VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Antti Lappalainen - Helmikuu 20, 2015, 22:13:21 ip
-
Allekirjoittanut tuli hankkineeksi itselleen joululahjaksi otsikonmukaisen kehonsiirtovälineen, kokemusta nelitahtivehkeistä ei juurikaan ole, kaksitahtisista enemmän.
Kyseinen pyörä on kuitenkin ollut jo pidemmän aikaa varteenotettavana vaihtoehtona ensimmäiseksi "oikeaksi" pyöräksi. Aikaisemmin olen entisöinyt MZ RT 125 -pyörän, joka toki löytyy edelleen tallista.
Päädyin juuri tähän malliin lähinnä seuraavista syistä:
1. Klassinen ulkonäkö
2. Luotettavuus
3. Varaosien hinta/saatavuus
Runko on vuosimallia 1972 ja moottori 1973.
Tällä hetkellä aikomus ei ole viimeisen päälle entisöidä pyörää, vaan laittaa hyvään käyttökuntoon, mutta pyörän alkuperäisyyttä kunnioittaen.
Suurin ongelma on moottorissa, siitä on nokka-akselin laakeripinta vaurioitunut kannesta, joten kansi, nostajat ja akseli menee vaihtoon. Kantta lukuunottamatta pyörän mukana tuli vaihto-osat.
Ilmeisesti öljypumppu vuotaa ja paineet eivät ole riittäneet kannelle asti. Toinen vaihtoehto on, että jossain on tukos öljykanavassa, tiivisteliiman kursailettomasta käytöstä johtuen, epäilen jälkimmäistä. Joku edellinen omistaja on tunkenut tiivistesilikonia aivan liikaa. Myös öljypohjasta löytynyt tiivisterengas ja prikka kielii huolimattomasta käytöstä.
Tarkoitus on purkaa koko moottori ja tarkastaa laakerit ja välykset. Edellinen omistaja oli ajanut pyörällä, joten aivan pommi moottori ei toivottavasti liene.
Myös vaihteensiirtäjän akselista oli boorit korkanneet, joten sekin menee vipuineen vaihtoon. Myös öljypohjan propun kierteet ovat korkanneet. Tämän saa korjattua helicoililla tai tekemällä isompi M13 kierre.
Aion myös samalla vaihtaa nokkaketjun sekä ensiöketjun. Myös sylinterien hoonaus ja männänrenkaiden vaihto on ollut harkinnassa.
Kaikkia mahdollisia vinkkejä otetaan nöyrästi vastaan aloittelevalle Honda-harrastajalle.
(http://)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Näin aluksi. Hanki varaosakirja ja tehtaan ko. pyörän korjaamokirja "Honda Shop Manual".
Edit. Ko. opukset saattavat löytyä tästä linkistä: http://forums.sohc4.net/?topic=17788.0 (http://forums.sohc4.net/?topic=17788.0)
-
Kaikki opukset tosiaan löytyy kyllä.
-
Tuo on juuri samanlainen pyörä kuin minulla tallissa nyt purettuna ,osia etsin ja kunnostan.osia löytyy jotakin stormilta ja kalles motors.kannattaa aina katsoa kokeneemman kanssa koska on aina parempi kun 2 katsoo niin ei jää huomaamatta asioita.jos kone auki niin kaikki mittaukseen ja tarkistuksen eipä tarvitse aukaista heti uudelleen.
-
Kun sen koneen aukaisee niin kannattaa varoa sitä noin 5cm pitkää mustaa muovista öljyn ohjainta. Omasta onnistuin sen halkaisemaan ja ei ollut helppo uutta löytää!
Sen ensiö akseli lähtee lohkosta irti ku ruuvaa akselin päähän sen moottorin taaemman kiinnitys pultin ja käyttää jalkatappia pultissa liukuvasarana ;)
Tuossa mun allekirjotuksessa on linkki omaan projektiin.
Ite tein puisen moottoripukin remppaa varten ja oli kyllä korvaamaton apu.
-
Kiitos vinkistä, täytyy varoa. Moottori on nyt siinä kuosissa, että laturin roottorin irrotuksen jälkeen pitäisi lähteä lohkot irti toisistaan. Roottorissa pitäisi olla M18x1,5 sisäkierre, jolla saa työnnettyä sen irti akselilta.
