VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: matti perätalo - Lokakuu 26, 2012, 03:04:01 ap
-
Mikähän voisi olla vikana tai mistähän johtuu, että omassa tunturi super sportissa -83 päivän ensimmäinen käynnistys on hankala saa polkea varmaa sen 10-20 ennen ku saa käyntiin, mutta muuten toimii hyvin ja kulkee... ja muuten sitten päivän aikana lähtee käyntii jos käy useamman kerran ajelemassa.. esim kesällä tuli käytyä mökillä nii vaikka se pari tuntiaki seisoo nii hyvin lähtee käymään ainoastaan päivän eka startti kangertelee.. aikasemmin tuli vaihdettua kärjet, konkka, melkein kaikki kaasuttimen osat ja tulpan hattu ja tulppa.. ja omasta mielestä vika on pikkuhiljaa isontunut, kun aluksi oli 50 pääsuutin paikallaan nii käynnistettävyys parani, kun vaihtoi 52 suuttimen, mutta nyt se tekee silläkin sitä.. noh tuli ostettua bosch:in sytytystulppa ja säädin kärkiä vähäsen, kun näytti, että kärkiväli olis ollut karvanverran pieni.. noh pitää kokeillu huomenna mitä se sanoo, että auttoiko mitään.. :-\ niin ja kesällä ostettaessa lähti ihan hyvin käyntiin vaikka oli ihan vääränmittanen tulppa paikallaan denso missä hirveeeesti rikkoja välissä ettei ota mäntään.. kotona sitten huomasin, kun käytin tulpan irti :D
-
Suppana lähtee ekalla käyntiin jos painat kylmäkäynnistimen luistin alas, painat ryyppynappia niin kauan että napin alta pirskahtaa bensaa, sitten vaan polkaiset käyntiin. Jos näin ei tapahdu on jossain vikaa (talviseisonnan jälkeen lähtee tosin käyntiin joskus vasta toisella tai kolmannella polkaisulla).
Yksi asia mistä Puch on tarkka noissa käynnistysasioissa on oikea imuvastus. Alkuperäiskaasarilla pitää olla alkuperäinen putsari ja siinä kaikki roippeet sisällä. Tomosta saa harvemmin eka polkaisulla käyntiin, johtuen liian pienestä imuvastuksesta. Mutta laitappas Tomokseen tuntsan ilmanputsari niin jopa lähtee ekalla, kokeiltu on.
Toinen tarkastamisen arvoinen asia on imukurkun kumen kunto. Siihen on saattanut tulla ratkeama läpi asti josta pääsee ilmaa koneeseen, silloin ei ota kaasarin kautta tarpeeksi ilma-bensa seosta eli käy liian laihalla. Suuttimen koon kasvattamisen (hetkellinen) apu viittaisi vähän tähän vikaan koneessasi, ratkeaman suurentuessa isompi suutinkaan ei enää auta. Toissavuonna Oulaisten Piipsjärven ajoon valmistautuessa eräs vanhempi mies ei millään saanut Tunturi DX:äänsä käyntiin, riensin apuun ja huomasin heti imukurkun kumessa halkeamia. Hyppäsin DX:n puikkoihin ja polkaisin terävästi ja voimalla käynnistyspolkimesta (tuli voimakkaampi imu) ja mopo pärähti ekalla käyntiin. Näin vanhempi herrasmieskin pääsi kierrokselle mukaan. Neuvoin häntä ostamaan ja asentamaan uuden kurkun kumen ennen seuraavaa ajelureissuaan.
Kokeile ensin vaihtaa imukurkun kumi, luulen että siinä se vika on. Jos ei auta niin sitten tarkista että ilmanputsarissa on kaikki sisuskalut tallella. Lycka till, toivottavasti neuvoista on apua.
