VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Jaakko Leksis - Joulukuu 11, 2012, 14:21:52 ip
-
Ihan vaan semmosta että, on nuo etuvetoiset autot kyllä ihan hanurista. Ensimmäiset liukkaat pitkään aikaan kun tuommosella vehkeellä joutuu ajamaan. En tykkää en, vaihdan heti auton kun sopiva löytyy. Lailla pitäisi kieltää mokomat luonnonvastaiset laitteet.
-
Sammaa mieltä. Etuveto, joku veikkauksen uusi peli vai?
-
Kokkeiltiin kerran -71 talavella ajaa ex-tempore jääratakisaa kemissä etuveto vs takaveto, merenjäälle aurattu rata oli pelkkää mutkaa ja "kilpa-autoina" minun ihkauusi rättisitikka( 2cv4) ja kaverilla oli vuoden vanha Volvo 142, radalle tultuani ( Matti volvonsa kanssa ajoi jo siellä..)kierrettiin rataa muutama kierros ja taisin sen volvon ohittaakin kierroksella, pysähdyttiin sitten radareunan levikkeelle ja Matti tuli kyselemään että minkälaiset ihmepiikkirenkaat rättärissäni on alla kun hänkään ei uusilla nasta-hakkapeliitoilla pysynyt mukana, kaverin naama meni muuten jännän näköiseksi kun hän hoksasi että sätkässäni oli alla sen alkuperäiset Michelin-X kesärenkaat...Kyllä minä talvella mieluummin ajan etuvetoisella jos perillepääsy on tärkeää, takavetoisella on toki kiva leikkiä liukkaalla kelilllä, mutta tosihommiin siitä ei ole.
-
Juu, samaa mieltä kans. Molempia tuossa pihassa. Mutta,
polliisit olivat jo heti ensimmäisten liukkaiden aikaan tehneet havainnon, että "peränheittäjät" ovat taas ilmestyneet liikenteeseen. Oikein YLE:n sivuilla sitä toitottivat. Ja sitten vähän myöhemmin julkisessa sanassa ilmoittivat vielä, että sakkoja rapisee käsijarrukäännöksen tekijoille. Vaikkei viimemainittu tähän takavetoisuuteen erityisesti kylläkään liity.
-
Ei siinä mitään, jos tyhjällä tiellä yksikseen leikkiin, mutta tulipa tuossa nähtyä Espoossa Ison Omenan edessä tilanne, jossa bemarimies irrotti perää tilanteessa, jossa oli toinen kaista vieressä täynnä autoja ja vielä jalankulkijoita molemmin puolin odottamassa tien ylitystä. Onneksi ei lähtenyt lapasesta...
-
Asiahan on helppo ratkasta.
Lähetään etenemään virran silloilta Pohjolankatua pohjoseen rinta rinnan, minä vaikka tuolla ibizalla ja vierellä Jaakko ihan millä tahansa takavetoautolla. Pääsemme ensimmäisistä ja toisistakin valoista vihreellä mutta sitten mäki jyrkkenee, ja kolmannet valot vaihtuu punaisiksi. Näin käy aina, kelillä kuin kelillä. Lämpötila siinä nollan kahta puolen, Pohjolankatu kitkarenkaitten kiillottaman jään peitossa.
Sitten, kun vihreet syttyy, lähdemme molemmat mahottomalla haipakalla kohti Halavatun pappojen majapaikkaa, jonka nurkalla ennen aikaan oli useasti tutka. Kumpihan meistä sais isommat lukemat?
-
Ihan vaan semmosta että, on nuo etuvetoiset autot kyllä ihan hanurista. Ensimmäiset liukkaat pitkään aikaan kun tuommosella vehkeellä joutuu ajamaan. En tykkää en, vaihdan heti auton kun sopiva löytyy. Lailla pitäisi kieltää mokomat luonnonvastaiset laitteet.
Takavetoiset sama juttu.
"Pyörä joka ei vedä, jarruttaa".
-
Riippuu tuloista ;).
-
Asiahan on helppo ratkasta.
Lähetään etenemään virran silloilta Pohjolankatua pohjoseen rinta rinnan, minä vaikka tuolla ibizalla ja vierellä Jaakko ihan millä tahansa takavetoautolla. Pääsemme ensimmäisistä ja toisistakin valoista vihreellä mutta sitten mäki jyrkkenee, ja kolmannet valot vaihtuu punaisiksi. Näin käy aina, kelillä kuin kelillä. Lämpötila siinä nollan kahta puolen, Pohjolankatu kitkarenkaitten kiillottaman jään peitossa.