Hienon pyörän olet rakennellut, hyviä työvaihekuvia.
-
Niitä kuvia kaipailen..
-
Paljoa ei ole tapahtunut, voin toki moottorin palasista kuvia laittaa, jos niistä hyötyä on.
-
Moi
Tuosta yläkerran voitelusta: Mulla on samanlainen viissatatanen ja siinä on myös venttiilikoneistossa kulumaa.
Kun pyörä ajautui käsiini aikoinaan niin sillä oli 91000km mittarissa. Avasin koneen hurjan öljyn kulutuksen takia ja männänrenkaat oli tiensä päässä. Kun satuin saamaan melkein ilmaiseksi ylikoon mäntäsärjan niin porautin sylinterit uusille mänille sopiviksi.
Kampirauta ja laakerit olivat ihan virheettömät. Venynyt ensiöketju meni uusiksi.
Mutta se kansi. Nokka-akselissa ei ollut mitään valittamista mutta keinuvipujen akselit olivat pahasti kuluneet ja samoin niiden reijät "välikannessa".
Hommasin uudet akselit ja välikannen reijät holkitettiin pronssiholkeilla. Mutta ei siitä tullut toimivaa ratkaisua. Pronssiholit kuluvat nopeasti ja venttiileitä saa olla yhtenään säätämässä.
Nyt pärrä on pois liikenteestä ja odottaa entisöinti-inspiraatiota. Pitää varmaan hommata uusi välikansi.
-
Moi
Tuosta yläkerran voitelusta: Mulla on samanlainen viissatatanen ja siinä on myös venttiilikoneistossa kulumaa.
Kun pyörä ajautui käsiini aikoinaan niin sillä oli 91000km mittarissa. Avasin koneen hurjan öljyn kulutuksen takia ja männänrenkaat oli tiensä päässä. Kun satuin saamaan melkein ilmaiseksi ylikoon mäntäsärjan niin porautin sylinterit uusille mänille sopiviksi.
Kampirauta ja laakerit olivat ihan virheettömät. Venynyt ensiöketju meni uusiksi.
Mutta se kansi. Nokka-akselissa ei ollut mitään valittamista mutta keinuvipujen akselit olivat pahasti kuluneet ja samoin niiden reijät "välikannessa".
Hommasin uudet akselit ja välikannen reijät holkitettiin pronssiholkeilla. Mutta ei siitä tullut toimivaa ratkaisua. Pronssiholit kuluvat nopeasti ja venttiileitä saa olla yhtenään säätämässä.
Nyt pärrä on pois liikenteestä ja odottaa entisöinti-inspiraatiota. Pitää varmaan hommata uusi välikansi.
Onko lohkon ja sylinteriryhmän välissä öljysuutin ja o-rengas? Ko. osa näkyy linkin kuvassa nro:lla 3.
http://www.cmsnl.com/honda-cb500-four-k1-general-export_model14659/partslist/E04.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cb500-four-k1-general-export_model14659/partslist/E04.html#results)
-
Kyllä on. Molemmilla puolilla sylintereitä.
Kannen ja lohkon väliin tulee pelkät o renkaat. Öljyn kunnollinen nouseminen kanteen kannattaa tarkastaa huolella koneen kasauksen jälkeen.
-
Sellaisenkin jutun olen kuullut että ensiöketju on ollut niin kulunut että on syönyt öljykanavan puhki koneen sisältä. Itselläki on tallissa yks 500 kone josta enska ketju oli löystynyt että öljykanavan a päällä oli jo kunnon lovi. Jos tuo pää öljykanava puhkeaa tosta kohin niin öljynpaineen merkkivalo ei edes syty ja sillon ei riitä painetta pukata öljyä kanteen asti kun öljy palaa suoraan pumpulta öljypohjaan.
-
No niin. Moottori on nyt saatu purettua palasiksi, sain jopa sen muoviosan pidettyä ehjänä.
Kampiakselin laakeripinnat näyttivät hyviltä ja kiertokangissa ei tuntunut huomattavaa välystä.
Vaihdeakselien laakeritkin tuntuivat hyväkuntoisilta.
Stefat menevät vaihtoon. Vaihteensiirtäjän akseli myös.