-
Mulla ei kohokammio täyty jos ryyppyläppä on kiinni-asennossa, eli itse käynnistän tikrun seuraavalla metodilla: Tuna ulos tallista (ei viiti tukehtua), pensahana auki, kaasu pohjaan, kuohutusta niin kauan että pulpahtaa tippa ulos, ryyppyläppä pohjaan ja polkaisu. (tosin nykyään työnnän mieluummin kun jalkatappeja katkee ton polkemisen takia, kun poljin ottaa niihin kiinni.)
-
voipi myös uittaa pitemmässä seisokissa.
-
olen kokeillut molemmilla konsteilla.. ei vaikutusta.. olen kans lukenut tuon ohjekirjasta, että noin pitäisi ryypyttää.. mutta aikaisemmin lähti käyntiin melkein ihan sama miten teki, kun oli seisonut yön yli tallissa.. joo ja useasti varsinki nyt pimeässä ku starttaa tullu ryypytettyä nii että on koneen päälynen märkä bensasta eikä se siltikään lähe tulille.. tosin tuntuu, että kylmänä on niin paljon poristuksia, ettei taho jaksaa polkea käyntiin.. nii mietin sitäki, että voisko siellä koneessa joku vastustaa yönyli seisseenä käynnistystä.. mitä tarkotat uittamisella..
-
Tuli mieleeni että eihän sinulla ole väärän lämpöarvon tulppa? Muistaakseni viileälle/kylmälle kelille suositellaan eri lämpöarvoa kuin kesäkelille.
-
Varmaan uittamisella tarkoitetaan että kaasutin vuotaa bensaa koneeseen, joko kohokammio+letkullisen tai jos hana falskaa niin enemmänkin. Se että bensaa menee koneeseen liikaa, voisi aiheuttaa tuota "aamujäykkyyttäkin", bensa kun ei puristu kasaan kuten ilma, eli nestemäärä tavallaan "nostaa puristussuhdetta" kampikammion puolella.
Koitas piruuttaan joskus tehdä niin että aamun ekan startin yhteydessä jätät ryypytykset ja muut tekemättä, bensahanan kiinni ja otat tulpan pois ja poljet vaikka 5-10 kertaa rivakasti. Sitten tulppa takaisin ja ohjeenmukaiset käynnistystoimet. Tulpattomana polkemalla saat ainakin enimmät mahdollisesti koneeseen valuneet bensat tuuletettua veks.
-
Suppanan kaasari ei vuoda jos kaasarissa on kumikärkinen kohon neula (teräskärkistäkin esiintyy vanhemmissa versioissa) johon ei ole painunut uraa. Jos on painunut niin kaasari kusee allensa, myös ajaessa. Pari tuttuani pitää suppanoissaan aina hanan auki eikä koskaan ole koneeseen bensaa valuttaneet.
Jos kaasari jostainsyystä on valuttanut koneeseen bensaa niin käynnistyksen yrityksessä saattaa (yleensä) magneeton puolen stefa pullahtaa ulos, juuri siksi kun bensa ei puristu kasaan. Jos stefa on vain hieman pullahtanut ulos ja vielä hieman kieroon niin se vaikeuttaa käynnistystä huomattavasti, reilumpi pullahdus niin ei lähde käyntiin dynamiitilläkään.
-
On helppo selvittää, johtuuko huono kylmäkäynnistys siitä, että 1) ei ole ryypytetty tarpeeksi tai muusta syystä käy liian laihalla, vaiko siitä, että 2) kohokammio tulvii yli ja saa liikaa bensaa.
Jos mopo käynnistyy kylmänä vain, kun kaasukahvaa ei samalla käännetä (ja booaa kun kaasua lisätään), on syy 1.
Jos taasen käynnistyy vain siten, että kaasu on käännetty täysin auki, on syy 2.
