VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: lasse roholm - Heinäkuu 03, 2013, 22:14:11 ip
-
Akan mondeo ei menny läpi pakokaasumittauksessa + pari muuta vikaa, no sen jälkeen vaihoin sytystulpat,öljyt+ suodatin ja ilmasuodatin mutta samat pakokaasuarvot oli silti, no se mittausverstaa sanoi että voi olla sytysjohdot tai ventiilivika tai mun mielestä vois siihen vielä lisätä ilmamassamittari, Lambda-antur ja miksei kattikin? no testasin nyt noi johdot ja ne kolme pisintä johtoa antoi 7,5-8,8 kΩ ja se lyhin 3,5 kΩ että tietääkö joku onko noi arvot ok? ps. ne arvot jotka oli pielessä oli HCppm 426 (100) CO 2,6 (0,5) kieroksilla 2000 arvot oli ok.
-
Meille opetettiin koulussa että tulpanjohdot on ok jos arvo jää alle 10 kilo-ohmin.
-
Monesti noissa vastuksellisissa johdoissa arvo on ilmoitettu johdon kyljessä. Vastusta voi olla lisäksi myös tulpanhatussa. Ei nuo mittaamasi arvot mitenkään mahdottomia ole.
-
Vastushattuja on kattiaikana ollut vain Klonkswaageneissa & Mersuissa. Ja se vastusarvon merkitseminenkin on muinaishistoriaa, etenkin orkkisjohdoissa. Samoin ns hiilijohdot kuuluu tän palstan kulkimiin, ei arkipeleihin.
Fordin Zeteceissä on jalometallikärkiset tulpat. Ja tulpanjohdot on oikeesti happanevia, eikä kestä kaksia tulppia. Fordilla on asiasta huoltotiedotekin: tulppien kanssa on vaihdettava myös johdot. Harmi kun nyt ei ole talvi, talvella semmoinen puutuminen 2000-3000 kierroksella ajettaessa on tyypillinen sytkävika, eli varmistaisi tuonne.
Sytkäkatkokset nokeaa lambdan ja tukkii katin. Katin saa ajettua nyt hyvin puhtaaksi = punahehkuiseksi motarilla varvit tapissa. Mutta (mahdollisesti) tukkoon mennyttä lambdaa ei putsata.
-
Tuo vastusjohto on mielenkiintoinen juttu!
Vaihdoin omaan MR-autooni vastusjohdot tavallisiin kuparihjohtimiin; ymmärtääkseni vastuksilla vaimennetaan vain säteileviä häiriöitä (radiohäiriöt)?
Siis muinaisessa puolasytytyksessä (itseisiduktio).
Aivan erilainen periaate on sitten näissä uuissa järjestelmissä, joissa jokaisella tulpalla on oma puolansa tai tarkkaan ottaen muuntaja (keksinäisiduktio).
Ei kai näissä enää ole suurjännitejohtoja lainkaan?
Vai onko ?
Kerokaa autoja/moottoripyöriä tuntevat minkälaisia järjestelmiä uusissa kulkimissa on?
-
No kärkisytkän kassa oli ristiriita siitä, meneekö tulpalle kipunaa vai rätiseekö naapurin mummon höyryratio. Eli jep, vastus oli häiriönpoistoa, mutta samalla riski kipinän hekkenemisestä.
Mutta sitä mukaa kun puolan potku on kasvanut, on kipinän reittiä hankaloitettu resistanssilla sekä kärkivälillä. Helposti sanottuna näin saadaan lyhyt mutta terävä kipinä, joka sytyttää laihemmankin seoksen. Eli R tulpassa ja vastus johdossa pitää olla oikea, eikä vain rätinän poistaja.
Sitten näissä uudemmissa (karkeasti sanoen OBD-aikakausi) on kynäpuolia suoraan tulpan päällä "yksi per pytty", tai kaksoispuolia, joissa yhdeltä puolalta annetaan kahdelle pytylle, ja yleensä niistä vain toinen johdon kautta.
