Kansi on nyt koneistamolla, venttiileistä vedetään karva pois, että saadaan pitäviksi. Varret oli kuulemma hyvät. Nokkien kaulat tarkistetaan vielä, siellä kun oli edellinen remonttimies kasannut ketjutunnelin vieressä olevat nokkapukit ristiin. Olivat oikeissa nokissa, mutta väärin päin. Pientä kosketusta oli tullut, mutta ei vielä mitään isompaa kulumaa. Sen lisäksi sisemmän venttiilijousen alla olevat prikat puuttu kokonaan. Näistä löydöistä huolestuneena päätin tarkastaa koko koneen.
Remontin jälkeen ei liene ajettu ihan hirveän paljon, kun sylintereissä on vielä edellisen hoonauksen jämät jäljellä, mutta en tiedä onko ne hoonattu paikassa jollain käsipelillä. Kannen pultit tulee kampikammion yläpuoliskosta lohkon läpi kanteen. Sylinteriryhmä ei tuntunut irtoavan millään ja siitä näki, että edellinenkin remonttimies on sen kanssa tuskaillut. Monta jäähdytysripaa on rikki ja toisen kohdistustapin kuori on lohjennut pois. Lohkon alareunassa on monessa kohtaa kolhuja meisseleistä ja taltoista, joilla lohkoa on yritetty irrottaa. Rumaa jälkeä...
Tottahan on, että tuossa lohkossa ei ole mitään kohtaa, mistä sitä voisi vetää tai vääntää irti. Sen vuoksi hommaan on keksitty työkalu. Luin ideasta jenkki-foorumilla ja tein tuommosen apuvälineen. Idea on sellainen, että jokaiseen sylinteriputkeen ja ketjutunneliin tehdään kappale, mikä asettuu lohkon alapuolelle. Noista kappaleista tuodaan kierretappi lohkon yläpuolelle kannenpultteihin kiinnitetyn levyn läpi. Noista kierretangoista tasaisesti (muttereilla) vetämällä saadaan lohko nousemaan ylos. Vaarana on kuitenkin, että sylinteriputket nousevat lohkosta ylös ja sen riskin pienentämiseksi lohkon yläpuolelle tehdään jäykkä levy, mikä kiristetään alapuolen kappaleisiin. Ketjutunnelin kierretanko on olennaisessa osassa, koska se on ainut 'jäykkä', eikä voi antaa periksi. yläpuolen levy on jäykistetty rivoilla ja ripojen ja lohkon väliin laitoin ohutta vaneria. Jotta tätä työkalua voi käyttää on kampikammio halkaistava ja kaikki kamat otettava pois. Melko työlästä, mutta vaihtoehtoja ei juuri ole. Alla kuvia setupista...
Lohko lähti irtoamaan kun kiristin mutterit, mutta vain toisesta päästä. Sitten tein jotain, mitä olis pitänyt jättää tekemättä, aloin takoa jäykkää levyä vasaralla, jotta sekin pää irtois. Ainut mikä irtos oli sen pään sylinteriputket. ne nousi pari milliä, mutta ovat kaiketi painettavissa takaisin. Noissa lohkoissa on se vika, että osa kannenpulttien putkista on umpinaisia, mikä aiheuttaa sen, että sisään mennyt vesi ei pääse pois. Yleensä 1:n ja 2:n sekä 3:n ja 4:n väliset pultit on todella ruostuneet lohkon sisällä. Tämä ruoste pitää ihan hitosti kiinni. Tuon pehmittämiseksi aloin juottaa irrotusöljyä pultteja pitkin alas. Vuorokauden uittamisen ja lämmittämisen jälkeen uskalsin taas koittaa nostaa lohkoa pois. Nyt se lähti nousemaan kohtuullisen kivuttomasti ja ei vienyt kuin puol tuntia, niin lohko oli irti.
Nyt ei tarvinnut enää kuin irrottaa kaikki 12 pulttia. Koitin ensin tuplamutterimenetelmällä ja tuolla sain 9 12:sta pois. Aukesivat komean pamauksen saattelemina.
Kolme viimeistä olivatkin sitten kovemmat palat, tuplamutterit vaan pyörivät paikallaan kun en saanut niitä tarpeeksi tiukkaan. Päätin hakea motonetista tämän
http://www.motonet.fi/fi/tuote/804035/Pinnapultin-ulosvetaja-6-20mmSillä irtosivat ja paukaus oli vieläkin komeampi. Kerrassaan loistava työkalu.
