VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Raine Jurva - Elokuu 05, 2014, 01:54:36 ap
-
Tollanen tuli hommattua kahvila-aihioksii. Kaikki vinkit ja tieto on tervetullutta. Kaipailen myös huoltomanuskoja laitteeseen, oma guuglaus ei tulosta tuottanut.
Aina epämääräinen huoltohistoria on, mitä kannattaa ensiksi tehdä? Kone käy, mutta vain kaasua antamalla, puhdistus auttanee tähän. Lisäksi kytkin ei vapauta, lienee levyt jumissa. Kuinka tarkkoja nämä on öljystään?
-
Mulla oli kans ongelma kytkimen kanssa omassa pikku CB:ssä. Jumissa se ei ollut, sen sijaan jouset oli eri jäykkyiset. Tämä aiheutti sen, että pakka ei auennut suoraan. Yksi reuna pakasta ei auennut ollenkaan.
Tosin öljykin vaikuttaa, mutta luulisin, että kytkin ei pidä jos koneessa on väärät öljyt.
-Pasi-
-
Jos öljykorkista pääsee VAROVASTI vääntään ruuvarilla levyjä samalla kun pitää kytkinkahvaa pohjassa, niin voi alkaa irrottaan. Saattavat olla vaan liimantuneet öljyllä kii toisiinsa, toimi ainakin yhden tuorreemman pitkään seisoneen jammun kans tänä kesänä. Väärällä öljyllä alkavat luistaa kovemmassa vedossa.
-
Kytkin alkoi pelaamaan kun purki pois ja bräkleeni kylvyn jälkeen laittoi öljyttynä takaisin. Jos huomenna saisi uudet öljyt ja suodattimen sisään niin pääsisi testiajolle. Kaasareita on neljä ja kahdessa niistä on paikat letkuille. Kohokammion pohjassa on myös letkujen paikatn nämä lienee ylivuotoja? Mutta mitä mahtaa olla kahdessa kaasarissa olevat tyhjät letkujen paikat? Olisivatko ehkä kiinni toisissaan letkulla?
Venakopasta puuttuu huohotusputki ilmanputsarille, sekin pitänee olla paikallaan? Lisäksi putsarin pojjassa on selvä letkun paikka, jonnekkin tuostakin varmaan pitää letku laittaaa, olisiko vedenpoisto? Letkun on suodatinelementin puhtaalla puolella.
-
Missä ne letkupaikat kaasareissa ovat, kurkuissa?, jos niin ne on alipaineottoja, esim. alipainetoiminen polttoainehana, voi ne liittyä johonkin (jenkkien) takas kierrätys systeemiinkin, jos ei niille mitään järellistä löydy, niin eiku tulpat, pohjassa olevat on yleensä ylivuotoja, letkut on menny jostain koneen takaa siten, että tulviva polttoaine valuu maahan, ilmaputsarissa oleva on vedenpoisto :)
-
Paikat on aikalailla keskellä kaasuttimia, alipaineo on yhden kaasarin kurkussa ja menee hanalle. On mystiset putket.
Aamulla kunttorille rekisteröimään laite, ei vaan meinaa oikein olla vedot tallessa, paukahtelee ja kerää kierroksia tosi vaivalloisesti. No kunhan saan kilpiin niin voin alkaa purkamaan. Kahvilamopo pitäisi koittaa tuosta rakentaa.
Onkohan tuohon vaihdettu mittaristo, siitä nimittäin löytyy vaihdenäyttö?
-
Käykö se laihalla, vetääkö ylimääräistä ilmaa jostain, niistä kaasuttimien mystisistä reijisä??
-
Eikö tuo vaihdenäyttö ole vakio? Minulla oli 78-79 mallin GS500E, jossa oli ko. näyttö.
-
Pitää koittaa tukkia nuo reijät ja katsoa mitä vaikuttaa. Kaikkiin tulppiin tulee kipinä, tulpat uudet ja kovin mustuneet.
-
Saatko otettua kuvan kaasaripaketista? Kaasarien väleissä on varmaan bensalinjan letkut/T-kappaleet. Onko vielä ohuemmat letkut jotka yhdistävät kaasarit? Ne letkun lähdöt voisi olla kohokammioiden "korvausilman" lähdöt? Eli niihin ei kuulu mitään letkuja. Mainitsemani "ohuet" letkun yhdistävät kaasarit juuri tuon kohokammioiden "hengityksen" takia.
-
Letkupaikat vasemmalta lukien kaasareissa 2 ja 4
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuossa räjäytyskuva tuon tyyppisistä Mikuni-kaasareista:
http://www.cmsnl.com/suzuki-gs550e-1977-1979-usa_model16028/partslist/92942.html#results (http://www.cmsnl.com/suzuki-gs550e-1977-1979-usa_model16028/partslist/92942.html#results)
Jotenkin tulee mieleen mainitsemani kohokammioiden ilmakanava?!
-
Gs1100:n kaasuttimet vähän kookkaampia, mutta periaate lienee sama. Neljä letkua näkyy kuvassa,
- keskimmäinen on bensaletku tankilta,
- se vähän ohuempi on alipaineletku bensahanalle ja
- ne kaksi ulommaista ylivuotoletkut, ja ne johdetaan alas jonnekin taaemmaksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Olin onnistunut puhelimella plärätessä lukitsemaan ketjun, kätevää...
Mistähän kannattaa lähteä etsimään vikaa kun koneessa on seuraavia oireita.
- Ottaa kierroksia hitaasti ja vedon ollessa päällä vielä hitaammin
- Paukauttelee aina välillä putkessa
- Kierroksia ei tunnu saavan kuin noin 7000 rpm
Ajattelin katsoa nyt putket ensiksi että kuinka tukkeessa ovat, kun kone pöydällä niin sitten tarkempaa tutkiskelua. Koneella ajettu ehkä 104 tkm, millaistakohan remonttia tälle joutuu aloittamaan...
