moro,
tämmösen pitkän tarina velipoika kirjotti aikanaan kun oli joskus 80 luvun lopulla tehnyt koneremontin 500 fouriinsa siinä vähän suuttimista, noi putket oli 4-2
Lähtötilanne:
Pakoputket SITO (uudet)
Suuttimet 78
Bensapinta 22mm (kirjan mukainen, kaasarit siten, että uimirinkopan tiivistepinta pystysuorassa ja
kohot nojaavat neulaa vasten kuitenkin niin, että neulan sisäjousi on täysin ulkona)
Pyörä käy kohtalaisesti, nykii täyskaasulla (eli siis kakku loppuu)
Vaihe 1
Vaihdettu suuttimet 100, jolloin pyörä täysin tukkoon, ei kierroksia yli nejän tonnin, vaikka
bensapintaa laskettu (23 mm)
Vaihe 2
Vaihdettu suuttimet takaisin 78 ja nostettu bensapintaa (21 mm) jolloin nykii vasta lähes
täyskaasulla. Johtuen korkeammasta bensapinnasta kun ajaa kaupungissa "cruising"-vauhdilla
noin 200 m ajon jälkeen tulpat menee "tukkoon" eli alkaa pätkiä. Tilanne paranee kun vähän
kiihdyttää, vanhemmat miehet puhui että tulpat pitää "kirkastaa".
Vaihe 3
Vaihdettu uudet hankitut suuttimet 80 ja pantu bensapinta takaisin 22 mm:n
Tämän jälkeen ei nyi isolla kaasulla ja tyhjäkäynti sekä hidasajo on OK.
Summa Summarum, tuntuu että suuttimet kokoluokkaa 100 ja yli aiheuttaa kyllä
extrasuuria ongelmia.
Lisäksi täytyy todeta, että paljon tärkeämpää kuin suuttimien koko on koneen keston
kannalta pitää kaasarit SYNKRONISSA. Minulla aukesi yhden kaasarin lukitusruuvit
ja kaasari luisti ryömi auki, tuloksena mäntään palanut reikä. On hyvä muistaa että
CB500:ssa on vielä luistikaasarit jolloin synkronointi on 100 kertaa tärkeämpi kuin
uudempien aikojen laitteissa joissa vaijeri ohjaa kaasuläppiä ja alipaine luisteja !
Niissä pienet synkronierot korjaa alipaine. Auttavan käsisynkronoinnin voi tehdä
niin että laittaa 500 W halogeenin kaasaripaketin taakse ja yrittää säätää niin
että joka luistin alta näkyy saman verran valoa. Loppusäätö AINA alipainemittareilla.