-
ok.. entinen tulppa oli ngk b6hs ja nyt on bosch w7ac, kun w7ap ei enää oo kuulemma saanut kuulemma 96 tai 97 jälkeen enää myydä.. näin sano limingantullissa bosch kauppa :D tosin mulla oli entisessä pappa tunturissa kesät talvet sama tulppa ja siinä ei ollut mitään ongelmaa käynnistettävyydessä.. ja kohon neula on 3 lovessa ylhäältä katsottaessa.. :D ja sen kans katoin silloin, kun laitoin kaasarin uusiksi, että on sillä kumikärkisellä kohon neulalla.. pitäs sitte kattoa, että onko mitään imuvuotoja ilmaantunut.. viimeksikko ku käytin magneeton pois nii stefa näytti hyvältä ja silloinkin se jo teki sitä.. ja imukaulaa en oo käyttänyt irti ja imukurkun kumin uusin kans tossa pari kk sitten.. ::) + katoin netistä vastaavus taulukosta, että tuo tulppa vastaa b6hs:ää myös niin kuin pari muutakin bosch:in tulpaa.. ja myöhemmin päivällä mopo lähtee ihan hyvin käyntiin, kun kädellä kokeillessa kone on kylmä..
-
Jospa siinä on sellainen puola vika, että ei anna kunnon kipinää kylmänä, mutta lämmettyään pelaa. Tutulla oli moottorikelkassa tällainen vika. Puola piti aluksi lämmittää kuumailmapuhaltimella, sitten lähti käymään ja ei oirehtinut mitenkään. Kesti välillä sammuttaakkin, kunhan ei kone jäähtynyt aivan kylmäksi. Puolan kuoressa oli kylläkin aivan selvä halkeama, josta veti ilmeisesti koseutta sisäänsä.
-
mietin itekki ihan samaa.. pitää kattoa sitte huomenna vaikka kylmänä minkälainen kipinä.. ainakin lämpinä muistaakseni se kipinä oli ihan hyvä.. :)
-
Matti, eikö lähde pidemmän käyttämättömyyden jälkeen käyntiin tällä metodiilla että vääntää kaasun pohjaan, sitten kaasu pohjassa painaa ryyppynappia usean sekunnin ajan kunnes bensaa tulvii kaasarista ulos, sitten kaasu pois, kuristinläppä alas ja polkaisu?
Käynnistyykö se paremmin kaasu täysillä vai kaasukahvaa koskematta?
-
ei lähde tuolla ryypyttämisellä käyntii sen paremmin ja paremmin lähtee käymää kaasukahvaan koskematta.. tosin en oo ees kaasutäysillä kokeillu jollain puoli kaasulla.. noh käytin kaasarin irti ja paineilmalla puhdistin ja kattelin ja käytin kurkun kumin irti ja ja katoin, että klemmarit on oikein ja pakoputken kans käytin pois ja vähän putsasin... jotenki tuntu, että ku pyöräytti vähän kohon neulaa niin ettei tulvinut ryypyttäessä niin pahasti kaasuttimesta ulos..
-
nyt luin uudestaan koko rimpsun läpi nii huomasin vasta tuon karin viestin kokonaisuudessaan. niin imukurkun kumin tosiaan vaihdoin jokin aika sitten.. ostaessa siinä oli normi kumiletkusta tehty kumi ja sillä se kans kyllä toimi oikeen.. ja ilmanputsarissa on kaikki osat kaikki osat tallella ja vaihdoin silloin kaasuttimen osia uusiessa myös uuden paperi ilmansuodattimen.. tuli vaan mieleen yhtäkkiä, että onko väliä miten päin se metalliverkkosuodatin on siinä ilmansuodattimessa.. muistelisin, että laitoin sen niin päin kuin se oli siellä, mutta sekään ei ole varmaa että oliko se alunperin oikein päin jos sillä on merkitystä, kun esim kaasuttimenkurkku oli tehty normi letkusta ja luistin jousi oli katkaistu lyhyemmäksi yms :D
-
Otappa irti se putsari ja ravista, mulla se aiemmin pääs irti paikoltaan se paperipatruuna, huomas ku kolisi ravistettaessa. Saa korjattua laittamalla jotain (itse laitoin pellin palan) paperipatruunan ja putsarin kannen väliin.
Nyttemmin taitaa olla virtavehkeissä vikaa, tyhjäkäyntiä ei taho olla ja kylmä käynnistys on "haastava", viime kesän sai melkeimpä tönästä käymään.
