VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Kalevi Sundqvist - Syyskuu 12, 2012, 09:16:48 ap
-
Moron Kuntit
Koitetaas taas, jos olis parempi menestys...
Dekarin etupyörä alkaa olla kasassa, mutta
takarillasta puuttuu vielä jarrukengät , 19564 ja 19565
palautusjouset 19567 ja päälaakerien väliin tuleva
poikittainen etäisyysholkki 10605.
Ohessa kuvia rillasta, navasta ja kengistä.
Jos vaikka kengät jostain lainaksi.
DKW NZ 500 takakengät ovat hieman liian suuret halkaisijastaan.
Tampereen Ikurin Iloinen Vaskiseppä
http://www.elisanet.fi/harri.sillman/ (http://www.elisanet.fi/harri.sillman/)
ne varmaan voisi talven aikana valaa
jostain sopivasta kevytmetallista, esim.
BMWn sylinterinkannesta tai Volvon
alatukivarresta... :P
Kallu
Den Glada GamlaDKW/IFA/MZGubbe
ps. sanokaas kuntit, millä toi maalisumu saadaan vanteesta pois
alla olevaa hyvää maalia vaurioittamatta?
Se lienee maalaamon maalisumuja vuosien varrelta...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Autosol metal polish:illa lähti ainakin Hondan takavalon muovilinssistä jonkun suihkimat sprayroiskeet allaolevaa pintaa vaurioittamatta. Loppujen lopuksi kävi niin että päädyin kiillottamaan koko linssin joka puolelta Autosolilla, kun se hävitti pikkunaarmut ja himmentymät niin hyvin :)
En ihan satavarma ole miten tuo toimii jos alla on maalipinta. Mutta jollain Farecla-tyyppisellä maalipintaa hieman hiovalla "hapettumanpoistovahalla" voisi kokeilla. Uutta rättiä vaan riittävän usein kehiin ettei hiero puhdistunutta pintaa sillä irronneella zittalla niin luulisi onnistuvan. Liuottimia en käyttäisi. Ja tällainen kiillotusainehan aina poistaa maalista pintakerrosta, joten pikainen vahaus jollain kunnon vahalla on paikallaan. Mikä sitten lieneekään 30-luvun maaleille sopivin vaha, en tiedä sitäkään.
Aika hellävaraisia ovat myös käsienpesuaineet joissa on sitä jotain "hiekkaa" seassa, mitälie jauhoa. Sellaisilla lähtee "kevyesti" kiinni olevat tahrat suht riskittömästi, vettä vaan mukana kun jynssää. Toimii ainakin kumiosille, muistaakseni olen jollekin maalatulle pikkuosallekin sitä käyttänyt. Tuotemerkkiesimerkki voisi olla esim Fast Orange, sitä saa Tokmannilta.
-
Melkein taitaa olla paras keino purkaa vanne pinnoistaan ja käydä vanteen pinta hienolla hiomapaperilla läpi veden kanssa,600-800 ja lopuksi vaikka 2000 ja kiillotus koneella kiilloitusaineella ja sitten vaha päälle. Samaa vois kuvitella pinnoille ellei ne ole menossa sinkitykseen tms. Ainakin omissa vanhemmissa maalipinnat on niin ohuita ettei tahdo kestää hiomista millään kun menee puhki.Italialaiset ei juuri vielä -60-luvullakaan pohjamaaleja käytelleet minkä takia ne tuppaa pisteruostumaan ympäriinsä.Sakemannit voi olla paremmin käsitelty.
Onkos tuossa alunperin maalatut vai muuten käsitellyt pinnat ja mikä tuo jarrurummun läpimitta on?
-
Morjens Kari ja Mika
Kiitos vihjeistä. Etupyörässä maalisumu on niin paksuna
että lohkeilee paikoin pois ja alta tulee hieno
pinta. Takalokari on jotenkin erilainen, olisko
pohjan pinta ollut jo karheempi että sumu on tarttunut tiukempaan.
Pinnoissa on mielestäni kromi kun kaaputtelee varovasti.
Käyn huomenna tallilla ja vähän mitotan tota rumpua ja
kenkien kiintopisteiden välimatkaa.
Kummallista on muuten että saksalainen on tehnyt
jarrukengät erilaisiksi. Toinen kenkä vaikuttaa levittäjän
puolelta jotenkin pitemmältä. Tarttee tsiigata onko toi
levittäjän ja tapin asema keskilinjalla vai onko toinen hippasen
sivussa...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Mä puhallutin juuri soodalla Aermacchin rungon ja tankin.Sooda ei irroita ruostetta mutta muu kökkö ja maali lähtee kyllä hienosti pois. Jälki oli hyvää.Soodalla on sekin hyvä puoli ettei se lämmitä eikä hio joten pellit pysyy muodoissaan eikä vetele.En osaa sanoa kuinka hellävaraisesti sillä pystyy puhaltamaan mutta kannattaa kysyä,homman tehnyt kaveri on asiallinen kurapyöräilyä harrastava kaveri.Kysäise Kallu mitä kaveri sanoo.
Siellä on käsittääkseni muitakin puhdistuskeinoja.Ei kai kuitenkaan tätä Sofi Oksasen Puhdistusta. :D
Tampereen Kuivajääpuhdistus Oy
Kari-Pekka Lakela p.040-5212368
www.puhdistus.fi (http://www.puhdistus.fi)
-
Moro Jarno ja Mika
Joo, soodalla lähtis, olen kuullut, mutta mutta...
Kun on sellanen tilanne, että noi rillat ovat
ilmeisesti lojuneet vuosia jossain maalamon nurkassa.
Niissä on ollut hyvä musta maalipinta ja saaneet
aikojen saatossa päälleen "laskeumana" monen
kertaista pisaratartuntaa.
Minä haluaisin saada vain tuon laskeutuneen uuden maalin pois,
en sitä alla olevaa alkuperäistä maalia. Se saisi säilyä
koskemattomana.
Hei, onks teillä kokemuksia Nitromorsista tai joku semmonen,
kuinka se moisessa paikassa käyttäytyisi?
Kallu
Den Glada ...
ps. Päälaakerien väliin tuleva
poikittainen väliholkki 10605
taisi löytyä.
-
Moro Jarno
Joo, mulle tuli jo tsot,tsot-viesti privana
siitä Nitromörköstä että sulaa pian
kaikki klimpiksi...
<kevyesti krapsuttamalla paikkapaikoin irtoo
lastuina mutta vaan paikkapaikoin.
tarttis jotain saada "rakoon".
Mites pultin irrotusöljyt? josko ne mahtus väliin
ja irrottas, tai helpottas vaikka puhaltamalla irtoomista.
Tai vaikka ihan ensalkuun vaikka lamppuöljyä.
Sekin menee mukavasti pieneen rakoon eikä
vahingota maalipintaa.
Tarttee tehdä kokeiluja.
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Mä tarkoitin tuota kuivajääpuhallusta,sillähän voi puhaltaa esim. autoista alustamassan pois mutta maali ei lähde.Kysymällä saa jotain tietoa mahdollisuuksista.Nitromorsia en uskaltaisi kokeilla,on aika tyly tavara.Onkohan siellä sellumaali alkuperäisenä vai mitä siihen aikaan on käytetty?
Katso Kallu tuosta linkistä videot niin saat vähän kuvaa mihin sitä voi käyttää.
-
Moi!
Kallun "pelottelusta" pöljästyneenä siirrän lampunkuvatuksen tänne.
Edelleen jouten,jos joku käyttöä keksii!
Mutta-se maalin poisto! Ite putsasin Radcon tankista päällemaalatut
kerrokset kynsilakan poistoaineella=asetoni?
Se tulos vaan riippuu siitä,mitä maalia siellä kerroksessa on,
minkä haluaa säilyttää...Voi olla,että häviää sekin kerros.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joskus hienolla teräsvillalla ja CRC:tä voiteluaineena,poistaa nypyt...
-
Moro Kuntit
Toi teräsvilla ja CRC tai joku vastaava öljypohjainen vois olla
koittamisen arvoinen juttu...
Tässä Tietoa jarrurummusta ja kengistä:
Jarrurummun halkaisija: 180 mm
Laakeritapista levittäjään: n. 147 mm ( keskeltä keskelle )
Laakeritapin halkaisija: 14 mm
Laakeritapin pituus: 25 mm
Jarrukengän leveys: ( vielä mittaamatta, no kun sitä ei viä oo :P )
Kuten ehkä tarkkasilmäiset havaitsevat, on jarrurummun laakerin
lukkorenkaan ura murtunut suurelta osin pohjastaan. :-[
Toivoisin ehdotuksia kuinka laakeri saadaan pysymään paikallaan.
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi Kallu!
Kyllä laittasin (lujalla) laakeriliimalla! Jos tuota alkaa
pajottamaan,voi mennä lopullisesti pilalle.
Sitten,kun tarvii purkaa 40 vuoden päästä laakeri irti-no
se on jonkun toisen ongelma sitten...
t. Markku
-
Moron Markku
Joo, mulle ehdotettiin jo Locktite 601 tai jokin semmonen
laakerin ja pesän väliin. Nappaa kuulema pitkäksi aikaa
kiinni.
Kun panee kestovidellun ja suljetun laakerin, niin se saattaa sen
40 vuotta rullata mun ajoilla. Enhän minä sillon olis vasta kun 104v.
Ja täytyyhän silloin vielä leluilla leikkiä. Muuten tulee
vanhaksi ja kärttysäksi äijäksi.
Itse pohdin että jos sen "hepeillä" eli "napeilla" panis hitsaten
kiinni ulkokehästä. Sen ehkä sais auki hiomakivellä tarpeen
tullen, mutta toi liimahomma taitas olla järkevämpi.
Locktite vois olla kova sana...
Kallu
den Glada Gamla ...
-
Joo Kallu-ei me kovasimilla aleta sitä
napaa jyystämään...Liimalla vaan , sano liimalla!
t. Markku
-
Hieno homma että Kallu teki uuden SB 500 topicin :)
Tuohon jarrukenkäongelmaan: Molemmat takakengät on identtiset keskenään, jos katot ETL48 Nachtrag, sivu29, niin huomaat että 19564 on tilausnumero täydelliselle jarrukengälle (kenkä+päällyste) ja 19565 on tilausnumero pelkälle kengälle, ilman päällystettä.
// Frank
-
Moro Markku ja Frank
Joo, ei teroteta älyn partaveittee kiveen, tahkotaan...
No mää jo kerkesin ihmetteleen, notta onko saksalainen
insinjööri niin outo että tekee kengistä erilaiset.
Mun tarttee näemmä syventyä ihan oikeesti tulikitteen ja
lukeen tota Teilenlistee ihan oikeesti... :P
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moro Kuntit
Jatketaas askaretta. Ohjaustango eli Stongka.
Aika paha tää Ängg-äänne... :P
Laitteessa taitaa olla tällä hetkellä kohtuuttoman
kuppanen tanko, todennäköisesti IiCeestä kotosin.
Ohessa varaosakuvastosta kuva joka kertoo, että
tangossa tulisi olla kummallakin puolella "torni" vaijerin
päätettä varten. Kokkolan mies sanos, että SB500 stongia
taitaa olla harvakseltaan tarjolla ja meinas että SB 350
tanko saattas olla lähellä. Siinä taitaa olla vaan kolmas
sarvi yhtä lisäheebeliä varten. Lieneekö ryyppy...
Sanokaas kenen tallista tämmösiä palikoita
löytys joutilaana. Toi ryyppyrekkula saattas
olla samantapanen tosta IiCeestä. Tosin Amal-kahva
siihen vissiin kuulua pitäs. Kaasarikin kun on AMAL.
Kaasari on muuten semmonen jossa uimurin kammio ja
luistin kaivo ovat vain hivenen eri suuntaiset.
Luistikaivo pyttyjen suuntainen ja kohokammio käännetty
pystyyn. Amal-merkkiä sekin.
Sanovat tota kaasaria pahaksi rastiksi... ::)
Miten lie stongkan laita... ???
Kallu
Den Glada Gamla TekoVikaGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Ohjausstongan ulkonäkö hitaasti valottuu.
Markku P. oli sitä mieltä, että stonga muistuttaa
elävästi DKW KS 200 ohjaustankoa.
KS stongassa vaan on kai erillisenä lisänä vielä puolipuristinkahva.
Ohessa kuva, (luvatta kopioitu) jossa on Paavo O:n KS-200
käyttöpelin ohjaustanko "torneineen". Puolipuristimen
kahva näyttää olevan irrallinen kun taas kytkimen "torni"
on takuuvarmasti samaa rautaa stongan kanssa.
Kytkinkahva on tuossa alumiinia eikä vastaa tuon
varaosaluettelon kuvaa. Kahvasta varaosaluettelon
mukaan tulee peltinen fiilinki, ei alu-valua...
Kallu
den Glada Gamla ...
ps. Paavolle Kiitos ja Anteeksi, kuvan käytöstä...
pps. Muuten, tua Ruottinmaalla myynnissä olleessa
SB500 varustepussissa oli kaksi kahvaa jotka ovat ton Paavon
kuvan näkösiä alu-kahvoja...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kallu!
Kuvankäyttölupa myönnetty näin jälkikäteen.
KS:n stongassa on tosiaan nuo "tornit" kahvoille yhtä rautaa stongan kanssa, mutta tuo puolipuristin omalla kiinnityksellään.
Paavo
-
Morjens Paavo
Ja kiitos vaan ja anteeksi...
Löysin muuten ebay.destä moisen kuvan.
Oli DKW SB500 osakasan kuvauksessa mukana.
Taitaa olla SB-500 pelin oikeanpuoleinen
käsijarrun vaijeritorni altapäin kuvattuna.
Pitkulainen reikä on kaasuvaijerille ja
pyöree ryyppyvivun kiinnityspultille.
Toi "torni" on kyllä vanhempaa mallia kuin sun KS-200
pyörän stongan torni. Vaikka päällykuvassa se saattas
olla enempi muotoiltu. Tämä kylläkin lähemmin vastaa
tota varaosamanuaalin piirroskuvaa...
