VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Tuomas Kauppinen - Maaliskuu 26, 2013, 16:34:27 ip
-
Tein tämmösen topicin jossa voi kysyä pikku asioita.
Käykö tämä Helkama raisu mm 87vm?
http://www.moposport.fi/fi/tiivistesarja-sylinteri-hel-ax/120-662/dp?closeGroup=1209#.UVGxIhfuyzM (http://www.moposport.fi/fi/tiivistesarja-sylinteri-hel-ax/120-662/dp?closeGroup=1209#.UVGxIhfuyzM)
-
Melkein voisin väittää ettei käy, ax.n kone on nestejäähdytteinen.
Kannattaa tutustua Voimakoneen tarjontaan.
http://www.elisanet.fi/voimakone/ (http://www.elisanet.fi/voimakone/)
Itselle ollut ainakin todella luotettava paikka.
-
AX:n sarjasta ei taida sopia muuta kuin sylinterin alatiiviste...
-
Korjailin eilen tuota zyndapin satulan kiinnityspistettä. Mikähän olisi virallinen nimi? ::)
Vääntynyt oli ja näytti tosi rumalta rungossa. Käytin uunissa 300 astetta reilu kolme tuntia ja ihme kyllä
sai prässissä painettua kohdilleen eikä edes revennyt ;D Tuli samalla näprättyä rosterista tuo pikkuläppä.
Kysymys kuuluu: oisko kellään laittaa kuvaa alkuperäisestä läpästä?
-Aleksi
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mistä kokonaiset takahaarukan puslat tigerin. Saako vielä kaupasta jostakin. Vihreää puutarhaletkua on turha ehdottaa, ei toiminut kasarilla iskän mukaan niin ei toimi nytkään ja muutenkin mopo koostuu lähinnä sukista, öljypöntöistä, nippusiteistä ja VIHREÄSTÄ puutarhaletkusta. Sorvailumahdollisuutta ei oikeen oo, mutta jos ei oo muuta mahdollisuutta niin kai se on pakko. tai sitten ajellaan heiluvalla haarukalla kuuttakymppiä ilman takajarrua sakkokumeilla :D
-
Laita Jari takahaarukan pusliksi niitä muoviholkkeja mitä pappiksien etukeinussa ja takahaarukan puslissa on, myös suppanan ym jarrupolkimessa niitä on. Itse laitan aina sellaiset kun kunnostan mopon, tulee jämäkkä haarukka ja muoviholkit on helppo tarvittaessa vaihtaa. Parhaat tietysti tulisi jos joku tuttu sorvari tekisi sinulle nylonholkit mutta nuo muoviholkitkin ovat hyvät.
-
Kiitos Kari!
Entäs kysymys kaksi: Laitoin männänrenkaiden katkoskohdat pakopuolelle, katkoskohdat jää huuhteluiden ja pakoaukon välille, onko mitään haittaa että mäntä on väärinpäin? Pelaa hyvin ja viilausten ansiosta kulkee ja kiertää.
-
Samat kuin supersportissa 2 kpl kumiholkkeja 521 220 77 ja 2kpl teräsholkit 521 200 77
Löytyy molemmat 2+2 alkuperäiset uudet jos kiinnostaa laita tarjous yksityisviestillä
-
eli vaihdoit männänrenkaiden topparien paikkaa? niin että mäntä väärin päin mutta renkaat oikein päin?
ei pitäisi vakio männällä haitata
tehomännällä voi haitata jos pakoaukko aukeaa männän alapuolelle lyhennetyn imuhelman takia
ei jarmolla olisi uusia dx:n sivukatteen ruuveja & taakse tulevia klipsuja?
mulla olis tarve 1 mopoon
-
Kiitos Kari!
Entäs kysymys kaksi: Laitoin männänrenkaiden katkoskohdat pakopuolelle, katkoskohdat jää huuhteluiden ja pakoaukon välille, onko mitään haittaa että mäntä on väärinpäin? Pelaa hyvin ja viilausten ansiosta kulkee ja kiertää.
juuri näin se pitääkin olla
-
teräsholkkeja kyllä nurkissa pyörii, mutta ne kumiosat juurikin kuluu (tietysti!) pitää katsella, että mistä noita patentoisi, kun kuitenkin mahdollisimman halvalla tuota rakasta romua laitetaan :) Seuraavaksi vaan pyttyä irti, mäntä kohtaa viilan.. Lassi: Ei vaan, ostin "laadukkaan" taiwalkosken männän ja laitoin vaan siten päin että tapit pakopuolella, en vaihtanu tappien paikkoja. Männässä ei ollut nuolta kummin päin tulee ja luin netistä, että kuuluisi tapit imupuolelle, mutta on kuitenkin pelannut. Kunhan ostaa varalle toisen männän niin tuo mäntä pääsee viilapenkkiin kiinni, imuhelma lyhenee ja viisteet huuhteluiden ja paon kohdalle pitää tehdä. Käännänkö siinä kohtaa männän oikein päin eli tapit imuun päin?
-
männänrenkaiden tapit tulee pakoon päin!
ps kaverin osti pv männän jossa oli lyöty nuoliväärään suuntaan älä luota taiwanin ohjeisiin
älä lyhennä imuhelmaa liikaa = ei käy enää tyhjäkäyntiä 1-3mm riittää
minulla viisteet männän päällä -1mm ja imuhelma imuaukon leveydeltä lyhennetty -1,5mm aukot viilamattomat ylösvirtauskanavien lähdöt viilattu lohkon muotoisiksi vino neliöstä neliöksi, 12-42 välit vakiot ja muokkaamattomat kaasari, imukaula, putsari, putkisto kulkee gps 50km/h
ja kiihtyy riittävästi! sylinteri koossa 38,5mm
-
eli vaihdoit männänrenkaiden topparien paikkaa? niin että mäntä väärin päin mutta renkaat oikein päin?
ei pitäisi vakio männällä haitata
tehomännällä voi haitata jos pakoaukko aukeaa männän alapuolelle lyhennetyn imuhelman takia
ei jarmolla olisi uusia dx:n sivukatteen ruuveja & taakse tulevia klipsuja?
mulla olis tarve 1 mopoon
Valitan ei löytynyt
-
Mulla ei oo taiwalkosken männässä mitään nuolta ja se nyt sitten nähtävästi oikein päin. Tekniikka mulla on tossa koneessa vakiokansi jossa vajaa milli sitä korokeosaa, vakiobing 13mm poraa saaneena (ei minun tahosta) ja siinä on 60 suutin, itse tehty putsari, ruma mutta toimii, ei kehtaa alkuperäistä putsariakaan täyteen reikiä porata. Vakiopaisariputki josta on ilmeisesti kaikki roinat sisältä poistettu + isompi loppupilli + vapaavirtausvaimennin, 13-42, vakiopytty 55cc, imua levennetty milli sivuunsa ja alaspäin reilu milli-puolitoista, pakoa levennetty muistaakseni milli per puoli ja korotettu millipari. Kulkua 55 tasasella, alamäkeen enemmän tietysti, mäet vetää hyvin ylös nelosellakin.