-
heh kokeilin sitäki nyt.. ei ollu irti.. tuossa omassa se paperisuodatin jää aika hyvin kiinni siihen pohjajuttuun niin en usko, että se siitä johtus..
-
Oikeastaan en enää muuta keksi kuin sen että onhan puolan "sähköntekopinnat" tarpeeksi lähellä vauhtipyörää? Puola kun saattaa muuttaa asentoa jos sitä vasten laittaa vauhtipyörän raosta meisselin kun kiristää tai löysää vauhtipyörän kiinnitysmutteria. Ns sokeaa tulppaa olisi hyvä käyttää magneetonirrotus/asennushommissa, ei pääsisi puolan tai valopuolan asento muuttumaan.
-
Niin ja voihan se puola olla viallinenkin. Tai kondensaattori. Tai sytytystulppa. Mittaapa yleismittarilla, montako kilo-ohmia on vastus tulpanjohdon ja moottorin rungon välillä. Pitäsi olla muutamia kilo-ohmeja. Jos on paljon enemmän tai ääretön, on puolan toisiokäämi poikki.
-
No senki vois tarkistaa.. Tosin magneeton mutterin otan nykyään pulttipyssyllä irti ja ku kiristän niin en pidä puolista kiinni vaan pohjalevyn ylimääräisestä reijästä näin tein jo entisessa pappa tunturissa.. Pitää mitata se puola jos ei tokene ja tuli mieleen, että onko ss:n alkuperäisessä sytytyspuolassa myös edessä ne bosch:in stanssaukset yms ku muistelen, että tossa oli se etupuoli sileä ja konkalle menevä johtoki aika uudelta harmaalta, että oliskohan joku edellinen omistaja vaihtanu puolan sit :-/
-
nonni taisin, ehkä löytää vian... eilen käytin kaasarin auki ja puhdistin niin huomasin, että kohon neulan päässä oleva ns nasta oli vääntynyt ja vähän pyöräytin eri asentoon sitä kohon neulaa.. ja käyttelin eilen sitä... ja tänään sitte ku se oli yönyli seissy nii ku aloin ryypyttäään nii ei kestänyt paljon painaa ku heti tulvi yli ja polkasin käyntii nii ekalla pärähti käyntiin ja en kerenny painaa kaasua nii se sammu toisella kerralla sitten painoin liikaa kaasua nii se sammu ja kolmannella se pysy sitte jo käynnissä.. eli epäilisin, että kun kohon neulan uusii niin se toimii vai kuuluuko sen olla kiero sen pään :D tuossa kuvassa tuo alempi neula nii paremmin ymmärtää mitä natsaa tarkotan.... http://www.elisanet.fi/voimakone/kuvat/varaosat/tunturiuusi/88.%20kohon%20neulat%20Tunturi%20Super%20Sport,%20Tiger,%20Break,%20DX%20ja%20Trial.JPG (http://www.elisanet.fi/voimakone/kuvat/varaosat/tunturiuusi/88.%20kohon%20neulat%20Tunturi%20Super%20Sport,%20Tiger,%20Break,%20DX%20ja%20Trial.JPG)
-
Jos nyt oikein muistan niin kyllä sen nastan pitäisi olla suorassa. Jos se on kierossa niin olettaisi koho-neulapaketin saattavan jäädä joissakin tilanteissa jumiin.