Kallu
den Glada Gamla TekoVika...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Pistänpä tässä aamutuimaan Esko L:n luvalla
kuvan hänen aikoinaan koeajamastaan DKW SB 500
ajopelin ohjaamosta. Kuvan on ottanut Esko L itse.
Ajopelin omisti toinen, sen entisöinyt henkilö.
Savut ja ajonautinnon Esko sentään testasi.
Kari H:n kanssa sitä käytiin ajasta-aikoja sitten
Turun suunnalla ihailemassa.
Ohjaustanko on selkeästi tuoreempi versio mun
varaosamanuaalin kuvasta. Alu-kahvat, valonvaihtajan
kytkin uudempaa mallia, torneista ei vailitettavasti
saa kovin hyvää mielikuvaa.
Amalin ryyppyluistin säädinkin näyttää uudemmalta mallilta.
Mutteri päällä on jotenkin pienemmän sorttinen...
Vai liekö uraruuvin kanta eli MAGURA ( Magenwirth, Urah ).
Että jotakin tämmöstä. Onko kellään moista
tallin perukoilla orpona?
Siis:
- stonga
- kahvat
- ryyppyvipu
- kitkakiristimet
- valonvaihtaja
- nopeusmittari
- tankin korkki.... jne... :P
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Katselin tuossa kesän kuvasatoa.
Imatralla VMPKn kesätapahtumassa oli DKW NZ500
yläputkilla. Harvinaista herkkua.
Pari kuvaa stongan seutuvilta. Ei näytä olevan enää
sellaista mikä kävisi tohon mun SB-projejktiin.
Tornitkin ovat tuossa jo irrotettavia ja ryyppyvipu
muistuttaa ulkonäöltään jo enemmän
MAGURAa kuin AMALia.
Millaisia heebeleitä vanhassa IiCeessä oli?
Onko kellään hyviä kuvia -48 levykeulan stongasta?
Kysyy Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu
Mulla on levykeulan alkuperäinen stonga (vm -50), mulla on myös DKW NZ:n (n. vm -39) stonga, joka on menossa IC:hen kiinni. Stongat ovat identtiset. Tornit on kromatut ja mallia irto. Kaasuvaijerin ulostulo on pelkkä reikä (M49 stongassa on se lippa) Kuvia mulla ei ny ole, mutta voin sanoa että ei varmasti passaa SB:hen. NZ500 ja NZ350 voi olla sen sijaan lähellä toisiaan.
-
Tervehdys,
Noita sarvia on ollut eri mallisia NZ pyörissä, leveyskin on vaihdellut riippuen siitä onko pyörässä ollut sivuvaunu vai ei. NZ:an(ennen kesää 1943) kaasukahvasysteemi on ollut MILA:n valmistetta ja ne stongat tunnistaa helposti siitä että se kaasukahvan luistinura ei ole jyrsitty stongan päähän asti, vaan se loppuu vähän ennen päätä (niinkuin pienissä SB malleissa ja KS:ässä).
Vasta kesän 43 jälkeen ruvettiin käyttämään NZ:ssa sitä uudempaa stongaa missä on ura päästä auki, niinkuin IC:ssä, AWO:ssa ym ym ym ja niissä tuli käyttöön ne irtotornit mitkä on sellaisella peltipannalla kiinni.
Joten Karin NZ:ssa kuuluu olla sarvet jossa ura ei ole jyrsitty päähän asti, irtotornit sinkkivalua tai alumiinia, alumiinikahvat, MILA:n kaasukahva ja MILA:n ilmaluistivipu, stongan leveys voi vaihdella riippuen jos on ollut sivuvaunua tai ei.
// Frank
Lisäys: Eiköhän keskusvarastosta Kallulle tankinkorkkia löydetä ennenkuin tulee ajankohtaiseksi kaataa ensimmäiset koeajobensat tankkiin ;)
-
Eli tuo mun stonga ei ole 39 kuten on mainittu, vaan 43-44 vuosikertaa. Pitäis kuitenkin olla saksalainen nos-osa, ei Vennään tuotantoa.
-
Terve Risto,
Juu, 43-45 väliltä voi hyvinkin olla. Onko keltainen väriltään? Vuoden 1941 jälkeen kun siviilituotanto loppui ei enää käytetty kromattuja sarvia.
// Frank
-
Moro Kuntit
Tässähän alkaa Dekarin stongat olla jonossa eri mallien ja
versioiden mukaan.
Frank on siinä aivan oikeassa, että Dekari tarjosi eri pitusta ohjaustankoa
sooloon kuin sivaripeliin. Minulla on "Die Grossen DKW´s" lehti 1950-luvun
Dekareista ja siinä yhdessä kuvassa esitellään standardin ja sivaristongan
pituusero. Ainakin tuuma. Ideaa on varmasti käytetty jo ennen sotia...
Ohessa kuva stongasta jo aiemmin mainitsemaltani ebay.de sivustolla myynnissä olleesta
DKW SB500 osakasasta. Jäi vähän pohdituttamaan kasan mukana
ollut stonga, se oli umpiperällisestä luistimallista mutta siinä
oli kolme kiinteää tornia. Eli kolmas puolipuristimelle.
Mutta, mutta, eihän SB 500 pelissä ollut puolipuristinta? Siinä takaisinpotkimisen
esto tehtiin dynon päässä olleilla keskipakoislimpuilla jotka säätivät
sytytysennakon kohdalleen koneen käynnistyttyä.
Sanokaas, oliko KS-200 pelissä puolipuristin? Ja oliko siinä dynossa nuo
säätölimput? Luulen ettei.
Jotenkin nousee mieleen, että tuo SB 500 osakasan mukana ollut
stonga kuuluukin KS-200 peliin.
Ohessa toinen kuva, puolalaiselta DKW-sivustolta. Kaappasin sen taas ihan omine
lupineni. Saas nähdä koska alkavat tarjota mulle putkaa, linnaa, vankilaa... :P
Sanos "Riku-Rappis" onko tässä nyt sitä jotakin mitä sinä mielessäsi ajattelit
kun puhuit sanomalla, että ihan selvä " Low Rider". Tohon vaan istuintyyny
satulan notkon paikalle, kaasari ja pakokäyrät kiinni ja menoksi...
Vaimentimista viis... ;D
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZ Gubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Olet oikeassa,palli,muut tilpehöörit ja pikkunen lamppu ja ajoon,voihan sitä sitten entisöidä jälkeenpäin jos osat/into löytyy... :P
-
Terve Kallu,
Asia on noin niinkuin tuumaat, KS200:sessa on puolipuristin(se pikkuvipu siinä kytkinkahvan vieressä), muttei minkäänlaista ennakonsäätöä.
// Frank
-
Terve Risto,
Juu, 43-45 väliltä voi hyvinkin olla. Onko keltainen väriltään? Vuoden 1941 jälkeen kun siviilituotanto loppui ei enää käytetty kromattuja sarvia.
// Frank
Mun stonga on jotain vanhaa varastoa, mutta kromattu ed. omistajan toimesta, eli en tiedä sen alkuperäistä väriä.
-
Moro Kuntit
Jatketaas vähän tohon stongaan kuuluvilla
palikoilla. Tässä kuvaa valo/äänimerkkikytkimestä joka
malliltaan on minusta oikea. Pohjassa oleva
IKA-merkintä vaan kertoo valmisteen olevan Itä-Saksalainen
eli tän kakkoskonfliktin jälkeen tehty.
Muotit tosin lienevät samat kuin aiemminkin, IKA-merkillä
höystettynä.
Onko mielipidettä, onko oikean sorttinen SBn stongaan?
Kysyy
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Ja sitten se toinen puoli siitä stongasta.
Mikään tuossa valikoimassa ei ole
DKW SB 500 peliin oikeesti kuuluva.
Ei mielestäni edes tuo Amalin ilmansäätökahva.
Meinaan kun on vääränkätinenkin ja kuuluisi olla
läpipultilla kiinnitetty, ei pannalla.
Toi messinkinen versio nyt sitten kai rikataan
käyttöön väliaikaisesti kunhan kattellaan oikeemman sorttista.
Sanokaas muuten mikä valmistaja tommosen rinkulan
sisään laitetun neliapilan taakse kätkeytyy? Herald ?
Ja kaasukahvaksi kaavailen Maguran pikakaasukahvaa.
Mistä lie peräisin sekin, army vihreä oli väritys eli antaa
viitteitä.
Mutta kun stongassa ( mikä lie IC sekin ) oli niin paljon ruostetta
pinnassa ettei kahva uinut paikolleen...
Mutta kattellaan jos jostain sais DKWn SB:oman stongan...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve!
Ainakin pinnatehdas "Prym" taisi käyttää apilamerkkiä...
Eikun se taisikin olla "Berg"...Juu-Berg !
Kaipa ne teki muutakin fillari/prätkätarviketta.samoin kuin Lemet-tehdas.
t. Markku
-
Moro Markku
Joo, juu, jotain palaa hämärästi mieleen,
toi pitää tsekata...
Kiitos.
Kallu
-
Moi!
Tässä Berg-firman logo-aika vanha puulaaki...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Markku
Jo, minäkin googlasin ton saman merkin.
"Berg-Union"- speichen.
Ei mene yksiin tossa kahvassa olevaan
"neliapilaan", eli eipä taidakkaan olla
sama firma... ???
Kallu
-
Terve!
Ehkä se logo on voinut jalostakin-joku välillä modernisoinut
merkkiä.On se 30-luvulla voinut olla ihan neliapilakin,
koska tokko tuo kahva Alfa Romeostakaan on?
t. Markku
-
Moro Markku
Vuonna 1885 Berg-Union otti tuon neljä pyörylää nippuun
Das "Kleeblatt" firmansa logoksi.
http://www.speichen-spokes.oldtimer-on-tour.de/ (http://www.speichen-spokes.oldtimer-on-tour.de/)
Sen jälkeen sitä ei ole muutettu.
Ei siis ole sama merkki mikä minulla on kahvassa...
Eikä sama firmakaan.
Kallu
kleeblatt = clover leaf = neliapila
PS. Mutta hei, vosiko se olla "OSSA" ?
OSSA merkkinä on espanjalainen crossipyörä.
Vois ehkä ollut tehnyt myös fillariin kahvoja?
Merkkihän ei ole neliapila vaan
elokuvan filmikelan sivukuva.
Pappa Ossa kun teki alkuun moisia keloja.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
Kerkesitpä,Kallu,ensin.
Sama tuli tossa joku aika sitten mieleeni-mullahan olikin 250cc crossi-Ossa
70-luvulla. Mutta siinä oli alumiinikahvat.
Jos tuo onkin jonkin muinaisen Ossan kahva?
t. Markku
-
Moro Markku
Oon ihmetellyt itsekseni tota kahvan outoo ja
prätkästä poikkeevaa muotoa. Lähinnä sen päätä,
että miksi se on tollanen, poikkeaa prätkän kahvoista
melkosesti.
Mieleen alko nouseen polkupyörät, ja etenkin
niistä kilpapyörät.
Ja kippurasarvet.
Niissä jarrukahvat sojotti hassusti edessä
alaspäin ja niihin olis muuten ollut mahdoton ylettyä
kippurasta sarvesta ellei sen loppupäätä olis
lenkautettu sisäänpäin.
Onko kellään tietoo OSSA-merkkisistä kilpapolkupyöristä?
Siis sellasista vanhanaikaisista kippurasarvisista?
Pitäisköhän kysyä Mikko "Mr. Velo" Råbergiltä?
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Kuntit
Stonga-asia alkaa olla hahmottumassa ja ebay-de:ssä
pannaan huuto vetämään KS-200 sarvista. Siinä tosin on
kolmas heebeli, puolipuristin, mutta se on kiinni pannalla joten
jäljelle jää muihin DKW SB-malleihin sopiva stonga.
Otetaas uusi kohde keskustelun alle.
Starttikatkaisija.
Minulle on tullut sellainen päähännousema että tässä mun yksilössä
on ollut sähkökäynnistin. Mustapakki on oikealla kyljellä ja
akkukotelon etureunassa on kiinnityslippa ruuveineen.
Viittaa luxus-malliin, ei Normal-malliin. Ei kuitenkaan vielä
kaksivalonheittimiseen.
Siitä käsitykseni mukaan puuttuu starttikatkaisija. kuinkahan paljon sen
tulee kestää ja kärsiä kytkentähetkellä virtaa? Että 6 V akulla saadaan
500cc heräämään tarpeelliselle kulmanopeudelle. Kuinka monta kymmentä ampeeria?
Vai peräti 100 A? Starttihetkellä 600W tuntuu kyllä jo liialliselta, ehkä
300W jolloin virta voisi nousta 50A. Mitä tanakan sähkön miehet sanovat?
Pyörän normaali johdotus on vaihtelevasti 1 - 1,5 neliöistä poikkipinta-alaltaan
niin starttikäämitykselle ( sisältyy Dynoon ) menevän johdon poikkipinta-ala
on 25 neliötä.
Onko kellään kuvien mukaista namiskuukka-katkaisijaa missään
pelukoppien pohjalla?
Entäs akkukoteloo/mustanpakin ständiä?
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
ps. Voisko Kaz - 69 kulkineen lattiakäynnistin-nappi olla samanlainen?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi Kallu!
Voikohan tuossa käyttää hätätilassa vanhan auton
jalallapolettavaa valonvaihtokatkaisijaa?
Britit käyttivät niitä-kai myös sakut?
t. Markku
-
Senverran tarttis jalkavalonvaihdinta modata ettei ns. jää päälle :) Muutenhan tuo kovasti muistuttaa esim Saabin valonvaihdinta, Boschin tekelehän sekin. Biltsusta saa replikoita halavalla jos haluaa kurkata sisuksiin riskeeraamatta mitään kovin ainutlaatuista.
-
Moro Markku
Oon ihmetellyt itsekseni tota kahvan outoo ja
prätkästä poikkeevaa muotoa. Lähinnä sen päätä,
että miksi se on tollanen, poikkeaa prätkän kahvoista
melkosesti.
Mieleen alko nouseen polkupyörät, ja etenkin
niistä kilpapyörät.
Ja kippurasarvet.