Ensiövedon ketju oli aika löysä ja oli tehnyt jäljen lohkoon (kuvassa), sekin menee luonnollisesti vaihtoon.
Kannen palotilojen perusteella kakkospytty lienee käynyt laihalla, karsta on vaaleampaa.
Otin kokeeksi yhden venttiilin irti ja kokeilin sitä ohjurissa vapaasti, tunsin jonkin verran sivuttaisvälystä.
Miten lohkoista saisi helpoiten maalin pois, jos ne lasikuulapuhaltaisi, kaikki tiivistyspinnat pitää varmaan suojata?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onko kellään kokemusta tämän puljun mäntäsarjoista? Ainakaan sohc4-foorumilla ei ollut saman firman tuutin big bore-seteistä pahaa sanottavaa.
http://www.ebay.com/itm/141187273842?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT (http://www.ebay.com/itm/141187273842?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT)
-
Moi, itse soodapuhalsin Honda CB 750 k2:n koneen. Sillä lähti hyvin kaikki maalit ja ei tarvinnut peitellä mitään.
-
Ite puhallutin koneen osat soodalla. Puhalluksen jälkeen huolellinen vesi pesu ja käsittely etikka vesi liuoksella. Puhaltaja meinas että sooda jättää jonku pinnan metalliin joka pitää etikalla pestä ennen maalausta. Sen jälkee pyyhin koneen karhunkielellä ja pesin rasvanpoistoaineella ja laitoin vht engine maalia spray pullosta pari kerrosta pintaan.
-
Erikoinen juttu toi etikkavesi, itse pesin vaan vedellä ja hyvin siihen maalit tarttui.
-
Soodapuhallus on tuttua puuhaa, mutta olen kuullut juttuja, että maali ei ole tarttunut alumiinipintaan puhalluksen ja pesun jälkeen. Kyseessä oli duralumiinipintainen pienlentokone. Maali lähti hilseilemään pinnasta. Ongelmana lienee emäksinen natrium joka jää huokoiseen pintaan, kuin paska junttilan tuvan seinään. Täytyy kokeilla kuitenkin sillä ja pestä kunnolla lohkot.
Onko nuo VHT:maalit kestäviä? 1-komponenttispraymaalit vähän yleensä aiheuttaa epäilyksiä. Lohkot täytyy vissiin uunittaa maalauksen jälkeen? Lueskelin myös, etteivät myy niitä enää kuluttajille, sen sisältämän tolueenin takia.
-
Itellä ainaski hyvin pysyny. Ton etikan vaikutuksesta en tiiä mutta teinpä silläki pesun sillo ku käskettiin :D omaa konetta en uunittanu mutta lämmittelin kyllä huolella infralämmittimellä ja raksapuhaltimella. Onhan tuo öljyä ja hiukan bensaaki kestäny.
-
Näyttää siltä, että vaihteensiirtäjän haarukat menee vaihtoon. Reunat ovat kuluneet aivan teräviksi ja haarukoiden juureenkin rattaat syöneet jälkiä. Hyviä käytettyjä saa tarjota.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Minulla on toi big bore setti mihin viittasit, myynnissä olevassa fourissa.Kone lämpesi aika paljon ekoilla tuhansilla kilsoilla ,vaikka paikallaan öljynlauhdutin.Öljyrenkaat, oli yksi osaiset samallaiset kuin ekoissa 750 fourissa.Nytt ajettu n9000 toimii antaa kivasti vääntöä koneeseen. Hyvää harrastamista.
-
Ok. Minulle tulikin tässä yllätyksenä viikko sitten mäntiä mittaillessani, että tästä on tehty jossain vaiheessa big bore, eli 61mm männät, sylinteriputket vaihdettu ja lohko koneistettu isommille putkille. Mäntien halkaisija oli n 60,92 - 60,94mm, renkaiden välys 0,55mm, eli vähintään renkaat pitää vaihtaa. Männät näyttivät olevan merkkiä HAINDST, eli Henry Abe Industry.
Laitoin tilausta menemään CMS:lle, jakoketjun kiristimet, stefasarja ym. Stormilta löytyi jakoketju ja enskaketju.
Täytyy vielä purkaa kannesta venttiilit ja mittailla josko niistä saisi vielä soivat.