Sitten, kun vihreet syttyy, lähdemme molemmat mahottomalla haipakalla kohti Halavatun pappojen majapaikkaa, jonka nurkalla ennen aikaan oli useasti tutka. Kumpihan meistä sais isommat lukemat?
Ei kait sitä paremmuutta voi nopeudella mitata. Eihän liikenteessä ole tarkoitus olla nopein. Mää ymmärsin, että Jaakko tarkoittaa auton johdonmukaista käyttäytymistä. Etuvetoista autoa pitää viedä järjenvastaisilla ohjausliikkeillä ja kaasunkäytöllä. Valitettavasti vain takavetoinen ajonestolaitteilla varustettuna on melkein, kuin etuvetoinen.
Tuo vetopitokin on aika paljon renkaista kiinni. Mulla on ollut takavetokotturoita kuusi kappaletta monenlaisilla renkailla varustettuna. Täytyy myöntää, että osalla on ollut eteneminen aika tuskaista, mutta tänä syksynä sattui niin pitävät renkaat, että etuvetoinen ei ole tuon kummempi. No onpahan mulla autotkin muuttuneet koko ajan isommiksi ja painavammiksi ja akselipainoiltaan tasaisemmiksi, joka osaltaan lisää pitoa.
Kai se pitäis olla neliveto, mutta ei ole tullut vielä semmosta ostettua. Monesti miettinyt, että tuleeko nelivetoisella liian hyvä kuva todellisesta kelistä? Tosaalta kaupunkiliikenteessä jonon ensimmäinen auto määrää kaikkien muiden nopeuden, riippumatta vetotavasta.
-
Telivetosella tuli ajettua taas tänä päivänä.
Kyllä silläki jää kiinni.
-
Koska mulla läheskään aina (lue: ei ikinä) ei ole ollu varraa vaihtaa autoo kelin mukkaan,
niin olenkii joutunu vuosien varrella tyytymään semmoseen mikä milloinkii on sattunu olemaan.
Pienempänä tykkäsin talavikelissä eniten takapotkuisista, sillon kun ei ollu tärkeintä perillepääsy vaan se että perä heitti. Nyt sitten jo vähä isompana olen alakanu arvostaa enemmän etu- ja nelivetoisia, johtuneeko se siitä ettei tuo autolla ajelu ole mulle ennää nykyisin extreme-harrastus, vaan keino mennä jonnekkin ja tulla sieltä elävänä pois. :-X
-
Joo, neliveto + hyvä ESP niin ei enää kuskilla ole mitään käsitystä kelistä ennenkuin tulee aika painaa jarrupoljinta. Pelottavaa ajatella kuinka moni jo nytkin ajelee tuolla näillä ominaisuuksilla varustetulla isolla katumaasturilla... Kaikki kehitys ei välttämättä aina ole automaattisesti hyvästä.
-
Takavetoinen nousee mäkeä etuvetoista paremmin fysiikan lakien mukaisesti, koska silloin painopiste siirtyy takapyörille. Tosin samasta syystä etuvetoisenkin saa peruuttamalla nousemaan yhtä hyvin. On kokeiltu monet kerrat käytännössäkin.
-
Ja seuraavaksi ajantasainen sää- ja kelitietiedote:
http://soutu.info/e7yl (http://soutu.info/e7yl)
-
Tykkään takavetosesta juuriki sen loogisemman käytöksen takia, en siksi, että sillä voi leikkiä(toki joskus isoa tyttöäki lapsettaa, paremman puutteesa olen pololla tehny käkkärikäännöksiä parkkipaikala :laugh: ). Kaikila vetotyypeilä olen kuiten aina hengisä perile päässy, kilometrejä on takana monta.
-
Kun on pakkasvitilunta tuonkaan vertaa niin lipsakkata se on. Kun hiljakseen ajelee niin kotia pääsee. Kerran on kolmenkymmenkahden vuoden aikana tullut lunta niin paljon yön aikana jotta pikkumicra jäi mahansa varaan tuolla tiellä. Piti kävellä hakemaan rattori, lingota tie, viedä rattori pois ja hakea auto. Risteyksissä se usp piipittää hiljaa ajaessakin kun on tarpeeeksi lipsakkata.
6.4.2012.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=qLLtEfTdHyk#)
-
Kävin iltapäivällä Lahdesta Järvenpäässä. Linja-auto oli moottoritiellä kaistojen välissä poikittain.
Takavetoinen BMV oli oikealla puolella kaukana ojassa, peräpää osoitti menosuuntaan.