-
niin mää vähän arvelinki.. pitää käydä ostamassa uusi+ kohon akseli.. se menee kuitenki mutkalle, kun se on nii tiukka ottaa irti.. kiitoksia avusta :)
-
nonni tuli tänää ostettua kohon neula ja sytytyspuola.. sain vaihdettua ilman, että akseli meni mutkalle ja katsoin, että näky siinä kumipäässä pieni ura.. ja vaihdoin kokeeksi uuden sytytyspuolan.. mittailin huvikseen molemmat.. toisiokäämistä mitattuna vanha näytti 4.82 kilo-ohmia ja uusi 5.92 kilo-ohmia ja sitten ensiökäämistä vanha 0.3 ja uusi 1.2.. ja sitten huomasin sytytyspuolaa vaihtaessa ku konkka on kierretapilla ja mutterilla, kun kiristi johdot sillä mutterilla niin konkan sisus koitti pyöriä mukana.. taitaa olla konkka entinen? vaihdoin sen kesällä samalla kun vaihdoin kärjet.. :-\ offina onko super sportissa käytetty pohjalevyä jossa on erikseen takavalopuola ja jarruvalopuola ? varaosakuvastossa oli kyllä tämmöinen varaosanro:lla
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Juu, on suppanoissa ollut myös jarruvalopuolaa takavalopuolan lisäksi. En nyt muista missä vuosimalleissa, ainakaan 84:ssa ei enää jarruvaloa olekaan.
-
Minä veikkaan, että minulla on s-tigerissä myös jarruvalopuola (sähkömiehen alaku oon ja sähköhommat mopohommissa on per...sikasta) Eli valopuolan päällä on erillinen puola (pskana, käämitys vähä auennut päästä) ja sitten syttypuolan päällä on kanssa puola.
-
Valopuolan päällä oleva puola on takavalopuola
Sytytyspuolan päällä oleva on jarruvalopuola
Ilmeisesti jarruvalo jätettiin Tuntureista pois -84 kuten Vähäkainu kirjoitti,
olisko syynä asetus että vuoden -84 alusta jarruvalon toimittava myös etujarrulla??
Mopoissa ei jarruvalo ollut pakollinen ja jätettiin kokonaan pois??
-
Tunturilla ei ollut oikein mitään logiikkaa jarruvalolle, 84 se jäi SuperSportista pois (ehkä Tigerin tulon myötä?) mutta kuitenkin DX:issä jarruvalokatkaisin ym vermeet oli loppuun asti (86). Etujarrulle ei kuitenkaan ollut katkaisijaa.
Ylemmässä kuvassa ihan orkkis 86 DX jossa jarruvalokatkaisija näkyykin, alemmassa kuvassa taasen ihan orkkis 84 SS jossa ei jarruvalokatkaisijaa. Ota ny näistä Tuntureista selvää...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Minä veikkaan, että minulla on s-tigerissä myös jarruvalopuola (sähkömiehen alaku oon ja sähköhommat mopohommissa on per...sikasta) Eli valopuolan päällä on erillinen puola (pskana, käämitys vähä auennut päästä) ja sitten syttypuolan päällä on kanssa puola.
Siinäpä sähkömiehen alulle oiva harjoitustyö, kun korjaat sen valopuolan. Sehän on senverran vankkaa lankaa, että korjaaminen onnistuu ilman konetta. Puola kouraan ja laske kierrokset. Kannattaa laskea vaikka 10 kierroksen erissä ja merkata paperille. Siinä käy niin, että kun yrittää laskea kerralla koko määrää, niin jossain vaiheessa tulee mieleen, että paljonkohan se edellinen kierrosmäärä olikaan. Tai puhelin pärähtää soimaan, ja lukema unohtuu. Valopuolassa ei ole välieristeitä ja on sikäli helpompi korjata kuin sytytyspuola. Pinta lakaksi soveltuu "joku" lakka, joka pitää langat paikallaan.