Tehomännän meinottelin silleen tehdä, että imukaula irti, mäntä yläkuolokohtaan, piirtopuikolla sen muotoinen viiva, mikä nyt aukon peittää, sitten kansi veks, mäntä alakuolokohtaan, pakoon ja huuhtiksiin merkinnät ja viisteet niihinkin. Milläköhän tuota olisi hyvä viilata, paineilmavinkua on mahdollista lainata, mutta millanen terä siihen? kovempien metallien terät repii ihan liikaa, kellarissa myös kopiodremelin teriä, voisi kokeilla niitä, entäs käykö moottorisahaviila + porakone kombinaatio mäntään, pytyt on sillä tullu siistittyä.
Tarkoitus olisi tuntsa saada kulkemaan noin 60 ja vääntämään siihen malliin ettei joka mäkeen tartte pykältää pienempää + hyvä olisi edes viimesen vuoden kestää tuo keksintö kunnes pääsee autolla ajelemaan. Ja koska vuoden päästä alkaa autokortin hankinta olemaan lähellä, täytyy mopon kulku pitää alle 65 koska a1 ei ollut varaa hommata.
-
kannen vakio korkeus on 4mm tästä on helppo laskea,
pyttyähän ei kannata viilata korkeus suunnissa koska tämä saadaan tehomännällä jonka voi vaihtaa helposti vakioon
pyttyn aukkoja on vaikea pienentää...,
teräs porkkanalla ja vingulla suosittelen jos on vakaa käsi
"viilaus ohjeesi" piirtäminen on mielestäni oikea oppista näin minäkin tein,
kokeile eri paksuisia alatiivisteitä
paksulla ei välttämättä tarvi männänpäätä muokata mutta helmaa joutuu lyhentää enemmän..,
onko sulla S-tigerin mallinen paisari putki?
pyöräytä siihen sopiva 28mm(ulkohalkaisijaa) oleva käyrä putkimiehen liikkeessä
niin hengittää niiltä osin helpommin
-
En käytä alapäässä tiivaria ollenkaan, massa vaan, käyrää ei tarvitse vaihtaa, just pakoaukon kokonen nääs :) Löytyy minulta tehopakarikin, sellanen itse tehty, mutta mitotin aivan liian isoille kierroksille. Voi olla että joskus jos tulee halvalla pv suzukin paisari, niin sen käännän kulkemaan magneeton puolelle. Kuitenkin pyrin pitämään mahdollisimman vakion näköisenä, alaputkikin oli yhdessä vaiheessa, mutta ei ole kovin poliisiystävällinen, saatikka 34 takaratas tai moottorisahan tillotson :)
-
tunturi onkin vaikeampi virittää vakion näköisenä toisinkuin derbit ym
jos ei ole alatiivistettä ja kantta laskettu 3mm niin ei ole ihme että kiertokanki (siis alalaakeri) porsii ajankanssa
1,5mm lasku lisää mielestäni vääntöä riittävästi eikä lyhennä kiertokangen käyttöikää..,
onnea virityksiin ;D
-
Yksi kiertarin alapään laakeri porsi vanhuuttaan ja "hyvin" (no väänti se ainaki) viilatun pytyn viimesessä ylikoossa vei mukanaan, mutta noita sattuu nääs. Kulkee tuo taas vähän kovempaa, kyllä minä uskon että 60 tuolla otetaan vakiolookilla :) voi tosin olla että takaratasta pitää laittaa pienempää kuten 38 tai 34
-
Onko alkukäyrän pituudella merkitystä tehoputken toiminnassa? Tarkoitus olisi vääntää alkukäyrä
uusiksi Raisuun ja hommata yleismallin gianelli jatkoksi, kiinnitys vaan vaatisi sen että alkukäyrää olisi
ainakin 40-50cm jos ajatellaan materiaalia suorana.
-
Tehoalue menee alemmas mitä pidempi alkukäyrä.
Eli onko tuo ymmärrettävissä niin että pidempi alkukäyrä lisää alavääntöä vai miten se menee?
Entäs sitten ihan normaali putken kanssa, eli toinen ajatus on sellanen pappismallin tuutti?
-
Mitä kapeempi ja pidempi putki, sitä enempi vääntöjä ja teho alhaalla ja toisin päin. Mahdollisen loppupillin tulee olla n. puolet alkukäyrän paksuudesta (tietenkin sisähalkaisija) loppupillin voi myös laittaa paisarin sisälle n. 10cm ilman tehojen vähentymistä, mutta äänet hiljenee.
-
Ok, tarkoitus tehdä alkukäyrä niin että tulee rungon alaputken kohtaan sivulle suoraan ja siitä sitten vaimennin kiinni.
Varmaakin siis n. 30-35cm alkukäyrää n. 28-30mm paksuna ulkomitaltaan.
Tarkoitus olisi tuota kokeilla.
http://www.moposport.fi/fi/tehoputki-yleismalli-giannelli-/30027/dp?closeGroup=1719#.UVveddXP7Aw (http://www.moposport.fi/fi/tehoputki-yleismalli-giannelli-/30027/dp?closeGroup=1719#.UVveddXP7Aw)
-
Ei noita kaupan putkia kannata ostaa, jos ei itse ole mahdollista tehdä putkea, niin joku tuttu voi aina vääntää. Jos haluaa vääntöä kapea ja pitkä putki ja jos kierroksia niin lyhyt ja paksu (ei kuitenkaan ikinä kannata niin paksua tehdä mitä uusenduroiden putket.)