-
Tosta valokuvasta päätellen sun pyörässä on luisti kaasarit ja cms:n sivulla siellä pitäis olla kalvokaasarit ja yksi jonka kanssa olen pulannut siinä kalvot kanssa.Olisiko tullut matkan varrella 550:sen kaasarit tai mahdollisesti vieläkin isomman. Laita ilmanputsarin imuaukosta vaikka 30% teipillä tukkoon niin jos moottori kiertää viekäkin huonommin niin on rikkaalla eikä muuta kun seosta laihemmalle. Neuloja alas, seosruuvveista laihemmalle tai suuttimet pienemmäksi.Noi luisti kaasarit on tyypiltään VM ja kalvolliset BS, katso mikä on niiden koko niin siitä ois hyvä lähteä liikkelle hakee suuttimet ym... Tulpat on varmaankin melko mustat sekin kielii paksusta seoksesta.Ai niin letkut noin 30cm kiinni niihin reikiin ehdottomasti niissä pitää olla nekin voi vaikuttaa älä tuki niitä.
Ismo
-
Nettikuvia ja omiani verratessa en sanois että tyyppi on VM. Kaasareista ei löydy mitään tyyppimerkintää, tässä parempi kuva.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Cms olikin ihan uus tuttavuus. Pyörä on mallia 1980 vaikka otsikko toisin väittääkin.
Cms osasi kertoa seuraavaa:
Suzuki has manufactured two entirely different models known as the GS500E.
The first one form 1980, can trace its lineage back to the original twin of 1976, except this GS500E was a DOHC four cylinder machine, giving 46hp and looking simply breath-taking. It was manufactured for just a couple of years, and today is extremely rare, mainly because the GS550 was deemed the better buy and was made in much higher numbers.
Onkohan tää nyt oikeesti harvinainen? Pitääkö hommata toinen cafe aihio ja myydä tämä kalliilla takas Japaniin?
-
Tervehdys
Hyppään sivusta ketjuun kun on samanlaisesta pyörästä kysymys. Kävin Ruotsista hakemassa viime torstaina samanmallisen pöryyttimen iltojn iloksi, papereissa -81, mutta takapään lipan vuoksi olettaisin vuodeksi -80. Pyörä käy ja kukkuu ainakin vielä, vähän tuntuu rötäävän kaasua annettaessa. Entinen omistaja arvelin tankissa olevan vuosien takaista bensaa. Lähinnä perushuoltoa olen vasta kerinnyt tekemään, öljyt+ suod ja tietenkin kiillottelua ja puunausta. Pieniä osapuutteita on, sivukoppien merkit puuttuu, öljyä tiputtelee joko vaihdeakselilta tai ketjupyöräakselilta ja kiekkamittari ei toimi. Mistähän tuohon alkaisi kysellä ko. osia, onko Nakkilan pyörä ainoa paikka, ainakin siellä on jotain varaosaluetteloita 8).
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ja toinenkin kuva
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tervehdys
Hyppään sivusta ketjuun kun on samanlaisesta pyörästä kysymys. Kävin Ruotsista hakemassa viime torstaina samanmallisen pöryyttimen iltojn iloksi, papereissa -81, mutta takapään lipan vuoksi olettaisin vuodeksi -80. Pyörä käy ja kukkuu ainakin vielä, vähän tuntuu rötäävän kaasua annettaessa. Entinen omistaja arvelin tankissa olevan vuosien takaista bensaa. Lähinnä perushuoltoa olen vasta kerinnyt tekemään, öljyt+ suod ja tietenkin kiillottelua ja puunausta. Pieniä osapuutteita on, sivukoppien merkit puuttuu, öljyä tiputtelee joko vaihdeakselilta tai ketjupyöräakselilta ja kiekkamittari ei toimi. Mistähän tuohon alkaisi kysellä ko. osia, onko Nakkilan pyörä ainoa paikka, ainakin siellä on jotain varaosaluetteloita 8).
http://www.thegsresources.com/index.htm (http://www.thegsresources.com/index.htm)
Myös hyvä tietolähde, muutakin kuin varaosaluettelo.
Osille ebay. Esim mistermonkeyclaw osoittautui kelvoksi lähteeksi itselleni, osat sitä mitä lupaakin, ja hinnat OK.
Tarvikekulutusosille tuo www.motorcycleproducts.co.uk (http://www.motorcycleproducts.co.uk) oli hyvä ostopaikka. Briteistä ei tule tullia, ja kaveri ei rokota postikuluissa.
-
Juu, kiitoksia linkeistä, saksalaisilla näyttää olevan paljon GS tietoutta http://www.gs-classic.de/index1e.htm (http://www.gs-classic.de/index1e.htm) Öljyn tipputtelun syyksi paljastui kytkinpuikon stefa, kumma kyllä öljy tuli stefan ulkokehältä. Nakkilasta tilasin ensihätään osia. Aika on kulunut aika tarkoin nyt tallissa, kaikenlaista pientä nysväystä :).
-
Jaahas, ja kirjanmerkataanpas tuokin sitten 8)
-
Kadonneet kierrokset ja tehot löytyivät parin tulpanjohdon paikkaa vaihtamalla, mikähän mahtaa olla oikea järjestys;)
-
Edellisvuotiset bensat aiheutti mun 500 sr jammussa et tyhjäkäynti oli olematon keväällä. Nyt oon laittanu säilytyslitkua syksyisin ni tyhjäkäynti löytyy keväisinkin kun otan fillarin käyttöön.
-
Kadonneet kierrokset ja tehot löytyivät parin tulpanjohdon paikkaa vaihtamalla, mikähän mahtaa olla oikea järjestys;)
Juu, nelipyttysten kiroja ;D
-
Tuolla näyttäis olevan GS kamaakin
http://www.ebay.com/sch/Motorcycle-Parts-/10063/i.html?_nkw=1978+Suzuki+GS550E&rt=nc (http://www.ebay.com/sch/Motorcycle-Parts-/10063/i.html?_nkw=1978+Suzuki+GS550E&rt=nc)
-
Mistähän tuohon saisi vanhankansan kromatun tarakan?
-
Rompetoreilla noita näkyy aina välillä, mutta kun niistä ei kosakan tiedä sopiiko. Ebayssa taas usein kallita :-[
Meinaan kelpaisi tuohon omaankin Geesuun :D
-
Tervehdys
Hyppään sivusta ketjuun kun on samanlaisesta pyörästä kysymys. Kävin Ruotsista hakemassa viime torstaina samanmallisen pöryyttimen iltojn iloksi, papereissa -81, mutta takapään lipan vuoksi olettaisin vuodeksi -80. Pyörä käy ja kukkuu ainakin vielä, vähän tuntuu rötäävän kaasua annettaessa. Entinen omistaja arvelin tankissa olevan vuosien takaista bensaa. Lähinnä perushuoltoa olen vasta kerinnyt tekemään, öljyt+ suod ja tietenkin kiillottelua ja puunausta. Pieniä osapuutteita on, sivukoppien merkit puuttuu, öljyä tiputtelee joko vaihdeakselilta tai ketjupyöräakselilta ja kiekkamittari ei toimi. Mistähän tuohon alkaisi kysellä ko. osia, onko Nakkilan pyörä ainoa paikka, ainakin siellä on jotain varaosaluetteloita 8).