Kansihomma on muuten reilassa, kiitos kanssaharrastajalle, jolta olen saanut paljon vinkkejä.
Vaihteiston haarukan mitat olivat vielä toleranssissa, joten niistä saanee vielä toimivat, mutta vaihteiston rattaiden välykset täytyy yrittää saada shimmilevyillä tiukaksi.
-
Moro
Laitoin joskus vm.73 500 fouriin stormilta ostamani ylikoko sylinteriputket ja männät.Palotilan reunat koneistutin juuri tuollaisiksi kun kuvassa näkyy.
Silloin uusin kampiakselin ja kiertokannen laakerit ja ensiovedon ketjun, kun oli jälki lohkossa.Pyörään uusin myös venttiiliohjurit,venttiilit,keinuvivut ja nokka-akselin.Keinuvipuakseleita ei saanut ja ne tehtiin itse muistaakseni pitkinä, kun alkuperäiset tais olla yksi per keinuvipu.
Taitaa vieläkin olla jossain hyllyssä alkuperäiset kuluneet keinuvivut ja sylinteriputket/männät.
Kuutioita koneeseen tuli muistaakseni hieman yli 600.
Toinen siirtäjistä oli kulunut joten se täytehitsattiin ja hiottiin alkuperäisiin mittoihin.
Kannentiivisteen teetin muistaakseni tiiviste Lingreen nimisessä firmassa.
-
Moro taas
Tuli mieleeni että,männänrenkaaksi tuohon big boreen kävis 750 fourin männänrenkaat.
Kannen tiivisteen saa teetettyä alkuperäisestä.Siihen isommat reijät ja uudet liekkirenkaat reikiin.
Juu ja lohkojen välin silikooni ei mene öljykanaviin, jos oikein laittaa.
Kun ne öljykanavat kulkee kohdistusholkkien läpi, tiivistemassa holkkien puolelle, niin ei pääse lohkoja liittäessä öljykanaviin.
Kun tilavuus kasvaa 100ccm, eikä jäähdytyspinta-ala lisääntynyt halusin aikoinaan laskea puristussuhdetta.Siksi omassani palotilaa koneistettiin.
Ja jäähän tuonne sylinterin ylänurkkaan ilman koneistamista melkoinen pimeä nurkkaus, jos palamista ajattelee.
-
Päivitystä projektiin, homma on edennyt verkkaisesti.
Moottori on nyt kasausvaiheessa, vaihteistosta on simmilevyillä poistettu liika päittäisvälys ja ensiöakselin laakerit vaihdettu uusiin.
Samoin jakoketju ja ensiöketju, sekä kiristäjät on vaihdettu.
Lohkot puhaltelin ensitöikseni lasikuulalla ja maalasin ne automaalilla. Kiiltoaste ei ihan alkuperäistä vastaa, mutta eipä tästä olekaan tulossa MR-pyörä. Kytkimen ja vetorattaan ja laturin kotelot kiillotin ja lakkasin 2k-lakalla, alle tuli pohjuste, mikä vähän himmensi kiiltoa.
Oli aika kova homma ensin hioa ja puhaltaa koteloista kaikki maali pois (2k -automaalia, pinta- ja pohjamaali) ja sen jälkeen kiillottaa ne.
Kampiakselin laakeriliuskat mittasin Plastigauge-nauhalla ja ne olivat toleranssin sisällä.
Samoin männät olivat vielä mitoissaan, joten pelkkä männänrenkaiden vaihto riitti. 600ccm -sarjan mäntiin menee tuutin vakiorenkaat.
Kiinnileikanneen kannen tilalle sain valmiiksi laitetun, joten sekin ongelma on ratkaistu.
Sylinteriryhmä piti vielä tasohioa, koska sylinteriputkissa oli hieman pykälää.
Luonnollisesti kaikki tiivisteet ja O-renkaat on vaihdettu uusiin.
Moottorin kasauksen jälkeen käyn kaasuttimien kimppuun, joihin löytyy pyörän mukana tullut Keysterin korjaussarja.