-
Kakstahtarin viritys on taiteenlaji, ja jos kokeilemalla lähtee värkkäämään niin pitkä ja kivinen on tie. Mutta tulokset sitäkin palkitsevammat ;D
Oma solifer SMA kulki pintakaasulla auton (SAAB) mittarin mukaan 55km/h, tuli vähän isäukolta noottia, oli päässyt kotimatkalla "hiipimään" taakse mittaamaan nopeutta ;D Just porattu kone kun oli vielä sisäänajossa, arviolta ajelin kun nopeusmittari oli hakannut itsensä rikki stopparia vasten ::)
Mitään kovin eksoottista viriä ei siinä laitteessa ollut. Imuäänenvaimennin oli nakattu lepikkoon, kaasutin oli vakio 12mm Engarwi, sylinterin imuaukkoa oli laajennettu alaspäin jonkin verran, pakokanavaa hieman ylöspäin, kantta pudotettu ehkä millin verran (vertailin vähän aikaa sitten "luultavasti vakioon" kanteen), vakiovaimentimesta oli otettu perähuilusta puolet pois. Pääsuutin oli jonkin aikaa säätösellainen mutta vaihdoin sitten kiinteän joka oli pykälän vakiota suurempi. Välitykset oli vakiot 26/28, mutta takarenkaana aika korkea nappulakumi. Takarenkaan koon muuttaminen on aika hyvä tapa muuttaa välityssuhdetta, tämä tapahtui "vahingossa" mutta jälkeenpäin ymmärsin mitä tuli tehtyä ;)
Tällaisella ohjeella aloitin hommaa mutta en vienyt loppuun asti, sieltä löytyy ohjeet pakoputkelle ja kanaville ym:
http://netti.nic.fi/~rush/tuna/ (http://netti.nic.fi/~rush/tuna/)
Mielenkiintoista että tuossa "luvataan" vakiorojuilla jo tuplateho.
-
Pytyn viilauksella pääsee jo aika pitkälle vanhoissa mopoissa, joissain malleissa putkesta on mahdollista tehdä tehosellainen. Mutta esim. tigerin lahna tai s1 suzukin vakioputki on toivottomia siihen tarkoitukseen. kaasari alkaa tietysti ahdistamaan jossain vaiheessa vaikka kuinka poraa tarjoilisi ja suutinta vaihtaisi.
-
ei voi ss/tiger kaasaria paljoa porata kun alkaa valonäkyä luistun vierestä.., mistä sais ylikokoisen luistin? ???
kyllä tehot saa liki tuplattua vz 50 n4 motissa jos jaksaa nähdä vaivaa mutta usein väännönheikkenemisen kustannuksella,
mutta ohje on huono siltä osalta että siinä ohjeistetaan pilaamaan vakio pytyn aukot korkeus suunnassa kun tämä voitaisiin välttää tekemällä tehomäntä!
kannen laskeminen on hyväkonsti joka lisää rajusti vääntöä ja vähän tehoa, mutta rajusti laskettuna rasittaa kiertokankea
paljon laskettu kansi myös vähentää huippukierroksia :-\
-
Veikkaan että ei niitä ylikokoisia luisteja taida saada mistään sekä tuo poraaminenkin taitaa olla tuuripeliä. Minulla ei kaasari fuskaa yhtään vaikka kaasari porattu 13 milliin. Ja sain pyörimään todella matalaa tyhjäkäyntiä tolla poratulla kaasarilla + cokispullon kaulasta, öljypöntön pätkästä ja sukasta tehdyllä ilmanputsarilla.
E: Tosin ryyppyläppää pitäisi hieman suurentaa, ei peitä niin paljoa kurkkua mitä alkujaan, mutta lähtee talvellakin pyörimään helposti.
-
laatukaasari! yritäppä samaa dellortollla ;D
tarkotin että jos jostain toisesta bingin kaasarista ottais isomman luistin ja porais luistin "kurkun" ylikokoon 1-2mm jos tohtii ja sitten kaasarin isommaksi
olen kaverin laatikossa nähnyt poratun kyseisen kaasarin (13mm) valonäkyi, joku "pyllyjykä" porannu vähän kieroon
ei tuossa ole kyllä muutenkaan paljoa poraus varaa
-
Voihan se olla laatukaasarikin syynä :) olen harkinnut ulkomailta kananmunabing kopioo n. 30e hintaan tai sitten 16mm phbgtä.
-
kyllä tehot saa liki tuplattua vz 50 n4 motissa jos jaksaa nähdä vaivaa mutta usein väännönheikkenemisen kustannuksella,
mutta ohje on huono siltä osalta että siinä ohjeistetaan pilaamaan vakio pytyn aukot korkeus suunnassa kun tämä voitaisiin välttää tekemällä tehomäntä!
kannen laskeminen on hyväkonsti joka lisää rajusti vääntöä ja vähän tehoa, mutta rajusti laskettuna rasittaa kiertokankea
paljon laskettu kansi myös vähentää huippukierroksia :-\
Joo, kieltämättä "nykyään" olisi tyhmää viilata ehjä vakiokuntoinen pytty. Nämä minun touhut tapahtuivat noin 80-luvun puolessavälissä. Noita "pilattuja" sylintereitä on varmaan liikkeellä riittävästi, ja minunkin viilaukset oli vain parin millin luokkaa. Mittailin ja vertailin tuohon 3hp ohjeeseen ja aika reilusti saa kaluta lisää ennenkuin ollaan lähelläkään niitä mittoja. Itse en nousukanaviin koskenut ollenkaan kun ei ollut sellaista viilaa mikä olisi sopinut ;D Saati vinkua tms voimakonetta.
Sen takia tuon ohjeen laitoin että jos joku innostuu viilaamaan niin noudattamalla noita ohjeita ei varsinaisesti pilaa mitään, vaan ainoastaan vapauttaa vuosiksi kahlitut hevosvoimat ;) Ja jos löytää romuistaan pilallisen pytyn, voi mittailla kanavia siitä saisi pelastettua/korjattua jonkun version. Omaakin viilailin vaiheittain, viimeinen kerta pakoaukolle oli liikaa, alavääntö kärsi mutta vielä ollaan tosiaan alle 3 heppaisen mitoissa, joten ei tuo nyt ihan lopullisesti pilalla olekaan.