Moro!
Karkkilasta löytys tuommonen oisko APUJA? www.huuto.net/kohteet/suzuki-gs500ex-alkuperainen-parts-catalogue-1980/326339836 (http://www.huuto.net/kohteet/suzuki-gs500ex-alkuperainen-parts-catalogue-1980/326339836)
-
Juu, ei pahalla mutta taitaa noita parts catalogeja olla netti pullollaan, varmasti on jollekkin tuostakin apua.
-
Edistystä tapahtunut. Kaasarit puhdistettuna alkoi käymään kaikilla, kiertää ja kulkee kuten pitää. Venavälykset oli kuudella venttiilissä kohdillaan ja 2 pytyn pako max 0,06 yli sallitun, kuten myös 3 pytyn imupuoli. Kaasarit pitänee vielä synkata, vai onkohan tuo turhaa ennenkuin venat on rajojen sisällä, jotka ovat 0,03-0,08? Eli noihin väljiin meni 0,1 liuska, muttei 0,15. Mitassa oleviin meni 0,05, muttei 0,1.
Startti vaan katosi johonkin venatarkastuksen yhteydessä, kaikki johdot näyttäs olevan paikallaan, muttei etes naksahda. Nappi on tunnoton, pitänee kattoa se ensiksi. Nyt 70 km ajettuna ja ihan hyvältä tuntui, syksy testataan ja talvella uutta kuosia.
-
Juu, minäkin sain lopulta Nakkilasta osat (stefa ja kiekkavaijeri), kaksi ja puoli viikkoa tuskallista odottamista. Pikkuisen kävin kylätiellä pöräyttämässä, hienolta tuntui :D. Huomena saan paperit ja tullissa pitäisi käydä, jos saisi jonkinlaisen kilven että pääsisi käymään isolla tiellä.
Tilasin Haynesin oppaan Englannista, jos tuota kovinkin joutuu roplaamaan. Talven mittaan varmaan pitäisi tuo venavälystarkistus ja kaasarien puhdistus tehdä minunkin, shimmeilläkö niitä säädetään, mistähän niitäkin löytää? Pääsis vain vähän ajamaan ennenkuin ilmat kovin kylmenee :P.
Jarruja katsoin sen verran että korjaus-sarjaa huutavat, pölynsuojakumit melko haperona.
-
Omaani oli verot 18,52€, konttorille upposi 137€.
-
Oikean posken merkin paikalle kannattaa laittaa jotain, muuten on kärjet äkkiä entiset.
Tervehdys
Hyppään sivusta ketjuun kun on samanlaisesta pyörästä kysymys. Kävin Ruotsista hakemassa viime torstaina samanmallisen pöryyttimen iltojn iloksi, papereissa -81, mutta takapään lipan vuoksi olettaisin vuodeksi -80. Pyörä käy ja kukkuu ainakin vielä, vähän tuntuu rötäävän kaasua annettaessa. Entinen omistaja arvelin tankissa olevan vuosien takaista bensaa. Lähinnä perushuoltoa olen vasta kerinnyt tekemään, öljyt+ suod ja tietenkin kiillottelua ja puunausta. Pieniä osapuutteita on, sivukoppien merkit puuttuu, öljyä tiputtelee joko vaihdeakselilta tai ketjupyöräakselilta ja kiekkamittari ei toimi. Mistähän tuohon alkaisi kysellä ko. osia, onko Nakkilan pyörä ainoa paikka, ainakin siellä on jotain varaosaluetteloita 8).
-
Itse asiassa siinä on läpinäkyvä teippi :embarassed:.
-
Ei 0,05 virhe mitään meinaa, shimmattavissa on 0,05 välein prikat ja jos on alle 0,1 virhe moni jättää säätämättä
Esimerkkinä taulukko shimmeistä
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No niin, tullissa käyty ja vakuutukset otettu. Juuri kun sain teippikilven paikoilleen rupesi satamaan >:(. No täytyy huomenna käydä pöräyttämässä.
-
No niin, nyt on vajaat parisataa kilsaa ajettu :P, tulpat näyttäis olevan hieman liian vaaleat, tasaisen väriset kylläkin, kaasarijumppaa tiedossa. Mukavaa hommaa tuo ajeleskelu kyllä 8).
-
Mitenkä rivakasti kaasun pitäisi palautua? Nyt tuntuu että nun vaikka hiljentää risteykseen niin kytkintä painettaessa kierrokset jää huutamaan 4 k tietämille. Tuppi kulkee ja toimii ihan hyvin, vaijerit on rasvattu ja luistit sekä vivusto toimivat omaan silmääni moitteetta. Kierrokset saa laskemaan lipsauttamalla kaasua nopeasti ja päästämällä vapaana takaisin.
Voiskohan moottorin tärinä saada aikaan sen että jokin luistin tai vivusto jää kanittamaan?
-
ei välttämättä jää kaasu päälle vaan voi olla esim imuvuoto että vetää jostain ilmaa esim kaasareiden ja kannen väliset kumit vuotaa, kun käy tyhjäkyntiä triitaa starttipilottia tai vaikka crctä imukurkkuihin ja jos hörähtää niin vuotaa
-
Sama vika rahikaisella, kone lämpimäksi ajettuna tyhjäkäynti jää hieman korkealle, ei kylläkään noin paljon. Sormella painamalla vivusta johon palautusvaijeri tulee, kaasu palautuu normaaliksi. Taas kun kaasua painauttaa, kierrokset jäävät vähän ylös.
-
Suzuki on potenut vähän hengenahdistusta tienpäällä, ei oikein vetänyt kunnolla, tuntui kuin jarraisi jotenkin satasen vauhdissa. Hanan ja kaasareiden väliin oli laitettu tavallinen tarvikesuodatin, nakkasin sen mäkeen niin johan pyörä laulaa iloisesti. Ei ilmeisesti saanut tarpeeksi bensaa suodattimen kanssa.