Pyörän polttoainetankki tuli putsattua kokonaan maalista (taisi olla 4-5 kerrosta maalia ja pari kerrosta kittiä), mutta löysin paremman alkuperäismaalauksessa olevan tankin, joten taidan fiksata sen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kun kone halki niin vaihda myös startin pyörittään hammaspyörän sisällä olevat rullat ja jouset.osa 11,12 ja 18
http://www.cmsnl.com/honda-cb500-four-k1-england_model14660/partslist/E15.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cb500-four-k1-england_model14660/partslist/E15.html#results)
-
Kun kone halki niin vaihda myös startin pyörittään hammaspyörän sisällä levat rullat ja jouset.osa 11,12 ja 18
http://www.cmsnl.com/honda-cb500-four-k1-england_model14660/partslist/E15.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cb500-four-k1-england_model14660/partslist/E15.html#results)
Kiitti vinkistä. Kuinka noiden kuluminen vaikuttaa startin toimintaan?
-
rupee lyömään yli eli ei aina tartu.tarkista ettei akselissa ol koloja sillä kohdalla missa neulat nappaa kiinni.
-
rupee lyömään yli eli ei aina tartu.tarkista ettei akselissa ol koloja sillä kohdalla missa neulat nappaa kiinni.
Ok.
-
Päiviteenpäs tätäkin taas. Vaihdoin nuo starttikytkimen osat, lasikuulapuhaltelin moottorin pultit ja muita sinkitykseen meneviä osia. Takapyörän navan laakeriholkki oli hakattu aivan tohjoksi ja piti avata hitsaamalla metrinen tanko kiinni holkkiin. Täytehitsasin ja koneistin holkin pinnat ja sekin meni sinkitykseen. Olisihan tuon holkin saanut kaupastakin, mutta hinta oli mielestäni sen verran suolainen, että korjasin vanhan. Ei siitä ihan uutta vastaavaa tullut, mutta ajaa vielä asiansa.
Mäntiin vaihdoin uudet tuutin vakiorenkaat, sekä uudelle jakoketjulle uudet kiristäjät. Öljykanavien suuttimet tuli putsattua ja puhallettua paineilmalla ennen asennusta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Seuraavaksi kannen asennus.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Osaako kukaan sanoa mihin tuo ylöspäin törröttävä vihreä johdonpätkä kuuluisi tökätä ? En saa sähkökaaviosta niin paljon selkoa että tuon paikka sieltä löytyisi. Kuva suurenee klikkaamalla.
(http://i3.aijaa.com/t/00370/14219224.t.jpg) (http://aijaa.com/okspQr)
-
Se menee sytkäpuolan kiinnitysjalan alle.
-
Tack så mycket.
-
Vihreä->maa(-)johto Hondan värikoodeissa. Tuon kautta kulkee johtosarjan maadoitus tarvittaviin kohteisiin. Puhdista hyvin mm. maalista ym. liitospinnat mihin tuo kaapelikenkä tulee.
-
Nyt kun Petteri näemmä nosti tämän projektiketjuni etusivulle, niin laitetaanpa kuva tämänhetkisestä tilanteesta.
Kone on jo kasattu ja runko kävi jauhemaalauksessa. Alkuperäismaalissa oleva tankki sai ruiskulla 2k-lakan päälleen, jottei kulu enempää. Maalasin ruiskulla sivukopat ja lampun kopan ja muita pienempiä osia mustaksi.
Suurin työ on vielä sähköjen asennus, ennenkuin pääsee ottamaan savut koneesta. Mutta jospa vielä ennen syksyn tuloa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hienolta näyttää Antin Honda. Oma projekti on suunnillleen samassa vaiheessa, eli sähköjä tässä yrittelen viritellä toimimaan. Just asensin uuden akun paikalleen ja heti kun väänsin virta-avaimesta, niin pääsulake sanoi poks. Mitenkähän tuota lähtisi selvittelemään että mistä kiikastaa, kun se vika voi kait olla melkein missä tahansa ? Kaikeksi onneksi olen täysi idiootti sähkötekniikan suhteen, joten eiköhän tästäkin selvitä. Yleismittari löytyy kuitenkin.
Edit. Vika löytyi. Otin silmän käteen ja kävin piuhat läpi. Yks piuha oli väärässä paikassa.
