Kun nyt ei ole tarkempaa tietoa magneeton mallista, niin mennään yleis ohjeilla.
Vauhtipyörä kannattaa irrottaa siihen hommaan tehdyllä ulosvetäjällä, niitä löytyy mopoliikkeistä muutamalla eurolla. Käpälämallin ulosvetäjä voi särkeä vauhtipyörän.
Puhdista aluksi katkojankärjet(jos ovat vanhat), se tapatuu parhaiten, kun otat ne irti magneetosta ja puhdistat pöydällä. Jos kärkipinnoilla on hapettumaa, niin se pitää perusteellisesti poistaa mekaanisesti, ei kemikaaleilla. Kärkiviila on hyvä tähän hommaan, mutta onnistuu ohuella(P800<) hiomapaperilla. Kärjissä ei saa olla yhtään öljyä tai rasvaa.
Laita kärjet takaisin paikalleen. Pyöritä vauhtipyörää ja katso milloin kärjet ovat suurimmillaan auki. Säädä suurin kärkiväli 0,50mm lukemaan rakotulkkia käyttäen. Mittaa seuraavaksi sytytysennakko. Mittaa tulpanreijästä työntömitalla männän ylin kohta. Lisää lukemaan sytytysennakko(esim.2mm) ja käännä kampiakselia niin että mäntä vastaa tätä lukemaa. Kärkien pitää juuri ja juuri lähteä aukeamaan tällä em. hetkellä. Kipinä tulee tulppaan silloin, kun kärkien kosketinpinnat irtoavat toisistaan.
Todennäköisesti kondensaattori lähtee magneeton pohjalevystä irti vasaralla kopauttamalla. Uusi menee paikalleen KEVYESTI naputtelemalla.
Tietenkin sytytyspuola voi olla sökö. Mittaa yleismittarilla tulpanjohdosta ja moottorin väliltä vastusarvo, sen pitäisi olla 5kohm - 10kohm tuntumassa, jos toisiokäämi on ehyt. Kärkien asento ei vaikuta mittaustulokseen.
