Aihe: Projekti: punainen Honda CB1100F -83

[Pasi Pitkänen]

Oli taas pientä taukoa, mutta sain viime viikolla kannen takas koneistamolta. Ei ollut tällä hommalla kiire sinne jätettäessä ja siksi sovittiin, että tehdään kun on sopiva rako.
Puhalsin vielä kannen soodalla puhtaaksi vanhoista maaleista ja tässä tulos. Venttiilit ja seetit hiottiin, kansi plaanattiin ja sen lisäksi tarkastettiin nokka-akseleiden välykset, kun joku edellinen mekaanikko oli laittanut pukit vääriin paikkoihin. Onneks ei ollut tullu vahinkoa.

Tässä pari kuvaa...

[Mauri Kortesmäki]

Komialta näyttää, millä meinaat maalata moottorin? Olikos sulla varaosakirja tähän jossa näkyy euro-mallin kaikki osat?

[Pasi Pitkänen]

Tällä foorumilla oli jossain säikeessä käytetty konstia, jossa osat pohjamaalattiin CRC:n sinkki maalilla ja sitten päälle oikealla värillä. Välissä oli uunistusta jne. En ole vielä päättänyt käytänkö tuota tapaa vai jotain muuta, mutta harkitsen ainakin. Onko jotain ajatusta onnistuuko vai ei?

On mulla varaosakirja, ostin mikrofilmin Italiasta. Laita vaikka YV:tä.

[Pasi Pitkänen]

On ollut pientä taukoa projektin kanssa, tai ei varsinaista taukoa vaan hommat ei vaan ole edenneet.

Kesällä maalasin moottorin kopat, lohkon, kannen ja kaikki sivukopat mustiksi. Lohko ja kansi olevat saaneet aika paljon päihinsä, joten niitä piti plaanata turhankin paljon. Tästä syystä vakiotiivisteet ei enää riittäneet ja aikaa kuluikin aika paljon ihmettelyyn, mistä saisi alumiinisen tai kuparisen tiivisteen lohkon ja kampikammion väliin. Piti jotenkin mitata kuinka paksu sen pitäs olla. Nyt on männät pyttyjen yläpinnan kanssa tasoissa kun käyttää 0.9mm tiivistettä alhaalla. Tilasin alumiinisen tiivisteen Englannista neateRacingiltä. Ei ollut kallis, 20 puntaa ilman postikuluja. Nyt pitäs vielä ennen lopullista kasausta tarkistaa männän ja venttiilien väli kun pyörittää konetta kaksi kierrosta ympäri, ettei vaan tule törmäystä. Tarkoitus olis käyttää muovailuvahaa männän päällä, kasata kone ja pyörittää sitä ympäri. Jottei mene kannentiivistettä hukkaan, ajattelin käyttää shimmiprikkoja sen tilalla jokaisessa kannenpultissa. Paksuus vois olla jotain 1,2mm.

Olen nyt kasannut moottorin alakerran,"arkku" on suljettu. Käytin ThreeBondin 1104:sta saumassa. Kaikki pultit oli uudelleensinkityksessä. Ohessa muutama kuva.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pasi Pitkänen]

Nyt on saatu kansi paikkaan, hitaastihan tämä etenee, mutta mikäs kiiru mulla. Talvi tulossa ja sen jälkeisen kesän jälkeen toinen.

Ei tullut männän ja venttiilin välistä törmäystä. Mittaustulokset antoivat melkein kolmen millin välyksen. Mittauksen aika käytin kannentiivisteen tilalla jokaisessa kannenpultissa lohkon ja kannen välissä 3kpl 0.5mm shimmiprikkoja. Kannentiiviste on 1,6mm paksu uutena ja puristuu valmistajan mukaan oikeilla momenteilla kiristettynä kasaan enintään 10%. Tuo 1,5mm ei siis ole kaukana oikeasta. Tiesivät kisamiehet maailmalla, että minimietäisyydet pakoventtiileille olis 2mm ja imuventtiileille 1mm. Jos näistä pitää kiinni ei ongelmia pitäs tulla kovillakaan kierroksilla.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pasi Pitkänen]

Sain vihdoinkin kaasuttimet putsattua. Koko talvi ja kevätkin oli kaikenlaista puuhaa, eikä oikein ollut motivaatiokaan kohillaan näihin pyörähommiin. Purin pankin, puhalsin soodalla liat pois, vaihdoin kaikki tiivisteet ja O-renkaat. Luistien kopat saivat kevyen kiillotuksen, tuskin Hondakaan niitä alunperin peileiksi kiillotti...



