VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Heikki Veijanen - Maaliskuu 14, 2014, 19:17:17 ip
-
Moikka
Lopetin röökin polton joitakin aikoja sitten. ( kaks ja puoli vuotta sitten) Vaimolle kerroin säästäväni askin hinnan päivässä prätkää varten. Tämän kerroin aamupalapöydässä. Hänen mielestään olisi pitänyt kertoa asia parempaan aikaan. Hän perusteli koska hänellä oli pulla suussa ja se olisi voinut mennä väärään kurkkuun. No voihan sen noinkin ilmaista. Musta väärään kurkkuun menemisestä on täkeää viina. Jos näin käy tulee väärä mies humalaan. Nyt olen selannut nettiä ja soitellut kavereille. Onko se Hondan trasalp, Aprilia pekaso vaiko pemari. Hintaluokkan voit laskea ajasta ja röökiaskin hinnasta.Armon raati nyt pyydän kommenteja ko. vehkeitten kokemuksista ja näkemyksistä.
Hessu
-
Ei sillä säästöllä vielä kovin kummosta pyörää osta,jonkun tosin saa.
-
Kyllähän ny viirellä tonnilla on jo kovasti vailnnanvaraa.
-
Jos nyt jonkun valintaperusteen laittasin, niin se on ehdottomasti kaksi pyttyä. Kyllä kakspyttynen kone on aivan eri mukava ajella, kuin ykspyttynen. Sen mitä mää oon testaillut isompia ykspyttysiä, niin niissä on käyttökelpoinen kierroslukualue jossain 3500-7000 välillä. Kakspyttysissä se on varmaan 2000-3000 kierrosta laajempi, joka tekee ajamisesta paljon miellyttävämpää.
Ainoana ykspyttysenä poikkeuksena on Kotarin 690, mutta sekään ei ole mikään matkaenduro. Siinä on todella laaja käyttökelpoinen kierroslukualue ykspyttyseksi ja muutenkin se on aivan omaa luokkaansa verrattuna muihin ykspyttysiin. Jos olisin ostamassa ykspyttystä, niin tuo Kotari olis ainoa vaihtoehto.
Jos ei ole tarvetta äärimmäiselle suorituskyvylle tai viimeisen päälle huippualustalle, niin kyllä tuo Transalppi on aivan näpäkkä peli. Tuohon 5000 €:n hintaluokkaan saa jo valita 650 kuutioisia ja pikkusen lisää laittamalla saa uudempaa 700 kuutioista. Oikkeestaan tuolle Transalpille ei taida olla juuri kilpailijoitakaan tuossa hintaluokassa. Jos tarkoituksena on mennä syvemmälle metsään, niin TA:sta saattapi loppua maavara ja joustot, mutta huonollakin tiellä ovat varmaan riitävät.
Jos vaatimuksena on paras suorityskyky tai huippualusta, niin on ostettava joku Kotari.
-
Hoikka
No ei varmaan kummosta saa. Elämä on rajallista. Elän toiveissa et olis vähän parempi toi mun 250 etz. Eläkeläisellä ei ole varaa kaikkeen. Koitan ymmärtää vaimoani joka ei ole ammatiltaan kokki mutta h#%T/ Ruoka on hyvää ja sitä on rittävästi. Koitan ottaa huomioon myöskin hänen tunteesa tähän asiaan
Hessu
-
Saahan viidellä tonnilla Hondalta esimerkiksi 1000 Varaderoja valita. On varmasti vaikka kuinka mahtava matkaenduro jos vaan mahtuu haaroväliin. Mutta kaatuu salamannopeasti nurin jos lukko unohtuu kiinni etujarrulevyyn, on kokemusta. Korkea painopiste kait.
-
Minusta kannattaa rauhassa miettiä sitä käyttötarkoitusta. Nuo isot "möhkö"endurot ovat kuten sitimaasturit: naapurin mielestä hienon näköisiä. Vaan aika ikävän painavia ja korkeita - ainakin pienemmälle ja vanhemmalle miehelle - parkkeeratessa ja pihassa käännellessä. Ja vielä painavampia, jos sattuu upottamaan johonkin. Kakspäällä ja varusteet mukana tienpäällä taas ei tuollaisella kisaenskalla oikein homma onnistu.
