Tulihan tuolla 70 000 km aikoinaan ajeltua . Ei noita paljoa myyty , koska laite oli eräänlainen MZ 250 , Made in Japan . Pyörän parasta antia on kokonaistaloudellisuus ja moottorin mukava luonne arkiajossa , vaikka huipputeho on vain 19 hv . Vääntökäyrä on lähes suora 3000-7500 rpm . Bensaa paloi noin 3,3 l / 100 km , huippunopeus noin 125 km h . Ajetttavuus on hyvä , kunhan takahaarukan puslat ovat tiukat . Etujarru on tehokas , kunhan levittäjät on synkronoitu . Nivelet väljistyvät nopeasti , ja jälkimmäinen levittäjä tulee ns. jälkijunassa . Jousitus on vaatimaton , mutta kun hintalapussa luki 8900 mk , niin eipä kukaan Öhlinsejä osannut odottaakaan . Alkuperäinen pakoputkisto tarjosi mukavat soundit , jota vinkuva ensiöveto ( ? ) säesti , monesta isommastakin Kawasta tuttu ilmiö . Tyyppivikoina nokkaketjun kiristin , joka aiheutti sivuääntä tyhjäkäynnilä sekä takertuva kytkin , ei aina irroittanut yön jälkeen . Levyjä kuulemma vaihdettiin takuuseen toisen tyyppisiin . Kiristimen muutin manuaaliseksi . Z 250 Ltd , eli custom , tuli Suomeen vasta -81 . Eroina ulkonäön lisäksi kärjetön sytytys ja CV-kaasutin . Tämä tällä erää .