-
Hienolta näyttää Antin Honda. Oma projekti on suunnillleen samassa vaiheessa, eli sähköjä tässä yrittelen viritellä toimimaan. Just asensin uuden akun paikalleen ja heti kun väänsin virta-avaimesta, niin pääsulake sanoi poks. Mitenkähän tuota lähtisi selvittelemään että mistä kiikastaa, kun se vika voi kait olla melkein missä tahansa ? Kaikeksi onneksi olen täysi idiootti sähkötekniikan suhteen, joten eiköhän tästäkin selvitä. Yleismittari löytyy kuitenkin.
Edit. Vika löytyi. Otin silmän käteen ja kävin piuhat läpi. Yks piuha oli väärässä paikassa.
Kiitos, laitahan kuvaa omastasi. Odottelen itse vielä johtosarjaa tulevaksi, ennen kuin pääsen sähköjen kimppuun paremmin.
-
Savut otettu pyörästä ja yllättävän hyvin sattunut säädöt kohdilleen, kun kone käy heti kuin enkeli. Iso pettymys sen sijaan on se että toinen putki savuttaa aika pahasti. Liekö männänrengas mennyt asennusvaiheessa vituralleen vaiko mikähän lie. Mitä niitä muita vaihtoehtoja olikaan ? Jos venttiilinvarren tiiviste falskaa niin se tuskin kovin isosti vielä savuttaa ?
Korjausta edelliseen: Käy yllättävän hyvin kolmella pytyllä. Yhdestä pytystä puuttuu kipinä, siksi puski pelkkää savua pellolle.
-
Harmillista. Ilmeisesti riittää, jos renkaiden päät osuvat vahingossa samalle puolelle? Itse yritin ainakin asennusvaiheessa katsoa, että renkaiden päät ovat vastakkaisilla puolilla mäntää.
Tarvitseeko muuten öljypumppua "primeroida" millään tavalla ennen ensimmäistä käynnistystä? Olen ymmärtänyt, että ainakin tuuttihondan pumppu pitää täyttää öljyllä, mutta tässä riittäisi, että pyörää pitää vaikka sivutuella, jolloin öljyä valuu pumpullekin.
-
Juu ei, kyllä siellä jotain häikkää yhdessä pytyssä on, vaikka kipinäkin kyllä omituisesti vaeltelee sylinteristä toiseen (tai kipinän puute). Mutta yks pytty savuttaa siitä huolimatta. Voehan halavatun halavattu.
-
Voisiko olla puolavika sytkän suhteen?
-
Puolavikaa veikkaan itsekin. Erikoisesti vaan ekana oli yks laitimmainen pytty pimeänä ja sitten molemmat keskimmäiset :o Välillä taas toimivat, mutta ei ikinä kaikki yhtäaikaa. Voi olla tulpanjohdoissakin jotain häikkää, mutta niitä ei vissiin pysty vaihtamaan, vai miten se oli ? Kakkospytty savuttaa kuitenkin, eikä männänrenkaiden päät mielestäni jääneet "linjaan", että jotain muuta siellä on.
Saiko sitä sylinterinkantta irti ilman että ottaa konetta pois rungosta ?
-
Saiko sitä sylinterinkantta irti ilman että ottaa konetta pois rungosta ?
Saa. Ahdasta on mutta mahtuu tulemaan.
-
Uudet tarvikepuolat ei liikoja maksa. Akku varmaankin on 101% tikissä?
-
Täytyypä tsekata akun lataus, mutta luulisin sen olevan kunnossa, kun polkemalla olen tuota nyt käynnistellyt. Uusi akku vieläpä. Mutta puolat on tosiaan sama ostaa uudet olipa niissä vikaa tai ei. Eikä siinä kait auta sitten kuin ruveta kannen irrotukseen, vaikka kyrsiihän se.
-
Yks männänrengas (öljyrengas) sieltä löytyi poikkinaisena, kun otin myllyn auki. Ilmeisesti mulla on vielä jotain opittavaa miten ne renkaat muljautetaan sinne pyttylöihin. Pirun ahdasta touhuahan se on. Tuskin muut pelkällä ruuvarin kärjellä niitä sinne sisälle painelee ? :-X
-
Kyllä ne on sormineen sinne saatu,hifistelijöillä on sellaisia männänrenkaanpuristimia,ei liene kalliita nekään...