Niissä jarrukahvat sojotti hassusti edessä
alaspäin ja niihin olis muuten ollut mahdoton ylettyä
kippurasta sarvesta ellei sen loppupäätä olis
lenkautettu sisäänpäin.
Onko kellään tietoo OSSA-merkkisistä kilpapolkupyöristä?
Siis sellasista vanhanaikaisista kippurasarvisista?
Pitäisköhän kysyä Mikko "Mr. Velo" Råbergiltä?
Kallu
Den Glada Gamla ...
Husqvarna Kattungessa on tollaset kahvat, mutta ilman apila logoa. Käsittääkseni nuo on ollet jotku yleiskahvat 20- ja 30-luvulla.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuo valovaihtajan modaus ei pitäis olla iso homma. Mulla on T-fordissa Reppu-Mossen valonvaihtajasta tehty starttinappi. Isä sen aikanaan sovitteli, enkä ole sitä avannut, joten en tarkkaan tiedä miten homma on tehty. Todennäköisesti sieltä on vain otettu kytkimestä joku hammas pois. Toinen vaihtoehto on käyttää 20-30 lukuisen auton starttinappia suoraan. Mulla pitäsi olla pari Letukan namikkaa tallissa. Pitää laittaa tänne kuva kunhan löytää.
-
Tämä ehkä muistuttaa vähän malliltaan tuota Dekarin omaa. Joku valonvaihtaja varmaan, joten ei se varmaan kestä tarvittavia virtamääriä. Mutta eiköhän tuommosen aika helposti saa muutettua kun ottaa kuparilatan palasen ja pari M8 kuparipulttia ja käyttää vähän viilaa ja luovuutta.
Tuossa tuo linkki:http://www.ebay.de/itm/Fusschalter-von-P-A-Tachometer-Dusseldorf-/280975757228?pt=DE_Autoteile&hash=item416b75cfac
// Frank
-
Taidatte herrat nyt sotkea valonvaihtimen ja starttipolkimen, joita käytettiin ennen avainkäynnistystä ja solenoidin ohjaamaa Bendixiä. Valonvaihdin ei starttivirtaa kestä, kun taas starttipoljin on tehty juuri tähän tarkoitukseen.
-
Moro!
kyllä vainen tarkoitin modattua valonvaihdinta.Tokkopa tuo
Kallun "Tekovika" ihan kamalasti jäkittää vastaan startatessa-
eikö se startti ole dynostartti ?
Sitä en osaa arvata,onko koneeseen koplattu "kevennysventtiili" joka laskee
pahimman likistyksen siksi aikaa,kun startti kerää vauhtia.Semmosiakin on
nähty.
Oikea starttinappula tietenkin olisi parempi,kun on tähän tarkoitettukin.
Mutta Kallu on juoni mies-se piilottaa jonnekin starttireleen ja ohittaa
ongelman näin.
t. Markku
-
Moro Kuntit
Että juonimaan pitäs alkaa. No jos tuo starttikytkimen
hommaaminen on ongelma, niin jätetään koko starttitoiminto
ton potkukäynnistimen varaan. Onpahan sitten treeniä
kun sitä käyntiin poleksii.
Tässä mallissa ovat nuo sytytyksen keskipakoissäätimetkin mukana
ettei sen pitäsi potkia takastekkaan. Eli puolipuristin vimpstaakeja
ei ole, varsinkin kun se pitäs olla molemmissa pytyissä.
Monta muutakin ongelmaa on ennen tota starttikytkintä.
Kattellu ebay.de ssä tota akkukotelo-starttikytkin huutokauppaa
ja päättyi hintaan 323 E. Aika hintavaksi yksi vaivainen kytkin ja
peltinen akkukotelo menee.
Teemu K kävi eilen ja toi mielenkiintoisen näköisiä kytkimiä.
Ovat kuulema päältäajettavasta ruohonleikkuukoneesta
jalalla poljettava starttikytkin....
Paan jossain välissä kuvaa.
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps.Ohessa pelin sähkökuva. Starttivirtapiiri ei
juurikaan voi olla enää tuosta yksinkertaisempi. ;D
(Katkoviivallinen osio on starttivirtapiiri. Eli lähes suora oikosulku
plus-navasta runkoon. Mikähän tuommosen dynon starttikäämin
ohminen vastus mahtaa olla?)
Sähköstartittomassa pelissä kuvasta putoaa pois
katkoviivoitettu kytkentä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Taidatte herrat nyt sotkea valonvaihtimen ja starttipolkimen, joita käytettiin ennen avainkäynnistystä ja solenoidin ohjaamaa Bendixiä. Valonvaihdin ei starttivirtaa kestä, kun taas starttipoljin on tehty juuri tähän tarkoitukseen.
Ei sekotella. Kuten Markku jo mainitsi, kyse on nimenomaan modatusta valonvaihtajasta. Mossen modattu vaihdin on ainakin tähän saakka ne muutamat koestartit T-Fordissa kestänyt. Ja kuten sanoin, en tiedä mitä isä on sille vaihtimelle tehnyt. Olin alta kymmenen, kun se modaus on tehty. Net mainitut Letukan napit ovat nimenomaan starttinappeja.
-
Moro Kuntit
Tässä pari kuvaa Teemun tuomista starttikytkimistä.
Jalallapoljettava, päältäajettavasta ruohonleikkuukoneesta.
Kaapelikengän pultin paksuus on 10mm eli melkosen
kaapelin sen kenkään on juotettava.
Ei tässä mitkään pikkunarut riitä. Justniikun Veli sanos.
Kytkimissä on muuten tuotemerkkinä ympyrässä salama.
Onkos tuote "Piltz"in vaalmistetta? Mitäs sanotte?
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
Sakemannisivuilla oli tämmöinen kuva-mistäpä tanko lienee?
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Markku
Tossa vissiin tarvitaan äkkiväärä peukalo, että
ylttäis dekompressi heebeliin. Aika metka.
Jos meinaan on tehdastekonen...
Nyt on sitten rungon palikoita
hiekkapuhalleltu ja alkaa tulla mieleen, että
tarttis jonkinsortin suojaväriä päälleen.
Sanokaas jotka maalauksesta ymmärtää jotain
niin mitä Dekariin laitetaan.
Enstex punanen Ferrex vai LöweRost pohjalle
vai kylmäsinkki? Ja mitäs sitte? 1 komponentti?
2-komponentti?, lakkaa päälle useita kertoja, pulveri?
mitä sitten?
Vai suditaanko Ferrex enste pullasudilla alle ja sitte Miranol päälle?
Tässä kaapattu kuva mielestäni juuri samanmoisesta
menopelistä mikä minullakin tuossa on leväällään.
Musta pakki oikeella ja Dynostartin kopasta puuttuu kondensaattorin
kuhmu. Tuplatorvet mutta ei vielä tuplavalonheittimiä. Rungon
numerosarjalla oli listoissa kahta eri versiota. Normal ja Luxus. Tän pitäs olla
luxus noiden viitteiden perusteella. Kunhan DynoStart saadaan irti niin
sitten se valkenee, että onko siellä myös start.
Kuvan bongasin jostain netistä ja laiton tänne ihan omin lupineni...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
..
Nyt on sitten rungon palikoita
hiekkapuhalleltu ja alkaa tulla mieleen, että
tarttis jonkinsortin suojaväriä päälleen.
Sanokaas jotka maalauksesta ymmärtää jotain
niin mitä Dekariin laitetaan.
Enstex punanen Ferrex vai LöweRost pohjalle
vai kylmäsinkki? Ja mitäs sitte? 1 komponentti?
2-komponentti?, lakkaa päälle useita kertoja, pulveri?
mitä sitten?
Vai suditaanko Ferrex enste pullasudilla alle ja sitte Miranol päälle?
...
Välttäisin spray maaleja , jos tarkoitus on maalata pinta oikealla 2-k maalilla, pintaväri alkaa todennäköisesti kiehumaan irti.
-
Hakisin ja olen hakenutkin maalarilta spreipurkin tai kaksi ns. happoväriä ja suojaisin puhalletun pinnan sillä.
Ei kiehu hiontavärin alta ja on helppo käyttää ja automaalarilla ei maksa läheskään niin paljon kuin väriliikkeissä.
En kyllä käyttäisi pulverimaalauksessa vaan ihka oikeata 2-k autoväriä.Jos vedät pohjavärin ja pintavärin väliin
hiontavärin niin se on aika tautinen homma hioa ainakin rungon osalta mutta tasoittaa ja vaikuttaa lopputulokseen paljon.
-
Mie olen käyttänyt happopohjaa (spray) alumiiniosien pohjana. Raudan päälle olen laittanut SpiesHeckerin 3255:sta (1-komp). En tiedä onko tuo se paras vaihtoehto, mutta hyvin on hionta ja pintamaaleja kestänyt (niin rautakauppa- kuin 2-komp. liuotin automaalejakin).
-
Risto näköjänsä vastasi tuossa välissä kun vähän muokkasin omaa tekstiäni.
Hyviä vaihtoehtoja on useita,onko parasta ollenkaan mutta noita pullasuti tms.
levitys metodeja en käyttäisi jos on vähäkin laiska noissa hionta hommissa.
Jos vähän tutkailee noita sprei maaleja niin on niissä ihan hyviäkin ja saa tasaisen
pinnan ainakin noihin pohjaiin ja voi koto-olissakin käyttää.Harvalla luulisin on hyvät
olosuhteet oikean ruiskun käyttöön ja sen vaatimiin olosuhteisiin paitsi ehkä kesällä
ulkona ja sitten sisälle vaikka pannuhuoneeseen kuivumaan.
-
Lukekaapa ens Huimapyörästä kuinka siinä ulkona maalaamisessa kävi...
-
Terve
Tsemppiä vaan Kallulle dekari projektin kanssa.
Oma kolmepuolikas NZ otti myös muutaman vuoden.
Museokatsastettu ja rekisteröity . Takki on nyt aika tyhjä , tosin ei niinkään tämän projektin takia.
Kuvat ennen ja jälkeen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Morjes Ismo
Hieno on Dekari sekä ennen että jälkeen kuvissasi.
Minä kun diggaan tota ruostettakin. Näemmä.
Minä Leppiniemen Pentiltä kuulin kuinka
Vetelissä oli käynyt ja otan syvästi osaa
perhettäsi kohdanneen tragedian johdosta.
Moisen edessä ihminen on voimaton ja takki tyhjenee,
uskon sen. En osaa muuta kuin toivoa jaksamista.
Siihen menee aikaa ja aina arpia jää, mutta ei ole
muuta mahdollisuutta kuin jatkaa eteenpäin.
Nämä pyörien rassailut ovat osa sitä pelastusrengasta
millä pyrimme pääsemään pahan yli.
Anna lämpimät halaukset ja osanottoni Sarille myös.
Ystävällisin terveisin
Kallu ja Airi
Hämeestä
-
Syvimmät osaanottoni myös Ismolle täältä suunnalta, hiljaiseksi vetää. Jaksamista ja voimia sinne.
Dekarista tuli kyllä hieno,mitä saatoin odottaakin. Mielestäni suomen hienoin ja parhaiten entisöity NZ350, mikä tullut vastaan, vielä kun tietää miten paljon aikaa ja vaivaa tuohon on upotettu että siitä tulis just, eikä melkein. Hattu pois!
// Frank
-
Morjens Ismo, Frank ja muutki Humut
Niin se maailma kiitää radallaan läpi avaruuden
emmekä tiedä mitä huominen tuo tullessaan.
On asioita joiden edessä olemme
voimattomia Suuremman edessä.
Nämä meidän projektit ja niiden vaikeusaste
on vain maallista, haasteita jossa voimme
koetella omia kykyjämme ja sitkeyttämme.
Joistain luovumme mahdottomina, jotkut
jaksamme vääntää valmiiksi ja saamme
ilon pelin valmiiksi saattamisesta.
Joskus on myös hyvä pysähtyä katselemaan
tekemiään ja antaa ajan mennä...
Toistaiseksi intomieltä on piisannut tämän
DKW SB 500 Luxus-projektin kimpussa.
Onneksi siinä ei ole sitä A-kirjainta joka olisi
nostanut vaikeusasteen maksimiin.
Tässä Luxuksessa tuo sähköstartti tuo kyllä
oman pikantin lisän.
Ruosteen poiston alan jo osata.
Hiekkamyrsky valloilleen ja syöpymät alkavat
paljastaa salansa.
Maalaus onkin sitten toinen asia.
Paukkupulloa osaan käsitellä, mutta
vaativat maalaustyöt on tehnyt aina joku joka
sen asian on osannut.
Sanokaas mitä tämä
happo pohja väri spray oikein on?
Ja mistä sitä saa ja miten sitä levitetään?
Spray? Onko se siis paukkupullo sekin?
Ja automaalarilta ko sitä saa?
Kysyy
Kallu
Den Gamla Gamla SaablariGubbe
ps. Sallittaneen tässä yksi
kesäinen kuva ohi topiikin: Saablarin Kuksa
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
omat happopohjat olen hakenut automaaliliikkeestä. Siellä mestari sekoittelee valmiit paukkupullot. Saa sitä varmaan irtotavaranakin, jos paineilmaruiskulla haluaa vetää. Paukkupullon kylkeen printatussa tarrassa lukee vain happopohjamaali ja jokin tyyppinumero ja sekoituspäivämäärä.
-
Moron Risto
Kiitos tiedosta, taidan poiketa Pintavärissä.
Niillä täällä Hämeenlinnassa ainakin on
autovärejä josko heiltä sais...
Kallu
Den Galna Gamla DKWGubbe
-
Tässä taas vaihteeks sotken Kallun topikkia ;D
Tuossa ois jollekin oikein nätti 1939 NZ 350 projekti: http://www.nettimoto.com/dkw/nz/1403036 (http://www.nettimoto.com/dkw/nz/1403036)
// Frank
-
Moro
Jos Kallu ajelet kolmostietä Vaasaan päin niin poikkea juuri ennen Hämeenkyröä oikealla kinthalla sijaitsevassa automaalaamossa
ja haje sieltä happopohjaspreitä.Sieltä minä ostan värini vaikka siinä sprei pullossa lukeekin että vain ammattikäyttöön,olen silti
uskaltautunut sitä suihkuttelemaan.