Ittellä tieajokkina ollut 10 vuotta Yamahan TDM900, uutena ostettu ja viime kesänä tuli satatonnia kelloon täyteen. Pyörä omasta mielestäni aivan kuin uutena, kaikki toimii, vain renkaita, ketjuja rattaita ja jarrupaloja vaiheltu muutamat matkan varrella. Vaan sekin alkaa jo papasta tuntua aika korkealta ja painavalta paikallaan käsittelyssä, vaikkei varsinainen matkaenduro olekaan, vaan ryhtiasennossa ajeltava maantiepyörä.
Loppukesästä viime vuonna hankin sitten sellaisen Kawasakin 250 klx ässän. Sen jaksaa nostaa pukille ja pystyyn, jos sattuisi kaatamaan. Mukavat joustot, tunnelma kuin 15-vuotiaalla uudella mopolla kaupungissa. Voi mennä pieniäkin polkuja, jos ei kisavauhtia tarvi yrittää, eli nappivehje tuollaiseen "makkaranpaisto" enduroon. Mutta taas 22 hevosvoimaa pitää maantiellä aika nöyränä. Korkea sekin on, mutta kun painoa on vähemmän, ei se niin haittaa.
Kisaendurot on sitten taas ihan oma maailmansa. Minulla kolmantena trialpyörä, jonka käyttö on tosin alkanut jäädä aika vähäiseksi.
Yhdestä pitäisi luopua, kun tuli luvatuksi (itselle), mutta mistä?
Jos TDM:ää tai tuollaista pikkukawaa joku haaveilee, niitä kyllä tuolla budjetilla löytää, muualtakin kuin minulta.
Sitä yritin sanoa, että mieti sitä käytön painopistealuetta rauhassa ja kokeile pyöriä ja niiden käsittelyä ennen päätöksiä. Maavaraa ja joustoja ei kannata minun mielestäni ostaa, jos niitä ei tarvitse.
Pyörien ostajilla taitaa nyt olla aika hyvät ajat.
jv
-
Oon kuussatasella -89 Transalpilla ny muutaman vuoden ajellu. Mittariin on kertynyt mun ajoja toistakymmentä tuhatta kilometriä. Kaiken kaikkiaan mittarista löytyy n. 60 tuhatta ja pyörä on toiminu jotakuinki loistavasti.
Mittarinpyörittäjän muoviskruuvin jouduin uusimaan, koskapa ajelin sään ollessa pakkasen puolella ja ilmeisesti turhan jäykkä rasva esti pyörittäjän vapaan rullaamisen.
Jos moitittavaa pitäs laittaa tähän niin polvikulma sais olla loivempi ja moottoriin yks vaihde lisää. Ykkönen on turhann joutuisa kiviselle tai juurakkoiselle polulle ja satasen vauhdissa mylly huutaa 5000 r/min mutta kaikkeahan ei voi saada samaan pakettiin hintaluokka huomioon ottaen.
-
Olen joskus "joutunut" ajelemaan 750 cc Honda Africa Twinillä, se on kyllä harvinaisen miellyttävä peli ajaa, pyörä tarjoilee pehmeää jotenkin jenkkiautomaista menoa, ja kulkupuolikin on kunnossa, vaikkei se nyt mikään raketti olekaan, tuohon mainitsemaasi viiteen tonniin luulisin semmosia löytyvän vaikka kuinka.....
-
Minäki oon Afriikavinistä pikkusen haaveillu...
-
Tere!
Tuo "Africa Twin" taitaa olla malli "XRV"-no semmoisia
oli äsken Nettimotossa 8kpl myynnissä-halvin 2800e
ja kallein 4900e...joten onhan noita saatavilla!
t. Markku
-
Onkos nuissa Transalpissa ja Ahrika Winissä sitten palijon erua? Toinen on vähän isompi ku toinen? Itekkin joskus haavelin Winistä, mutta sitten erehyn ostammaan oranssin ja siitäpä ei sitten oo palluuta.