-
Talvi lähestyy ja pitäisi aloittaa kahvimopon rakentelu. Runko olisi tarkoitus siistiä ja poistaa alkuperäinen putsarikotelo ja korvata se tällaisilla
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=rc-2382 (http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=rc-2382)
Tuollakin lötyi ohjeita kaasareiden säädölle, mutta millaisia kokemuksia on foorumilaisilla aiheen tiimoilta? Pyörässä pyöreäluistiset Mikunit joiden kuntoa en itse osaa arvioida. Pitääkö kaasarit olla synkassa ennen suutinjumpan aloittamista? Entä pakopuoli, jos laittaa sliponit niin tuleeko ne olla jo paikallaan?
Ja tärkeimpänä, kannattaako koko homma, saako siis kotikonstein toimivaa pakettia kasaan? Houkuttelee lähinnä ulkonäkösyistä.
-
Kaikki pitää olla paikallaan mitä meinaat asentaan, ennenkun alat hakemaan seosta kohilleen. Saahan sen kotikonsteinkin ainakin sinnepäin, yksi konsti olis testitulppa. Onko tuonikäiseen saatavana enää dynojetin kaasarisarjoja, missä on suuttimia, erilaisia neuloja ja seosputkia, jos vaihettavissa, niillä sen saa ainakin kohalleen. Löytyy kotimaastakin, MC Scatter 95€
-
Löytysköhän keltään ko. mopoon oikean puolen imukurkkua. Nyt näitä kikottimia on tallissa kaksin kappalein ja toisessa on kurkku halki. Myös oikeasta varaosanumerosta vois olla apuja.
-
Varaosanumeroille linkkejä:
http://www.mp-osat.fi/fi/varaosat/suzuki-mopo-mp (http://www.mp-osat.fi/fi/varaosat/suzuki-mopo-mp)
http://www.cmsnl.com/suzuki-motorcycle_model13053/ (http://www.cmsnl.com/suzuki-motorcycle_model13053/)
Ja tuolta orkkisosia kohtuuhinnalla:
http://www.classicsuzukiparts.nl/4stroke/New%20GS500%20parts.htm (http://www.classicsuzukiparts.nl/4stroke/New%20GS500%20parts.htm)
-
Löytyy ainakin tuolta
http://www.lellesmcdelar.se/insug-246/insugsgummi_original_cyl4-197845 (http://www.lellesmcdelar.se/insug-246/insugsgummi_original_cyl4-197845) ja
http://www.lellesmcdelar.se/insug-246/insugsgummi_original_cyl4-197845 (http://www.lellesmcdelar.se/insug-246/insugsgummi_original_cyl4-197845)
1311047010
13110-47010
noihin Hollannin hintoihin tullee alv päälle, Ruotsin hintan ei
-
Jaa, mun mielestä Hollantikin on EU-maa... Eikä ole edes valuuttaongelmaa, toisin kuin svenssonin monopolirahoilla :D
-
Jaa, mun mielestä Hollantikin on EU-maa... Eikä ole edes valuuttaongelmaa, toisin kuin svenssonin monopolirahoilla :D
cmsnl:llä Hollannin alvit päälle. Suomen alviahan siihen einää tule.
alv=vat.
Yleensä kun muista EU-maista ostaa niin alv on jo hinnassa mukaana, cmsnl ja silverii on poikkeuksia.
-
Ja se mistä kirjoitin edulliseksi ostopaikaksi (Classic Suzuki parts) osaa merkitä hinnat oikein, eli verolla, vaikka onkin hollantilainen.
Tuo Cmsnl on kallis jopa verottomilla hinnoilla, mutta se luettelohan on mainio, kun esim Nakkila ei tunne mun vanhusta.
Verottomien hintojen esittäminen kuuluu yleensä FSU-maiden kaupankäyntitapaan, jolla houkutellaan poka sisään halpuudella, mutta loppulasku onkin isompi kuin oletti. Tosin samalla tavoin koijareita alkaa olla siellä sun täällä netissä, ja etenkin kun firma vie EU'n ulkopuolelle. Klassikkokaman suhteen harvoin ne ovat kuitenkaan se edullisin ostopaikka, edes verottomina.
-
Moro kaikki,
eli se imukaulan kurkku on menny rikki mun mopottimesta, tuli sellainen ostettua ruotsista halavalla.
Noi linkit mitä annoitte löytää aika hyvin osia, mutta ei 1980 vuosimalliin. Osa osista menee ristiin ja osa ei.
Tilattiin osa numerolla 13110-47010(-000). Tämä osa on passeli 78-80 550 mallin ja 81-82 mallin 500 (4 pyttyiseen) ja sitten 500 cc 2 pyttyiseen. Pääteltiin paikallisen suzuki varaosamyyjän kanssa, että tuo sen varmaan on...ei ollu. 13110-47010-000 numeroisen osan ja orkkiksen kanssa eroa oli vain väärä halkaisia, pituus ja kiinnityspulttien silmäväli...
Suzukin maahantuoja on eilisen selvitellyt ja heilläkään ei löydi kirjoista tai kansista tietoa 500E 1980. Ei varaosa kuvastoa, eikä filmiä. Olivat tarkastaneet uudesta ja jostain vanhastakin järjestelmästä.
1977-1979 500E varaosaluettelo oli kuitenkin löytynyt ja sieltä jollakin numerolla löytyi osa. Löytyi kuulemma Saksasta tilaus vetämässä, katotaan tuleeko sopiva.
Timo
-
Talvi lähestyy ja pitäisi aloittaa kahvimopon rakentelu. Runko olisi tarkoitus siistiä ja poistaa alkuperäinen putsarikotelo ja korvata se tällaisilla
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=rc-2382 (http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=rc-2382)
Tuollakin lötyi ohjeita kaasareiden säädölle, mutta millaisia kokemuksia on foorumilaisilla aiheen tiimoilta? Pyörässä pyöreäluistiset Mikunit joiden kuntoa en itse osaa arvioida. Pitääkö kaasarit olla synkassa ennen suutinjumpan aloittamista? Entä pakopuoli, jos laittaa sliponit niin tuleeko ne olla jo paikallaan?
Ja tärkeimpänä, kannattaako koko homma, saako siis kotikonstein toimivaa pakettia kasaan? Houkuttelee lähinnä ulkonäkösyistä.
Minä kikkailin aikani K&N kartiofilttereiden kanssa ja sitten paloi hermo ja laitoin orkkis suodatin loodan takaisin....