Näkyi jäljet vielä kun oli perä heittänyt, siinä oli liukas keli taas yllättänyt. Poliisi ja autokuski kävivät jotain neuvottelua paikanpäällä.
Itsellä on nelivetoinen auto, eikä perä lähde koskaan heittelehtimään.
Samoin jarrutuksissa kaikki pyörät jarruttaa.
Takapään saa sivuluisuun vain jos auttaa käsijarrulla, ja sitten heti kaasua.
-
Takavetoinen nousee mäkeä etuvetoista paremmin fysiikan lakien mukaisesti, koska silloin painopiste siirtyy takapyörille. Tosin samasta syystä etuvetoisenkin saa peruuttamalla nousemaan yhtä hyvin. On kokeiltu monet kerrat käytännössäkin.
Jos moottori sattuu olemaan takavetoisessa vetävien pyörien päällä niin kyllä takavetoinen nousee silloin mäelle paremmin kun etuveto, siis etuperin ja pienellä lastilla yritettäessä, muuten ylleensä ei. Etuvetoisissahan kone on usseimmiten edessä kuin takana, ja missä on painoo niin siellä on paremmin pittookii.
Mutta olipa mikä veto vaan kun pito loppuu niin pers´mäki siitä seuraa. On kokeiltu monet kerrat käytännössäkin. :D
-
Tänään 17:20 ajoin tästä ohi. Oli rekka ojassa vasemmalla puolen tietä. Vähän kummallista, koska on ylämäki, ja kaksi kaistaa ylämäkeen, yleensä rekat pysyy oikealla. Satoi lunta ja oli pimeää. Rekka oli myös ihan pimeä.
18:15 tulin takaisin ja nyt oli pari autoa pysähtynyt hätävilkut päällä. Pysähdyin nyt minäkin ja kuulin, että kuski on yhä sisällä ja polttaa tupakkia, ettei varmaan mitään hätää. Toinen paikalla olijoista sanoi odottavansa, kunnes apua saapuu. OK, jatkoin matkaa kotiin päin.
(http://www.kantti.info/images/2012-12-11%2018.09.10.jpg)
Hetken mielijohteesta päätin kuitenkin soittaa 112 ja pyytää paikallista poliisia tarkistamaan tilanne. Ei ollut kukaan kuulemma aikaisemmin soittanut tapauksesta...
-
Moi!
Kun kerran autoista luvan päälle puhutaan-tuohon takavetoiseen voisin
ostaa yhdenMichelin ZX-kesäkummin kokoa 185 x R14 ...uuden tai
ihan uuden veroisen.Olisko kellään jäänyt,niin saisin täyden satsin
kummeja?
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mulla tossa jo iäkkäässä Tenavatähdessä on tietenkin kone edessä ja veto takana.
Takakontissa nytkin kaksi säkkiä hiekotussepeliä painona. Tankkikin saa olla mieluummin täynnä, niin pääsee näillä keleillä tuosta kotimäestä ylös pihaan. Yleensä kolmannella yrityksellä. Tuleepahan harjoiteltua peileistä peruuttamista.
Näissä piireissä, Maria, ei kannata pahemmin kilometreillä kehuskella ;)
Ajat sitten maahantuojan edustaja toi Kuopioon liikkeeseen koeajettavaksi tuliterän Bemarin. Parasta, mitä silloin sai. Liikkeen myyjä lähti koeajolle ja vetäisi koneen moottoritiellä ylikierroksille ja venttiilit solmuun. Maahantuojan edustaja siitä pillastui ja haukkui myyjän tietenkin pystyyn. Myyjä sitten mulle, asiakkaalle, valitti kohtuuttomia syytöksiä. Sanoi, ettei hän sitä särkenyt, kun hällä sentään on kohtalaisen runsaasti noita moottoripyöräkilometrejäkin takanaan. Ilmaisin osanottoni ja nöyrimmästi tiedustelin, että paljonko niitä sitten onkaan? Kuulusteltava ilmoitti ylpeänä, että on niitä sentään pikkuisen toista tuhatta...
-
Juurikin sen loogisemman käytöksen takia takavetoisuus kiinnostaa, tietysti neliveto olisi paras vaihtoehto mielestäni talvikeliin. Yhden talven ajelin 4veto sierralla ja se on kyllä paras talviauto mitä on ollut. Tuo T5 volvo on kyllä talvella aika turha. Vielä 120km/h vauhdissa sutii kaasulla, tehoja ei ole liikaa pitoa vain liian vähän :D . Kesällä tuolla huomasi miksi kaikki urheiluautot ovat takavetoisia. Tuossa on jotain 250hp(ahtoja1,5k) ja on hankala kiihdyttää, vetelee joka suuntaan kuivalla asfaltilla. Jos joku väittää että etuveto kesällä on parempi, niin hällä on liian vähän tehoja :p
-
Juurikin sen loogisemman käytöksen takia takavetoisuus kiinnostaa.....