Pyörässä oli jotkut hagonin tarvikeiskarit kun sen ostin. Hankin Hollannista alkuperäiset iskarit, mutta toinen niistä vuosi. Onneksi varret ovat ruosteettomat ja vuotamiseen on olemassa apu. Iskarit voi purkaa, vaihtaa tiivisteet ja pistää uudestaan kasaan. Operaatio vaatii sorvarin tekemän uuden korkin, johon uusi tiiviste saadaan kiinni. O-renkaat on ihan ETRA-kamaa. Tein aiemmin 750:en vastaavan remontin ja noilla iskareilla on nyt ajettu muutama tuhat km, eikä niissä ole ilmennyt mitään ongelmaa.

Tiivisteet on mulla jo olemassa, korkit saan sorvarilta ensi viikolla. Iskarit on jo muuten putsattu ja maalattu.







Öljynjäähdytin ja letkut saivat uuden maalin pintaan ja nyt moottori onkin koossa ja siihen voi laittaa öljyt jos vaikka haluais koekäyttää ennen runkoon asennusta.

[Pasi Pitkänen]

Johtosarja oli muuten paria paikkoa lukuunottamatta melko hyvässä kunnossa. Irrotin kaikki liittimet, putsasin yksittäiset nastat ja kokosin takaisin. Seiskapuolikkaan latauksen kanssa aikaisemmin taistelleena halusin varmistaa, että kaikki liitokset on puhtaat ennen kuin johtosarja menee takaisin paikoilleen.



Vielä päälle uusi kääre Nitto 201X teipillä, niin se on asennusvalmis. Teippi on vain 0.15mm paksua kun normi 21:n on 0.19mm. Tästä tuli jonkin verran taipuisampi. Teipin hankin Etrasta.



Sain iskarin osat sorvarilta. Ao kuvassa on myös sivusäiliön uusi korkki, mikä kierretään säiliön kannen alla olevaan venttiiliin 'hatuksi'. Sorvari teki korkkiin kierteet. Materiaalina musta POM. Toisessa iskarin korkissa tiiviste jo paikoillaan.



Kuvassa iskarin sisukset koottuna ennen varsinaista kasausta.





Takalokarin alla oleva musta prässätty pelti oli aika pahoin ruostunut. Onneksi sain Hollannista näiden pyörien harrastajalta hommattua uuden pulverimaalatun. Porasin vain vanhan paikoillaan pitävät niitit pois, lokariin uudet maalit, uusi pelti niiteillä kiinni ja taas on kuin uusi. Tosin, kuka sitä sieltä lokarin alta alkaa kurkkia...

[Pekka Puoskari]

Oliko näissä -80 luvun japsipyörissä nuita öljynjäähdyttäjiä tehtaalta tullessa.
Tuossa minun -82 GSX 1100 S Katanassa ei ole.
Suuri öljymäära ja rivotettu öjljypohja hoitaa vissiin homman.

10 W-40 TB:n semisynteettistä öljyä olen käyttänyt ja ei ole ylikuumalta kone tuntunut.
Hyvin kehrää tyhjäkäyntiä kuumanakin.

[Johan Kosunen]

Oli ainakin 900 Bold'orissa. Vm.80

[Pekka Puoskari]

Jo vain mutta oliko asennettu jälkeikäteen? Katanasa oli ostettaessa myös sellainen rivo tötterö.
Poistin sen heti ensimmäiseksi rumentumasta.
Kolme ja puoli litraa öljyä luulis tekevänhän sen tehtävänsän ilman letkuja ja härveleitä?

Jotenkin tuntuuettä turhia laitteita ovat täällä suomessa?+

[Johan Kosunen]

Kyllä tietääkseni CB 900 f Bold 'orissa on alunperin jo tehtaalta lähtiessään ollut öljyn lauhdutin/jäähytin.

[Pasi Pitkänen]

Joo, 900 ja 1100 molemmissa oli jäähdytin vakiona, 1100:ssa kuitenkin isompi.

[Pasi Pitkänen]

Iskarit on nyt kasassa.





Piti itse tehdä avain sivusäiliön lukkomutterin kiristämiseen. Ei se kaunis ole mutta tekee tehtävänsä...

[Pasi Pitkänen]

Sain koneen siihen kuntoon että vois yrittää saada sitä käyntiin ennen kun laitan sen runkoon. Puolat, öljyt, sähköpaneli, akku ja bensapullo kiinni ja eiköhän se vois startatakin...

[Johan Kosunen]

Hyvältä näyttää    .