-
Outoa.. Pinta väreistä puhutaan, mutta kone ja sähkö puoli unehdetu, mennäänkö väärin päin t. Lautapoika
-
Moro
Jos on helpompi maalata kun ei ole kone eikä piuhat paikallaan. ;D
-
Moro Kuntit
Ajattelin että enste kun saa palikoita
puhtaaksi hiekkapuhalluksella niin olis
hyvä vetää edes yks kerros jotain päälle suojaksi.
Kone ja sähköpuoli sitten aikanaan kunhan
saan koneen palasille ja näkee kaiken kamaluuden
millanen rotanpesä sieltä sisältä löytyy.
Niin dynostartista kuin kampiaksilasta kuin
vaihdeloodatakin.
Sitte edetään pintaa syvemmälle... 8)
Kallu
Den GladaGamla Saablarin DKWGubbe
-
Moro viä Kuntit
Tutkinu tässä kaikenmoista tokumenttia ja ei ku
alkaa vaan näyttää enemmän pahemmalta, että
toi rakkine on sittenkin se DKW SB 500 A,
eli siinä on sähköstartti ja tuplatorvet sekä
tupla lamput keulalla.
Voihan hylky. Meni vaikeeksi. Alkaa ihan mietityttään
että oonkos mää ihan vikapää...
Mutta, mutta pannaas ny kuitenkin esille.
Lamppujen kannatin on tohon keulalle tuleva
valupalikka, V-ee-muotoinen. Todennäkösemmin
valurautaa kuin kevytmetallia.
Tossa kuvassa se on toi nurkimmainen palikka.
Pyöriiks kellään moisen näköstä kalikkaa tallin nurkissa?
Kysyy
Jo miltei epä-Toivoon vaipuva
Kallu
Den Galna Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kallu bongattuna Tiiriön ABC:n pihalla :P
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Frank
Kiitos valaistuksesta. Tuosssahan
tuo V-palkki lamppujen alla
näkyykin mukavasti.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moi!
Tämmöinen stonga tuli-eka kuvassa kahva stongan
vasemmassa päässä ja kaksi seuraavaa kuvaa kaasu¨-
kavapuolelta...Minkähän nämä ovat?Kovin sakemannin näköä.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Markku
Aikaasteen outo. Onks toi päässä
oleva poikkipultti lihakoukun
kiinnitykseen? Taitaa mennä
10-20 luvulle? Vai kui?
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Kuntit
Tullut päähännousema tutkinnan pohjalta että
Isoja Dekareita oli kaikkiaan kolmea eri tyyppiä
jos Gelände-versioita ei lasketa.
SB 500 Normal
SB 500 Luxus
SB 500 A
No normaali oli normaali.
Musta pakki vasemmalla, konkan kohouma laturin kopassa.
Luxus pelissä oli Dynastartti, iso akku/teline sekä starttikytkin.
Mustapakki oli oikealla kyljellä eikä Dynastartin kopassa
ollut konkan kohoumaa. Yksi valonheitin 160mm dia.
A-peli oli kuin Luxus mutta sinä oli myös kaksoisvalonheittimet, 135mm dia.
Erillinen V-valukappale lamppujen telineenä.
Näin peruskonfiguraatiot.
Mutta sitten, missä pelissä oli kromatut vaimentimet,
missä pelissä oli kaksoisraidotus ja missä pelissä
kromatut vanteet?
Tämmöstä kysyy
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Terve Kallu,
Tuo sun päätelmäs taitaa olla aivan oikein noiden eri versioiden suhteen.
Tuo kromijuttu on sitten varmaan ollut aika markkinakohtainen juttu.
Aatu antoi vuonna 1938 määräyksen että kromia ei saisi tuhlata joutavuuksiin, kuten esim. moottoripyörien tankinkylkiin, koska sotateollisuus tarvitsi sitä tärkeimpiin asioihin.
Joten esim. saksassa myytävistä NZ malleista tankin kromit poistuivat ja korvattiin alumiinilla. Sula alumiini ruiskutettiin tankinkylkiin ja kiillotettiin sitten krominkiiltoon.
Jostain syystä vientimalleissa sallittiin täydet kromit (ei varmaan haluttu näyttää köyhiltä??) ja esim pohjoismaihin myydyissä pyörissä oli runsaasti kromiosia ja esim. tankinkyljet kromattuja.
Tuntuu että tuossa SB500 mallissa on pitkälti sama kaava kun noissa pienemmissä Dekareissa jos kahtoo esitteitä: Saksan malleissa on kromatut pakokäyrät, mutta äänenvaimentajat mustia, kun taas pohjoismaihin tuoduissa myös vaimentimet olivat kromattuja.
Tuplaraidoista en osaa sanoa mitään ja onko noita ikään ollut kromivanteilla tehtaan jäljiltä??? Ei oo ainakaan mulla tullut vastaan, noita entisöityjä näkyy kyllä paljon kromivanteilla... Oisko Günthereillä jäänyt joku trauma kun Aatu-setä ei antanu niitten läträtä kromin kanssa mielin määrin ja nyt tuntuu sitten että joka nippeli pitää kromata, jotkut niistä kromaisivat varmaan vaikka tulpanjohdotkin jos se onnistuisi ???
// Frank
-
Moro Frank
Kattos tosta edelliseltä sivulta toi mun kuva missä
joku väitti mun pärtsäilevän Tiiriön AaBeeCeellä.
Siinä on tuplalyhdyt. Takuulla. Ja myös kromivanne edessä.
Eiks ookki?
Ja tuplaraidoitus ainakin tossa samaisessa A-Luxuksessa.
Kallu
Den Glada ...
ps. Tietty, mainoskuvissa voi olla vaikka mitä fiilausta
kuvanottoa varten...
-
Terve Kallu,
Piti oikein ruveta tutkailemaan noita kuvia esitteissä. Koitin kahtoa suurempana tuota kuvaa siitä ABCn pyörästä ja siinä näyttäis kyllä olevan kromivanne. Mutta siinä tuntuu muutenkin olevan ihmeen paljon kromia, esim kromit tankinkyljessä verattuna mitä se pitäis olla (mitenhän siinä on ukon käyny kun Aatun pyssykromit tuhlattu tuolla tavalla???) Kun taas kahtoo sen saman esitteen toisen kuvan siitä A-mallista minkä laitoin sulle, niin siinä on kyllä täysin mustat vanteet. Ota noista sitten selvää mikä on myynninedistämistä ja mikä ei.
Piti kans ruveta tutkailemaan tuota tuplaraidotusta eri esitteistä ja näyttää siltä että perusmallissa on ollut yksinkertainen raidotus. A-mallissa tuplaraidotus sillä hienolla "tribaalikuviolla" työkalupakissa. Ja Luxusmallissa on myös tuplarannut, mutta ilman tuota kuviota työkalupakissa. Ei tuokaan varmaan absoluuttinen totuus oo, on niissä tieten voinut olla vaihteluja eri vuosimallien välillä.
Laiton ne kuvat tähän siitä A-mallista ja siitä tavallisesta, valitettavasti se paperiesite siitä tuplarantu luxuksesta on niin huono ettei siitä saa järkevää kuvaa tänne. Mulla pitäis olla siitä parempikuva jossain sähköisenä, pitää kaivella.
Terveisin: Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Tämmönen ilmesty ebay.de sivuille myyntiin.
Taitaa olla uusiotuotantoa.
Hämmentävää miten kaikkee on tarjolla kun
peli on tarpeeksi kookas ja riittävän
haluttu...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Tässä on hyvä kuva tuosta V-kalikasta noiden lamppujen alla.
Tankki ja vanne ovat tiukasti kromatuja ja raidoituksessa
on tuplaraidoitus. Sisempi kapeammalla. Ja jos oikein tarkkoja
ollaan niin jopa tästä mv-kuvasta näkee että raidat ovat keskenään
eri harmaa-astetta eli ovat olleet eri väriset!
Miettinyt tässä, että onko tämmösellä konfigilla tullut
Suomeen koskaan yhtään kappaletta moisia rilloja...
Lyhytrunkoisessa SB 500 -35 rillassa on ollut näemmä myös
tuplavalonheittimet saatavana, mutta tuo yhdyskalikka on
kyllä aivan jotain muuta kuin tämä uudemman pitkärunkosen V-kalikka...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tällainenkin DKW on Suomessa: Vanhassa rekisteriottessa tyyppinä DKW SB 500 de luxe. Vuosimallia ei ole mainittu, valmistusnumerona on 515-alkuinen moottorin numero. Siinä on dynastartti ja alunperin luultavasti yksi etulyhty. Tämä lienee luxus, kaksitahtisten inkkari.
-
Moro Hannu
Joo, mulla kone on 519xxx alkuinen, mutta kuuluu samaan kasaan
mitä vuosimalliin tulee. Tuo de Luxe on sitten varmaan pyörän omistajan
omia näkemyksiä tyypistä. Omistajan kun piti rekisteröinnin yhteydessä
esittää dokumentti siitä mitä pyörä on, eikä aina kaikki isännät
tienneet ihan tarkkaan mitä oli tullut ostettua.
Kanslisti sitten kirjasi vähän mitä sattuu juttuja ja niistä tuli vaikka De Luxeja...
Vaikka Luxus piti olla.
Sitä en kyllä ymmärrä mitä tässä on Inkkarilla tekemistä.
Saksassa ole koskaan intiaaneja ollut... mitä nyt Gootteja...
Tänään hain postista paketin jossa oli etulokasuoja, tuplaraidoituksin.
Se kyllä on kummankin raidan osalta valkoinen ja musta pohja.
Simppelin selkee. Raidoitusta olen tutkaillut ja sen etäisyydet ja raitaleveydet
näyttää vaihdelleen maalajan mukana. Raitojen välietäisyys puolelta toiselle on erilainen ja
lokarin alapään maalauksessa raita on todella leveä. Vähän venähtänytkin
lengoksi. Ilmeisesti kaareva raita on levittänyt
pensselin karvoitusta siten että raita on levinnyt.
Eli ei mitään yksiselitteistä kun on vapaalla kädellä vedetty. Mitä nyt on vähän lokasuojan reunasta otettu
pikkusormella/nimettömällä tukea ja mittapaikkaa...
Raita mene siten vähän mihin sattuu, leveyskin on vähän sitä sun tätä ja
etäisyys seuraavaan raitaankin vaihtelena...
Otan tosta kuvia ja laitan kunhan kerkeen...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moro Kuntit
tässä kolme kuvaa Dekarin etulokarin tuplaraidasta.
Lokasuoja lienee DKW SB 350 tai jotain sinne päin...
Kiinnikkeestä päätellen...
Leveä raita vaihtelee 4 - 6 mm välillä, ohut raita on n. millistä,
mutta raitojen väli vaihtelee myös 4 - 6 millin vaiheilla.
Se on näköjään raitamaalarin senhetkisestä tilasta kiinni
millasilla välistyksillä noita raitoja tulee kun käsivaralla
vedetään.
Tiedä sitäkään, montako snapsia konkkaa veti
beta-salpaajaksi aamusta ennenkuin alko hommat... :P
Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Millainen raidoitus on levykeulan levyissä?
-
Moro Hannu
Katso viisi kuvaa ylempää.
Alapäässä raidat vaan kiertää puoliympyrän mistä mahtuu.
Ja Normaalissa sekä Luxuksessa raitoja on siis vain tuo
leveämpi.
Kallu
Den Glada GAmla...
-
Aivan. Tarkastin eilen raidotustilanteen. Mustassa de luxessa (luxus) on yksi harmaa raita. Kaksiraitaisena ja kahdella lampulla Kallun pyörästä tulee hieno, tuplahieno. Jos Indian on arvostettu, niin on DKW:kin, ainakin Saksassa.
-
Moro Hannu
Juu, näin se vissiin on. Ainaskin ebayn hinnoista päätellen... ::)
Nyt vaan en vielä tiedä, kuuluuko tohon mun yksilöön
tuplalamput/tuplaraidoitus vai onko se väliin jäävä Luxus-malli
dynastartilla, yhdellä raidalla ja yhdellä isolla lampun möliskällä.
'
'Se nyt varmuudella tiedetään että Dynastartti siinä on eli
Normal-versio se ei ole.
En edes vielä tiedä miten sen saisi selville kumpi se sitten on
DKW SB 500 Luxus vai DKW SB 500 A-model ... :-[
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
-
Tervehdys,
Tuo raidotus on kyllä voinut vaihdella myyntimaan ja vuosimallin mukaan. Skannaan tuossa myöhemmin yhden esitteen vuodelta -38, missä on Luxusmalli sähköstartilla, yhdellä etuvalolla, mutta tuplaraidoilla.
// Frank
Tuossa tuo skannaus jo huonosta kopiosta, menee aika puuroks, ei tuosta pirukaan ota selvää. Laitan sen Kallu sulle täyskokosena sähköpostiin, niin siinä ne rannut erottuu aika hyvin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve!
Kun aihe on arvokas, niin jatketaan. On epäilystä olemassa, että SB500:ssa ei olisi ollut lainkaan tyyppikilveä. SB350:ssä on. Onko Kallun Projektissa sellaista?
-
Moro Hannu
Ei ole kilpeä ei.
Minä tarkistan onko laakeriputkessa
niitinreikiä...
Kallu
den Glada Gamla ...
-
Tervehdys,
Kyllä varaosakirjan mukaan SB500sessa kuuluu olla konekilpi, antaa eri varaosanumerot tavallisen ja Luxuksen kilville.
Oisko noissa se sama ongelma kun NZ:an kilpien kanssa: Kilpi on sijoitettu tuon ohjausputken etupuolelle ja kun sitten vauhdilla päästettiin johonkin syvään monttuun, niin että että jousitus pohjas, niin etujousi taipui taaksepäin ja repi kilven irti, tai ainaskin ruvelle. Melkein noissa kaikissa NZ malleissa missä kilpi on tallessa (harvinaista), niin niissä on jäljet etujousesta.
Kun Aatun pojat rälläs oikein kovasti venäjänmaan huonoilla teillä, niin noita konekilpiä nähtävästi irtos oiken urakalla, tämän takia konekilpi NZ:assa siirrettiin vuonna 1943 ohjausputken oikealle sivulle, kiinnipysymisen varmistamiseksi.