Mutta kehitys menee nyt takaisinpäin, eli erillen sijoitettu puola. Nuo kynäpuolat kun eivät ole osoittautuneet kamalan luotettaviksi.
-
Mutta sitä mukaa kun puolan potku on kasvanut, on kipinän reittiä hankaloitettu resistanssilla sekä kärkivälillä. Helposti sanottuna näin saadaan lyhyt mutta terävä kipinä, joka sytyttää laihemmankin seoksen. Eli R tulpassa ja vastus johdossa pitää olla oikea, eikä vain rätinän poistaja.
Tuota minä en ymmärrä, meneekö se tosiaan noin?
Käsittääkseni R:n lisääminen ei "terävoitä" kipinää, päinvastoin!
Kun tulpassa tapahtuu läpilyönti, alkaa virta kulkemaan ja vasta silloin R alkaa vaikuttaa. Kokonaisvastus, jossa tuo R on yksi osa, määrittäää virtapiirin virran, induktanssit suuremmat taaajuudet.
Jos halutaan "terävöittää" kipinää, tulee ymmärtääksei kärkiväliä lisätä.
Tällöin jännite nousee puolan navoissa induktiolain mukaisesti, kunnes jossain tapahtuu läpilyönti.
Kun virta siten lähtee kulkemaan, on korkeamman jännitteen takia virran nousunopeus suurempi (Fourier analyysin mukaan siinä on suurempia taajuuuksia) eli kipinä on "terävämpi".
Briteissä(kin) myydään edellen puolan johtoon asennettavai "kipinän tehiostajia". Ostin mielenkiinnosta yhden ja sisällä oli vain ylimääräinen kärkiväli.
Lienenkö ihan ula-taajuuksilla?
-
Huh mitä ongelmia! Onneksi mun autossa ei ole tulpanjohtoja vaikka bensakone onkin.
-
Omaan autooni ostin tee-se-itse tulpanjohtosarjan bilhelvetestä ja hyvin pelittää. Lisäksi kolmekärkitulpat, pikkasen kaasarin roplausta sekä imusarjan tiivisteen vaihto niin kulutus putosi kolmenkymmenen litran tienoilta kymppiin satasella. Sukkahiellä ei 1800 kilon omamassalla olevaa, kaasarikoneella ja automaatilla varustettua 70-luvun ruumisautoa saa menemään vaikka mitä tekisi. Nyt on kaikki keinot käytetty ja kulutukseen on tyytyminen.
-
Kaiva lambda-anturin musta johto esiin ja mittaa kuumalla koneella tyhjäkäynnillä jännite siitä maata vasten. Jännitteen pitäisi vaihdella noin 0-1 volttiin melkoisen sakealla tahdilla. Jos jännite vaihtelee näin ja CO:t korkealla niin katti vaihtoon. Jos koko ajan vaikka 0,8 V on seos rikkaalla ja vikaa jossain. Jos jännite pysyy koko ajan 0,5V lambda-anturi sökö. Fordista paljon tiedä mutta näin yleisellä pohjalla. Korjatkaa viisaammat!
-
Kaiva lambda-anturin musta johto esiin ja mittaa kuumalla koneella tyhjäkäynnillä jännite siitä maata vasten. Jännitteen pitäisi vaihdella noin 0-1 volttiin melkoisen sakealla tahdilla. Jos jännite vaihtelee näin ja CO:t korkealla niin katti vaihtoon. Jos koko ajan vaikka 0,8 V on seos rikkaalla ja vikaa jossain. Jos jännite pysyy koko ajan 0,5V lambda-anturi sökö. Fordista paljon tiedä mutta näin yleisellä pohjalla. Korjatkaa viisaammat!