Just ! Takavetoinen menee etuvetoista loogisemmin lepikkoon liukkaalla ja uraisella talvitiellä, joita meillä suomessa on 4-5 kuukautta vuodesta :P
-
Juuri niin. Jos sinne lepikkoon haluaa niin takavedolla sinne tietää joutuvansa, etuveto vie sinne jostain syystä. Vetävät pyörät kääntyvät, mikäli ne sutivat ei myöskään auto käänny.
-
Juuri niin. Jos sinne lepikkoon haluaa niin takavedolla sinne tietää joutuvansa, etuveto vie sinne jostain syystä. Vetävät pyörät kääntyvät, mikäli ne sutivat ei myöskään auto käänny.
Kyllä se "loogisesti käyttäytyvä" takatyöntönen lähtee liukkaalla tielllä asfalttiurasta kuin nuorten keihäs, ja kuljettaja muuttuu samantien ja silmänräpäyksessä matkustajaksi... :P Etuvetoinen menee samassa tilanteessa sinne minne kuski haluaa....
-
takaveto .. etuveto .. neliveto ::) hyvä että on vaitoehtoja autoilijoille :) Itse pidän takavetoisesta ja olen siihen tottunut.
Muistoissani kummittelee kuitenkin yksi talvi kun ajoin Saab96 :lla..oli se uskomattoman vakaa ja yllätyksetön laite talvella; eikä jäänyt kiinni !!
-
Molemmilla, sekä etu- että takavetosilla onnistuin sillon pienempänä päätymään hatelikkoon, ja vieläpä eri merkeillä ja jopa usseemman kerran.
Etuvetoisilla siksi kun niistä loppu voima kesken ja siksi alako puskemaan, takavetoisilla taas ei riittäny etupyörien kääntövara että olisi saanu sladin oikeemaan.
Tarkemmin aateltuna ei vaan taito ja vauhti ollu palanssissa, siksi ne autot ei pysyny aina tiellä. :-X
-
Kyllä!
"Peräpuikko" eli ysikuutonen meni kuin junaveturi lumessa-tai
siis siten,kuin ennenvanhaan junaveturit lumessa menivät-kun ne
vielä lumitalvista selvisivät ilman ongelmia...
t. markku
-
Jep, kajakin reilu maavara ja paino vetävillä sekä ohjaavilla pyörillä takasi suht varman etenemisen. Ja jos lumessa tai sohjossa jäi kiinni etuperin mennessä, niin pakilla pääsi pois jos ei kaivattanu etupyöriä kuoppaan. Paitsi kerran en päässyt peruuttamalla pois kun vedin vauhdilla auravallin päälle niin että 3 pyörää oli ilmassa ;D
Tuulilasikin siinä autossa on just sopivan kokoinen, ylttyy raappaamaan puhtaaksi yhdeltä puolen, ja konepellin sekä katon saa kokonaan harjattua kanssa siitä kuskin puolelta. Ei tartte kävellä autoa ympäri hangessa :)
-
Selvä, yksimielisyyteen päästy 96nen on paras talviauto vaikkakin on etuvetoinen.
-
Selvä, yksimielisyyteen päästy 96nen on paras talviauto vaikkakin on etuvetoinen.
Ja vaikka se mutkassa yrittäisi puskea pökelikköön päin, niin pieni nykäisy käsijarrusta saa sen taas taittumaan nätisti mutkaan.
-
Minusta taas rättisitikka on ollut paras talviauto, siis niistä autoista mitä minulla on ollut, toiseksi paras oli tipparenu ja sitten kuplavolkkari, silti missään niistä lämmityslaite ei anna aihetta riemunkiljahduksiin....
Sitikan tekee hyväksi liukaalla kelillä sen jousitus, ja eritoten pyörien mukana heiluvat massavaimentimet, ne pitävät rattaat tietä vasten erittäin tehokkaasti ja siksi mahdollistavat hyvän pidon talvikelillä jopa kesärenkailla, varjopuoli niissä on se että teräviin kuoppiin kannatta ajaa tosi varovasti, koska se sama massavaimennin pistää rattaan seuraamaan tarkasti myös kuopan muotoja, ja siinähän käy vanteelle huonosti....