Sen mitä oon ajellut 650 Transalpilla, niin en sitä huonona pitänyt. Moottori on tosi miellyttävä laajalla vetoalueella. Pikkusen kuminauhamainen, mutta sehän on just sopiva ominaisuus jokapäiväseen ajeluun. Jos sitä vaikka vertaa 660 Jammu Tenereehen, niin iliman muuta ottasin Transalpin. Tennarissa pittää olla koko ajan yli 3500 kierrosta, tai muuten se hakkaa ketjut poikki.
Kävin tuossa muutama viikko sitten morjestamassa entistä luokkakaveria Raimoa ja sillä oli menossa Ahrika Winin 180 tkm huolto. Kaks vaihteiston hammasratasta oli pikkusen rupisia, mutta muuten kone oli ihan kunnossa. Ei tuota Hontaa voi kovin huonoksi moittia.
-
(http://www.motoroute.cz/images/image/Testy/Stredni%20endura/Honda%20XRV750%2096.jpg)
-
En silti malta näin jäykkänä mutta kankena olla ottamatta huomioon pyörän korkeutta.
Itse pidän enduro/allround pyörässä näin ikämiehenä myös tärkeänä ominaisuutena tuota pyörään nousemisin/sieltä pois pääsemisen helppoutta. Olen jopa sen varjolla valmis tinkimään jousituksesta, itse kun enimmäkseen ajelen varsin helpoilla reiteillä.
-
Jos teet matkaa ja jätät ne polut, niin tuosta... mutta pysähtymiseen tarvitset laiturin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hyvin on jalka noussut, transalpin satulaan ole päässyt ilman jakkaraa saas nähdä sitten 6kk päästä kun tulee 70 täyteen ;)
-
Hyvin on jalka noussut, transalpin satulaan ole päässyt ilman jakkaraa saas nähdä sitten 6kk päästä kun tulee 70 täyteen ;)
Niinpä, noloahan se olisi kuljettaa keittiöjakkaraa mukana. Tiedän sen, kun itsellä on käytöksen lisäksi muutakin kankeaa.
-
Moikka
Olin ysmk talkoissa ja kyselin sieltäkin mielipiteitä. Eräs mielipide et osta pyörä jossa on 21 tuumainen etupyörä. Voisiko arvon raati kertoa minulle mitä merkitystä etupyörän koolla on matkaeddurossa.
Hessu
-
Moikka
Olin ysmk talkoissa ja kyselin sieltäkin mielipiteitä. Eräs mielipide et osta pyörä jossa on 21 tuumainen etupyörä. Voisiko arvon raati kertoa minulle mitä merkitystä etupyörän koolla on matkaeddurossa.
Hessu
Kai se pyörän halkaisijan kasvattaminen helpottaa kuopista selviämistä. Isompihalkaisijainen pyörä kun ei käy jokaisen kuopan pohjalla asti.
Toisaalta taas ne pyörivät massat kasvavat rengaskoon kasvaessa, jotka hankaloittavat pyörän käsittelyä kuivalla kelillä. Tämän takiahan Moto-GP ym kilpapyörissä renkaan halkaisja on noin 16".
Se miten se vaikuttaa meikäläisen ajoihin onkin ihan toinen juttu....
-
Isompihalkaisijainen rengas ei ui pehmeällä ajoalustalla yhtä helposti sinne maan sisään, eli pyörä ei ala lingertämään eikä haukkaile mutkissa pehmeällä ajoalustalla yhtä helposti.
Taas tuollaisella hiekkatiellä, mikä on päällystetty kuulalaakerikivillä, renkaan leveys ja sileys ovat haittaavia tekijöitä. Mitä levempi rengas, sitä enemmän rullaa kivien päällä sekä muuttaa tukipistettä sivusuunnassa, mikä tekee ajamisesta epävarman oloista.