Kiitti vaan hyvistä neuvosta mutt vähän myöhästä nyt kun nokkaremmi katkes puoli tuntia sitten kun annoin vain yhen ainoan kerran pikkasen kierroksia ;D kun olin juuri ennen sitä uusiinut sytytysjohdot mitkä kolme pisintä johtoa antoivat 3 hujakoilla olevat arvot ja se lyhin alle 2 kilo ohmia että kyllä mittausarvot oli paljon paremmat näissä uusjohdoissa, mutta niin kauan auto kävi että ehdin tehdä koeajon ja kyllä siinä oli ehkä joku ventiilivika kun oli niin voimaton ja moottori tärisi kyllä aika paljon tyhjäkäynillä mutta nykimistä en huomannut mitä akka on kertonut sen tekevän että se nykiminen lopppui vissiin uusien johtojen seurauksena. No nyt sitten vaan foortti narunjatkoksi pajeron perään ja smedsin hautuumaalle.
-
Akka?
L&K.
-
Akka?
L&K.
No rakas avovaimo sitten ;)
-
No sitähän minäkin! :laugh:
L&K.
-
Pohojammaalla kuulemma rakasta vaimoa kutsutaan ihan yleisesti "akaksi". Jos oikein hempeillään voidaan käyttää myös ilmaisua "akka perkele".
-
Kiitti Kari !
-
Menin eräälle nimittämään emäntääni Rouvaksi. "ai onko hän rouva". No, lasteni äiti. Ei kelpuuttanut rouvaksi, kun ei ole pappi aamenella huiskinut eikä rekistereihin kirjattu.
Mulla oli jokin aika sitten subarussa se käyntihäiriö. Kaikkea epäiltiin map-anturista sytytykseen. Syylliseksi löytyi lopulta etummainen lambda, joka oli tosiaan juminut yhteen arvoon. Kevyt obd-mittari ei nähnyt vikana. Käynti oli sekava, kun toisinaan toimi takimmaisen lambdan löytäessä passelin arvon.
-
Kaiva lambda-anturin musta johto esiin ja mittaa kuumalla koneella tyhjäkäynnillä jännite siitä maata vasten. Jännitteen pitäisi vaihdella noin 0-1 volttiin melkoisen sakealla tahdilla. Jos jännite vaihtelee näin ja CO:t korkealla niin katti vaihtoon. Jos koko ajan vaikka 0,8 V on seos rikkaalla ja vikaa jossain. Jos jännite pysyy koko ajan 0,5V lambda-anturi sökö. Fordista paljon tiedä mutta näin yleisellä pohjalla. Korjatkaa viisaammat!
Kiitti vaan hyvistä neuvosta mutt vähän myöhästä nyt kun nokkaremmi katkes puoli tuntia sitten kun annoin vain yhen ainoan kerran pikkasen kierroksia ;D kun olin juuri ennen sitä uusiinut sytytysjohdot mitkä kolme pisintä johtoa antoivat 3 hujakoilla olevat arvot ja se lyhin alle 2 kilo ohmia että kyllä mittausarvot oli paljon paremmat näissä uusjohdoissa, mutta niin kauan auto kävi että ehdin tehdä koeajon ja kyllä siinä oli ehkä joku ventiilivika kun oli niin voimaton ja moottori tärisi kyllä aika paljon tyhjäkäynillä mutta nykimistä en huomannut mitä akka on kertonut sen tekevän että se nykiminen lopppui vissiin uusien johtojen seurauksena. No nyt sitten vaan foortti narunjatkoksi pajeron perään ja smedsin hautuumaalle.
Tänään akka/ avovaimo sai uuden ruman ankanpoikasen,,, mahtava näköala kuskin paikalta ! pluutattuna pikkasen päälle kuus tonnia yksityiseltä ja on todella kuin uusi auto hajuineen ja ilman pölyhiukkaistakkaan sisätiloissa vuosimallia 06 ja kilsat 36 tuhatta. http://www.nettiauto.com/mazda/2?id_vehicle_type=1&id_car_type=4 (http://www.nettiauto.com/mazda/2?id_vehicle_type=1&id_car_type=4)
-
Menin eräälle nimittämään emäntääni Rouvaksi. "ai onko hän rouva". No, lasteni äiti. Ei kelpuuttanut rouvaksi, kun ei ole pappi aamenella huiskinut eikä rekistereihin kirjattu.