2CV,n Massavaimennin:
(http://www.mehariclubdefrance.com/phpBB3/download/file.php?id=1252)
-
Ja vielä ei ole puhuttu edes nykymittapuunkin mukaan kajakin oivallisesta huurteenpoistosta ja lämmityslaitteesta yleensäkin, eikä automaattisesta termostaattiohjatusta kuskin penkinlämmittimestä sekä "vaakakierteenkestävästä" korirakenteesta ;D
Rolling SAAB 96 (http://www.youtube.com/watch?v=810Fm2YZ-8I#)
Harmillisesti tuo video on pätkäisty kesken, tuohan lähti avaimesta käyntiin ja kyydissä kuperkeikat istunut kuski ajoi auton pois. Tuo siis ihan normikajakki, ei turvakaaria tms fuskua. Mäki tais olla jonkun hyppyrimäen alastulorinne tms.
-
No uudemmissa Räsyissä jättivät nuo massamokkulat pois. Korvasivat putki-iskareilla.
Muuten olen samaa mieltä. Paras etenijä hangessa. Kaunis katsella ja kevyt työntää.
Tänään viimeksi testasin lumisella kylätiellä.
Eikä siellä kulkuvälineessä ollut yhtään kylmempi kuin ulkona. :)
-
Mulla oli -70 2cv4, ja siinä oli massavaimentimet vain edessä, takana oli oikeat putki-iskarit, ja ne tukivarren juuressa sijaitsevat kitkavaimentimetkin mahtoivat olla vain etupäässä, eli iskareita oli yhteensä 6 kpl, ja silti katsastusmies kehtasi väittää ettei sätkän iskunvaimennus ole kunnossa....
-
Mulla oli -70 2cv4, ja siinä oli massavaimentimet vain edessä, takana oli oikeat putki-iskarit, ja ne tukivarren juuressa sijaitsevat kitkavaimentimetkin mahtoivat olla vain etupäässä, eli iskareita oli yhteensä 6 kpl, ja silti katsastusmies kehtasi väittää ettei sätkän iskunvaimennus ole kunnossa....
Kyllä silloin on katsastusmiehellä otteissa vika jos noin väittää... minun sätkästä eivät ole vuosiin viitsineet iskareita tärisyttää kun " ei tuo kone näistä mittään ymmärrä" kuten viimeksi katsastustoimen haltija totesi. :D
-
Kyllä ne vaan mun sätkän väkisin täristimeen ajatti vaikka rotestoin. Ja alkoi juonittelemaan iskareista. Massaiskari olikin jumissa ja sellaisen saaminen olikin vähän hankalaa. Mutta toden totta, sätkällä pystyy ajamaan kesäkumeilla ihan jäätikkötiellä ja pito on uskomaton renkaisiin nähden.
-
Mulla tossa jo iäkkäässä Tenavatähdessä on tietenkin kone edessä ja veto takana.
Takakontissa nytkin kaksi säkkiä hiekotussepeliä painona. Tankkikin saa olla mieluummin täynnä, niin pääsee näillä keleillä tuosta kotimäestä ylös pihaan. Yleensä kolmannella yrityksellä. Tuleepahan harjoiteltua peileistä peruuttamista.
Näissä piireissä, Maria, ei kannata pahemmin kilometreillä kehuskella ;)
Ajat sitten maahantuojan edustaja toi Kuopioon liikkeeseen koeajettavaksi tuliterän Bemarin. Parasta, mitä silloin sai. Liikkeen myyjä lähti koeajolle ja vetäisi koneen moottoritiellä ylikierroksille ja venttiilit solmuun. Maahantuojan edustaja siitä pillastui ja haukkui myyjän tietenkin pystyyn. Myyjä sitten mulle, asiakkaalle, valitti kohtuuttomia syytöksiä. Sanoi, ettei hän sitä särkenyt, kun hällä sentään on kohtalaisen runsaasti noita moottoripyöräkilometrejäkin takanaan. Ilmaisin osanottoni ja nöyrimmästi tiedustelin, että paljonko niitä sitten onkaan? Kuulusteltava ilmoitti ylpeänä, että on niitä sentään pikkuisen toista tuhatta...
Olenki ajanu vasta vähän reilun miljoona kilometriä autolla :( Ei sillä vielä paljon kehuskella.
-
Minä justiisa laskin että mulle on tullu kilometrejä ainakii lähemmäs 16 tuhatta jo tähän mennessä.
Kaava: autolla-ajokortti on ollu mulla muistaakseni 42,5 vuotta, ja kun vuojessa on opaut 365 vuorokautta, ja keskiarvo ratissa on takuulla ainakii 1 kilometri vuorokautta kohti, niin tulokseksi tulloo sillon 15.512 km.