// Frank
-
Moro Hannu ja Frank
Joo, ei ole tyyppikilpeä, mutta
kilven kiinnitysreijät on ja reijissä
lyöntiniitit.
Tyyppikilpi on ilmeisimmin lähtenyt huitsin nevadaan
Farnkin mainitsemista syistä eli seikoista.
Vai onko Sulla Hannu jotain parempaa tietoa?
Kuulostit hippasen myhkäiseltä. Mikäs näissä
viissatasissa piilee? Että vallan epäilyksiä...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Niin siinä varmaan on käynyt, että kilpi on hieraantunut käytössä irti. Mitä mieltä ollaan uuden kilven laittamisesta kadonneen tilalle? Vanha pyörä ja uutuuttaan kiiltävä tyyppikilpi?
-
Moro Hannu
Näin se tyyppikilpi saa kyytiä... ???
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu ja kaikki!
Pahoin on vuodet kolhinut tyyppikilpeä. Osaatteko neuvoa, mistä voisin hankkia de Luxeen uuden tyyppikilven? Ja eikös Kallukin sellaisen tarvi kans?
-
Moro Hannu
Mites olis tämmönen?
www.ebay.de (http://www.ebay.de) stä.
Tuo yllä esitelty tyyppikilpi runkonumeron mukaan
pitäisi olla -37 SB 500. No kilpi on sitä mieltä, että
peli on -38 ja painoon viitaten sen kuulus olla
Luxus-mallin kilpi...
Paa ebayhin hakusanaksi DKW SB 500 niin kyllä se sieltä löytyy...
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps. de Luxe mallia ei muuten ole,
se on SB 500 Luxus -malli, ainakin saksalaisittain,
ruottalaiset kirjotti sen muotoon DKW SB 500 Lyx,
du vet... nääs... doch ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tervehdys,
Joo noita kilpiä on kyllä netti pullollaan, mutta suurin osa noista on tommosia "mielikuvituskilpiä" mitä ei ikinä ole ollut olemassakaan. Dekarin tehdaskilvessä yleensä ainoastaan nuihin kahteen ylimpään lokeroon numerot on meistetty, kun taas nuo alimmat on tehty jollain muulla tavalla, syövyttämällä???
Aika hankala tiettyihin Dekareihin löytää oikeaoppisesti tehty kilpi, monet noista on jotain puolalaisia maalattuja halparoskaa, mutta löytyy tuolta ihan kunnollisia, oikein syövyttämällä? tehtyjä.
Tuohon Hannun kysymykseen. Kyllä uusi kilpa taitaa olla vähän turhan "loistava" jos pyörä on joku konservoitu laite. Mutta eiköhän tommosesta turhat kiillot saa pois, esim jollain akkuhapolla yms. jos tarvetta?
Tuossa pieni pähkinä purtavaksi mikä on vähän askarruttanut mua: Nappasin tuossa kuvan 1940 NZan (harvinaisen hyvin säilynyt, ainoastaan pieni merkki jousesta)kilvestä, mistä puuttuu vuosimalli! Olen aina elänyt siinä uskossa että vuosimalli lyötiin tehtaalla (koska niin samanlaiselta meistinjälki näyttää) samalla runkonumeron kanssa. Miksköhän tästä vuosimalli puuttuu??
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Frank ja kaikki!
Olisi hieno tapaus, jos löytyisi niin valmiiksi tehty kilpi, kuutioineen painoineen. Joku ero siis on standardin ja luxuksen kilpien välillä.
-
Moro Frank ja Hannu
Minun nähdäkseni se ero on tuo painolukema.
Ne kun oli kilpeen tehty etukäteen
syövytys/etsaus/meistomenetelmällä, teki niistä eri
kilvet, jolloin ne numeroitiin varaosaluettelossakin
eri numerolla.
Tyyppikilven runkonumero stanssattiin samaan aikaan kun kilpi
kiinnitettiin rungon laakeriputkeen.
Rungon numerothan tehtiin jo silloin kun nuo
rautapalkit levystä kylmäprässättiin. Eli DKW oli antanut
valmistajalle numerosarjat jotka runkoihin stanssattiin.
Rungothan DKW SB pyöriin tehtiin GS:n eli
Garthe & Stoltenhoff tehtaalla Volmarsteinissa ( Ruhr ) eikä niitä
tehnyt DKW.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
1 - sylinteri
2 - tahtia
3 - vaihdetta, ne pitää miehen tiellä.
Ohessa kokoelma DKWn moottoreita 30-luvun loppupuolelta.
RT 3 PS - 97 ccm 3 heppaa
KS 200 -198 ccm 7 heppaa
SB 500 - 490 ccm 15 heppaa
( 4000 u/min )
No, toi vimonen mene jo näemmä kerskaksi tuplapytyillään... :P
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Morjens
Tähän DKW asiaan en puutu koska merkki ei ole minulle tuttu mutta joku kyseli että mikä oli käytäntö SAn luopuessa pyöristään tyyppikilven suhteen. Minun käsieni läpi menneissä viidessä Sota Zyndapissa oli neljässä alkuperäinen tyyppikilpi paikallaan. Tästä voitaneen varmaksi päätellä että SA ei poistanut niitä.
Kari
-
Moro Kuntit
Tuli tuossa korkattua yksi ruohonleikkuukoneen jalallapoljettava starttikytkin.
Oli korkattu jo aiemminkin ja kasattu poppareilla.
No eipä sieltä kaksisia kamoja löytynyt. Kaksi kuparista levyä johtojen
kiinnityspulttien päistä ja nupin ja jousen alta yhtenäinen kuparipalkki
kontaktin tekijäksi. Aika isot ovat kontaktipinnat. Sivujen eristelevyistä
näki että kyllä siellä on otsooni haissut valokaarien räiskyessä. Sen verta
oli nokee sivulevyissä.
Toisessa kuvassa on takajarrukilpi ja jarrukengät. Nyt pitäisi vielä
löytää kenkiin palautusjouset. Kuvissa toinen pää olis sopiva,
lankapaksuus 2,5mm mutta toinen pää on pitkä.
Tiedä josko koittais toista päätäkin lyhentää ja kääntää
lenkille. Jouset vaan tuppaa oleen itteppäisiä. Ei taivu
pysyvään muodonmuutokseen tai jos taipuu, taipuu
väärästä kohtaa tai katkee...
Olisko kellään missään nurkissa?
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kokeileppa lämmittää taivutettavaa kohtaa vaikka puhalluslampulla ja väännä sitten, taipuu ehkäpä helpommin. Siis jousi saa siis jäähtyä lämmityksen jälkeen, ennen taivutus yritystä.
-
Moro Tatu
Puhalluslampulla lie meneekö punaseksi?
Siis vissiin punasta väriä tulis välttää?
Jos panee kaasupillillä punaseksi taipuu varmasti,
mutta taitaa meltoontua...
Kallu
den Glada Gamla...
-
Kyllä minä eilen käytin yhden magneeton jousenpään ihan punahehkussa nestekaasutoholla ja siltikin se oli lähes yhtä kovaa tavaraa taivuttaa jäähdyttyään. No senverran kuitenkin pehmeni, että suht siisitin silmukan sain väännettyä. Ensin kylmiltään yritettynä ei tahtonut vääntyä pihdeillä mihinkään. Riippunee materiaalista mikä jousi meltoutuu kokonaan ja mikä ei. Tuo em. eilinen jousi oli n.2mm langasta tehty ja se ei ainakaan meltoutunut.
-
Moro Kuntit
Palataas taas aiheeseen hieman uudelta kantilta.
On tullut esiin, että tää mun raatokasa olisi
ns. Luxus malli- eli sisältäisi huiman teknisen
innovaation eli autoissakin käytetyn DynaStartin.
Eli samassa paketissa on käämit sekä dynamolle että
startille.
Akusta johdetaan tanakan kytkimen kautta virta käämille joka
aiheuttaa magneettikentän kautta kampiaksilan
päässä olevalle roottorille vääntöpyrkimystä.
Pyöräyttäen koneen käymään. Ainakin toivon mukaan.
Ohessa kuva, jossa on SB500 cc koneen Dyna ja
vieressä DynaStart. Pohjalevy on selkeästi erilainen
laitteissa ja starttikäämit tarvitsevat tilaa runsaammin,
jolloin kopasta tulee pitempi ja samalla siitä häviää lisätilan
mukana tuo kondensaattorille varattu tilakluhmu.
Sanokaas onko kellään näkösällä moista "ämpäriä" tai
pohjalevyä...
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
ps. Kuva on kaapattu ebaysta tai ties mistä... :P
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jaahah, Poijjat
Että kukaan ei jaska enää edes kommentoida
tai heittää pienen pientä herjaa edes...
Nooh...
Tässä lisäkuvaa.
Ekassa kuvassa on Kickstartillinen sähköpuoli.
Musta-pakki sijaitsee kickstartin sivussa vasemmalla
kyljellä, Dynon kopassa on tuo kohouma
kondensaattorille ja "ämpärin" kapeus on selkee.
Tokassa kuvassa on sitten sama mutta Dyno onkin
lisätty starttikäämeillä. DynoStart.
Eli akkukotelo on vaihtunut isommaksi ja isompi
sähkövarasto otettu käyttöön. Akkukotelon etureunassa
on painonappikäynnistin, mustapakki on siirtynyt
oikealle sivulle, eli virta-avainkin on vaihtanut
paikkaansa etukyljestä takakylelle, DynoStartin
"ämpärissä" ei ole enää tota kohoumaa konkalle
ja "embare" on muutenkin selkeesti pitempi ulospäin.
Tarkottaa myös sitä, että nokkia nosteleva mekanismi
on pitemmän kaulan varassa...
Eikö kelään oo? Edes pari herjaa ?
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve kaikille!
Kun käyn tallilla, katson omastani tuota sähköpuolta, tai rehvakkaammin sähköpuolen.
-
Terve Kallu
On ollu kiva kattella sun Dekarin laittoa, varsinkin ku ittellä on pualta piänempi ja 15 vuatta nuarempi saman merkin edustaja.
Taannoin kirjoitit niistä limpuista jotka estää takapotkua polkastessa, missä kiarrosnopeuressa ne on täysin auki? Siis ennakko täysillä, itse oletan sen olevan jossain 2-3000 kiarrosta. Toiset taas sanoo että olis täysin auki jo tyhjäkäynnillä, mihin tässä uskoo :P
-
Moro Arto
Minun näkemys on myös sama, että linput on kii ni vain
silloin kun kone seisoo. Sytytysennakko on silloin hyvin myöhäisellä.
Lähellä yläkuolokohtaa.
Kun värkkiä polkee käyntiin, ja ensimmäinen paukku syttyy, saa
swungraadi niin paljon kulmanopeutta, että
limput lävähtää auki ja sytytysennakko siirtyy heti ensimmäisen pamauksen
jälkeen oikealle paikalleen riittävälle ennakolle.
Näin minä sen miellän, saattaa olla, että olen sen jopa jostakin
lukenut, mutta kun en vaan muista että mistä...
Ainakin jos minä olisin Dekari-ingenjööri rustaisin homman
toimimaan noin.
Limppuillahan on tarkoitus vain estää se ensimmäinen
takapotku.
Meitin Airin Jawa-CZ on siinä hilkulla että potkis koko ajan kun
sitä polkee käyntiin. Tampereen Pojat sanookin, että sillon kun
se on hilkulla potkasta, on sytytysennakko oikees kohtaa.
Peli seiso taas jonkun aikaa tallissa ajamatta, siis kylmä ja hippasen
harvahko lautaseinäsessä tallissa. Otin pelin lauantaina ulos ja
annon ryypyt, polkasin kolme ryyppypolkasua,
ja sitten virrat päälle. Kun sovittelin jalkaa starttikammelle
se jo sillon nytkäs siihen malliin, että meinaa alkaa polttaan,
kieli siitä että kun polokaset miin mää lähden.
Ja näinhän se kävikin. Laakin peli. tämä Airin Jawa-Cz.
Sitten ajelin sillä sumusessa ilmassa visiiri huurtees lämpimään
talvitalliin.
Ansiomäentien S-mutkassa oli iäkäs herrahenkilö ulkoiluttamassa
koiraansa. Jämähti etukenoon kattomaan kun minä kurvasta
hanatin meneen ja kohdalla huudahti koneen pauhun yli
että: JAWA !
Mulla oli jonkun aikaa sitten DKW RT 250/2 -56. Siinäkin on nuo
ennakonsäätölimput, eikä se koskaan tehnyt moista ilmiöö mulle,
enkä koskaan huomannut sen edes yrittävän potkia kintuille.
Minä koitan lujeskella taas jotakin kirjallsiuutta josko löytäsin
vahvennuksen ajatukselle.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Painosorvaamallahan tuon kopan tekee helposti ellei siinä tarvita tuota kyhmyä.Vaikkapa Painosorvaamo Udelius Tampereella.Tuosta sytytysennakosta en osaa Dekarin kohdalla sanoa mitään koska en tiedä puhutaanko nyt kärkien alla olevista ennakkopainoista jotka säätää kierroksien mukaan ennakkoa.Mulla on työn alla 250 cc Aermacchi-Harley ja siinä on perusennakko 5 astetta ja täysi ennakko 4000 kierroksella 41 astetta joten ei tuo kerralla läväytä ennakkoa täysille.Mutta nyt voi puhe olla eri painoista.
-
Moro Mika
Astekulmista en mene sanomaan mitään, mutta 250cc Dekarissa pitää
sytytysennakko säätää limput täysin auki. Sytytys pitää tapahtua
tällöin 4,5 mm ennen yläkuolokohtaa mitattuna tulpanreijästä männän
päästä. Mitä astekulma silloin on, en tiedä.
En tunne Aermacchin rakennetta, tuntuu vaan aika paljolta 41 asteen ennakkokulma
kun kierroksia ei ole vielä ton enempää... Mutta Italot ovat aina olleet
kovia säätämään huipputehoille. Mitä enemmän kierroksia sitä enemmän ennakkoa...
