Aihe: Honda CM400 tyhjäkäynnin säätö?

[Kohonen Tapio]

Potilas on Honda CM400 -83.
Osaisiko joku neuvoa antaa, kuinka oikeaoppisesti säädän tuohon tyhjäkäynnin kohdilleen?

[Pertti Virtanen]

 Moi!
Oikea-oppisuudesta en tiedä mutta clymerin kirja kertoo tyhjäkäyntiruuvien auki asennon olevan 2 1/4 ja kierrosluku 1200+-100.
Kaasuläppien asentoahan saa säädeltyä siitä mustasta nupista, siitä kierrokset kohdalleen.
Itsellä on vm 1981.

Pertti

[Kohonen Tapio]

Tuolla tiedolla taidankin pärjätä mainiosti. Tyhjäkäyntiruuvien veivaus tässä olikin se arvoitus kun niitä ruuvaillessa taisin sotkea hyvän perusasetuksen käyntiongelmanpoikasen metsästyksessä.

Kiitän! 

[Kohonen Tapio]

Ihan uteliaisuuttani kysyn, onko -81 samat kaasarit kun tuoreemmassa. Omassa on tyyppiä VB31D, ellen ihan pieleen katsonut.

[Pertti Virtanen]

En muista mitkä kaasarit itsellä mutta kirja kertoo VB22A tai B.
1983 malli olisi jo 450cc ja kaasari VB22J.
Nämä on näitä Amerikan mallien tietoja.
Suutin koot pikkasen vaihtelee mutta ei paljoa
Parhaiten tuntuu kulkevan alkuperäisillä suuttimilla, eli ei kannata isompia pistää.
Milloin pyöräsi lie tehtaalta lähtenyt ja rekisteröity?
Itsellä sellainen käsitys jotta 1982 jo olisi ollut 450cc?
Varmaan joku asian tietää kertoa miten on?!

pertti

[Pasi Pitkänen]

Mulla on -81 CM400T, ostin siihen Ebaystä varaosakirjan josta löytyy kaasuttimien tyypit -81:en asti. Vuosimallit -80 ja -81 CM400T käytti juurikin tuota Tapion mainitsemaa kaasutinta.

Olen samaa mieltä Pertin kanssa noista vuosimalleista. -82 oli viimeinen CM400T ja seuraavina vuosina tehdyt olivat 450-kuutioisia. Tosin rekisteröintivuosi voi olla eri kuin valmistusvuosi, minunkin pyörä on ensirekisteröity vasta -82. Rungonnumerosta se selviää...
Tässä yksi linkki josta löytyy honda mallien tietoja: http://www.lo-moto.de/lomoto-identify-your-bike.html

Mun pitää tarkistaa toi ilmaruuvin avaus, muistaakseni korjaamokirja antoi alle kahden kierroksen lukeman, mutta muuten homma menis kutakuinkin noin. Tosin siihen vaikuttaa myös kaasuttimien synkronointi, jos on kovin pielessä ei tyhjäkäyntiä saa nätiksi.

[Kohonen Tapio]

Ilmeisesti näitä on Suomeen tullut vähän jälkijunassa? Tuo oma laitos on rekisteröity keväällä -83. Väritys on hieman toisenlainen kuin Pasin laitteessa ja moottori on musta.

Linkin ja valmistenumeron mukaan on valmistusvuosi 1982 ja malli CM 400 Tc G.

Pertin ohjeella sain tyhjäkäynnin joksenkin toimivaksi. Täytynee vielä kokeilla tuota alle kahta kierrosta. Tai jos Pasi löytää korjaamokirjasta sen tarkemman lukeman?

[Tapsa Leskinen]

Ilmeisesti näitä on Suomeen tullut vähän jälkijunassa? Tuo oma laitos on rekisteröity keväällä -83. Väritys on hieman toisenlainen kuin Pasin laitteessa ja moottori on musta.

Linkin ja valmistenumeron mukaan on valmistusvuosi 1982 ja malli CM 400 Tc G.

Pertin ohjeella sain tyhjäkäynnin joksenkin toimivaksi. Täytynee vielä kokeilla tuota alle kahta kierrosta. Tai jos Pasi löytää korjaamokirjasta sen tarkemman lukeman?

Tuo mallitunnus kertoo seuraavaa: T:n perässä oleva c ilmaisee juuri tuon mallivuoden (z= 1979, a=1980, b=1981, c=1982 jne) joka pätee kaikkiin ko. aikakauden Honda malleihin. Tuo G viittaa siihen että pyörä on ns. saksan vientimalli.

[Kari Tirkkonen]

mulla oli joskus cb400n -84 mallia jotenkin muistelen että saksan mallit oli kuristettuja 25 kw eli 34 heppaa ja se oli tehty kaasareilla ja nokka-akseleilla oliko suomi malli 43 hepoa

[Pasi Pitkänen]

Tai jos Pasi löytää korjaamokirjasta sen tarkemman lukeman?

Katson jahka pääsen kotiin asti... Muistuta jos ei ala kuulua 

[Kohonen Tapio]

Tuosta ylempänä olevasta linkistä löytyi samalle vuodelle (-82) myös mallin CM 400 Tc 2G kommentilla:
"20kW/27PS, schwarzer Motor, aussenliegende Ölleitung vorne"

Kun taas tuo, mihin minun valmistenumero viittaa:
"32kW/44PS, schwarzer Motor, aussenliegende Ölleitung vorne"

Näkyy olevan kahta tehoversiota niin CB400 kuin CM400 tarjolla tuossa taulukossa.

[Kari Tirkkonen]

ei se ollukkaan 25 kw kun 20 kw, no onhan  siitä yli 25 vuotta . . .

jos oikein muistan niin saksassa oli tehorajat vakuutuksissa isoilla hyppäyksillä ja monet guzzitikin oli kuristettu alle 50 hv noin luokkaan ja yli sata heppaset oli ihan taivahan kalliita

[Pasi Pitkänen]

Muistin sittenkin. Noissa olikin aika paljon eroja cb/cm/eri vuosimallin välillä ja kesti hetken että löysi oikean kohdan. Kirjan mukaan -81 mallissa VB31D kaasuttimen ollessa kyseessä ilmaruuvin pitää olla 2 kierrosta auki. Tuskin on eri -82 mallissa jos kaasutin on sama.

[Kohonen Tapio]

Vartti siis kiinni nykytilanteesta ja sitten alan ihmettelemään mahdollista hienosäädön tarvetta. 
Kiitän!

[Kari kartzu Räsänen]

Kiinni ja 1,5 kierost auki ja siinä ei oo mitään tähtitiedet !