Mulla tuo tomos-tomaatti ratkeili monestakin paikasta, pahimpana lohkon kiinnityskorvakkeet, ja kertaalleen meni se yksisuuntais-neulalaakerikin vaihteistosta mutta muuten kone kyllä kesti nuo viritykset ja sinkki kireellä mentiin usein jopa 10 kilometrin matkoja putkeen kesäkelissä. Kiertokanki ja runkolaakerit kestivät ne muutamat tuhannet kilometrit, kerran jouduttiin pytty poraamaan kun oli männänrenkaan tappi irronnut ja mennyt vähän ahtaaseen väliin. Yksi ylikoko riitti, mäntä oli sen verran pehmeä että tappi upposi lähes kokonaan siihen. Virityksen tapahtuessa mopon matkamittarissa oli muistaakseni noin 6-7000 km, nyt mittari on pari-kolme tuhatta toisella kierroksella mutta mittari tosiaan oli rikki viimeiset pari vuotta. Että kyllä ne aikansa kestää, jos alunperin vaan ovat kunnossa ;) Valmiiksi sököä konetta ei kannata alkaa virittämään ollenkaan.
-
Jokainen viilaa,miten viilaa..Pilalleviilattuja pyttyjä ja kaasareita on markkinoilla pilvinpimein.
Robinhood ohjeistusta on turha haukkua,kyllä sillä tehoa saa kunhan on riittävästi kärsivällisyyttä.
Minulta pitäisi vieläkin löytyä 80-luvulla 12 hp ohjeen mukaan viilattu pytty. Kieroksia ja tehoa oli poliisienkin mukaan ainakin riittävästi,koskapa testaileva Poliisi setä sai sai tunasta irti yli 80. Siihenaikaan jo kakkosella potkaisi mittarin 60 + pohjiin,vaikka neula oli katkaistu niin,että juuri ja juuri pysyi tapin päällä...
-
Ei tämän ketjun alkuperäinen tarkoitus nyt toteudu kun puolet viesteistä on jonninjoutavaa höpinää.
Mukaan lukien allekirjoittaneen viesti.
-Aleksi
-
Ei tämän ketjun alkuperäinen tarkoitus nyt toteudu kun puolet viesteistä on jonninjoutavaa höpinää.
Mukaan lukien allekirjoittaneen viesti.
Pyydän anteeksi. Koko tämä konsepti on uutta tällä foorumilla, "perinteisesti" on ollut topikki per aihe mieluiten nasevalla otsikolla ja siitä sitten lähdetty rönsyämään offtopikin puolelle :) Mutta eipä mulla tähän muuta.
-
Ok, tarkoitus tehdä alkukäyrä niin että tulee rungon alaputken kohtaan sivulle suoraan ja siitä sitten vaimennin kiinni.
Varmaakin siis n. 30-35cm alkukäyrää n. 28-30mm paksuna ulkomitaltaan.
Tarkoitus olisi tuota kokeilla.
http://www.moposport.fi/fi/tehoputki-yleismalli-giannelli-/30027/dp?closeGroup=1719#.UVveddXP7Aw (http://www.moposport.fi/fi/tehoputki-yleismalli-giannelli-/30027/dp?closeGroup=1719#.UVveddXP7Aw)
Tein nyt sen mitä Jari oli ns. vastaan, tilasin sen gianellin putken ja tähän päästiin tänään.
(http://i18.photobucket.com/albums/b147/blind86/Pakoputki-raisu002_zpsa2e436b7.jpg)
Sitten vähän hitsiliima perään ja hiontaa. Nyt osat ovat maalatut ja kuivumassa.
(http://i18.photobucket.com/albums/b147/blind86/Pakoputki-raisu003_zps5c56907e.jpg)
Huomenna kasailla paikalleen ja tehdä kiinnike vaimentimelle ja sitten laitetaan teille kuvaa ihmeteltäväksi.
-
Tosi nätti ja siististi tehty alkukäyrä + putki .Toivottavasti tuo lisää puhtia koneeseen :) Raisuihin sopivat tai Raisujen alkuperäiset alkukäyrät on vaikeita löytää nykyjään.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kiitosta, tehoputkihan tuossa oli jo minulle tullessakin vaan oli jo aika rankkaan kuntoon päässyt joten tein sitten uuden.
Tuo alkukäyrä on muokattu tunturin muffler racingin alkukäyrästä kun kaverilta sellaisen sain, oli vielä huonommassa jamassa kuin oma..
Sorvaamolla vaan laipat ja hitsiä perään.
Arvelin tehdä jo suoraan itse kun tiesin jo tämän alkukäyrän saatavuuden ;D
-
hyvin istuva putki,
mulla tulevaisus projekti lyhyesti sanottunamä ostin tuon 15mm sha kaasarin ja suutinsarjan, power one sylinterin, sopivan kannen samalla rivotuksella, puch shopilta mutta jääny laittamatta, ovat hätävarana/myynnis jos ei saa mäntää autisa 74cc jpc pyttyyn että sais muokata kanavat "kunnolla" ja putkittaa (kun on imuhelma halki 47,57 leikannut) niin olis "vakio pytty" ja 20-22mm dellorto mitotetulla teharilla :laugh:
kuitenkin pitkän ajan projekti jos sais 2 vuoden päästä valmiiksi
pitäis hankkia vielä....se mäntä, 3kärkitulppa,hattu,takarengas, vannenauhat,sisäkumet,pyöränlaakerit(fag/skf) etuakseli&holkit levykeulaan (dx keulaputkilla) 191mm tai 192mm pinnoja 20kpl,suorempi vannekehä,kaasari, tehari tehä mittoje mukaan,kytkinkahva,takahaarukka trial special tai vahvistaa ite,tiger nopeusmittarinkiinnike,vaijerit,etujarruvipu agua, magn,koppa,puch pelti tai pala rosteria, etulokarin rauta tehdä 4x20 raudasta,etuvalo,sähköjohtoa, sorvata takahaarukan puslat, metrkitin kiertokanki,5vaihteinen vihteisto,hammasrattaat+regina vahv,ketjut ja vaikka ja mitä halvalla..,
tavoitteet 1,nopeus väh110kmh 2,kestävyys&luotettavuus 3000km laakereilla 3,ulkonäkö (300mm iskarit, laskettu levykeula, vakio maalit&tarrat83,upotettu takavalo, lyhennetty takalokari, mustarunko alumiininen vakiomallinen ketjusuoja ja kaikkea kivaa)
halvalla ::) -saa tarjota
-etuakseli hommattu,
-
onko super sportin vaiheiston pääakselilla säätörikkoja, ainakaa räjäytyskuvassa ei oo ku piirtää vaan vetoakselille, voiko laittaa ja minkälaiset jos on liikaa välystä
-
Lassi, heitä vesilintuja samantien tuo Dellorto SaHA aka paskakaasari.
