Aihe: Kytkinremonttia

[Tapio Ikonen]

Pyörääni Honda CB750KZ -79 pitäisi laittaa kytkimeen uutta osaa. Ongelmana on ettei ole sopivaa työkalua kytkimen akselimutterin irrottamiseen. Mikähän toi mutteri jossa on neljä lovea on oikealta nimeltään, jotta vois hakea netistä sopivaa hylsyä. Hylsyssä on neljä sakaraa jotka osuvat mutterin loviin. Mutteri on matkan varrella avattu "ryssän meisselillä", joten se on kärsinyt melkoisesti. haluaisin kuitenkin saada sen ehjänä pois ja vahingoittamatta akselin kierrettä. Ebayssa holkkeja näkyy olevan pilvin pimein, mutta kun pitäis saada heti, samoin uusi mutteri ja lukituslevy. Paikallisilta dealereiltä työkalua tai mutteria ei löydy. Onko hyviä vinkkejä?? 


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Antti Törmälä]

voiskoos tuon tehdä ihan normi hylsystä rälläkän avulla?

[Pentti Vaherkoski]

Eikös noita hylsyjä saa Stormilta. Uusi mutteri ja lukkoprikka voi sitten olla pahempi rasti. Joutunee tilaamaan ulkomailta.

[Tapsa Leskinen]

Mutteri ja prikka löytyy Honda- liikkeestä, edellyttäen että niitä on esim Euroopan keskusvarastossa. Tietty toimittamiseen menee aikaa.

[Tapio Ikonen]

Kyselin Stormilta ja toiselta paikalliselta hylsyä muttei valitettavasti onnistanut. Varmasti pystyy tekemään itse kuten Haynesin manuaalikin ohjeistaa. Haluaisin kuitenkin holkin joka istuu hyvin akselimutteriin tai mitä siitä on edellisten omistajien jälkeen jäljellä ja saada mutteri kierrettä vaurioittamatta pois. Kiireellisintä olisi saada kytkin auki, jotta pääsee tilailemaan uusia osia  .

[Pentti Vaherkoski]

Mitkä mahtaa olla mitat tuolle mutterille? Ilmeisesti joku erikoisempi, koskapa Stormin työkalut/erikoisavaimet osiosta löytyy useampiakin kokoja. 

[martti_jyryla]

Itse tein tuon aikanaan putkenpätkästä, johon hitsasin ison mutterin päähän. Toimii hyvin.

[Tapio Ikonen]

Kyllä Pentti oikeassa oli Stormin työkalulistasta hylsy löytyi. Yritin aikaisemmin kysellä soittamalla, mutta silloin ei onnistanut. Kävin hakemassa, hinta oli kohtuullinen vajaat 15€ ja laatu hyvä. Hylsy sopi hyvin akselimutterille ja oli tiukan tuntuinen, mutta en ainakaan heti saanut akselimutteria auki. On kai normaali oikeakätinen kierre? Täytyy tänään yrittää uudestaan jos saan yhden käsiparin ja vääntövartta lisää. Ongelmanahan on se, että hylsy ei saa päästä luiskahtamaan mutterin koloista, ettei mutteri vaurioidu enempää. Jos ei sillä aukea, niin täytyy kai kokeilla pulttipyssyllä tai antaa vähän kuumaa. Onko muita vinkkejä?

[Tapio Ikonen]

Nyt kytkin on purettu. Mittasin levyt ja jouset ja molemmat näyttäisivät olevan toleransseissa, tosin lähellä alarajaa. Ainakin kitkalevyt näyttävät kuluneilta vaikka tönärillä paksuus oli 3.5..3.6mm, vaihtoraja Haynesin mukaan 3.4mm. Vaihdan kaikki varmuuden vuoksi kuitenkin.
Huomasin että päälimmäisenä oli erilainen kitkalevy (B) vaikka sen pitäisi olla vasta toisena Haynesin mukaan?? Samoin levy oli säteettäisillä urilla eikä kaarevilla kuten manuaalissa on. Mitähän merkitystä tällä on??
Viimeiseksi- miten jousen ruuvit pitää kiristää oikein? Momenttiin, pohjaan vai jotain tältä väliltä- Haynes ei tätä kerro??
Onko jotain muuta, mikä kytkinremontin yhteydessä kannattaa tarkastaa? Häkissä olevien neulalaakereiden kuntoa on aika vaikea varmistaa.

[Tapsa Leskinen]

Olen kytkinrempoissa tehnyt seuraavia temppuja:

- uudet massalevyt on harjattu puhtaaksi jäykällä kynsiharjalla tai pehmeähköllä messinkiharjalla -> ei mene turhaa purua öljynkiertoon.
- uudet massalevyt on turvotettu koneessa käytettävällä moottoriöljyllä. Hieman uutta öljyä laakean astian pohjalle -> levyn dippaus -> levyt pinoon turpoamaan.
- metallilamellien suoruuden tarkistus
- metallilamellien "karhennus" hienohkolla hiomapaperilla säteittäisesti, tai hentoinen lasikuulapuhallus
- tarkastus  kasausvaiheessa että metallilamellit tulevat samoin päin. Ovat prässättyjä joten ulkokehän reunasta voi erottaa pyöreän tai terävän reunan. Tämähän on hienostelua, mutta ei ole iso vaiva. Jossain tapauksessa pakasta voi tulla "lautasjousi" jos pakka on kasattu sikinsokin.
- kruunuista viilattu hienolla viilalla lyöttymä purseet/kolot pois. Jos on oikein pahat kolot, niin olen uusinut kruunun/kruunut.

[Reijo Huhtakangas]

Nyt kytkin on purettu. Mittasin levyt ja jouset ja molemmat näyttäisivät olevan toleransseissa, tosin lähellä alarajaa. Ainakin kitkalevyt näyttävät kuluneilta vaikka tönärillä paksuus oli 3.5..3.6mm, vaihtoraja Haynesin mukaan 3.4mm. Vaihdan kaikki varmuuden vuoksi kuitenkin.
Huomasin että päälimmäisenä oli erilainen kitkalevy (B) vaikka sen pitäisi olla vasta toisena Haynesin mukaan?? Samoin levy oli säteettäisillä urilla eikä kaarevilla kuten manuaalissa on. Mitähän merkitystä tällä on??
Viimeiseksi- miten jousen ruuvit pitää kiristää oikein? Momenttiin, pohjaan vai jotain tältä väliltä- Haynes ei tätä kerro??
Onko jotain muuta, mikä kytkinremontin yhteydessä kannattaa tarkastaa? Häkissä olevien neulalaakereiden kuntoa on aika vaikea varmistaa.

Pohjaan ne Hondan kytkimen jousien ruuvit kiristetään, ja jos niille vielä kiristysmomentin haluat niin sen pitäisi löytyä Haynesin manuaalista, mutta pohjaan asti ne vedetään.

[Tapsa Leskinen]

Varsinkin sohc tuutissa jousienruuvit kierretään vuoroin tasaisesti pohjaan, muuten halkeaa jousilevy. Sama koskee tuutin kytkimen purkua -> tasaisesti auki.

[Tapio Ikonen]

Kiitos hyvistä vinkeistä ja neuvoista.
Vielä viimeinen kysymys. Luulisi, että kytkimen toiminnan kannalta öljyllä on suuri merkitys. Mitähän öljyä suosittelette vanhaan Hondaan? Täyssynteettistä ei varmaan kannata tarjota vanhukselle vai miten on?

[Tapsa Leskinen]

Mineraaliprätkäöljy esim Valvoline, löytyy Motonetista.