Laskelmassa voi olla jonkun rosentin heitto kun välissä on joitakii päiviä etten ole kyenny ajamaan yhtään. ::)
-
Minäkin laskin:
Sain ajokortin vuonna 1969. Sain isän autolla ajaa ehkä 400 km/vuosi. Eka oma auto tuli hankittua vissiin vasta 1972 eikä silläkään paljon kilometrejä tullut, pääkaupunkiseudulla kun asuttiin.
Eli noin 100 000 korkeintaan koko tätä nuorisokaudelta.
1979 muutettiin maalle ja sitten alkoi kilometrejä syntymään 20-25000 vuodessa. Tätä vauhtia lisääntyy kilometrit edelleen ja yleensä diesel-autolla, koska se on edullisempaa paljon ajavalle.
Nyt olen kohta 62-vuotias ja kilometrejä takana vasta noin 800 000. Kaukana on tällä vauhdilla tuo Marian miljoona.
Herää kysymys: Kuinka vanha on Maria nyt?
(https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTEqs0_xmdLhIr49h1-T9kO7wr4jErOslPRLIk6XgYAUAcAJVz0GQ)
-
Maria ei ole kovin vanha, mutta kuitenkin siinä iässä, ettei ikää enää sovi kysyä ;) Täälä on nämä välimatkat vähän pitempiä, maatalouslomittaja työskentelin pitkään ja kilometrejä kerty sillon noin satatuhatta per vuosi.
-
Mulla oli tuttu nimeltä Hanna joka 21-vuotiaana (v. 1988) oli ajanut 200.000 km. Työajoa kaikki, diesel-Crownilla, sellaisella Japanin jenkillä, joka keinui ja heilui niin että tuli merisairaaksi.
Naapurissa asunut rouva ajoi yli 20 vuotta (silloin muutin pois) joka ikinen työpäivä liikkeeseensä. Hanko-Helsinki-Hanko, 130+130.
Minä taasen en ole ajanut montaa kilometriä, mutta yli 10.000 eri autoa (useimpia kuitenkin vain muutama sata metriä).
Ai nii, tässä keskusteltiin etu- ja takavetoisuudesta 8)
Etuveto parempi, sanon minä, tosin ajan niin varovasti ja ennakovasti ettei sillä ole väliä ::)
-
Kumi nyt sitten on parempi, vetääkö edestä vai työntääkö takaa on tietty makuasia, kuten nastat vai kitkattomat.
Itse olen takatuupparilla ajellut aikoinaan paljonkin ja sitten etuvetoisella.
Takatuuppari tietty talvikelillä ja miksei muutenkin kiva leikkipeli, helppo perää heitättää jne.
Sitteemin kun siirryin etuvetoiseen, niin olihan se ensin outo ja kummallinen ja vissiin ensalkuun tuli varmaan kirottua.
Kuitenkin, kun etuvetoiseen tottui, niin en kyllä vapaaehtoisesti takatuuppariin vaihtais, on se vaan niinpaljon
mukavampi ajaa, talvikelilläkin.
Taitaa olla monella tuo etuvetoisviha vaan tarve machoilla / uhota, kuin "minä en aja ku takatuupparilla" jne.
Mikäs siinä, yks tykkää äidistä ja toinen tyttärestä ja kolmas vielä katsoo mummoa.
Kait jokub vois tehdä tutkimukseb etuvetoisten ja takatuuppareide paremmuudesta vaikkapa tohtorinväitöskirjaa varten, kun on niitä tehty hullummistakin aiheista.
Tosin senkin jälkeen löytyy niitä, jotka toteaa "mutta kuitenkin....."
-
Voi minun etuvetovihassa olla mukana myös matsoilua. Toisaalta 96nen on sen verran komia peli (ja hyvä soundinen) että sillä voisin ajella. Itse asiassa minulla olisi pihassa yksi semmoinen "pientä laittoa vailla". Juuri äsken ajoin liukkaan liikenneympyrän lävitse ja taas kaipasin takavetoa, pienessä luisussa semmoinen olisi paljon mukavampi ajaa.
-
Voi minun etuvetovihassa olla mukana myös matsoilua. Toisaalta 96nen on sen verran komia peli (ja hyvä soundinen) että sillä voisin ajella. Itse asiassa minulla olisi pihassa yksi semmoinen "pientä laittoa vailla". Juuri äsken ajoin liukkaan liikenneympyrän lävitse ja taas kaipasin takavetoa, pienessä luisussa semmoinen olisi paljon mukavampi ajaa.