PHBG:llä pärjää pitkälle.
Mistä ajattelit hankkia 5. vaihteen? Kiinnostaisi minuakin 8)
en tierä mistä tuon 5 vaihten taikois, sais ees romun malliks jostain
olen kuulut että sha:n säätäminen varsinkin tyhjäkäynnin osalta perseestä,
en nyt ihan viitsi vesilintua heittää phbg on hakusessa, kait tuo sha kelpaa jollekkin aguan tai raisun viritys kaasariks (näissähän vakiona tämmönen kuristettu) suuttimet suomessa kalliitakin, 15mm sha lähtee uudelle omistajalle 46e suutin sarjalla varustettua (58-68) uusi kaasari omakustanne hintaan (tuossa ei ole yli 40e rahtikuluista penniäkään)
-
onko super sportin vaiheiston pääakselilla säätörikkoja, ainakaa räjäytyskuvassa ei oo ku piirtää vaan vetoakselille, voiko laittaa ja minkälaiset jos on liikaa välystä
Ei pääakselille kuulu säätörikkoja,kiristyy laakeriin 6202 c3
-
Mistä suunnasta suositteletten ensimmäisenä lähestymään seuraavanlaista ongelmaa: Käsivaihteinen Sachs hamuaa pensaa kyltymättömästi. 62 suutin on auttamattomasti liian pieni. Ei ole viritetty. Kaasari putsattu eilen, samalla rapsuttelin karstat kannesta ja männän päältä, pakoputken poltin puhtaaksi viime viikolla. Jostain taitaa ottaa ylimääräistä ilmaa, mutta miten selvitän mistä?
-
eihän kampiakselin stefat vuoda? kurkkaa magneettoon jos on värjääntynyt 2-tahti öljystä niin stefa vuotaa..,
Mistä suunnasta suositteletten ensimmäisenä lähestymään seuraavanlaista ongelmaa: Käsivaihteinen Sachs hamuaa pensaa kyltymättömästi. 62 suutin on auttamattomasti liian pieni. Ei ole viritetty. Kaasari putsattu eilen, samalla rapsuttelin karstat kannesta ja männän päältä, pakoputken poltin puhtaaksi viime viikolla. Jostain taitaa ottaa ylimääräistä ilmaa, mutta miten selvitän mistä?
-
eihän kampiakselin stefat vuoda? kurkkaa magneettoon jos on värjääntynyt 2-tahti öljystä niin stefa vuotaa..,Mistä suunnasta suositteletten ensimmäisenä lähestymään seuraavanlaista ongelmaa: Käsivaihteinen Sachs hamuaa pensaa kyltymättömästi. 62 suutin on auttamattomasti liian pieni. Ei ole viritetty. Kaasari putsattu eilen, samalla rapsuttelin karstat kannesta ja männän päältä, pakoputken poltin puhtaaksi viime viikolla. Jostain taitaa ottaa ylimääräistä ilmaa, mutta miten selvitän mistä?
Kahtelin tuossa tarkemmin niin vuotaa bensaa jostain siitä sylinterin ja kaasarin välimaastosta. Ja jos bensa pääsee pihalle niin ehkäpä siitä pääsee myös ilmaa sisään. Se on vaan uusi tiiviste tilattava sitten, vai auttaisiko tiivistepaperi? Pitäisikö läppien yhteyteen tunkea jotain myös, ja minkä sorttista? Varmaan aika kuumaksi käy tuosta kohdin joten ei ehkä papru kestä?
Katselin Voimakoneelta niin siellä on myös pakoaukon tiiviste. Itselläni ei tuossa sellaista ole, mahtaisiko tuosta olla jotain iloa? Vai väsäänkö kaljatölkistä itse? Taidanpa tuon sylinterin alatiivisteen samoin tein vaihtaa. Siinä taitaakin kestää ihan tiivistepaperi ja liima?
väliaikatietoja: Sylinterin ja lohkojen välissä ei ollut lainkaan tiivistettä, mitenkähän se nyt noin on päässyt unohtumaan...
Toinen lisäys:
Ei siis pitäisi stefan vuotaa. Ja nyt on tiivisteet paikallaan, ei pitäisi olla siitä kiinni. Siltikään en vain saa mopoa kulkemaan kunnolla. Kaasu pohjassa kun säätää suuttimen sopivan kokoiseksi niin ei tahdo puolella kaasulla saada bensaa tarpeeksi. Tähän ei auta sekään, että säätää luistin neulan alimpaan loveen. Alkaa siitä huolimatta ikävästi meno pätkimään vajaalla kaasulla. Toisaalta sitten kun laittaa isommalle säätösuutinta (62 kiinteä suutin on liian pieni, vaikka pitäisi huomattavasti pienemmällä kulkea) niin kulkee paremmin, mutta tahtoo röpöttää välillä ikävästi, eli meno ei ole ihan sujuvaa silloinkaan. Tämä ongelma on kyllä ollut koko sen ajan kun olen tuon mopon omistanut. En tiedä onko syy mopossa vai säätäjässä vai eikö näiden ole tarkoituskaan kulkea nätisti... Mutta kyllä tuon kaasarin säätöjä on tullut sen verran rukattua että luulisi sen jo sattuman kaupalla osuneen kohdilleen.
-
Miten on kärsiikö etuvanteen keskiöön porata reiät nopeusmittarin pyörittäjän sakaroita varten, kyseessä siis raisun napa.
Yksi reikä löytyy mutta se ei tod.näk osu kohdilleen.
-
Kokeillaan jos joku tähän vaivautuisi vastaamaan.
Lähdetään liikkeelle siitä että uusi Huretin nopeusmittari, vaijeri ja pyöritin ja neula väpättää ku hullun...
tanssijalka.
Missä vika?
-
Ja sitten olisi seuraavaa vaivaa..
