VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Antti Koskinen - Heinäkuu 02, 2013, 11:01:59 ap
-
Honda K7 '77:aan vaihdettu hilut kaasuttimiin. neulat puolessa välissä. lähtee polkemalla käyntiin kun ei ilmeisesti lataa oikein kun vanha akku. joskus saattaa napista jaksaa pyörittää. no kuitenki... liikkeelle kun lähtee niin uskomattomalla kytkimen luistatuksella jaksaa lähteä etenemään. Käynti on muutenkin heikohkoa ja epätasaista. jos ja kun on päässyt liikkeelle niin jää lähinnä booaamaan ja EHKÄ kiihtyy. onko kaasuttimen säädöt ja sytty päin sitä itteensä vai jotaki vakavampaa?
-
Vaihda akku,säädä kaasarit,säädä ventiilit ja sytkä .Sen jälkeen kyselyjä miksei käy ;)
-
mitä säätöjä voi tehdä kaasarit pöydällä? tehdas asetukset neulojen korkeus? seosruuvit? ei ole käytössä synkronimittareita niin sitä en voi tehdä. Apuja kaivataan kipeästi kun käyttöpyöräkin seisoo tallissa lähes samoilla oireilla!! ois mukava käydä ajamassakin jollaki pyörällä muttaku koneet tappelee vastaan!
-
K7:sahan on eri kaasarit kuin KO-K2, joten en voi auttaa, mutta lataa tuolta noita manuaaleja jos sulla ei le niitä entuudestaan.
http://honda4fun.com/materiale-documentazione-tecnica/shop-manual (http://honda4fun.com/materiale-documentazione-tecnica/shop-manual)
Ne on osissa joten lataa kaikki osat.
-
Vähän on niukasti lähtötietoja. Ottaako kone kierroksia ilman kuormaa? Paukkuuko putkessa, kun löysää kaasua (Sytytys varmasti kohdallaan ja ennakon säädin toimii?). Ovatko suuttimet puhtaat? Kärjet kunnossa/uudet? Venttiilit säädetty milloin? Ilmanpudistin kunnollinen?
Tästä se jatkuu.
Jukka
-
sytytys pitäs katsoa ainakin ja kun saa käyntiin ja antaa kierroksia niin jää hetkeksi huutamaan. Ilmansuodatin on ok ja putsattu. muttakun yrittää liikkeelle lähtä niin veto loppuu siihen ei välillä auta kytkimen luistatuskaan kun ei vaan riitä poweri. venttilien välykset ja jakoketjun kireys pitäisi tarkistaa. Oishan siinä vielä hommaa ennen kun kannattaa seuraavaan kerran edes kokeilla käyntiin. Nii ja akku ois hyvä hommata uus...
-
Taitaa olla vika siinä kaasutinremontissa, toimiko se pyörä ennen remonttia paremmin ? Vaikuttaa että sulla on jotain pahasti pielessä siellä kaasareissa, ensinnäkin ne tarvikkeena myytävät "korjaussarjat" ovat sutta ja sekundaa ihan järkiään, niitä ei kannattaisi asentaa yhtään mihinkään, paras ja helpoin tie on viedä vaikkapa ne kaasuttimet jollekin joka niistöä oikeasti jotain ymmärtää, ja antaa hänen laittaa ne perussäätöihin, sen jälkeen pyörä käy hyvin, mutta kaipaa säätöjen osalta pikku viilausta, ja sitten vielä: onko se ilmansuodatin koteloineen alkuperäinen ? Jos ei, niin hanki sellainen !
-
Kaasutinrempan jälkeen toimi paremmin mutta silti ei jaksa vetää. Minusta ainakin lähinnä säätöjen puute ja varsinkin tuo venttiilin välykset ja kiristin. Kilkattaa.. ja kytkin tuntuu olevan vaihtoa vaille. Hommaa on kun kerkeis.
Seosruuvit taitaa olla ainakin liikaa auki ja sytty pielessä. saa vissiin liikaa kun jää kierrokset hetkeksi ylös, tipahtaa yhtäkkiä ja sammuu, tai juuri ja juuri jaksaa käydä.
-
Nii ja suodatinkotelo ja suodatin on alkuperäiset. Iso musta laatikko. PakoPUTKI, ei siis putket, on mallia ruma 4-1 pakosarja ja lopussa äänenvaimentimen näköinen halpis tarvike putki mikä kilisee ja kolisee. Meteliä ainakin on... Ollut hakusessa ja tarjollakin 4-4 putket ja vaimentimet mutta rahaa ei ole koskaan liikaa.. eli jäänyt vielä hommaamatta.
Ja vielä: Kaasuttimien kurkut on mallia paskana eli on yks varma syy jos horii ilmaa väliin. Pyörällä on ajettu muutama hikinen kilometri testiä mutta oli pakko tulla kotiin kun veto alkoi hiipumaan.
-
Nonnii jätkät!
K7 otti ja alkoi toimimaan kutakuinkin niinku pitääki. Sain tänään aikaseksi laittaa nuo seosruuvit ohjeen mukaan, tulppien putsaus ja käyntiin. Vastaa kaasuun aivan mahtavasti ja muutenkin kone on parhaimmassa iskussa kuin koskaan aikaisemmin.
Testilenkillä vaan meinas tulla hätä kun kaasuvaijeri oli pompannut irti kaasareiden päästä. Pikku näppäilyllä isolla tiellä ja matka jatkui. Huomenna ekaa kertaa tuutilla töihin kun oma käyttöpyörä on osaa vailla että toimii..