-
Harmi, noh etpä ole ensimmäinen joka ährää ruuvarilla em. seurauksin ::). "Puikko" pitää olla leveämpi kuin öljyrengas ja se ei saa mahtua öljyrenkaan "puoliskojen" väliin. Itse tein ko. "opintojen" jälkeen hammasharjanvarresta sopivan "männänrengastökkimen".
-
Tuossa se nyt on, meikäläisen Honikka, ensimmäisen pikku koeajon jälkeen. Toimii muuten paitti takajarru ei ota tasaisesti ja ajoasento on jalkatappien osalta pahasti pielessä. Jonkinlaista jalkatappien siirtosarjaa siis kaipaa kipeästi...
Kuvan saa klikkaamalla isommaksi.
(http://i10.aijaa.com/t/00150/14240360.t.jpg) (http://aijaa.com/SN3Xyd)
Kyseinen pyörä sattuu olemaan sama jonka ostin 18 vuotiaana keltanokkana ja möin pois vuonna 1995. Viime kesänä bongasin pyörän tori.fi sivustolla myynnissä samalla henkilöllä jolle sen 20 vuotta sitten möin ja kävin ostamassa pois. Nyt vuoden ähellyksen jälkeen lopputulos on tuossa. Maalipinta on vielä sama kuin silloin myydessä, eli aika kuppanen, mutta ei haittaa. Pitäähän sitä jotain alkuperäistäkin jättää näkösälle :)
-
Hyvältä näyttää, onko sinullakin Siton vaimentimet?
Sain omaani juuri rakenneltua sähköt valmiiksi, kaikki tuntuu pelaavan, mutta sytytystä en ole vielä päässyt kokeilemaan.
-
Kyseinen pyörä sattuu olemaan sama jonka ostin 18 vuotiaana keltanokkana ja möin pois vuonna 1995. Viime kesänä bongasin pyörän tori.fi sivustolla myynnissä samalla henkilöllä jolle sen 20 vuotta sitten möin ja kävin ostamassa pois. Nyt vuoden ähellyksen jälkeen lopputulos on tuossa. Maalipinta on vielä sama kuin silloin myydessä, eli aika kuppanen, mutta ei haittaa. Pitäähän sitä jotain alkuperäistäkin jättää näkösälle :)
Komia on.
Mulla sattuu olemaan vähän samanlainen tarina: Vuonna -89 ostin 17-vuotiaana keltanokkana vm.-73 viissatasen.
18-vuotispäivää ja kevättä odotellessa rakentelin koneen uusiksi ja muutenkin pärrä uudistettiin. Kilometrejä oli mittarin mukaan karvan alle 100 000.
Tai saattoi olla niinkin, että moottorin tein vasta seuraavana talvena, koska muistelen ammattikoulukavereiden vinoilleen sinisestä savutuksesta muuten priimakuntoisessa pyörässä.
Mulla vaan on käynyt niin, että nyt kun nokka jo punoittaa niin pyörä on edelleen hallussani ja pitäisi saada aikaiseksi peruskorjata se uudelleen ja tällä kertaa alkuperäiseksi.
-
Siton vaimentimet on juu. Että saapa nähdä kauanko kestää kromi pinnassa.
Tuossa vielä toinen kuva ehkä vähän paremmasta kuvakulmasta :)
(http://i1.aijaa.com/t/00580/14240607.t.jpg) (http://aijaa.com/P2bnW7)
Lykkyä pyttyyn sähköjen kanssa ja kiitos kaikille jotka on antaneet vinkkiä tekniikkaprobleemien ratkaisussa. Ne on tulleet tarpeeseen :-X
Edit: Ja lykkyä Juhalle peruskorjauksen kanssa. Ittellä aina harmitti kun menin silloin myymään tuon pyörän, mutta onneksi tuli nyt uudelleen vastaan niin sai ostettua takaisin. Pahasti oli päässyt hapettumaan tosin, mutta olipahan aihetta remonttiin ainakin :)
-
Honda alkaa olemaan kaasuttimien säätöjä vaille valmis, juuri sopivasti ajokauden lopussa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Komian pelin on Petteri rakentanut :)
-
Hienot on pyörät Petterillä ja Antilla mutta molemmista puuttuu etulokasuoja! Erikoinen yhteensattuma.
-
Kiitos, ei puutu enää.
[ylläpito on poistanut liitteen]