Dekarihan oli taas verbrauschsmotorrad eli käyttöpyörä, jolloin se pyrittiin
saamaan varmatoimiseksi kaikilla ajotavoilla.
DeeKaaeen kohdalla nähdäkseni limppujen ainoa tehtävä on
antaa helpon ja takaisinpotkimattoman käynnistyksen.
Limput sisällä tarkoittaa sitä, että sytytys tapahtuu yläkuolokohdassa.
Ei takuulla potki. Mutta jos siinä ei tule yhtään säätöä mukaan
ei tommosella sytytyksellä mihinkään lähdetä ilman rankkoja
kierroksia.
Olen edelleen sitä mieltä, että limput eivät liiku koneen käydessä vaan ovat
maksimaalisesti auki-asennossa.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Juu, en yritäkään väittää vastaan,on outo lintu minulle koko laite.Omassakin tallissa on 250 Deekaaveen raato odottelemassa jos joskus löytyy intoa ja puuttuvia osia.On varmaan juuri RT-malli.Mutta tämä on hieno threadi seurata kuinka asia etenee.
-
Moro Mika
Ohessa kolme kuvaa Dekarin keskipakois limpuista.
Kolme eri ikäkautta.
SB-limput -34 -38
NZ-limput -36 -40
RT-limput -48 -56
Jousi on sen näkönen ettei sillä säädetä yhtään mitään.
Eli säätö kierrosluvun mukaan on mahdoton. Mielestäni
tämäkin puoltaa sitä, että limput ovat joko ulkona tai
sisällä.
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moron vaan,todennäköisesti olet oikeassa.Painot näyttää aika raskailta joten aika pienillä kierroksilla ne ne nojaa noihin tappeihin jolloin säätö loppuu mikäli oikein ymmärrän tuon toiminnan.Enemmän sinä olet sähkömies kun minä :D. Onhan porukassa noita oikeastikin ymmärtäviä joten ehkäpä joku kommentoi lisää.Mutta tuon kuvan perusteella asia on niinkuin sanot.
-
No tässä se pyytämäsi herja :) DKW = Das Krankenhaus wartet (sanoi saksalainen)
-
Tuo keskimmäinen keskipakosäädin on mielestäni täsmälleen samanlainen kuin on IC-49:ssä. Mikä on loogista onhan se NZ:n kopio vielä moottoriltaan.
IC:n ohjekirjassa lukee:
"Jotta polttoaineseos palaisi täydellisesti moottorin nimelliskierroksilla on se sytytettävä sähkökipinällä hetkellä, jolloin mäntä on 5-5,5 mm yläkuolopisteestä. Tämä ehto vaikeuttaa moottorin käynnistystä, sillä käynnistettäessä pienillä kierroksilla, on tässä tapauksessa väistämätön männän takaisku ja jalkakäynnistimen polkimen potkaisu ohjaajan jalkaan.
Tämän ilmiön estämiseksi on sytytys järjestelmä varustettu automaattisella sytyksen keskipakoissäätäjällä, jonka vaikutuksesta moottoria käynnistettäessä sytytyksen ennakko laskee 1-1,5 mm:iin männän yläkuolopisteestä...
...Moottorin käydessä, keskipakoisvoiman vaikutuksesta, painot kääntyvät sivuille rajoitinlevyä vasten. Painot on varustettu nastoilla joiden ulkonevat päät asettuvat nokan laipan loviin, kääntäen sitä holkilla ankkurin akseliin nähden 13`kulmaan. 600k/min. asti painojen keskipakoisvoimat eivät pysty voittamaan jousien vaikutusta, mistä syystä sytytyshetki pysyy muuttumattomana 1-1,5 mm:ssä (myöhäissytytys) Kierrosluvun noustessa yli 600 painot alkavat erota, saavuttaen päätepisteensä 1400 kierroksella (varhaissytytys) kierrosten edelleen lisääntyessä ei säätäjä reagoi, säilyttäen pysyvän sytytysennakon 5,0-5,5."
"Rakenteellisesti virranjakaja on suunniteltu niin että on mahdollista säätää koskettimien väliä ja muuttaa sytytyshetken astuskulmaa (t.s. koskettimien erkanemishetkeä)" -elikkäs kärkiä siirtämällä sytytys kohdalleen.
-
Tervehdys,
Pilkunviilausta joka ei vaikuta varsinaiseen aiheeseen säätäjän toiminnasta: Tuossa pari kuvaa NZ350:sen säätäjistä (vanhempi ja uudempi), molemmat on lehtijousilla. Kallun keskimmäinen kuva taitaa olla KGB:n myyräntyötä ja IC:n säätäjä niinkuin Toni arveli ;D
// Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kallun kuvassa alimmat on tosiaan samanlaiset ku mullakin. Sun dekarissa oli sytytys myähemmällä ku mun (sulla 250/2 ja mulla 250 H) mallissa jossa sytytys on 5,8mm ennen yläkualokohtaa. Säätö kans ennakko täysillä.
-
Moro Stefan.
Kiitos Herjasta. Tota en ookkaan ennen kuullut. :P
Moro Kari
Kiinnostaa. Onko sun kalikat tosta NZetasta?
Jos on ei taida uida SBeehen... mutta
kiinnostaa kyllä...
Toni sen tuossa ed. kommentissan aika hyvin selvitti.
Voihan nuo limput jättä poiskin mutta silloin nokka pitää
lukita oikealle ennakolle.
Ja pistää kiittimet ristiin ettei kampi potkase
kantapäätä irti. Jotkut H-D-miehet sen tietävät.
Taikka taitaa ne isot yksmukiset brititkin joskus
potkia...
Ja meidän Airikin tietää miten Jawa 250cc potkasee.
Elinikäinen mustelma sääriluussa...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Kari
Hei, mites on, lähdetkö viihtymään
isänpäiville Lohjan romppeille?
Minulla on ainaskin aikomus mennä sinne
näkeen tuttuja ja katsoon jos jotain sattus
pullahtamaan esiin...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Morjens KAri
Nooh, on sitä ennenkin koppuloitu tehtyä tekemättömäksi.
Kai se jollain lailla on mahdollista ehjätä taas takaste?
Elikkä kyllä kiinnostaa silti edelleen.
Kallu
Den Glada ...
-
Moro Kari
Joo harvakseltaan sitä on Porvoossa tullu käytyä vaikka siellä asustaa
hyvä ystävä ja seiluukaveri menneiltä vuosilta. Hienoimpana
laitteena hällä tallissa DeDion Boutton...
Tarttee kattella kun on kulkua että poikkeilee ihastelemassa ...
Mutta sanokaas kuntit,
oheisessa kuvassa on DKW SB 350 etulokari. On sama kuin SB500 lokari,
erona on kiinnitys. 350 on niitattu kolmella niitillä poikittainen
kiinnitysrauta sivujalkoihin pulttausta varten.
oli pelli ränkkäraudan seudusta mädäntyny. Vingutin paskat pois ja
nyt on jäljellä suhn koht siistireunanen
jollain tapaa ovaali reikä lokarin seljässä.
Ehkä noin 80 x 100 mm. Tarttee mitata... 1,0 mm pelliä.
Siinä kohtaa mistä se pitäs nyt kiinnittää 5-satasen etuhaarukan väliin
kahdella pitkittäin olevalla M7 pultilla. Siis kiinnitysreijät on
pitkittäin, ei pultit...
Toi reikä pitäs saada enste tukkoon. Pelliä ja hitsiä, joo,
kuullu puhetta ja joskus nähnykki kuinka Jämsän äijät
on englannin pyörällä pelliä notkistellu kahteen suuntaan,
tiä sitten missä hämeessä semmosia on...
Se englannin pyörä taitaa olla melkeen ainoo mahdollinen muokata
sopivia kaarevuuksia... vai kui? Tiätty pelliä polvenpäälle ja alkaa
mätkytteleen kuminuijalla. Huono puoli siinä on se että tulee polven muotonen
kluhmu ja lumpio paskana...
Frank jo ehdotteli yhdensortin mallia homman hoitamiseksi, mutta
onko kellään hyviä vihjeitä...
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
Käytä,Kallu,jotain joutavampaa lokaria elimenluovuttajana?
Vaikka kohta joku nostaa mut kulkusista oksaan,niin onhan
noita puolilahoja Jawn kaaria ympäriinsä...Ehkä hennoisi
yhden uhrata tuohon tarkoitukseen...
Itte tein juuri kurakaaripaikan liittämisen juottamalla paikka
kiinni-ei tosin ollut noin rohkea reikä.Hyvin onnistui.
t. Markku
PS. Samohan verstaalla Lahdessa on englanninpyörä-jos joku
vielä osaisi sitä käyttääkin.Mulla jäi heti näppi väliin...
-
Moro!
Ei noin pientä pellin palaa kannata pyörällä tehdä, (käy niinkuin Markulle) vasara+vastin ja ehkä kutistin niin sillä saa helposti tollasen aikaan.
Eli ihan nätisti venyttämällä, ja jos laiskuus iskee niin reunoja krymppäämällä tuloo äkkiä liikakin pyöree/kupera=)
Ei siinä vanhas rapskis olsi palaa tuohon?
Pyörällä kun peltiä muotoilee niin tarvii tietää vaan missä on liika vähä..ja tehä siihen lisää... :)
-
Moro Jarno
Oikeessa olit, ei siihen tarttenu kun pellinpalan ja vasaran
ja sopivan kolon työpöydässä jonka päällä alko koputteleen.
Aikani naputeltuan totesin että soo, ja piirrustin alapuolelta
soikion kuvan pellinpintaan ja alon silputa reunasta
pikkupalaa peltileikkurilla ja loput smirgelillä.
Nyt se on ton näkönen kuppi. Pannaan koittaen ens viikolla
poikakerhossa että tarttuuko se kiinni omalla osaamisella
vai palaako asetyleeni-happiseoksella isommalle reijälle...
Tosa viimmosessa kuvassa on muuten vaihteen siirrin ja kulissi.
Kattellu vaan manuskoita ja jotenkin tulee mieleen, että
kulissi ei ole oikee.
Frank sitä vähän aavisteli ykspytty-ÄSBeen kulissi. Siinä on
kaks L eli leerlauf asentoa ja ykkönen menosuuntaan etupäässä.
SB 500 pelissä pitäs ykkönen olla takapäässä ja vaan yks L-asento.
Vielä ei pääse tolla kokeileen kun kone on viä yhtä puuta,
mutta pannaan liotushoitoon niinku entinenki sydäntautinen.
Kallu
Den Glada GamlaPappaDekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Tässä hitsaustaidon näytteitä.
Siis ei: Hitsaustaidonnäytteitä...
Cockerelliin pakoputki, sähköllä, uustuotantoa ja
Dekarin etulokari, kaasulla, repeemä sekä kaksi reikää plus paikka...
Iha itte ... :P
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Hyvää Itsenäisyyspäivän jälkeistä.
Ja kiitos kaikille niille joka ovat vaivautuneet tälle topikille
ja käyneet lukemassa viimeaikaiset rassuut...
Lähdetään sitten pelin sielua tutkailemaan.
Ohessa pari kuvaa kampiakselista. Keskilaakeri pyörii
siististi, joten emme paneudu nyt siihen.
Päihin tulee häkkiin sidotut tuplarullalaakerit.
Kooltaan 7x7mm ja 7x14mm.
Kuten kuvista näkyy, on akselin päät aikasteen kuppaset.
Siis pitää hioa ainetta pois että pinnan saa rullalle soveliaaksi.
Ainetta siis pois.
Mikä on seuraava kaupallisesti saatavissa oleva rulla
jolla voidaan laakerit rakentaa uudelleen?
7,5 mm dia vaiko 8,00 mm dia.
Miten menetellään vai onko akseli valmista hylkykamaa?
Jos 8mm rullalle mennään pitää akselista hioa 0,5 pois ja samoin
laakerin ulkoholkista 0,5mm pois jotta saadaan taaas ehjät
laakeripinnat.
Miten menee pintojen karkaisu pieleen jos niistä 0,5 hiotaan pois?
Kysyy
Kallu
den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Helppo homma!
Näyttää olevan tuo Tekowian akseli osista koottu, eli akselitumpit on prässätty limppuihin. Prässäät ne irti limpuista ja teetät uudet osaavalla pajalla. Kunnon teräksestä, pintakarkaistuna ja hiottuna tietty. Sovitus eli puristus limpun reikään täytyy olla tarpeeksi tiukka. Yleensä nuo limput ovat melko pehmeitä, eli reikä antaa periksi ja venyy. Uudesta akselista täytyy tehdä ehkä satkun kaksi alkuperäistä paksumpi, siis se limpun reikään menevä osa, että puristus säilyy ja keksintö kestää käytössä.
Tämä on ainoa kunnollinen korjauskonsti! Unohda hiominen ja ylikokorullat heti alkuunsa, jos aiot sillä oikein ajaakin.
-
Moro Veli
Joo, näin se varmaan menis tavanomaisen kampuran kanssa.
Ongelma ei olekkaan tuo kampiakseli tai rullalaakerit vaan
kampilohkoon kiinnipultattavat laakeriputket joiden
sisässä laakerit ovat. Putki toimii rullille ulkokehänä ja
itse akseli sisäkehänä.
Kampiaksilassa on paksuutta vaikka hioa, tai teettää uudet,
se ei oo ongelma. Näkyy liittämässäni kuvassa vielä kiilatkin
joilla limput on lukittu akseleihin. Pitäähän sen dynostartin pysyä
synkassa mukana.
Olen piirrokseen kehinyt nuo laakeriputket keltaisella ja
punaisella viivalla. Laakerit 7x7mm ja 7x14mm ovat kehitty
ja rastittu jollakin sinivihreellä. Sen verta olen värisokee
etten tiedä onko väri vihree vai sininen.
Noi laakeriputket tässä ongelma on. Niitä ei saa uusia
eikä seinäpäpaksuuskaan kovin mahtava ole esim
poraamiselle/hiomiselle isommalle koolle.
Että ehdotuksia kuunnellaan. Frank jo tuolta heitti
priva-puolella oman näkemyksensä. Ja taitaa puhua
kokemuksen syvällä rintaäänellä...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Voi pärkkele...
