Kun täällä ei juurikaan moottoripyöristä (varsinkaan vanhemmista), tule keskustelua, laitan tähän jatkoksi juttua tämmösen Elastikin koneen purkamisesta. (Elastik on S-sarjan edeltäjä. Valmistettiin vain lyhyen aikaa, n-53-55). Tästä saattaa tulla jatkokertomus.
Potilas on 250cc moottori n. vlta -55. Pahasti jumissa. Ilmeisesti kauan seisonut ja mäntä kiinni kunnolla. Tämä tuli minulle osittain purettuna. Sähköpuoli irrallaan ja kansi pois paikalta.
Männässä on jälkiä, että sitä on mäntätty jollain astalolla ja laki on varmasti turvonnut. Mäntä lienee pilalla. Laitoin irrotusöljyä männän päälle, mutta saattaa olla, että ei aivan helpolla ala liikkua. Mäntä on n. 15 mm yläkuolokohdasta. Sylinteri on kiinni juuresta 4llä pinnapultilla ja mutterilla. Mutterit irrottamalla sylinteriin tuli senverran liikettä, että kampiakselia liikuttelemalla sain selville, että mäntä on ylöspäin menossa. Eli EYKK. Mutta joku muukin paikka kampikoneistossa kanitti, koska sylinteri/mäntä paketti ei halunnut nousta edes sitä 15mm:a.
Kampiakseli ei pyörinyt. Sain puuhasteltua sylinterin pinnapultit pois lohkosta, että sain lohkot halkaistua. Kuvassa näkyy kytkinkopan sisällä oleva melkoinen vauhtipyörä ja kytkin, ja tuo kytkimen irrotusmekanismiin liittyvä vipu, jossa on rullat. Vauhtipyörässä on nuo kaksi koloa sitä varten, että kun jompikumpi on sopivalla kohdalla tuon vivun saa vedettyä pois paikalta. (Koloja on kaksi, mutta vain yksi tietysti tarvitaan. Toinen on tasapainon takia.) Jos kampiakseli ei pyöri, tuota vipua ei saa pois. Tein ulosvetotyökalun, ja sain vauhtipyörän irti kartiosta (kampiakselinpäässä on vasenkätinen kierre), ja senverran ulospäin, että kiila ei haitannut, ja sain käännettyä sopivaan kohtaan, ja tuon kytkinvivun pois tieltä, että pääsi purkamaan kytkimen. Vauhtipyörän sisäsivulla on niittaamalla kiinni ensiövetoratas. Vauhtipyörä on kiilalla ”ajoitettu” kampiakseliin. Vauhtipyörässä on n. 15 mm reikä tasapainotusta varten. Näkyy tuossa kuvassakin. Se on eri kokoinen eri kokoisissa (175/200/250cc) koneissa. Tämän takia limppu pitää olla oikeassa asennossa kampiakselilla. Ja tuo tasapainotusreiän takia vauhtipyöriä ei kannata sekoittaa vaikka ne äkkiä näyttää samoilta. JATKUU.........joskus