Mahtava oli käydä ajamassa pitkästä aikaa. Kilometrejä lisää..
-
paljonko teillä mittari valehtelee? tuossa hondassa parhaimmillaan 20 kilsaa liikaa mittrinopeutta. korjautuuko vaihtamlla vaan tuon nopeusvaijerin? ja sytty/kaasarin säädöt silti ehkä himpun pielessä kun alakierroksilla vähä tukkonen muuten kiihtyy ja kulkee vallan mainiosti
-
paljonko teillä mittari valehtelee? tuossa hondassa parhaimmillaan 20 kilsaa liikaa mittrinopeutta. korjautuuko vaihtamlla vaan tuon nopeusvaijerin? ja sytty/kaasarin säädöt silti ehkä himpun pielessä kun alakierroksilla vähä tukkonen muuten kiihtyy ja kulkee vallan mainiosti
Ei taida mittarivirhe korjautua vaijeria vaihtamalla. Edes väärän kokoinen eturengas ei saa aikaan noin isoa virhettä. Testaa matkamittari, kuinka paljon siinä on virhettä. Jos matka on suurin piirtein oikein, seuraava paikka on mittarinkorjaajan paja. Toinen vaihtoehto on tottua siihen virheeseen. Itsellä on kolmepätkässä mailimittari. Oikea nopeus on näyttötaulun mukaan tasan 1,5 kertaa mittarinopeus. Neljäpätkän uudenkarhea mittari näyttää satasen nopeudessa 120 km/h :)
-
eli tottumiskysymys :-) satkun vauhdissa rapia 120 näyttää mittari.
-
Semmosta vielä ku tuntuu välillä pätkivän alakierroksilla ja booaa ennen kun saa tarpeeksi kierroksia niin saako vielä liikaa vai liian vähän bensaa? Suokaa anteeksi pölijät kysymykset...
-
Miten kiihdytyspumppu toimii? Joskus omassa yritin säätää antamaan enemmän bensaa, en muista onnistuinko?
-
kiihdytyspumppu tuntuis toimivan kun lähtöjä löytyy mutta kun nätisti yrittää lähtä liikkeelle niin meinaa vielä röpeltää/hyytyä vähä niinku kävis kolmella vähä aikaa ja joutuu antaan kunnolla jenkaa. ajamaan kyllä pystyy mutta pikku säätöä on vielä vailla.
-
paljonko teillä mittari valehtelee? tuossa hondassa parhaimmillaan 20 kilsaa liikaa mittrinopeutta. korjautuuko vaihtamlla vaan tuon nopeusvaijerin? ja sytty/kaasarin säädöt silti ehkä himpun pielessä kun alakierroksilla vähä tukkonen muuten kiihtyy ja kulkee vallan mainiosti
Ei taida mittarivirhe korjautua vaijeria vaihtamalla. Edes väärän kokoinen eturengas ei saa aikaan noin isoa virhettä. Testaa matkamittari, kuinka paljon siinä on virhettä. Jos matka on suurin piirtein oikein, seuraava paikka on mittarinkorjaajan paja. Toinen vaihtoehto on tottua siihen virheeseen. Itsellä on kolmepätkässä mailimittari. Oikea nopeus on näyttötaulun mukaan tasan 1,5 kertaa mittarinopeus. Neljäpätkän uudenkarhea mittari näyttää satasen nopeudessa 120 km/h :)
Mulla hondassa valehtelee nopeusmittari vähintään yhtä paljon, mutta matkamittari pitää melko hyvin rotinsa. Viimeksi kun oli jopa reitti suunnitelma niin ylimääräsen mutkan jälkeenki oli mittarissa alle 10% "liikaa" eli pitää paikkansa hyvinkin. tuo optimistinen nopeusmittari lienee jotain ikä oireita.
-
Mulla hondassa valehtelee nopeusmittari vähintään yhtä paljon, mutta matkamittari pitää melko hyvin rotinsa. Viimeksi kun oli jopa reitti suunnitelma niin ylimääräsen mutkan jälkeenki oli mittarissa alle 10% "liikaa" eli pitää paikkansa hyvinkin. tuo optimistinen nopeusmittari lienee jotain ikä oireita.
Muistan edelleen hyvin, kuinka kaverin uudessa vuoden 1979 CB500:ssä mittari näytti satasen nopeudella 120 km/h. Oman 1972 pikkutuutin mittari näytti hieman vähemmän. Olisiko niin, että mittarivirheellä on saatu aikaan ilmaisia lisätehoja :) Nykyisen neljäpätkän matkamittari lisää normieturenkaalla pari prosenttia matkaa.
-
laitoin ohjeen mukaan seosruuvit 1,5 kierrosta auki ja alkoi sitä liikuntaa löytymään. Oli siis just sopivasti liikaa auki niin ei saanu kierroksia kunnolla. Sais kyllä savuuttaa vähemmän.
Seuraava operaatio olis vaihtaa tulpat, sytyn säätö, jakoketjun kiristys(naputtaa/kilisee veto päällä) vai onko venttilit? kuuluu vasemmalta.. ja akku on aika lailla kaput. Tekis niiin mieli ottaa projektiksi ja käyttää konetta auki ja katsoa mitä se on syöny. Samalla venttiilien välyksien tarkistus.Onko tuo koneen irrotus minkälaista voimistelua?
Onpa nuo ajokelit jo aika vähänä kun just plussan puolella mennään.