On siinä sakemanni koneen suunnitellut.Tuosta osakasasta
tekisi suunnilleen kolme Humberin OHC-konetta ja
jäisi vielä varosiakin...
On mutkikas,sano...Voi olla,Kallu,että menee sorvaamoreissuksi.
Kyllä asiansa osaava pajaukko nuo holkit tekee kimakasta aineesta-
karjaisee ja päästää ja hioo sitten oikeaan mittaan...ja eikä maksakaan
kun vajaan tonnin....Hohoijaa...mutta laatu maksaa ja voi nuo holkit
joku muutamalla satasellakin tehdä?
Ja jos ostaa maailmalta varaosakoneen-no se on melko varmasti syöpynyt
sekin.Ja maksaa aika kovasti-tuolla Sakupalstoilla joskus on ollut-ja Frankillekin
Ebay.de tarjoaa NZ-osaa valita asti...kalliilla nekin osat.
t. Markku
-
Just niin kuin Markku kirjoittaa...
Tuommoisen laipallisen putken sorvaaminen, karkaisu ja hiominen ei ole sen kummempi konsti kuin niiden akseleiden tekeminen. No maksaa se tietysti jotain, mutta tuskin maltaita. Ja niin siitä tulee maailman paras!
Ne kiilat akseleiden päässä ovat vain ohjausta varten - ja siten ihan turhia. Krymppi se on mikä pitää, ja sitä tulee lisää kun jätät kiilat pois ja teet vaan kohdistusmerkit limppuihin ja akseleihin.
Mulla on vähän yksinkertaisempi akselihomma just työn alla Rämsöön pajalla. Se tulee siihen rajan toiselle puolen jääneeseen Zschopaun satakieleen. Tiedät kyllä mihin.
-
Moro Markku
Joo, näin on näreet...
Tässä ebaysta kaapattu kuva jossa on tuo
pitempi laakeriputki. Kampikammioon
liitoslaippaan tulee vielä tältä puolen kiinni
dynastartin pohjalaippa eli staattori.
Putken päässä onkin sitten toi hammastettu
kiertovärme jolla saadaan kiristettyä
väliin jäävää rättilaikkaa, eli kutsuvat sitä
koiranpaskatiivisteeksi. Huulitiivisteen paikka
mutta mitotus on vähän biin sanottuna omituinen...
Kallu
Den Gladas Gamla...
ps. Varakonetta minäkin olen jo pohtinut.
Menee vaan tonnin molemmin puolin ja myyjä ei anna mitääan takuuta,
eli sama hiomohomma edessä kuiteski...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Veli
Jeps. Singende Säge ja Zschopaun Satakielet.
Suloäänisiä laululintuja kaikki...
Vai on Alhon teknologiakylästä tulossa uutta kampirautaa.
Joo, Kimmo löysi sen vanhan DKW SB 350 pelin josta "kyläsepät" oli
takoneet kampiraudan paskaksi.
Kimmo katteli verstaan nurkista jonkun aklsilan jöötin ja kas,
sinne oli piilotettu ÄssäBeen kampiakseli...
Mistä kummasta se Kimmo osaa nähdä minkä jöötin sisällä se
oikee kampi piilee...
Pitäköhän mennä keskusteleen asiasta Kowan Teknologian Kylään...
Setelinippu tietty kourassa... :P
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Joo, siitä vähän hankalia nuo ennen 1944 valmistetut Dekarin koneet kun nuo kampiaksilan laakerit ei ole mitään stanttukamaa, vaan ihan omaa tuotantoa.
Ja 99% noista vanhoista akseleista joita tuolla Aatun nettikaupassa kaupitellaan, on rupisia ja kulahtaneita ja mitään uustuotantolaakereita, kiertokankia ym. noihin ei löydy. Saksassa tommosen kakspyttysen aksilan kunnostus on about 1500€ + rahdit, joten kyllä asia on niinkuin Markku tuossa kertoili, että mars jonkun tutun sorvarin juttusille ja tuohon jotain stanttulaakereita sovittelemaan.
Aika kiitettävästi NZ osaa löytyy kyllä tuolta,mutta kyllä siinä saa olla silmä tarkkana kun tuolta jotain ostelee. About puolet mitä tuollakin kaupitellaan NZ osina, ei oo ikään NZ:aa tai ylipäätänsä Dekaria nähnytkään. Paljon on IC:een ym niittokoneen osaa, joita tuolla kaupataan surutta NZ kamana.
Yleensä noista kaikista vanhoista pyöristä ympäri maailmaa puuttuu ne samat pisteosat, joten kun joku niitä tuolla kauppaa, niin hinnat nousee kyllä ihan pilviin...
On tuolta kuitenkin tullu tavaraa ostettua ja muuten tuo homma kyllä pelaa sakujen kanssa, kunhan ostaja vaan tietää mitä on ostanut. Enemmän oon kuitenkin noita osia ostanut/vaihtanut harrastajien kanssa ympäri maailmaa. Lähtipähän tuossa yks Dekarin takapyörä tuossa noin vuosi sitten ameriikkaan asti.
// Frank
-
Joo-näin on nännykät.
Minäkin sitä uusimman projektini risukeulaa vonkailen ja
haikailen-sakemanni on laittanut kuvia toinen toistaan
kummallisemista keeuloista ja se yksi keula,
jonka ostin-ne sekin oli semmoisen tusinapyörän kuin Praga 500
1930 keula.No semmoistahan täällä tarvii ja etsii kaikki...Sakemannille pistin sen menemään.
Oikeaa vaan ei löydy.
Semmoista keulaa kun ettiskelen käyttivät taasen melkein kaikki-Sarolea ja Ariel 20/30 lukujen
taitteessa ja tietty tuo Humber,johon sitä nokkaa kaipailen.Ja jotkut muutkin.Vaan ei heru mulle...
Kone on sentään brittiläisellä järjellä ja vissiin Mooren avustuksella tai ainakin oppeja noudattamalla
tehty.On siinäkin laakereita,mutta ne ovat ihan kokonaisia mötiköitä-koolit ja kuulat.
Yhdessä tai kahdessa vissiin kuulien tilalla rullat...
Voisihan sitä vaikka alkaa keräilemään Arabian maitokannuja-ai niin-no niitäkin on jo tuolla hyllyn
päällä...ja voipyttyjä. Että ei sekään tässä nyt auta.
Myykää nyt hitossa mulle oikea keula.Tai vaihdetaan johonkin?
t. Markku
-
Moro Poijjat
Niinpä niin,
näinhän se menee:
Anna mulle jotain sulle ihan turhaa
niin saat multa tuplamäärän viä turhempaa tilalle ... :P :laugh:
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
(Saablarin Kuksaa unohtamatta)
-
Moi Kallu!
Mulla on paljon turhaa nurkissa-anna sie mulle se keula,niin
saat paljon tarpeetonta tilalle!
HEHE...
t. Markku
-
Onkohan tässä Kallun projektissa sama startti/laturi yhdistelmä kuin KR200 Messerschmittissä? Poikkileikkauskuva näyttää hyvin paljon samanlaiselta.
-
Moro Tatu
Ei oo samaa. En ainaskaa uskoettä olis KR200 pelistä...
Kun kattelee DKW F 7 ja IFA F 8 autoja ja niiden Dynastarttia, niin
yhtäkkisesti luulis että samaa kamaa koska moottorikin on
suoraan auton moottorista värkätty, mutta mutta,
Koneeseen kiinnityslaippa on erilainen, kärkipaketti
eroo, päällykoppa on toisenmoinen ja kun oikeen
kattelee niin roottorinkin limppu on erimuotonen.
Noita dekarin autonmoottorin dynastartteja on kaupan
mutta en osaa sanoo mitkä osat niistä oikeesti osuis
kohdalleen. Jotkut käämien kiepit saattas olla samasta
sylttytehtaasta, mutta kun ei tiedä...
Automies tuntee autonsa palikat. Prätkäjätkä taas omansa eikä
kumpikaan tiedä meneekö päittäin.
Näyttää kyllä semmoselta ettei mene...
NSU Printz 4 auton moottori oli 2-sylinterinen
rivikone poikittain takana. Siinä oli kans dynastartti.
Tiä sitten millai se soveltus...
Prätkässä se on hankalampaa sovittaa kun paketti
jää töröttään koneen poskeen kaikkie töllöttäväksi.
Pitäs siksi olla vähä niinku samanmoinen...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Löytämieni kuvien perusteella DKW dynastartti näyttää tältä:
(http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7007/dynori.jpg)
Ja Messerschmittin vastaava tältä:
(http://kevster.com/messerschmitt/images/dynastart_2_a.jpg)
Onko noissa koko eroa, kun rakenne on kuitenkin kuvien perusteella melko sama molemmissa?
-
Moro Tatu
Joo, kyllä tuo ylempi kuva lienee 500cc Dekarista.
Alempaa kuvaa en tunnista. OK, Siis KR 200.
Hiilipitimet ovat ainakin erilaisella jaotuksella.
Jotenkin halkaisijakin näyttää pienemmältä?
Minä vaan epäilen, vahvasti, että 200cc startti ei jaksa pyörittää 500cc
moottoria.
DKW KS 200 ja DKW SB 500 pelejä molempia sai DynaStartilla varustettuna.
Eivät ole kuitenkaan keskenään vaihtokelpoisia.
Voi pojat kun olisikin, 200-sen startteja kun meinaan on vielä kyllä
tarjolla.
Ennen menisin tutkimaan DKW F7 tai vastaavien autojen dynastartteja
ovat sentään samaa merkkiä. No, onhan tuossa F7 pelissä vesipannu
ÄssäBeen ilmajäähdytteistä vastaan ja muutakin eroo löytyy.
Mutta Messerin KR200 on yhtä himoittu saksalaisten toimesta
että niistä huudellaan samalla tavalla korkeita hintoja kuin
500-Dekarin kilkkeistäkin... Eikä niitäkään taida joka mutkassa
olla tarjolla...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Joo, hiilet on eri jaolla, mutta sillä ei tietenkää ole merkitystä, jos vastakappale on samaa paria.
Onko sinulla mittoja DKW SB 500 startista, minkä kokoinen se on mitoiltaan? KR200 staattori on halkaisijaltaan 120mm ja kiinnitys neljällä ruuvilla moottoriin. Keskireikä on 40mm.
-
Moro Tatu
En ole vielä liotellut Dynastartin kopan muttereita eikä
purkki ole vielä auki mitattavaksi. Pitänee hieman
aikaa vielä odotella multa mitattietoja.
Kallu
den Glada Gamla ...
-
Morjesta,
Lainataan Kallun topiccia, vaikka pelottaakin vähän kaikki uhkailut täällä suohaudoista ja puuvaarnoista, mutta riski täytyy ottaa :laugh:
Tuossa Harrikka sotaväessä keskustelussa oli hieno kuva NZ500:sista Dekareista talvisodan ajoilta.
Onko kukaan törmännyt muihin kuviin sotaväen käytössä olleista Dekareista, kun ne kuvat mitä täällä palstalla on ollut aikaisemmin? Esim niistä pyöristä mitä rynnäkkötykkipataljoona hankki vuonna -44 rynnäkkötykkien mukana saksasta.
// Frank
-
Moro Frank
Männäkesällä tultiin Ruotsin kautta Euruupasta ja
poikettiin Varbergin linnamuseossa. Siellä oli esillä
joku hemmo joka oli haudattu suokuoppaan ja
arrestoitu tammivaarnoilla kuopan pohjalle.
Suon hapan ja hapeton vesi oli säilönyt sekä ruumiin että hänen
asusteensa hyvin. Tammivaarnatkin olivat viellä ihan
käyttökuntoiset.
Vainajaa henkilönä ei historia tiennyt eikä syytä
moiseen kohteluun.
Taisi jäädä jotenkin siitä päälle. Sorry vaan, en aio
kohdistaa mosita kehenkään. Ei enää, koska pimeä
keskiaika on kuulema jo päättynyt.
Lucas saattaa olla tietty eri mieltä... :-\
Mutta palatkaamme aiheeseen. Ohessa kuva noista
SB: pyörissä käytetyistä katkojan kärjistä.
Olisko kellään varastossa ylimääräisiä? Olis käyttöö... :P
Ja tarttis kaks settiä... :-[
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
från Tavastehus
ps. Sain tässä taannoin kuvan jossa oli kuusi Dekaria,
niistä viisi NZ 500 pelejä kuvattuna Helsingin
Olympiastadionin edessä. Vimonen on vissiin
pienempi ÄssäBee. On sano hämmentävä kuva...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eikös Puch TF:ssa ole samanlainen tuo ruuviosa?
-
Moro Timo
Puchista en tiedä sanoa, saksalaisissa
varmaankin aika monessa on tuo
ruuvviosa.
Ohessa parempi kuva kärkiparin sijoittelusta
Dyna/Startin kopan pilleriaskissa.
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps. Toisessa kuvassa näkyy nuo keskipakoislimput...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Olisko kellään varastossa ylimääräisiä? Olis käyttöö... :P
Moi Kallu
Minulta löytyisi 1kpl DKW:n kärkiä. Kärjet ovat olleet minulla yli 30 vuotta, enkä ole tähän mennessä niitä vielä tarvinnut. Ja tuskin tarvitsen jatkossakaan. Laita osoitteesi, mihinkä lähetän kärjet, saat ne ilmaiseksi. Päätyvät vihdoinkin hyötykäyttöön.
Esko Lehtinen
Lahti
(http://ilarilehtinen.kuvat.fi/kuvat/20121212-IMG_8315-EditfullS.jpg/_img900.jpg)
-
Tere Kallu,
Hyvä homma ettei moiset uhkaukset ei enää päde, vähän hirvitti tulla sotkemaan topiccia. Olen samaa mieltä että Mr J.Lucasia ei kannata sotkea tähän hommaan :P
Tuo kärkijuttu taitaa osua kun nyrkki silmään, mulla nimittäin kotiutumassa kahdet SB/KS mallin kärjet ja tarvin ainoasta yhden niistä ite tuohon omaan KS:ään, joten tuo toinen joutaa sitten sulle. Kun Ilarilta tulee tuo toinen niin hommahan on pulkassa.