Mulla olisi muuten 4-1 putki tämmöseen Suzukiin jouten...Tai Gs 500:n putkena mulle se on myity,en ole kokeillut asentaa sitä omaani.
-
Moro!
Olikohan kyseessä tämmönen luetelo?
<a href="http://aijaa.com/ww77Fa" target="_blank">[img width= height=]http://i10.aijaa.com/t/00987/13520321.t.jpg[/img][/url]
<a href="http://aijaa.com/FwHxop" target="_blank">[img width= height=]http://i10.aijaa.com/t/00017/13520322.t.jpg[/img][/url]
<a href="http://aijaa.com/jhiwtL" target="_blank">[img width= height=]http://i10.aijaa.com/t/00400/13520323.t.jpg[/img][/url]
Klikkaa linkkiä niin kuva suurenee!
-
saattaa olla...en ole itse ollut yhteydessä maahantuojaa, niin paha sanoa varmuudella.
Kun saan osan, niin voisin laittaa numeron tänne forumille, jos viitsit katsoa manuskasta onko sama numero...
-
Talvi lähestyy ja pitäisi aloittaa kahvimopon rakentelu. Runko olisi tarkoitus siistiä ja poistaa alkuperäinen putsarikotelo ja korvata se tällaisilla
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=rc-2382 (http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=rc-2382)
Tuollakin lötyi ohjeita kaasareiden säädölle, mutta millaisia kokemuksia on foorumilaisilla aiheen tiimoilta? Pyörässä pyöreäluistiset Mikunit joiden kuntoa en itse osaa arvioida. Pitääkö kaasarit olla synkassa ennen suutinjumpan aloittamista? Entä pakopuoli, jos laittaa sliponit niin tuleeko ne olla jo paikallaan?
Ja tärkeimpänä, kannattaako koko homma, saako siis kotikonstein toimivaa pakettia kasaan? Houkuttelee lähinnä ulkonäkösyistä.
Minä kikkailin aikani K&N kartiofilttereiden kanssa ja sitten paloi hermo ja laitoin orkkis suodatin loodan takaisin....
Mulla olisi muuten 4-1 putki tämmöseen Suzukiin jouten...Tai Gs 500:n putkena mulle se on myity,en ole kokeillut asentaa sitä omaani.
Onko minkälainen/kuntoinen putki, omassani hieman ruosteen rupua putkessa koneen alla.
Tuli sitten Tornion tullista veropäätös, kokonaista 12.89 euroa, ei paha. Nyt voisi käyttää konttorilla, on vaan kahdensadan pieti tällä paikkakunnalla. Ilmat sen verran viileät että ei viitsi kovin etäälle lähteä katsastamaan/rekisteröimään.
Takarengas tuli saksasta kotipihalle asti kohtuulliseen hintaan ja originaaleja sivukoppien logoja ei oikein löytynyt mistään, niin joutui valehtelemaan viisikymmentä kuutiota :-[ . Ameriikan Bostonista löytyi nuo.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
nyt tuli uusi sopivan näköinen kurkku... varaosanumero 13110-47001
pitä taas vähän googlata mikäs toi on googlen mukaan
-
Moro!
Kirjassa numero 13110-47000 Pipe Intake RH
Google taas löysi tuommosen
PIPE, INTAKE RH B,C&EC,N&EN
13110-47000 on korvattu uudella numerolla 13110-47001 Pitäs käydä molempiin GS500 ja GS550:n
http://www.partsoutlaw.com/oemparts/a/suz/50d3f578f8700230d8b4c657/air-cleaner (http://www.partsoutlaw.com/oemparts/a/suz/50d3f578f8700230d8b4c657/air-cleaner)
-
Löytääkö Tapani siittä kirjasta, pitääkö bensahanan alipaine kalvojen luona olla jousi?
Purin ja puhdistin bensahanan ja siellä ei ollut jousta. Jäi mietityttämään kuuluisiko siellä olla.
Kuvia löytyy joitain, muuta niissä ei ole sitä kalvopuolta räjäytettynä. Mutta toisaalta löytyy korjaus sarjoja, osassa on jousi ja osassa ei.
kutakuinkin tuollainen hana
http://www.partsoutlaw.com/oemparts/a/suz/50d3f5a0f8700230d8b4c700/fuel-cock (http://www.partsoutlaw.com/oemparts/a/suz/50d3f5a0f8700230d8b4c700/fuel-cock)
http://thumbs.ebaystatic.com/d/l140/m/mjwlJjKigzGwhPYOg99goHA.jpg (http://thumbs.ebaystatic.com/d/l140/m/mjwlJjKigzGwhPYOg99goHA.jpg)
-
Moro!
Kirjassa sama kuva kuin tässä linkissä http://www.partsoutlaw.com/oemparts/a/suz/50d3f5a0f8700230d8b4c700/fuel-cock (http://www.partsoutlaw.com/oemparts/a/suz/50d3f5a0f8700230d8b4c700/fuel-cock) Tämähän ei toimi
alipaineella? Eli, ei tarvi mitään jousta!
Terv, Tapani
-
moro,
mun hanassa ainakin tulee alipaine letku imukurkusta.
Imuletkun paikka näkyyy kuvasssa numeorn "8" vieressä.
Tämä alipaine vetää kalvot itseensä ja kalvossa on kiinni "sulkutappi", joka näkyy siinä toisessa kuvassa.
Jos tappi kii, niin bensa ei kulje ON ja RES asennoissa.
mietin pitäisikö olla jousi painamassa "tappi kiinni" kun imua ei ole.
Primer asento hanassa ohitta kalvosulun.
Kun saan ruosteenpoisto aineen pois tankista, niin pitää kokeilla toimiiko hana...tosi montaa mallia näyttää näitä hanojakin olevan.
-
Laitoin tuon hanan korjaussarjan Storm Motorilta, eipä tuossa tainnut jousta olla.
-
Jos siellä on alipaineletku (= hanaa ei tarvi kääntää auki), niin alipaine vetää kalvon taakse, ja kalvon toisella puolella oleva tiivistetty tatti avaa bensakanavan. PRIME-asennossa kalvoa liikuttaa taakse pieni näppylä, joka saa aikaan saman kuin alipaine. Ja alipainetta vastassa tulee olla jousi. Se jousi on kyllä aika mieto, ja ilman joustakin varmaan pitää, etenkin jos on tuhti kalvo yhdistettynä hyvin pitäviin uimuriventtiileihin. Mutta bensa öljyn seassa ei ole hyväksi, ja sinnehän se sitten menee, jos hanasta pääsee läpi yli uimurikammion tilavuuden.