Ihan vaan kaverin puolesta kysyn:
Mopo Yamaha DT 50R 2004
Vaiva: Booaa kun vääntää hanaa...
Mopo oli jossain vaiheessa viritetty-isompi kaasari-pytty suurempi-kurit pois putkesta.
Nyt sylinteri on taas alkuperäinen ja kaasutin uusittu(vakio). Kuristukset edelleen poissa..
Voisiko olla että kuristuksien takia ei vastapainetta enää löydy vakiopytylle ja kaasarille
ja bensa vain loppuu kesken-kone kun pakopuolella haluaisi mennä ja hengittää??
Vai mitäs??
En ole näiden virittelyjen kanssa sinut-tai muutenkaan uusien mopetien kanssa,
-
Ja sitten olisi seuraavaa vaivaa..
Ihan vaan kaverin puolesta kysyn:
Mopo Yamaha DT 50R 2004
Vaiva: Booaa kun vääntää hanaa...
Olisiko vaan roskaa suuttimessa? Tiedossa vastaava -06 mallinen joka ei booaa vaikka on vakio suutin ja kurit poistettu.
-
Imuvuotoa voi koneen käydessä etsiä starttipilotin avulla. Jos on oikein väljäksi kulunut luisti niin voinee sieltäkin horia ilmaa. Suhauttele pilottia epäilyttäviin kohtiin ja jos käyntiääni muuttuu niin vuotokohta on löytynyt.
-
Kokeillaan jos joku tähän vaivautuisi vastaamaan.
Lähdetään liikkeelle siitä että uusi Huretin nopeusmittari, vaijeri ja pyöritin ja neula väpättää ku hullun...
tanssijalka.
Missä vika?
Sen verran vielä tarkennetaan että kun poralla pyörittää mittaria ei väpätysta tapahdu vaan heti
kun vaijerin väliin niin jopas väpättää, taitaa mennä uusi vaijeri uusiksi?
-
Kokeillaan jos joku tähän vaivautuisi vastaamaan.
Lähdetään liikkeelle siitä että uusi Huretin nopeusmittari, vaijeri ja pyöritin ja neula väpättää ku hullun...
tanssijalka.
Missä vika?
Sen verran vielä tarkennetaan että kun poralla pyörittää mittaria ei väpätysta tapahdu vaan heti
kun vaijerin väliin niin jopas väpättää, taitaa mennä uusi vaijeri uusiksi?
Tarkistapa onko vaijeri punottu oikeaan suuntaan eli kun pyöritin pyörittää vaijeria pitäisi sen pyöriä niin että punokset "kiristyvät". Jos pyörii väärään suuntaan voi vaijerin punokset alkaa jostain kohtaa purkautua ja se saattaa aiheuttaa väpätystä, tosin ei pitkään kun vaijeri napsahtaa hetken kuluttua poikki. Uustuotanto mittarinvaijerit voivat olla just väärään suuntaan punottuja, ainakin Tuntureihin on sellaisia tehty (jippii kiinalaatu).
Väpättääkö mittari vaikka vaijeri on ihan suorana? Ei saisi tehdä niin. Mitä isompi mutka vaijerissa sitä enemmän mittari tuppaa väpättämään.
-
Imuvuotoa voi koneen käydessä etsiä starttipilotin avulla. Jos on oikein väljäksi kulunut luisti niin voinee sieltäkin horia ilmaa. Suhauttele pilottia epäilyttäviin kohtiin ja jos käyntiääni muuttuu niin vuotokohta on löytynyt.
Vuoto tuskin on luistissa ,koska kuten mainitsin,on koko kaasari uusi...
Muualla se imuvuoto voi tosin olla.
Mutta peruspuhdistus on paras kait tehdä myös...tosiaan suutin yms.
-
Ja sitten olisi seuraavaa vaivaa..
Ihan vaan kaverin puolesta kysyn:
Mopo Yamaha DT 50R 2004
Vaiva: Booaa kun vääntää hanaa...
Mopo oli jossain vaiheessa viritetty-isompi kaasari-pytty suurempi-kurit pois putkesta.
Nyt sylinteri on taas alkuperäinen ja kaasutin uusittu(vakio). Kuristukset edelleen poissa..
Voisiko olla että kuristuksien takia ei vastapinetta enää löydy vakiopytylle ja kaasarille
ja bensa vain loppuu kesken-kone kun pakopuolella haluaisi mennä ja hengittää??
Vai mitäs??
En ole näiden virittelyjen kanssa sinut-tai muutenkaan uusien mopetien kanssa,
Olisko vaan liian pieni suutin, sehän on alunalkaenkin liian pieni ja jos vielä "kurit" poissa, niin loppuu bensa kesken. Oikea koko taitaa olla 85-100 tienoilla.
Siskolla oli takavuosina tuollainen "uusenska" mopo, ensihuollossa huoltomies vaihtoi oikeankokoisen suuttimen, jolla mopo toimii. Minä se jouduin sitten ajamalla huollosta hakemaan, kun ei siskolla vielä mopokorttia ollut.
Hyvin pysyi Lahdentiellä muun liikenteen vauhdissa, meni 100 kiloisen ukon alla, auton mittarin mukaan 85 km/h ja oli muuten vakio, vain suutin vaihdettu oikeaan !
-
Olisko vaan liian pieni suutin, sehän on alunalkaenkin liian pieni ja jos vielä "kurit" poissa, niin loppuu bensa kesken. Oikea koko taitaa olla 85-100 tienoilla.
Siskolla oli takavuosina tuollainen "uusenska" mopo, ensihuollossa huoltomies vaihtoi oikeankokoisen suuttimen, jolla mopo toimii. Minä se jouduin sitten ajamalla huollosta hakemaan, kun ei siskolla vielä mopokorttia ollut.
Hyvin pysyi Lahdentiellä muun liikenteen vauhdissa, meni 100 kiloisen ukon alla, auton mittarin mukaan 85 km/h ja oli muuten vakio, vain suutin vaihdettu oikeaan !
[/quote]
Kiitos Sami vahvistuksesta..pitää kertoa kaverille tuo suutin probleema.
-
Ja sitten olisi seuraavaa vaivaa..
Ihan vaan kaverin puolesta kysyn:
Mopo Yamaha DT 50R 2004
Vaiva: Booaa kun vääntää hanaa...