Kuskin lääke noihin ongelmiin on rentona pysyminen, antaa pyörän tehdä omiaan ja istuu vain kyydissä kädet ja hartiat löysinä, ei se pyörä mihinkään karkaa vaikka vähän elääkin mennessään. Rengaspaineiden radikaali alentaminen helpottaa myös melkolailla noissa olosuhteissa. Mutta esimerkiksi omista pyöristäni ei tuo TDM aivan ihana kulkupeli ole sellaisella paksulla kuulalaakerilla tai pehmeässä hiekassa, toki sillä sellaisia voi ajaa, ja on ajettukin. Pahin hiki minulla tulee TDM:n kanssa, kun pehmeällä kärritiellä tulee suljettu portti vastaan ja pitää kääntyä takaisin. Taaksepäin työntäminen minun mitoilleni korkeahkolla ja aika yläpainoisella pyörällä on hankalaa. Kawasakin saa ympäri polullakin, ja trialpyörän voi nostaa takarenkaalleen ja kääntää siinä, eli kyllä välineurheilun makua on noissa tilanteissa...
Jaakkovaakko
-
Mä oon ajellu muutaman kesän Yamahan XT 660 R:llä. Ei oo katkonu ketjuja, ei hajoillu, kulutus on neljän-viiden litran nurkilla ja noita on saanut jo vuosia alle viiden tonnin. Taitaa olla se oikea haarukka jossain 3000-4000 välillä -04-06 vuosimalleilla. Voi mennä pehmeämpääkin paikkaan ja pienemmällekin polulle, ja kyllä sillä vaan matkakin taittuu. Kotari on tietysti parempi mutta niin on kyllä hintakin. Mutta jos pyörit metsäautoteillä ja sorateillä niin käy testaamassa. Ei se nyt niin mopo kuitenkaan ole.
-
Hyvin on jalka noussut, transalpin satulaan ole päässyt ilman jakkaraa saas nähdä sitten 6kk päästä kun tulee 70 täyteen ;)
Ei se häpee ole.
Kärhän Pertti kun aloitteli kilpauraansa Jawalla, niin tarvitsi pakkilaatikon minkä päältä pääsi pyörän päälle.
Tärkeää olisi jaksaa nostaa kaatunut pyörä pystyyn omin voimin.
Eihän tuolla erämaan hiekkateillä ole ketään apuna nostamassa ( pari kertaa tosin on apuvoimia ollut nostamassa).
Itse olen joutunut neljä kertaa punnertamaan kaatuneen pyörän pystyyn, jostakin niitä voimia silloin löytyy kun tarvitaan.
Hiekkatiellä kun yrittää kääntyä ja jalat ei ylläkkään maahan niin kyljelleen menee ( Kawa KLE 500 ).
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hei, olen omistanut pari vuotta Suzukin 650 V-Stromin. Ikää kohta 68 ,itsellä, ja olen tykänä, ei ihan poluille mutta hiekkatiellä menee. Löytyy hintaluokassa.
-
No mä ostin omani pyöräkaupasta, Tampereen toiseksi vanhimmasta, pyörä tuttavan uutena ostama ja toiseen vaihtama, kilometrit jotain vähän yli kahdenkympin, siisti, huollettu, kelpoiset renkaat alla ja vuosimalli -04, hinta neljä tonnia. Tämä siis kolme vuotta sitten. Nyt siinä on jonkun verran yli kolmenkympin, en muista tarkkaa km-määrää. Ei mitään ongelmia pyörän suhteen. Nyt pyörän hinta ei voi olla kyllä tuota suurempi, ihan sama kuka sellaista myy. Omaan olen laittanut rysterit, pohjapanssarin ja pudottanut linkuista 30 mm. Ainoat korjaukset varmuuden vuoksi vaihdetut pyöränlaakerit renkaanvaihdon yhteydessä sekä takaketjupyörän vaimentimet. Vuosimalli vaikuttanee jonkun verran mutta laite on aika sama. Olen kyllä tykännyt ja onhan tuolla pyöritty siellä sun täällä sorateillä, itärajalta Hämeeseen.
-
AVK:lla näyttäisi olevan naukea käyttöpyörä Aprilia Caponord 1000, lunastettu varkailla olon takia, vikoja ei havaittavissa.