Juu, niin ... just eilen T-risteyksessä yksi perätuupparinulikka tuli kylki edellä vastaan, onneksi ehdin tempaista etuvetoseni sivuun ja nulikan autokin hieman oikes, että hiuksen hienosti ohi meni.
Olen ajellut jo neljännesvuosisataa etuvetoisilla, eikä tulisi mieleenikään enää vaihtaa mihinkään takatyötöiseen luikertelijaan, no harrasteautot on asia erikseen.
-
Juuri äsken ajoin liukkaan liikenneympyrän lävitse ja taas kaipasin takavetoa, pienessä luisussa semmoinen olisi paljon mukavampi ajaa.
Siinähän piilee se vaara ettei muista lähtee ynpyrästä oikeeta erkaantumiskaistaa pois vaan jää kiertämään rinkiä. :P
BMW 3 Series Drift In A Roundabout (http://www.youtube.com/watch?v=Z9wKG9UXJOg#)
-
Kun noista kilometreistä alettiin puhua, niin autonajokortti on ollut vuodesta -70 lähtien, ja kilometrejä autonratissa on tullut melko tasasesti semmoset 30 000 km /vuosi, eli sen mukaan 1 290 000 km, ja siihen päälle motskarilla - V,sta -68 alkaen, varovasti arvioituna yhteensä 350 000 - 400 000 km, missähän välissä minä olen töissä käynyt ja nukkunut.... :P
-
Kun noista kilometreistä alettiin puhua, niin autonajokortti on ollut vuodesta -70 lähtien, ja kilometrejä autonratissa on tullut melko tasasesti semmoset 30 000 km /vuosi, eli sen mukaan 1 290 000 km, ja siihen päälle motskarilla - V,sta -68 alkaen, varovasti arvioituna yhteensä 350 000 - 400 000 km, missähän välissä minä olen töissä käynyt ja nukkunut.... :P
Ja minä hullu olen juossut 30 vuoden aikana noin 55.000 kilometriä. ???
-
Kun noista kilometreistä alettiin puhua, niin autonajokortti on ollut vuodesta -70 lähtien, ja kilometrejä autonratissa on tullut melko tasasesti semmoset 30 000 km /vuosi, eli sen mukaan 1 290 000 km, ja siihen päälle motskarilla - V,sta -68 alkaen, varovasti arvioituna yhteensä 350 000 - 400 000 km, missähän välissä minä olen töissä käynyt ja nukkunut.... :P
Ja minä hullu olen juossut 30 vuoden aikana noin 55.000 kilometriä. ???
Kuka sinua on ajanut takaa ?
-
Kun noista kilometreistä alettiin puhua, niin autonajokortti on ollut vuodesta -70 lähtien, ja kilometrejä autonratissa on tullut melko tasasesti semmoset 30 000 km /vuosi, eli sen mukaan 1 290 000 km, ja siihen päälle motskarilla - V,sta -68 alkaen, varovasti arvioituna yhteensä 350 000 - 400 000 km, missähän välissä minä olen töissä käynyt ja nukkunut.... :P
Ja minä hullu olen juossut 30 vuoden aikana noin 55.000 kilometriä. ???
Kuka sinua on ajanut takaa ?
Oma varjoni. 8)
-
Kannattaa juosta pois päin auringosta.
-
Voi minun etuvetovihassa olla mukana myös matsoilua. Toisaalta 96nen on sen verran komia peli (ja hyvä soundinen) että sillä voisin ajella. Itse asiassa minulla olisi pihassa yksi semmoinen "pientä laittoa vailla". Juuri äsken ajoin liukkaan liikenneympyrän lävitse ja taas kaipasin takavetoa, pienessä luisussa semmoinen olisi paljon mukavampi ajaa.
Juu, niin ... just eilen T-risteyksessä yksi perätuupparinulikka tuli kylki edellä vastaan, onneksi ehdin tempaista etuvetoseni sivuun ja nulikan autokin hieman oikes, että hiuksen hienosti ohi meni.
Olen ajellut jo neljännesvuosisataa etuvetoisilla, eikä tulisi mieleenikään enää vaihtaa mihinkään takatyötöiseen luikertelijaan, no harrasteautot on asia erikseen.
Eiköhän nulikat saa tultua käkkärin avustuksella kylki edellä vastaan myös etuvetoisilla.
-
Kyllä etuvetosen saa kylykimyyryä menemään kurvissa ilman käsijarruakin, eikä se ole edes vaikeaa, mutta ainakin vauhdin kannalta ihan turhaa hommaa, ilman luistattelua saman kurvin ajaa nopeammin.