-
ok.. ajattelin vaan sillä kysästä, kun ei ole tullut missään vastaan semmoista puolaa uutena vaan mitä kattelin nii on ollut valopuola 2 johdolla mallit joissa jarruvalo, esim voimakoneen hinnastossa ei ole erillistä jarruvalopuolaa, mutta kokonaisessa pohjalevyssä on.. niin aattelin, että onko joku lisännyt sen jossain vaiheeessa, mutta alkuperäinen sitten näyttää olevan.. minäkin olen jostain lukenut, että siksi olisi jäänyt jarruvalo pois, kun sen olisi pitäny toimia myös etujarrua painettaessa.. mutta siihen en saanut vastausta, että onko konkka ihan sökö jos sen sisus tässätapauksessa valkoinen jossa on kierretappi yrittää pyöriä mukana, kun mutteria kiristää loppuun.. ite veikkaisin, että on ja olis hyllyssä toinen uusi tarvike varalla, mutta mietin jos ottas vanhan konkan joka sekin on hyllyssä vielä ja menis limingantullin varaosamaailmaan joka on bosch liike, että löytyskö niiltä uutta boschin konkkaa.. ja sitten onko vaikutusta, kun joka paikassa myydää tarvikkeena kondensaattori lyhyt malli tunturi ja tuo alkuperäinen on paljon pitempi, että mistä löytäisi sitten sen pitkän mallin.. :-X
-
ei siinä pyörivässä mitään vikaa ole,kuori vain pyörii,pitele vähän pihdeillä kiristettäessä.voi sinne laittaa minkä konkan vain,mikä sopii reikään.ittelle jäänyt joskun vanhoista mersuista konkkia ja laitellut niitä mopoihin.kyllä se varmasti on nyt kunnossa,kun laitoit uuden neulan,loppui uitteleminen.
-
siis konkan kuori ei pyöri pohjalevyssä vaan konkan sisus kuoren sisällä yrittää pyöirä samalla, kun kiristää mutteria.. miten sitä pitelet sitte pihteillä kiinni ? + ei ollut oikeen vaikutusta kohon neulan ja puolan vaihtamisella.. nyt se 5 polkasulla tärähti käyntiin mutta sammu melkein heti ja tätä teki sen muutaman kerran ainaki eli yhteensä jonku 10 polkasua taas että pysy käynnissä.. kaasuun ei kestäny koskea.. luisti alhaalla kävi lopulta ku ootteli nii kesti koskea kaasuun,, aluksi ei auttanut ees se.. noh jos kokeilis sillä konkalla.. ihan ku se ei olis saanu aluksi tarpeeksi virtaa se sytytys..
-
Otanpa seuraavan kerran magneetosta kuvan, kun joutuu tefan vaihtamaan (kiertävä peli ja näin, niin tefoja kuluu :D )
-
Ei se konkka todennäköisesti vielä ole rikki, kun kerran lähtee käyntiin. Kipinä menee melko heikoksi, jos konkka "katkeaa", eli liitin irtoaa sisuksesta.
Konkan rakenne on sellainen, että siellä sisällä on rulla folioa ja eristepaperiapaperia. Foliorullan toinen pää koskettaa sinne umpinaiseen päähän ja toinenpää siihen ruuvipäähän. Käytännössä konkan sisällä on vielä jousi, toisessa tai molemmissa päissä foliopaperirullaa, joka pitää sähköisen yhteyden tarvittaviin metalliosiin. Sinulla pyörii se keskiruuvi, mutta kosketus pysyy kuitenkin sisukseen tämän jousen vaikutuksesta. Ei tuosta liene muuta haittaa, kuin mutteri on hankala avata sisuksen pyöriessä ja pitkänpäälle sinne konkan sisään voi päästä kosteutta.
-
kaasuun ei kestäny koskea..
Uskon, että vika ei ole sytytyspuolella, vaan siinä, että jostain syystä käy liian laihalla kylmänä.
Imuvuoto kuitenkin jossain...? Eihän kaasutinta ole viilattu tai ilmanputsaria muutettu mitenkään hengittävämmäksi... Oletko kokeillut nostaa luistin neulaa pykälän ylöspäin eli sokkaa alemmas?
-
ei oo viilattu ja ilmanputsari on orkkis ja kaikki sisuskalut on paikallaan.. en ole sitä vois tietenki kokeilla seuraavaksi neulan sokka on nyt alkuperäisessä lovessa eli 3 ylhäältä katsottuna vielä voi 1 pykälällä laittaa sokkaa alemmas.. mietin vaan että missä se imuvuoto olisi.. kampuran stefa näyttää ainakin olevan paikallaan, kun vaihdoin nyt sen konkan kuitenki ku en oikee luota mihinkää made in taiwan konkkaan.. :D :D
-
Minkäs kokoinen pääsuutin on?