No sille voi tituleerata sitten vaikka "säädytön naikkonen joka asuu talossani" :laugh:
Erikoinen mallinimi tuo "Touring" tuollaiselle kirpulle kuin Maksra 2 (ettei ny vallan eksytä aiheesta).
Misfire-koodia pukkaa T7-Saabikin, liekö syttykasetti menossa... Viime huollossa vaihdettiin tulpat, tämä kuulemma on kranttu ja tykkää NGK:sta mutta nuo uudet on jotain eri merkkiä. Tarttee kai kokeilla jos uudet oikeanmerkkiset auttais.
-
Vaihdoin tänään vanhojen Bougigord-tulpanjohtojen tilalle silikonijohdot. Koitin mitata yleismittarilla niiden sähkönjohtavuutta, mutta ei minkäänlaista yhteyttä. Tutkin niiden sisältöä ja siellä oli sellaisia muovilangan tapaisia säikeitä. Mikähän niissä on sähköä johtavana (tai eristävänä ;)) materiaalina?
-
Vaihdoin tänään vanhojen Bougigord-tulpanjohtojen tilalle silikonijohdot. Koitin mitata yleismittarilla niiden sähkönjohtavuutta, mutta ei minkäänlaista yhteyttä. Tutkin niiden sisältöä ja siellä oli sellaisia muovilangan tapaisia säikeitä. Mikähän niissä on sähköä johtavana (tai eristävänä ;)) materiaalina?
Ihan ekaks kyllä eppäilisin ylleismittaria. Ei se kuitenkaan niin pitkää hyppysähkyä puolastakkaa tuu, että se loikkais tulupan lisäksi koko johon mitan.
Koitapappa panna mittari ressualueelle ja tökätä johot yhteen, että menneekö se nollaan. Saattahan se olla vaikka jääny piuha virtareikään.
-
Piippariasennossa testasin. Mittarijohdot yhteen ja piippasi, sitten toinen johto jakajapään liittimeen ja toisen tungin tulpanjohdon keskeltä läpi ja hieroskelin sitä siinä. Ei yhteyttä.....:(
Laitoin akun lataukseen, tänään pääsen kokeilemaan käynnistyykö ollenkaan.
-
Mun edellinen Mazda 626 ja co arvot yli 300 ku sais olla 100, katsastusmies sanoi että katalysaattori rikki. Tankkasin 95 pensaa parikytä litraa vaikka ohjekirja kieltää, motari päästä päähän kiekat 6000 pinnassa ja uusi mittaus vähän yli 30. Lyhyttä ajoa ajeltu, että niin se katti korjaantui. Jotkin ihme syttytystulpat kuin tarkastus 100 000Km välein.
-
Piippariasennossa testasin. Mittarijohdot yhteen ja piippasi, sitten toinen johto jakajapään liittimeen ja toisen tungin tulpanjohdon keskeltä läpi ja hieroskelin sitä siinä. Ei yhteyttä.....:(
Laitoin akun lataukseen, tänään pääsen kokeilemaan käynnistyykö ollenkaan.
No ilimankos ei näytä yhteyttä. Se piipparialue ei toimi, ku pienillä resistansseilla ja maksimi pyörii varmaan 50-100 ohomin nurkilla. Tulupanjohoissa taittaa olla kuitenki 5000-10 000 ohomia vastusta.
Kokkeileppa ihan oikialla ressualueella, että mitä se sitte sannoo.
-
Ladatulla akulla sain auton käyntiin, en ehtinyt mittailemaan tulpanjohtoja. Vaihdoin pyörijän, virranjakajankannen ja tulpanjohdot. Edelleen nelossylinterin kipinä kateissa. Outo juttu.