-
Noilla ameriikan ihmeillä on kans kiva leikkiä liukkaalla (varsinkin tolla 4-vetoisella) siihen asti, kunnes
huomaa ettei ole mitään havaintoa siitä mihin etupyörät osoittaa. Noissa iäkkäämmissä jenkeissä kun on
tuo ohjaus tehostettu pilalle. Liian herkkä ja tunnoton. Kitkalukotkin aiheutta joskus kivoja yllätyksiä kesken hyvän luisun. ;D
-
Jos perrää piti heittää, niin paras mikä siihen on mulla ollu, oli tuommonen.
Paino ja pito takana, ja jos siinä olisi ollu tuplatehot niin olisi ollu vieläkii parempi. :-X
Huomioikaa runsas varustelutaso, huomiovalot puskurin alla! Ne tosin korkkas kun eka kerran ajoin Vokkelon kellariosastolle talliin. :-X
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Vaan tyypistä TA-1600 kai sekin seleviää. ::)
Molempia on ollu, porrasperä oli kyllä 1500: nen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kaverilla oli aikoinaan "kirvesmiehen barracuda" ;D , valkoinen 1600 TL. Tuli erinäiset reissut
sillä heitettyä. Kerran väsyneenä nukahdin J-kylän suurajoihin mennessä takapenkille kaljapussi tyynynä.
Heräsin about 6-7 tunnin päästä niska ja selkä hiukan kipeänä, ei meinannu hoikka ulos taipua urheiluautosta! ;D
-
Kaverilla oli aikoinaan "kirvesmiehen barracuda" ;D , valkoinen 1600 TL. Tuli erinäiset reissut
sillä heitettyä. Kerran väsyneenä nukahdin J-kylän suurajoihin mennessä takapenkille kaljapussi tyynynä.
Heräsin about 6-7 tunnin päästä niska ja selkä hiukan kipeänä, ei meinannu hoikka ulos taipua urheiluautosta! ;D
Mulle kävi kerran samalla lailla, paitsi että kottero oli Coronetti.
Heräsin kylymään (kylymää enemmän kun miinus 20) ennen neljää aamusella Dötsin takapenkiltä, toverit oli menny sisälle lämpimään kahen aikaan ja luottaneet siihen että minäkii tulen kunhan vilu yllättää. :-[ Yllätti se onneksi ennenkun minusta tuli jäämies. :-\
-
Mulle kävi kerran samalla lailla, paitsi että kottero oli Coronetti.
Heräsin kylymään (kylymää enemmän kun miinus 20) ennen neljää aamusella Dötsin takapenkiltä, toverit oli menny sisälle lämpimään kahen aikaan ja luottaneet siihen että minäkii tulen kunhan vilu yllättää. :-[ Yllätti se onneksi ennenkun minusta tuli jäämies. :-\
heh .. muistuu mieleen kerran nuorena miehenä Pieksämäellä kun jäimme koisaamaan talvella Falcon pakuun. Oli yö ja polttoaine hyvin vähissä
joten parkkeerasimme huoltiksen pihaan odottelemaan aamua ja paikan aukeamista.
Heräsin Jaken epämääräiseen huutoon: Apua apua Kari!! ..oli pulisonki jäätynyt ovenkahvaan kiinni ilm. hengityshuurusta ;D ;D
-
Vaan tyypistä TA-1600 kai sekin seleviää. ::)
Molempia on ollu, porrasperä oli kyllä 1500: nen.
Tuonmallisella, tai se saattoi olla sedan, ajoin inssiajon Kalajoella. Syntymäpäivää piti odotella että antoivat sen kortin mulle käteen, niin ajoissa menin autokouluun kouho.
(Ei kerrota kenellekään, että autolla minä sitä korttia lähdin hakemaan kuitenkin. Puolilaillinen toimi)
-
Muistan ne Siipolan autokouluvolkkarit. Siipolan Väinöllä oli myös Vollkarin myynti. Oli lopettaessaan Suomen vanhin Volkkarin myyntipiste kuulemma. Aikalailla harvakseltaan myivät, mutta edustus oli.
Saman autokoulun opeilla minäkin olen alottanut. Kuutos Volvolla (ka) ja Ylivieskan kaupunkiajo sitten Golfilla.
-
Minä olen harkinnut tuommosen grand cherokee Jeepin hankintaa. Siinä ilmeisesti on jatkuvan nelivedon mahdollisuus.
-
Grand Cherokeessa ei muita vaihtoehtoja olekkaan kuin hidas tai nopea jatkuva neliveto. Mulla menossa jo seitsämäs talvi Grandilla. Etsi sellainen yksilö missä on lukko molemmilla akseleilla.