Mopo oli jossain vaiheessa viritetty-isompi kaasari-pytty suurempi-kurit pois putkesta.
Nyt sylinteri on taas alkuperäinen ja kaasutin uusittu(vakio). Kuristukset edelleen poissa..
Voisiko olla että kuristuksien takia ei vastapinetta enää löydy vakiopytylle ja kaasarille
ja bensa vain loppuu kesken-kone kun pakopuolella haluaisi mennä ja hengittää??
Vai mitäs??
En ole näiden virittelyjen kanssa sinut-tai muutenkaan uusien mopetien kanssa,
Olisko vaan liian pieni suutin, sehän on alunalkaenkin liian pieni ja jos vielä "kurit" poissa, niin loppuu bensa kesken. Oikea koko taitaa olla 85-100 tienoilla.
Siskolla oli takavuosina tuollainen "uusenska" mopo, ensihuollossa huoltomies vaihtoi oikeankokoisen suuttimen, jolla mopo toimii. Minä se jouduin sitten ajamalla huollosta hakemaan, kun ei siskolla vielä mopokorttia ollut.
Hyvin pysyi Lahdentiellä muun liikenteen vauhdissa, meni 100 kiloisen ukon alla, auton mittarin mukaan 85 km/h ja oli muuten vakio, vain suutin vaihdettu oikeaan !
vakio osilla mutta ilman kurituksia 2010 dt vaati 100 suuttimen 90 ei ihan riittänyt vei bensaa ihan sikana ja kulki sen 80 auton mittariin ilman rajoitinta.
Kokeillaan jos joku tähän vaivautuisi vastaamaan.
Lähdetään liikkeelle siitä että uusi Huretin nopeusmittari, vaijeri ja pyöritin ja neula väpättää ku hullun...
tanssijalka.
Missä vika?
mulla tunturissa saman tyylinen vika joka riippui ihan päivästä, otettiin mittari irti ja kokeiltiin porakoneella= hyvin toimii vaijeria en vaihtanut, kokeilin uutta pyöritintä, ei ollut apua, laitoin toisesta dx:stä mittarin alkoi toimia, avasin vanhan mittarin, taustalevy irti, eli ajossa tuo levy pomppi siellä= mittarin viisari kuin hullun tanssijalka
nuo pyörittäjän siivekkeet leviää aika ajoin kannattaa tarkistaa ;D
-
Mittaria testattu kolmella uudella vaijerilla ja ei mitään merkitystä väpätykeen onko suorana vai mutkalla.
Koneisto rasvattu ja suoraan porakoneella pyörittäessä ei tapahdu väpätystä.
-
Aloin miettimään, että mahtaisikohan Jupiterin huono kulku johtua jostain "virityksestä". Olen ollut siinä uskossa, että sylinteri on alkuperäiskunnossa, mutta niin, mistäpä minä sen tietäisin. Onko jollain kaksivaihteisen Sachsin sylinterin kanavien jne. mittoja joilla voisin tämän vikamahdollisuuden viivata yli?
-
Aloin miettimään, että mahtaisikohan Jupiterin huono kulku johtua jostain "virityksestä". Olen ollut siinä uskossa, että sylinteri on alkuperäiskunnossa, mutta niin, mistäpä minä sen tietäisin. Onko jollain kaksivaihteisen Sachsin sylinterin kanavien jne. mittoja joilla voisin tämän vikamahdollisuuden viivata yli?
Kyllä sinä näet silmällä onko kanavia viilailtu vai ei. Jos ei ole viilailtu on kanavien seinät jokapuolelta tasaisen rosoiset (valurautaa), jos viilailtu niin seinämät kiiltävän sileät tai kuin rotan jyrsimät (jos avarrettu porakoneen ja poranterän avulla).
-
Mites tällänen ongelma valojen kanssa
Välillä himmenee niin että etu ja takavalon lanka on vain muuttanut
värinsä oranssiksi.
Katsoin valopuolan kunnon ja maajohto oli irronnut tinauksestaan, tinailin kasaan ja kokeilemaan.
Nyt valot pelasivat mutta saattavat vielä hetkeksi hävitä mutta palaavat taas takaisin.
Vielä löytyi semmoinen että valopuolan johto mikä lähtee valoille oli kiinnike hajonnut ja johto pääsi ottamaan tod.näk.
maihin. Eikös sen pitäisi polttaa polttimot vai säteileekö se himmentymisenä? Tämän fiksin jälkeen en ole testannut
valoja.
Tuossa kuva epäselventämään asiaa.
(http://i18.photobucket.com/albums/b147/blind86/Helkama%20Raisu/th_valopuola001_zpsc56d1762.jpg) (http://s18.photobucket.com/user/blind86/media/Helkama%20Raisu/valopuola001_zpsc56d1762.jpg.html)
Oikean puoleinen tinattu ja vasemmalla puolella näkyy kun johto irronnut pidikkeestään ja pääsi ottamaan ruuviin kiinni.
Kannattaako millä putsata tuota härveliä ylipäätään? Löytyisi purkillinen elektroniikan puhdistusainetta.
Kolmas ja viimeinen kysymys tuohon moottoriin liittyen, onko normaalia että kampiakseli liikkuu muutaman millin edestakaisin sivuttain?
-
Voisikos joku avata viisauden arkkunsa? Tympeä purkaa edestakaisin ilman ulosvetäjää.
-
..Ja tuohon viimeiseen kysymykseen:
Ei ole normaalia, eikä hyväksi tuollainen sivuttaisliike. ???
-
Jep, eilen jo tuossa touhusin noi sähkölaitteet kuntoon ja nytten pelaa kun kaikki on taas omilla kohdillaan.
Niin arvelinkin että ei kovin normaalia ole mutta jospa tuo tämän kesän kestäisi ja talvella tekisi täydellisen
koneremontin niin kuin ollut suunnitelmissa. Löytyisi se toinen kone niin voisi aloitella vaikka heti.
-
Miten tämän osan kuuluu lähteä irti? Kyseessä siis Raisun moottori, nousee sen 2-3mm mutta jää siihen eikä oikein
tunnu järkevästi irtoavan.
Kyseisen osan ei ilmeisesti tarvitse tehdä n.2mm heiluntaa edestakaisin akselin varassa?