-
se lukee tossa alotusrimpsussa.. 52 suutin on.. ja siinä lukee miksi se on nii iso.. tai no vakio pääsuutin on ohjekirjan mukaan 50-52. tuli muuten mieleen saako tuota molex liitintä uutena tai siihen osia/ liittimiä mistään.. kun napsahti sammutusjohto uros puolen liitinrungon juuresta poikki.. kun kasailin loppuun sitä kun vaihdoin uuden konkan ja viimesenä laitoin liittimen ja tuntu jotenki tiukalta laittaa takasi, että jos ei saa osia ja joskus sai musokatsastettua nii kitiseekö inssi jos sen korvaa sokeripalalla ?
-
...
tuli muuten mieleen saako tuota molex liitintä uutena tai siihen osia/ liittimiä mistään.. kun napsahti sammutusjohto uros puolen liitinrungon juuresta poikki.. kun kasailin loppuun sitä kun vaihdoin uuden konkan ja viimesenä laitoin liittimen ja tuntu jotenki tiukalta laittaa takasi, että jos ei saa osia ja joskus sai musokatsastettua nii kitiseekö inssi jos sen korvaa sokeripalalla ?
SP-Elektroniikassa pitäisi olla. Tarvit myös oikeanlaiset pihdit johtojen kiinittämiseen liittimeen.
-
se lukee tossa alotusrimpsussa.. 52 suutin on.. ja siinä lukee miksi se on nii iso..
Sorry, niinhän siinä luki. 52 onkin yleensä ihan hyvä talvella, 50 kesällä. Omassa Super Sportissa muuten samantapaista on. Kesällä lähti käymään hyvin, yleensä ekalla polkaisulla, jopa ilman ryyyppyäkin, mutta nyt ilmojen kylmennyttyä pitää ryypyttää ja potkia käymään useita kertoja, ennen kuin käynnistyy eikä kaasukahvaan voi koskea ennenkuin on vähän lämmennyt.
Kokeilepa vielä tätä: Kaasu auki painat ryypynappia kunnes tulvii yli. Sitten polkaiset kerran, kaasu auki ollessa. (näin saadaan bensaa kampikammioon). Sitten uudestaan kaasu auki ryypytys kunnes tulvii yli. Sitten kaasu kiinni, kuristinläppä alas ja polkaisu käyntiin.
Niin ja eihän kone ole väljä, onko hyvät puristukset?
-
ok pitää käydä sieltä kyselemässä.. osaiskohan ne ilman mallia antaa oikeanlaiset vermeet.. minkälaiset pihdit niitten liittimien kiinnittämiseen tarvii, itellä on kyllä aika hyvät abico-pihdit :) nii just.. no pitää kokeilla auttaako tuo.. omasta mielestä on ihan hyvät puristukset.. kaverilla olis kyllä kiimingissä puristuspaine mittari nii vois sitä lainata ja kattoa.. :)
-
nuo suuttimien koot on kanssa sellaista sekameteli soppaa,ettei niistä ota selvää vanha hänkään.jotkut ss vehkeet saa toimimaan 52 suuttimella ja jotkut 46 suuttimella,yleensä parhaat tehot voimat saa tyhjillä putsareilla ja suuremmalla suuttimella.viimeisin ss teetti taas hermoja,kun ei jaksanut mielestäni mennä kunnolla,no putsari kun pääsi irti,niin vika selvis liian ahdas putsari.voi olla kyllä vika jossakin muuallakin,kun piti viimeiseen sassiinkin kaivaa putsariin kauhia lovi?lihavako?
-
Minulla suppanat ym samanlaisilla koneilla olevat ovat kulkeneet parhaiten 48 suuttimilla, neula toiseksi alimmassa asennossa ja vakioputsareilla. Talvikäytössä pidän pykälää isompaa suutinta eli kokoa 50.
