Moro Rauno
Joo, en alkais verkkoo laskeen takatuhdolla seisten
koneen käydessä hiljaa eteenpäin. Etenkään
sepalus auki...
Pitkäsiimakin tulis äkkiä kelattua ylös kun nappais
pytyn kyljestä kiinni.
Mielenkiintoiseksi laite tulee siinä kohtaa kun
tajuaa että polttoainekin pitää syöttää pääakselin läpi, se kun
on ainoo paikallaan pysyvä kapine. Sytytysmagneeton
syöttö sekin sinällään aiheuttaa ajattelunystyröihin
vammoja.
Tuo MeGoLan etupyörän sisällä pyörän mukana
pyörivä kone on metka kun ajattelee että
koneen sisuskalut pyörii mukana takaperin kuuskertaa
nopeemmin. Kytkintä eikä vaihteita ollut. Peli työnnettiin
käyntiin ja sit hypättiin puikkoihin. Moottoria sai kahdella
erinopeuksisella planeettapyörästöllä. Joko 1:5 tai 1:6
Alkuun kone oli 5-sylinterisenä takapyörässä, mutta kun pelistä
lähti armoton vääntö jo tyhjäkäynnillä, pyrki se huonolla
kuskilla keuliin ja äijä tipahti ojanpenkalle.
Siksi kone siirrettiin etupyörään. Että etuvetonen moottoripyörä,
samaan tapaan kuin kaikki autot nykyisinkin.
Audi ja DKW sen etuvedon alotti... Saksasta kaikki tekniset
ratkasut tulee....
Sillon kun Tohtori Felix Wankel suunnitteli kiertolohkomoottoria
NSUlle oli Friz Cockerell mukana hänen suunnittelutiimissään...
Sanotaan että Cockerell toteutti lopullisen mekaanisen ratkaisun.
Felix Wankelhan patentoi kiertolohkomoottorinsa jo 20-luvulla.
Aluksi siinä pyöri sekä lohko että palokammio, molemmat, tiettävästi
vastakkaisiin suuntiin...
Mahtokohan sillä Cockerellilla olla ollut pääkoppansa sisällä
3-D-tulostin suorasaannissa?
Kallu
Den Glada Gamla KokkeliGubbe
från Tavastehus