-
Mutta bensa öljyn seassa ei ole hyväksi, ja sinnehän se sitten menee, jos hanasta pääsee läpi yli uimurikammion tilavuuden.
Mulle kävi pari vuotta sitten niin, että syksyn kylmillä säillä ei Suzuki käynnistynyt muutenkuin bensahana siinä Prime-asennossa. Sitten se unhohtui siihen asentoon!
Seuraavalla kerralla Suzuki käynnistyi heti, mutta kilometrin ajon jälkeen tuli hirveä savu pakoputkesta ja moottori sammui. Öljyä virtasi maahan moottorista...
-
Mutta bensa öljyn seassa ei ole hyväksi, ja sinnehän se sitten menee, jos hanasta pääsee läpi yli uimurikammion tilavuuden.
Mulle kävi pari vuotta sitten niin, että syksyn kylmillä säillä ei Suzuki käynnistynyt muutenkuin bensahana siinä Prime-asennossa. Sitten se unhohtui siihen asentoon!
Seuraavalla kerralla Suzuki käynnistyi heti, mutta kilometrin ajon jälkeen tuli hirveä savu pakoputkesta ja moottori sammui. Öljyä virtasi maahan moottorista...
Selvisitkö pelkällä öljyjen vaihdolla?
Itse hankin myös jokin aika sitten gs:n harraste peliksi.
-
Selvisin öljynvaihdolla ja tulppien ja ilmanputsarin putsaamisella. Mutta kyllä minä silloin säikähdin, kun öljyä tuli joka raosta! ???
-
Kysymys puolista. Saako noihin puoliin vaihdettua tulpanjohdot? Äkkiseltäänä näyttivät siltä että eivät helposti irtoa. Toisaalta, kannattaako korjata jos ei ole rikki?
Tulpanjohtoja/hattuja on erinäisiin laitteisiin vaihdettu ja tällä ollut monasti positiivinen vaikutus kipinään.
Toisessa tallin yksilössä ihmetystä herätti lämpenevä vasen poski, eli ilmeisesti laturi/staattori kehittää lämpöä ja akku purkautuu tätä kautta, mistähän vikaa voisi lähteä paikallistamaan. Sama rakkine ei ottanut kunnon kierroksia jos ei ollut täysi akku paikallaan.
Onko tämä varemman posken tila kuiva kuten kärkien puolella? Uudemmissa vehkeissä taitaa olla öljyt tuolla seassa, mutta mites tässä?
-
Tarkennuksena:
Puolityhjällä akulla ottaa sen 5k kierrosta...kun laitettiin toinen akku kylkeen kiinni, niin löytyi loputkin kierrokset....
tyhjällä akulla niin sitten yhtään, pitäisikö käydä?
-
Viitsisitkös Tapani taas kattoa manuskasta mitä osanumeroa tarjoaa venttiilikopan tiivisteeksi?
Meinaa olla ongelmaa löytää oikeaa ja ihan hirveästi vääriä ei viitsisi tilailla...
-
Moro!
1977 kirja näyttää tuommosta numeroa 11173-47001
Tuolta löytys tuommonen! http://www.motorradteile-service.de/Ventildeckeldichtung-DICHT-VENTILDECKEL-VALVE-COVER-GASKET::93752.html (http://www.motorradteile-service.de/Ventildeckeldichtung-DICHT-VENTILDECKEL-VALVE-COVER-GASKET::93752.html)
-
Tervehdys
Pyörä on sitten tallissa odottamassa talven huoltotöitä, tarkoitus olisi ainakin takajarrut käyttää auki ja uusia suojakumeja ja palat. Etuputket voisi irroittaa, tyhjentää ja huudella hyvin ennen uusia öljyjä.
Onko kukaan vaihtanut noihin kärjetöntä sytkää, kurkkasin kopan alle niin oli kyllä kärkiä säädetty oikeen urakalla, kaikkien ruuvien kannat väännetty piloille.
Tuollaisen löysin, Dyna S Ignition DS3-1, isommassa paketissa näytti olevan puolatkin johtoineen. Tarvinneeko niitä sitten vaihtaa? Pikkuisen tämä sähköpuoli vielä hakusessa :-[
-
Dyna kiinnostaa meikäläsitäkin, vaikka en ole vielä kärkikopan alle edes kurkannut. Mutta aika moneen autoon & ryssäpyörään olen kärjettömän laittanut, ja onhan se selkeä parannus.
-
Dyna -S on simppeli ja toimintavarma sytkä. Ei ole "mustaalaatikkoa" tai muita high tech komponentteja. Ennakkosäätö hoituu alkuperäisellä systeemillä. Dyna suosittelee käyttämään 3ohm:n puolia. Omassa F1 tuutissa oli ko. sytytys+ Dynan 3ohm puolat. Sytkän kanssa ei ollut vuosien mittaan mitään ongelmia, eikä sitä tarvinnut ensiasennuksen jälkeen säädellä. Ainoa huolettava kohde oli keskipakoissäätimen punttien kevyt voitelu.
Virrankulutus oli suurempi kuin normijärjestelmässä - tuntui että nurkka-ajossa söi enemmän kuin tienasi?! ;).
-
Olisko Rauno sulla bensatankin korkkia,sellasta kantikkaan mallista?mun mielestäni myös jossain 750 malleissa on ollu samanmoista ja sitte lataussäärin olis hakuusas...
-
Jos tarvitsija tulee paikanpäälle, voimme tutkia ajan kanssa mitä kaikkea löytyy.
Missä tuo "paikanpäälle" sijaitsee? Monet osathan on samoja 850'sessäkin ::)
-
'Paikanpäälle' sijaitsee etelä-pohojanmaalla....
-
Tietääkö kukaan takapyörän holkin mittoja? Siis laakereiden väliin tulevan holkin.
Oli joku seppä laittanut TODELLA sopivan, huoh.
