ylettyy perille asti. Kytkentähampaathan ovat 3 asteen positiivisella pitoviisteellä, joka myös "imee" vaihteen päälle.

[Timo Junno]

Kiitos. Täytyypä koittaa ymmärtää nuo ohjeet kunhan saan lootan auki. Tänään kerkesin vasta ostoksille hankkimaan 30mm hylsyn.

Laatikko ja kampikin ovat samasta koneesta kaikki ja luulen, että laatikkoa ei ole ennen avattu.

[Timo Junno]

Eipä auennut loota vielä. Kampiakselin kytkimenpuolipään mutteri aukesi, mutta rataspa sen alta ei halua nousta pois. Ei kai se lie muuten kiinni kuin kitkalla? 

No konsteja miettiessä irrottelin pitkät pinnapultit ja muuta oheistavaraa.

[Ismo Hakamäki]

Hyvässä kartiossa on mieletön pito. Uusissa Ducsuissa on booritus, mutta noissa on kiila+kartio. Ulosvedin tiukalle ja lämminilmapuhallin pöhöttämään rattaaseen. Pitäis kilahtaa jonkin ajan päästä, voit joutua kiristämään ulosvetäjää lämmityksen aikana.

[Timo Junno]

Ok. Muissa rattaissa ei ollut kartiota ja lähtivät käsin kunhan sai mutterin auki. Pitää hommata jämäkämpi ulosvetäjä, lähtee koukut hylkimään kun kiristää pulttipyssyllä vetäjää.

[Timo Junno]

Joo, vetäjä hajosi ja ratas vähän sinistyi jo, mutta ei irronnu. Pitänee tehdä yhden koon vetäjä tälle rattaalle. Korjaamomanuaalissa on samannäkönen ulosvetäjä kuin mulla oli ja kuumasta ei puhuta mittään.

Saakohan niitä rattaita mistään jos joutuu rikkomaan?

[Ismo Hakamäki]

Saahan niitä, mutta nyt on kyllä joku vika, jos ei lähde noilla rohdoilla.

Ismo

[Timo Junno]

Kyllä nyt loppui konstit.

Lyhensin ulosvetäjän vetokoukut niin lyhyiksi kuin ne oli saatavissa ja hitsasin ne jäyksiksi. Jäähdytin koko moottorin ulkona (-15C) ja täytin vielä kampikammion lumella. Otin myös sisälle lunta jolla pidin kampiakselin päätä kylmempänä, putken pätkällä painoin kampiakselin reikään lunta ja vettä. Kuumensin kaasulla rattaan niin kuumaksi kuin uskalsin, ettei kampiakseli vaurioidu. Sitten laitoin valmiiksi säädetyn vetotyökalun paikoilleen ja pulttipyssyllä kiristin minkä pyssy jaksoi. Nyt ulosvetäjä kesti leviämättä sen mitä pulttipyssy jaksoi hakata täydellä  8bar paineella. Mutta ei vaan irronnut vaikka vielä löin ulosvetäjän kierretangon päähänkin asennusvasaralla. Joku hitsautumisefekti siinä on nyt tapahtunyt, tai ei nyt, vaan silloin aikanaan.

Ei mulla ole enää muita temppuja jäljellä kuin halkaista ratas ja alkaa etsimään uusi tilalle. Jos on tietoa mistä saisi, niin helpottaisi. (vielä runotuttaa, vaikka vituttaakin kun ei onnistu).

Toivottavasti ratas ei ole kallis... Ainakin lienee halvempi kuin kampiakseli.

[Ossi Viita-aho]

Palijoko mahtais jäähä tillaa akselin pään ja ulosvetäjän välliin ja palijoko on ulosvetäjän leukojen väli? Työpaikalla olis Enerpacki ja aattelin, että jos korvais ulosvetäjän ruuvin Enerpacin sylinterillä. Jos sillä ei saa ulosvetäjää tai hammasratasta pilalle, niin ainakin kampura mennee sököksi. Voisin huomenna ottaa ratekisia mittoja sylintereistä.

Ne sylinterit on tämän näkösiä vermeitä.






On siellä kyllä hytraulinen rässikin, mutta siitä ei taija olla apua tässä tilanteessa.

[Jorma Drufhagel]

Timo kiristä se ulosvetäjä tiukalle ja lämmitä ratas kuumaksi ja jätä vetopäälle luulisin että on parin päivän sisällä auennut, ainakin minulla päti tämä kuulemani konsti MZ kytkimeen oli jo paukahtanut auki seraavana päivänä.

[Timo Junno]

Ulosveto on päällä.

Akselin pään ja ulosvetäjän palakin välissä on vähän reilu 30 milliä nyt kun optimmoin sitä vähän.

Kuukkelilla löysin vahavistetun ulosvetäjän justiin tuohon tehty ja hintaa 140 puntaa plus kulut. Perse.

[Ossi Viita-aho]

Ei taija ihan nuilla vermeillä onnistua. Matalin työsylinteri on 52 mm korkia ja kappeimmalta kohalta 77 mm leviä. Seuraava on sitte 120 mm korkia ja 70 mm halakasijaltaan

Olis tuossa kyllä härevämpiä ulosvetäjiäkin 220 mm ja 145 mm pitkillä kynsillä. Liekkö nuitten kanssa sais tuon sylinterin passaamaan välliin?

[Markku Juusela]

Moro
Jos se ulosvedettävä hammaspyörä on kuvassa oleva niin eikös noissa rei'issä ole kierteitä ulosvetoa varten,jos ei ole onko mahdollista tehdä?
Jos tässä ulosveto-operaatiossa käy nyt niin että kun sitä ratasta vedetään kynsiulosvetäjällä ulkoreunasta ja se on tiukassa niin se ratas vähän taipuu kupille ja puree entistä tiukempaan.
Jos sitä saisi vedettyä noista rei'istä niin em. taipumista ei ehkä tapahtuisi,joudut kyllä tekemään siihen sen ulosvetolevyn ja viisi reikää joissa yhdessä kierre tai mutteri + pultti mutta eihän sellaisen tekeminen kai mikään amerikan temppu ole.
Kyllä tollasen pulttiulosvetäjän pitäisi ko. ratas irroittaa ei siihen mitään enerpakkeja tarvita niillä vaan rikkoo paikat kun ei ole sitä "tuntoa".

[Seppo Ylhäinen]

Tuossa esimerkki Markun esittämästä menetelmästä. Kyseisessä BSA:n hammaspyörässä oli kierteet valmiina ja ulosvetäjä syntyi miljoonalaatikosta löytyneistä tarpeista.

t.sy

[ylläpito on poistanut liitteen]