VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Tommi Pitkänen - Helmikuu 28, 2015, 14:54:46 ip
-
Onkohan tämä "aito" Trial Specialin lohkopari vai onko S lisätty jälkeenpäin?
(http://i3.aijaa.com/t/00041/13736541.t.jpg) (http://aijaa.com/OKPgYD)
(http://i5.aijaa.com/t/00368/13736542.t.jpg) (http://aijaa.com/ZF8uO7)
Lohkoissa kun on tuo yläkorva joka hämää, onkohan aidoissa sellainen?
-
Muistaakseni uudemmissa Specialeissa on yläkorvakkeet. Eihän nuo Specialin lohkot poikkea tavallisista mitenkään, ei edes vaihteisto. Tiheämpi välityssuhde saatu aikaan kytkimen alla olevilla rattailla, ne siis poikkeavat hammasmääriltään (vai olikohan vaan toisen rattaan hammasmäärältään) tavallisesta koneesta.
"Aito S-leimattu kone" olisi helppo tehdä kun vaan hommaa (Ruotsista?) kytkinpuolelle rattaat (rattaan?), laskee kantta muistaakseni puoli milliä ja lyö S-leimat kanteen ja lohkoon.
-
just samanlainen omassa pesiaalissa. ja onhan tuossa yläkorva.
-
Muistaakseni uudemmissa Specialeissa on yläkorvakkeet. Eihän nuo Specialin lohkot poikkea tavallisista mitenkään, ei edes vaihteisto. Tiheämpi välityssuhde saatu aikaan kytkimen alla olevilla rattailla, ne siis poikkeavat hammasmääriltään (vai olikohan vaan toisen rattaan hammasmäärältään) tavallisesta koneesta.
"Aito S-leimattu kone" olisi helppo tehdä kun vaan hommaa (Ruotsista?) kytkinpuolelle rattaat (rattaan?), laskee kantta muistaakseni puoli milliä ja lyö S-leimat kanteen ja lohkoon.
Trial Specialin moottoriprojekti on viettänyt hetken hiljaiseloa mutta josko ensi vuoden aikana saisin moottorin lopultakin kasattua. Mutta edelleen askarruttaa vaihteiston välitykset, Retro-lehti kirjoittaa näin:
(http://i3.aijaa.com/t/00053/14310631.t.jpg) (http://aijaa.com/pBesa2)
Eli Specialin ykkösen toisioratas olisi 32-hampainen ja sellainen moottorin mukana tulikin ja myöskin varaosakirjan mukaan 32-hampainen kuuluu Specialissa olla.
Mutta, Retron artikkelin mukaan myös nelosen välitys on eri eli 22/22 eikä varaosakirja tunne 22-hampaista toisioratasta, ensiörattaan kylläkin mutta se kuuluu kirjan mukaan 4-vaihteiseen Sporttiin.
Muistan lukeneeni joskus jostain että ainoa ero tavallisen ja S-moottorin välillä olisi ykkösen välitys, onko jollain tietoa aiheesta eli onko Retron taulukko nelosvaihteen osalta oikein vai väärin? Veikkaisin että on väärin koska taulukon mukaista välitystä ei löydy varaosakirjasta.
Eihän välityksillä harrastemopossa käytännössä ole merkitystä mutta josko löytyisi "oikeat" välitykset niin olisihan se kiva.
-
Tuo ykkönen on 32 hampaisella pitempi kun se on vetoakselilla,noita nelosen hampaita ei ole tullut laskettua mutta sielä kytkin puolella on kampiakselilla muistaakseen 18 hammasta ja isossa pyörässä 72 normaali nelivaihteisessa.Sinne saapi ruottin puolelta kytkin pakettia joka on 19 ja 69 eli välitys pitenee hieman esim pappa classicin koneessa on tämmöset pyörät vakiona mitkä käy nelivaihteiseen koska ison pyörän päässä on hammastus käynistykselle,heittäisin villin veikkauksen että voipi se retron juttu pitää paikkaansakin vaikia sanoa kun ei ole saanut spesiaalin konetta koskaan käsiin;)
-
Moottorin osien mukana ei tullut kytkinrumpua eikä toisioratasta eli ensiövälityksestä minulla ei ole käsitystä. Varaosakirjan mukaan 18-hampainen kytkinrumpu kuuluu olla.
Retron jutussa todetaan että "Vaihteiston välitykset muutettiin lähemmäksi toisiaan, vakio Sportissa ja Trialissa varsinkin ykkösen ja kakkosen väli oli liian suuri".
Samoin jutussa todetaan että puristussuhdetta kasvatettiin 6.5:stä 8.5:een, onko jollain mitattuna vakiomottorin puristustilavuus? Siitä saisi helposti laskettua paljonko S-moottorin kansi on madallettu...
-
Kasasin tänään S-moottorin ja lainailin siihen osia mustaposkisesta 4-vaihteisesta moottorista (vaihdepolkimen kiinnitys kartiolla), mustaposkisessa moottorissa näytti myöskin olleen ykkösen välitys 11/32 eli sama kuin VZ504S:ssä...