-
Tiukassa näyttää olevan tieto tuosta spacerista, kaikki luettelot tarjoavat ei oota, mitoista puhumattakaan. Jos ei muualta niin kysyy tuolta
http://www.ebay.com/itm/NOS-SUZUKI-REAR-HUB-BEARING-SPACER-78-81-GS750-GS550-GS650-64731-45000-/300617652971 (http://www.ebay.com/itm/NOS-SUZUKI-REAR-HUB-BEARING-SPACER-78-81-GS750-GS550-GS650-64731-45000-/300617652971)
tai tuolta
http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-GSX750-GS550-GS750-NOS-REAR-HUB-BEARING-SPACER-/261750948164?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item3cf1928144 (http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-GSX750-GS550-GS750-NOS-REAR-HUB-BEARING-SPACER-/261750948164?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item3cf1928144)
-
Rupeaa mopottimet olemaan nipussa ja paljon on tunteja mennyt. Tähän mennessä tehty seuraavaa:
- Rungot siivottu kaikesta ylimääräisestä raudasta, puhallettu ja maalattu
- Moottorin osat kiillotettu ja maalattu
- Klipparit ja uudet tapit asennettu
- Kaikki mikä on jarrujen ja kytkimen osalta huolelettavissa on tehty
- Vanteet kiillotettu/maalattu ja uudet Block C kumit päällä
Seuraaviin seikkoihin pitäisi löytää ratkaisua:
- Vapari suodattimet 40mm kurkulla jotka sopii paikalleen
- Akku joka tällaseen riittää takarungon päälle penkin sisään
- Mittarit mallia noin 60 mm sisältäen varoitusvalot, Mikähän on välitys?
- Saisikohan vaihdenäytön säästettyä jotenkin, eli saadaanko tuota alkuperäistä johtosarjaa pitkin vaihdeinfo tuotua uudempiin näyttöihin?
Tietenkin pitää vielä päättää lommottaako tankkia jostain, millaisen penkin tekee, jne pikkuhommaa, mutta kohta pääsee ottamaan savut!
R&T, Sutsukin rakentajat
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
- Saisikohan vaihdenäytön säästettyä jotenkin, eli saadaanko tuota alkuperäistä johtosarjaa pitkin vaihdeinfo tuotua uudempiin näyttöihin?
Toi on kaakunpala. Ei muuta kuin rivi lamppuja tai ledejä, joiden toinen piuha menee tuolle lootassa olevalle kytkimelle. Toinen piuha plussaan. Ja se kytkimen yhteinen nasta vastakkaiseen eli miinusnapaan. Eli kytkin vaan vaihtaa yhtä karvaa vaihteen mukaan johonkin muuhun karvaan. Jos tänne saisi fiksusti kuvia niin laittaisin screenshotin korjausoppaasta... Oho, kerrankin mahtui ilman isompia säätöjä ???
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Löytyyköhän valmiita vaihdenäyttöjä jotka saisi noihin kaapeleihin kiinni?
Eilen otettiin toisesta savut ja hyvin toimi sen muutaman minuutin mitä tallissa viitsi käyttää.
Led vilkkujen kanssa hieman ongelmaa, 4x1w ledit ja niille vastukset paikallaan, ei vaan meinaa vilkuttaa originaalilla releellä.
-
Johan tokeni vilkut ku laitto niille tarkotetun releen.
Se olis penkin muotoilu ja värin päättäminen enää jäljellä. Tässähän ei tule edes kiire ennen kesää
Ääninäyte
http://youtu.be/668rry2aFaE (http://youtu.be/668rry2aFaE)
-
No niin toisestakin on sähköt saatu nippuun ja testattua...Rectifier ( diodi silta) on vaan mitä ilmeisemmin rikki.
Ei kellään sattuisu lojumaan sellaista varastossa?
Uusia saa missä on virrantasaaja samassa paketissa, mutta 120€ hinta hieman hirvittää.
Miten päädyttiin siihen, että rectifier on viallinen: kun pyörässä on akku paikallaan, staattori alkaa lämpeneen, vaikka pyörä ei käy.
Diodi sillan mittaus tulos manuaalin mukaan ( em muista miten se mittaus nyt menikään) ei täsmää.
Vai onko parempia ideoita missä vika?
Timo
-
Tutki esim. Ebay:n ja Electrexworld:n tarjontaa noista tasuri/jännitteensäätimistä. Samoin kannattaa tarkistaa kotimaisen Motomasterin tarjontaa, heillä on samoja tarvikekomponentteja myynnisä kuin britti-firma Electrexworld:lla. Samoista lähteistä löytyy myös laturinkäämejä, puolia jne.
-
No niin ,nyt on Suzukin kaasuvaijerit rasvattu. Kahva auki, vaijereiden sisääntulossa oli sopivat kolot joihin syöttelin lääkeruiskulla pikkuhiljaa öljyä, kaasua lipsutellen ja kohta kaasarin päistä pukkasi ensin ruskeaa, sitten kirkkaampaa tavaraa. Kierrosten ylösjäänti vaivakin katosi tyhjäkäynnillä ja kaasu keveni huomattavasti.
Samalla takajarrusatula sai huollon, jo oli kyllä aikakin, männissä oli reilusti hapettumaa. Molemmissa satulanpuolikkaissa nestetila puolillaan jotain ruskeaa mönjää, liekkö ikinä vaihdettu nesteitä. Nyt toimii uusin paloin herkästi :)
Samalla huomasin että vaihdevipuhässäkässä on moottorista päin enmimmäisessä nivelessä runsaasti välystä, olisikohan jollakin jäänyt nurkkiin pyörimään joutilasta ehjää sellaista?
-
Moro,
Nyt tuli sellainen hidaste vastaan projektin valmistumisessa, että neuvoja kaivataan.
Käsittelin tankin Annitrolilla joka irroitti ruosteet tankin sisältä, sepeliä tankkiin että saa loputkin irtoamassa olevat tavarat pois.
ja lopuksi Sinolilla pesu...sinolia kun kaatoi tankkiin, niin alkoi housut kastua ;D
Arviolta parikymmentä pientä reikää tuli esiin pohjasta, piikillä kun koputteli niin tuntui terveeltä pellilltä reikien vierestä.
Milläs nuo reiät kannattee korjata? melkein kaikki reiät on tankin alla näkymättömissä.
omia ajatuksia on koritinaa päälle ja sitten joku tank sealer sisään? onko mitään järkeä tai kokemuksia?
Timo
p.s. ei tainnut tavarat ehtiä maalaukseen lauantaiksi
-
Nyt on etujarrusatulat käytetty auki, pikuisen oli liukutapit rasvanpuutteessa, muuten hyvät. Tuota samaista Annitrolia kokeilin ruostuneisiin pultin kantoihin, on vaan kyllä tehokasta ainetta, ruosteet lähti sihinän kanssa :-\
-
Tietääkö kukaan takapyörän holkin mittoja? Siis laakereiden väliin tulevan holkin.