(http://i18.photobucket.com/albums/b147/blind86/Helkama%20Raisu/srh001_zps57301a1d.jpg) (http://s18.photobucket.com/user/blind86/media/Helkama%20Raisu/srh001_zps57301a1d.jpg.html)
-
Miten tämän osan kuuluu lähteä irti? Kyseessä siis Raisun moottori, nousee sen 2-3mm mutta jää siihen eikä oikein
tunnu järkevästi irtoavan.
Kyseisen osan ei ilmeisesti tarvitse tehdä n.2mm heiluntaa edestakaisin akselin varassa?
Pitäisi lähteä käsin vetämällä,sinulla näyttävät nuo hampaat kuluneilta/teräviltä.
Heiluntaa ei pitäisi olla.Akseli / akselinpää myös kulunut?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joo sain nyt tuon toisen moottorin niin rupesin purkamaan ja tohon tyssäsi, uskaltaako ottaa kovakourasesti irti?
Hampaat on terävät ja osa katkeillutkin, saakohan noita enää uutena mistään ja akselikin varmaan menee hankintalistalle?
-
Ota pois vaan,vaikka ulosvetäjällä (mitä tarviit,jos koneen purat).
Tsekkasin pari poisheitettyä kytkinkruunua,näyttävät kuluvan myös keskireijästä soikeiksi.Laakerit kenties antavat periksi.
Jos Ylikorvelta ei löydy tai joltain muulta,niin sitten vaan varaosakoneen ostoon,taas. ;)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nytten kun on näköjään raisun kytkimessä muillakin ollut ongelmaa niin kysyn itekki tässä asiassa. Avasin siis raisun tuon kytkin kopan ja otin kytkin kellosta kiinni niin se nousi noin 1cm ylös päin. Siis se koko akseli nousi siinä onko tuo normaalia? Ja missä on vika kun käyttää vapaalla ihan normaalisti sitten, kun laittaa kytkimen pohjaan niin se sammuu melkein heti. Heti kun se on sammunut, käy semmonen surina vähän aikaa. Ihan niin koneessa joku pyörisi vaan.
Vastatkaa joku nopeasti kiitos!
-
mulla tunturi dx projektissa sama vika, johtuu siittä että kytkimen vipu yhden tai kaksi booria pielessä minkä seurauksena kytkinvaijerista loppuu säätövara ennenkuin irroittaa kunnolla= vapaalta ykköselle vaihdettaessa sammuu jos kaasua ei ole "riittävästi"
kone sisuksiltaan kuin uusi 8)
-
Tuli toisen moottorin mukana viilaamaton pytty, tosin viilaa rupesi jo kolottamaan kun tämmöisen näki.
(http://i18.photobucket.com/albums/b147/blind86/Helkama%20Raisu/Imuaukko001_zps7b980930.jpg) (http://s18.photobucket.com/user/blind86/media/Helkama%20Raisu/Imuaukko001_zps7b980930.jpg.html)
Kyseessä siis kaasuttimen aukko mihin kaasutin tulee sylinterissä. Kannattaako tota hioa hieman tasaisemmaksi?
-
Kannattaa, mutta elä ala millään moottorisahaviilalla turaamaan, joko dremel, vinku tai sitten se moottorisahaviila katkaistuna + porakone(ei akkupaska)
-
nätisti vaan kiillottaa, muokkaamatta pytyn aukkoa, vain kanavaa
;D
-
Onko jossain jaossa mittarien taustalevyjen kuvia? Pitäisi tehdä kaksi SS:n taustaa sydäntaustojen tilalle mutta mittarin sisällä on ollut polttimo ja muovilevy on sulanut pahasti. :(
-
Onko jossain jaossa mittarien taustalevyjen kuvia? Pitäisi tehdä kaksi SS:n taustaa sydäntaustojen tilalle mutta mittarin sisällä on ollut polttimo ja muovilevy on sulanut pahasti. :(
eikö voimakoneelta saa tarrana semmosen mittarin taustan http://www.elisanet.fi/voimakone/kuvat/varaosat/tunturiuusi/339b.%20mittaritarra%20Tunturi%20Sport%201970%20alkaen%20ja%20pappa%20Tunturi%201978%20alkaen%20kaikki%20mallit%20joissa%20py%F6re%E4%20mittari.JPG (http://www.elisanet.fi/voimakone/kuvat/varaosat/tunturiuusi/339b.%20mittaritarra%20Tunturi%20Sport%201970%20alkaen%20ja%20pappa%20Tunturi%201978%20alkaen%20kaikki%20mallit%20joissa%20py%F6re%E4%20mittari.JPG)
-
Onko jossain jaossa mittarien taustalevyjen kuvia? Pitäisi tehdä kaksi SS:n taustaa sydäntaustojen tilalle mutta mittarin sisällä on ollut polttimo ja muovilevy on sulanut pahasti. :(
jos kuntopyörän mittaria muokkaat ota huomioon että välitys suhde ei ole välttämättä sama ::)
-
Ainakin pappamallisissa kolmionmuotoisissa mittareissa rattaat on samat.
-
Välitykset oli pakko testata Makitan akkuporakoneen kanssa.
Tigerin uudenkarhea kromikehyksinen, mustareunainen "Tunturi" sekä vähän ajettu kromikehyksinen Tunturi-sydänmittari näyttivät samoja lukemia. :)
"Pedal rpm" näytti isompia lukemia kuin muut eli siihen toinen vaihtaa koneisto+taulu tai käyttää erilaista pyöritintä. Kromikehys on kuitenkin ollut sateensuojassa ja näinollen ehjä.
Edit: mittaripohjia edelleen etsitään SS:n mittariin, ei viitsi ostaa valmiita tarroja. Harrastushan on yleensä työlle vastapainoa eikä uusien osien ostamista joka paikkaan. :angel:
-
Entäs jos pedal rpm mittariin teet erilaisen pohjan vaan? laitat mittarin mopoon kiinni ja jokaisen kympin merkkaat vaikka tussitäpällä mittarin kehykseen tms.
-
onko tuossa sachs käsivaihteisessa mikä kierre tuossa etuhampaan akselissa? ilmeisesti nopeusmittari kuuluu tuosta mutterilta ottaa tuo nopeus ja sattuu itseltä kyseinen mutteri puuttumaan tuosta projekti mopedista.
-
Mistä saa uusia mittarinpyörittimiä tuohon sachs50/2m moottoriin tuonne magneetonkoppaan?