Minulla on kaikissa mopoissa 1,5mm laskettu kansi, useissa hieman muotoiltu kanavia ja mäntiä. Välityksinä kaikissa 12 tai 13/42, huippuja 47-50 gps:llä mitattuna. Eli ei nopeita mutta luotettavia, jokaisella pystyy paahtamaan urku auki vaikka koko päivän.
-
nonni tuolla tepon viimeksi mainitsemalla konstilla lähti ekalla polkasulla käyntiin :)
-
melkomoiset systeemit.tuohan tuntuu jo poppamies touhulta.
-
heh niinkö.. mietin, että auttaskohan jos laittas vielä isomman suuttimen.. 54 seuraavaksi.. ku tuntuu, että se ei vaa saa tarpeeksi bensaa ku ryypyttää nii kauan, että se vähän tulvii ja koittaa polkea ja se ei lähe käyntiin ja sitte ryypyttää lisää vaikka se tulvii jo yli nii sitte lähtee käyntiin.. :D
-
Ennenkuin suutinta vaihdat, kokeile vielä se luistinneulan sokan laitto alimpaan loveen.
-
köh no piti antaa sitte itelle periksi ku eilen aloin miettimään, että olisko siinä sittenki imuvuoto ja mietin, että en oo imukaulaa irrottanu tai koskenu että miten se siitä vois vuotaa ja sitte aloin miettimää, että entinen omistaja tietenki voinu käyttää sitä irti ku kaasarissaki oli pieniä patentteja tehty.. noh kävin varulta ostaan emc:ltä 54 suuttimen ja katoin että imukaulantiivisteet on kans ja menin nii ne tiivisteet oliki se fiiberi pala siihen sylinterin ja kaulan väliin.. noh kävin sitte ostamassa ikh:sta tiivistepaperia eriksee ja tein siitä väliin tiivisteet ja laitoin uuden fiiberin niitten väliin ku vanha oli ainaki sylinteriin niin sanotusti "liimattu" ajan saatossa :D että se lähti palasina irti ja sitten sp-elektroniikasta liittimiä siihen molex liittinkoteloon yhteensä 8kpl ja muutama harjotuskappale niitten kanssa sitte sitten aika vierähtiki.. noh, kun olin vaihtanut tiivisteet ja liittimet ja kokeilin käyntiin niin pärähti ekalla ihan sillä normaalilla ohjekirjassa neuvotulla tavalla käyntiin eli kaasupohjassa ryyppyä ja sitte läppä alas ja käyntiin.. :) pitää vielä huomenna kokeilla toimiiko, kun se yhen kerran jo teki niin, että lähti eka hyvin käyntiin ja luulin vian korjaantuneen ja seuraavana päivänä se ei sitte toiminutkaan.. noh huomiselle jäi vielä jarrupolkimen puslanosien vaihtaminen, kun tilasin ne ja sitte varalle sen kohon akselin.. ainut mikä jäi harmittaan, kun tilasin kilventaustalevyn täydellisen eli tulis ne polttimonpitimet yms nii tilatessa oli muka saldoa mutta ku paketti tuli nii lähtetteessä oli sen kohdalla nolla.. aikasemmin tilasin nettivaraosasta samanlaisen käytetyn joka osoittautui postista tullessa täysin käyttö kelvottomaksi ei ainuttakaa ehyttä osaa vaikka kuvassa se näytti ihan hyvältä ja niitä oli 2 vierekkäin, toinen hyvä ja toinen näytti kuvassa vaan kuraiselle, mutta olikin harmaassa maalissa.... :/
-
+ pitäisiköhän käyttää bensahana auki, kun laittaa hanan normaalisti auki nii ei kuulu mitään ääntä, mutta siitä sitte varatankille nii kuuluu pieni napsahdus ja siitä takasi tankille nii sitte siitäkin kuuluu pieni napsahdus, kun se on auki
-
Hei Matti.
Soitatko minulle ja kerro sähköpostiosoitteesi,niin saan lähetettyä sinulle kuvia.Täältä VMPK:n kautta en osaa käyttää kuvien poimintaa.
terv.Tapio Vuorenmaa
puh. 044 5141540.