Oli joku seppä laittanut TODELLA sopivan, huoh.
Eikös tuo ole nyt suht helppo mitata tuo laakereiden sisäkehien välimitta, kun laakerit on naputeltu pohjaan, ja sopivasta putkesta tehdä sorvilla sen pituinen holkki. Mieluummin hieman plussalle mitta, ettei mene laakerit liian tiukalle kiristettäessä. Vanhaa laakeria kannattaa käyttää mittauksen aikana toisella puolella, kun sen joutuu lyömään sieltä pois holkkia asennettaessa.
-
omia ajatuksia on koritinaa päälle ja sitten joku tank sealer sisään? onko mitään järkeä tai kokemuksia?
Kaikki ruosteet vaan hapolla tarkasti pois ja tinaa reikiin. Jättäisin tank sealerit laittamatta.
-
Jaa'a
Kesä etenee mutta ilmat ei meinaa lämmetä täällä yläperällä, jonkin verran on tullut ajeltua ja tuntuu että pyörä vaan notkistuu ajaessa. Aikaisemmin kesti vedättää kuuteen tuhanteen asti ja sitten alkoi rötäämään mutta nyt löytyy jo 7000 kierrosta. Keulaputkien öljyt tuli vaihdettua ja tietenkin pakollista vahausta ja puunausta on tullut harrastettua ::)
Niin ja löysin ruotsista tuohon Krauserin sivulaukut ja takalaukun telineineen sekä kirkkaan pienen tuulisuojan. Ainoa pelko on että mahtuuko oikena puolen laukku paikoilleen, 4-1 putki kurvaa loppupäästä aika ylös.
Juhannuksen tienoissa taitavat uida suomeen.
-
Suzuki Slipstreamer....
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
ja Krauser kuosissa. Oli mukava ajaa kun tuuli ei repinyt kamppeita päältä :).
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Vielä kun raskisi uuden putken hommata niin peli alkaisi olla mieleinen 8).
-
No niin, sarvien vaihdon yhteydessä huomasin että työntöpuolen kaasuvaijeri oli poikki. Onko kellään tietoa ovatko veto- ja työntöpuolen vaijerit samanlaisia (mittaisia). Korkeamman ohjaustangon vuoksi vaijerit ovat muutenkin vähän naftin mittaisia, onko esim. L mallissa pitemmät vaijerit ja käykö tuohon jonku tuoreemman mallin vaijeri? Mikä virka yleensä on tuolla työntövaijerilla, jousihan palauttaa kaasun ihan hyvin.
-
Tuosta vaijerista, jos tiedät varaosanumeron, kysäse Mopo Sportista. Heillä on suuri varasto (Jarmo Jämerin varastoa) 70-80-luvun pyörien vaijereita, alkuperäisiä tai vastaavia. Hinnat on edullisia.
-
Mopo Sportista löytyi GS 750 :sen vaijeri ja tosiaan edullisesti, oli vielä hieman pidempi kuin alkuperäinen, kiitokset vinkistä.
-
Ole Hyvä :)
-
https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=121524.new#new
-
Moro pitkästä aikaa,muistaako kukaan kuinka kireälle kannenpultit(mutterit) kiristetään? Ja nokkapukkien pultit? Pyörä on -81 gs 500
-
Entäs ne kannenpulttien prikat,nehän on kuparia.Tai ainakin sen värisiä ovat,niin pitääskö ne vaihtaa vai laitanko samat vanhat takasin?
-
En muista, voinet soveltaa minkä tahansa rivinelarin momentteja
-
Mulla on -82 gs500e ja se ei ota kierroksia, kun johonki 5500-7000rpm. Meno vaan hyytyy tuolla kierrosalueella. Ei ota kierroksia edes paikoillaan kierrättäessä. Kaasarit putsattu kaksikin kertaa, tulpat ja hatut vaihdettu, puolat mitattu ja tulpanjohdot koitettu vesisumulla, ettei lyö läpi. Bensaa ja kipinää tulee. Enää en itse keksi mitä seuraavaksi alkais tutkimaan..
Nyt on venttiilikoppa auki ja nokkaketju on joissain kohdissa tosi löysän oloinen. Toisissa kohdissa ketju on kohtuu jäykkä, mutta löystyy, kun sitä rämppää edestakaisin.
-
Saisiko liikaa bensaa??? Onko ne kumitulpat siellä kohokammiossa ehjät, voi saada sieltä kautta liikaa polttoainetta. Onko kalvot luisteissa ok ja liikkuu herkästi. Niin ja onko pakoputki auki kunnolla jos tukossa niin ei kierrä, risat sisäkalut aiheuttaa myös noita oireita. Ilmanputsarin tukkoisuuskin mahdollinen.
-
Saa ehkä liikaa bensaa. Mikä on tulppien väri? Bensahanan kunto? Ilmansuodattimen puhtaus? Tankinkorkin kunto? päästääkö ilmaa? Kaasarien putsaus ei välttämättä riitä, jos esimerkiksi neulaventtiilit ja istukat ovat lopussa. Jos ne ovat alkuperäiset tuon ikäisessä, niin ne ovat lopussa. Irroititko neulaventtiilien istukat? Niiden taakse voi joskus pesiytyä paskaa, siellä on suodatin yleensä. Tuossa yllä myös hyviä ehdotuksia, joihin yhdyn. Luistien kalvot. Akun kunto? tasasuuntaaja?
-
Otin neulaventtiilien istukat pois ja putsasin sihdit. Bensahana toimii ja ei ole väliä onko tankin korkki kiinni, vai irti. Ne kumitulpat kohokammiossa oli vähän perstunu, joten vika vois olla siellä. Tulpat oli kuitenkin ihan hyvän näköiset, yhdessä tulpassa oli vähän mustaa, joten se viittaisi rikkaaseen seokseen. Vaimentimet vaihdoin viikonloppuna tarvikemalleihin ja tänään kävin vähän ajamassa ja paikoiltaan ottaa jo täydet kierrokset ja nyt selvästi rötää tietyillä kierrosalueilla, joten eiköhän se saa liikaa bensaa. Huomasin myös pienen bensan hajun, kun lämmittelin pyörää ennen ajoon lähtöä.