// Frank
-
Moro Ilari alias Esko ja Frank
Tää nettihän toimii kuin VRn junan vessa.
Takuuvarmasti.
Upeeta, Mahtavaa ;D :D :laugh:
Kiitoksin ja syvin kumarruksin
Kallu Sundqvist
Jaakkolantie 4
13100 Hämeenlinna
Ps. On se hienoa olla VMPeeKooKerhon jäsen,
Melkeen kuin KultaPossukerho sillon aikanaan
kun PikkuKilliä oltiin...
pps. Ohessa näköiskuva mihin apuja kaipaillaan... :P
Että ei se ihan vielä taida olla pulkassa, mutta
menee etiäppäin hienosti...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi
Kärjet lähtivät tänään postilla kohti Hämeenlinnaa.
Esko
-
Kiitos, Kiitos, Kiitos...
Olet :angel:
Tässä isot hymyt, :D
Teksi mieli laittaa toi Kiss, mutta, mutta,
voivat alkaa vaikka puhuun, pojat... ;)
Miksei täällä hymiöis ole sitä : Hug,
Meinaan voihan raavaat miehekki halata...
Kallu
Den Glaaaada Gamla ...
från Tavastehus
-
Moro
Käviskö Kallu tää: (http://huulenheitto.phpbb.fi/images/smilies/hesse_kiss.gif)
-
Moro Markku
No just, joo. Toihan on skädä. Ja ihan söde.
Se vaan ei taida ihan sopia raavaiden
prätkärassareiden hymiöksi. Rasvakourat nääs...
Siinä voi meinaan Wanhat Pussihousut alkaa
studaamaan, ketä ne sitten lienevätkin.
Se on näemmä puutteellinen ja vajaa toi meitin
nettisivujen hymiövalikoima.
Mitähän niitä kaikkia oikeesti onkaan... ?
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Hej glada Kalle. Du är duktig med ditt DKW projekt. Kul att ha nåt att jobba med. Har just tagit mig an en gammal kärlek ,en Svalan NSU 250 OSL 1951. Lämpligt julpyssel. Du är välkommen och ge ett bud på min 98 cc DKW 1935?, den med klenare hjul och webbgaffel, ej gummigaffeln. Den är sällsynt i Finland, tror jag. God Hjul på dig förresten. Pelle P:saaressa.
-
Hejsan Pelle
Tack om ditt bjud. Mycket intressantta modeller
de där lätt viktarna.
Men jag har redan en DKW RT 3 PS från år -37
med gummi gaffeln
och det finns i musee skyltar, so tycker jag att
en annan 98are är för mycket till min samlung.
Tack skall du ha om ditt erbjudan.
God Jul
och Gott Nytt År.
önskas
Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
från Tavastehus
-
Bra Kalevi. Kan du sända bild på din DKW 98cc. När jag var 13 år gammal år 1950 fanns här i J;stad 2 st. läckra små DKW.,bägge svarta med kromade tanksidor - otroligt vackra små skönheter. - - Mvh. Pelle
-
Hejsan Pelle
Här har vi ett par fotos.
Den första är från år 2002 när jag var
en "ung" automationteknik student mot Tammerkoski...
Det var jättekul att köra U-turner när i båda endan om
Hämeenkatu polisen som bevaknade att jag kan göra det i rå.
Den andra är min "yngre" DKW RT 175 Gelände Sport
Modellet är byggt från 1954 delar I Ingolstad fabrik
men den har importerad till
Finlnad som ny i 1957. ??
Det finns inte so många här i Finland lik som dom.
MVH
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Morjens Esko
Katkojan kärkiaski tuli eilen.
Hienoooo, upeeeeeta, mahtavaaaa...
Syvä kumarrus ja kiitokseni. :P
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
ps.
Mistähän rupeis ettiskeleen jotain näin upeeta konetta
kuin tässä kuvassa. Kone vissiin entisöity Puolassa...
DKW SB 500 Luxus moottori eli kromipöntössä on
se "DynaStart" Lichtmachine-Anlasser...
Kaasutin lienee DKW NZ peruja... tai Ich... (IC-49)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
ketjurataskin taitaa olla alkuperäinen ;D
-
Moro Juhani
Joo, ratas on käytössä hyväksi havaittu. :P
Muuten, virheellinen tulkinta minulta.
Ei toi mosa ole Luxus eli ei tossa
kromikopan alla ole dynastarttia.
Siellä on pelkkä dyna eli LiMa ( Licht Machine )
Onhan tuossa se kondensaattorin kyhmy, mutta
kun on näemmä koppa asennettu 90 astetta
väärin. Kyhmyn pitäis olla ylöspäin keskiön
kärkiaskista, nyt se näkyy olevan suoraan eteenpäin.
Eli ei se sähköstartti ollutkaan..
Sorry että fuulasin...itteenikin... :-\
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Terve Kallu, laitoin sulle kantakortti kopion turun suunnalla olleesta DKW-INDIAN 350 moottoripyörästä.
Nyt mulla on myydään palstalla Indianin kone 350, jos et saa alkuperäistä dekarin konetta pelaan. niin täs vaihto ehto.
t. Lautapoika
-
Son Moro, Lautapoika
Minulla on yksi ylimääräinen runko, johon on sorvattu
kiinnikkeet jollekin toiselle koneelle. Saattaisi olla 350cc,
mutta ei mitään käsitystä mikä.
Eniten epäilisin IC-350 myllyä.
Tuosta sun kantakortista ei näy sitä, että minkänumeroisessa rungossa
tuo Inkkarin kone on ollut, vain moottorin numero mainitaan.
Dokumentista ei selviä se, että onko siinä tosiaan kysymys DKW SB 500
rungosta vaiko DKW SB 350 rungosta.
Jotenkin on semmonen tunne, etten minä siihen 350cc singlee
ala edes harkitsemaan, vaikka niitä myllyjä kyllä tarjolla olis...
Inline Twini pannaan:
Kiven kolosta kaivetahan
Wipusen suusta kankeemahan.
Sanaisen arkun aukaisemma
kiskomme ylös sanat laulun.
Pytyt hemit pärähtelemähän,
Kirjokannet kilisemähän,
savut putkista pöllyten.
Hiljaa hyvä tulee ja kattellaan. Mulle on tulossa heti tammikuussa
DKWn omat koneen kaikki alumiinilohkot ja kopat, että sitten
kattellaan paremmin että mistä rakennetaan ja mitä...
Kiitoksin kantakortista
Ja Hyvät Joulut
T.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
-
Morjens Ilkka.
Näin Jyväskylässä tuon Inkkarin koneen. Juu, ei.
Ei me sitä ymppäillä Dekariin. Ei.
Mutta katkojan kärkiä on nyt kotiutunut kaksi paria.
Kiitos kaikille osallistuneille ja vaivautuneille.
Nyt alkaa sitten laturin ja startin hiiliparin jahtaaminen.
Eli niitähän on neljä yhteensä. Kaks tuo/vie sähköö ja
kaks niistä sitten hoitaa runkoon yhdistämisen.
Näkyy Saksan ebay.de:ssä olevan tarjolla...
Helppoo kun sonnan ajo. Hiki semmosessa kyllä tulee mutta
nenä avautuu...
Hei sanokaas kuntit mikäs avain näistä on mihinkäkin
ajopeliin? Eli mikä kuuluu DKW SB 500 mustaan pakkiin?
Kysyy
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Yks vastaus Dekarin virta-avain kysymykseen jo YyVeenä tuli.
Ja ihan oikein. Sata irtopistettä Frankille.
Mutta pureudutaas seuraavaan ongelmaan:
Satulan jousituksen säädön siipimutteri.
Se on aika metka, nelisiipinen, siivet suoraan ulospäin ja kaiken lisäksi melko kookas.
Mutterin läpi menee M12 pultti 1,5 nousulla,
mutteri menee satulajousien välissä olevan "ikeen" läpi. Ohessa kuva ikeestä.
Eli tosta isosta reijästä menee siipimutterin ohuempi olakkeellinen pääty. Siellä on
ura lukkorenkaalle. Ja tässä toisessa päässä on neljä siipilehdykkää.
En itse ole koskaan moista mutskua nähnyt, läpimenorteikä on kokoa 19mm
eli siipimutterin täytyy olla melko kookas.
Toisessa kuvassa nuolella osoitettu paikka missä siipimutteri piilee.
Muistaako kukaan koskaan edes nähneensä tommosta? Vai olisko jollakulla
moinen siipiveikko jootikon pohjalla orpona?
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä hieman heikkolaatuinen
kuva Saksan ebaysta bongattuna
tuosta 4-siipimutterista...
Ebaysta myös toinen kuva,
SK 500 dynastartin hiilisetti.
Toiset laturiin, toiset starttiin...
Kallu
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No huomenta! Voisiko joku kertoa mulle onko tuo etulokasuojan päällä oleva kilpi alkuperäinen teksteineen. Muutama viesti taaksepäin Kallun kuvassa 3 PS DKV 1938. Alkuperäisellä tarkoitan sitä, onko uudessa moottoripyörässä v. 1938 ollut tuollainen. Näitä on jonkin ikäisissä vehkeissä, mutta mitään logiikkaa en ole asiaan keksinyt, joskaan en ole asiaan syventynytkään.
Kyselee Paavo.
-
Tervehdys,
En tiedä muiden pyörien osalta, mutta Dekarissa tuommonen tyhjä kilpi pystyttiin tilaamaan jo tehtaalta ja varaosakirja tuntee sen nimeltä rekisterikilpi. Näitä oli olemassa kahta eri kokoa, riippuen siitä moninumeroinenko rekisterinumero oli. Mitään vuosimallitekstejä varaosakirjan kuvassa ei näy, ja tuskin koskaan on ollutkaan, koska tuo sama varaosakirja pätee usealle vuosimallille ja varaosanumero pysyy aina samana noille kilville.
Dekareissa tuo kilpi ja sen kiinnitys on ihan riippunut maahantuojasta eri maissa/kyseisen maan kilpilainsäädännössä (jossain maissa tuo kallonhalkasija oli pakollinen, kun taas muualla se oli kielletty), on maita missä etulokarissa on ollut nuo etukilven kiinnikkeet tehtaan jäljiltä ja on pyöriä missä etulokarissa ei ole ikinä ollut mitään kiinnikkeitä, tuolle saksanmallin kaarevalle kilvelle. Eli jos ei ollut tarvetta tuonmalliselle kilvelle, niin kilpi ja kiinnikkeet pystyttiin jättämään pois tilauksesta.
Suomen Dekarit on sitten vähän sekalainen seurakunta, mulla on 2 Suomi-Dekaria vuodelta -39 ja toisessa on tuon kilven kiinnikkeet (niitattuna tehtaan jäljiltä) ja toisessa kiinnikkeitä ei ole ikuna ollutkaan.
Nuo vuosimalli/mallitekstit noissa kilvissä oli sitten varmaan enemmän mainosmiesten/markkinointipuolen juttuja esitteitä ja näyteikkunoita varten.
//Frank
-
Moron Kuntit
Rekisterikilpihän se alkuun oli.
Kun Suomi itsenäistyi, saatiin rekisteröintiasiat kuntoon vuonna 1923.
Silloin määrättiin suomalaisiin 2-pyöräsiin moottoriajoneuvoihin pitkittäinen
kilpi etulokarin päälle ja poikittainen roikkuun takaritsistä tai jostain.
Siihen aikaan ne olivat aika pieniä, lähes nelikulmaisia. Niiden lisäksi perässä oii
vielä pienempi verokilpi josta viranomainen näki suoraan oliko pyörän
verot kyseisenä vuonna maksettu.
Saksassa tuo etulokarin rekisterikilpi oli alkuaan suorakaiteen muotoinen sojottaen
tanassa eteenpäin. Rekisteritunnus molemmin puolin ja
perässä se oli poikittain yhdellä puolella. Periaatteessa samalla tavalla kuin
Suomessakin. Suomen kilpi vaan oli vaatimattomamman kokoinen koska
niin pitkiä numerosarjoja ei tarvinnut kuin Saksassa.
Tsekeissä oli sitten myöhemmin omanlaisensa malli ja monessa muussakin.
Etulokarin päällikilpi käyristy sitten jossain vaiheessa tyylin mukaan.
Josssain vaiheessa tuo etukilpi sitten kiellettiin koska se oli se vatsan
aukileikkuri jos sattui prätkällään ajamaan jalankulkijan päälle.
Sen pitkittäisen kilven kävi vähän samalla tavalla kuin lihakoukku-kahvojenkin.
Jalankulkijan kanssa kolaritilanteessa niillä tehtiin pahaa jälkeä.
Nykysin niitä taas laitetaan takaisin paikoilleen ja niihin aika usein maalataan
galligrafialla pelin merkki malli ja valmistusvuosi.
Just for fun. ei tartte kaikille tolloille vastata kun voivat lukee kilvestä.
En tiedä, onko laki ja asetus edelleen sitä mieltä että tuo vatsapuukko
tuossa etulokarin päällä on kielletty ja lihakoukkujakin olen wanhoissa pyörissä nähnyt.
Takaapäin kun jalankulkijaan törmäsi, koukkuun saattoi saada jopa
jalankulkijan munuaisen... Tai etupuolelta palan maksaa... edestäpäin se kait kävi
aika paljon helpommin kun on pehmytkudoksia enemmän eikä kylkikaari eikä
vahvat selkälihakset suojaa.
Etukilvellä sai vaan suolet näkyville... ???
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Onpa Kallu verenhimoisella päällä :laugh:
Mites sun kävi, tuliko ropellista kaupat?
//Frank
-
Moro Frank
Katos kaikkien pikkupoikien unelma-ammatti
oli joko teurastaja tai lihanleikkaaja... :P
En vielä soittanu Ruottinmaalle. Oli sen verta
kiireinen päivä töis ja viideltä piti keretä
poikakerhoon Dekaria rassaan.
Tarttee koittaa huomenna ehtoosta...
iloinen asia Dekarissa oli, että vaihdelaatikon vetoakseli lähti pyöriin,
vaihteensiirtäjäkin liikkuu ja loodasta löytyy
1 - vapaa - 2 - vapaa - 3 vaihteet ja menee jopa päälle.
No, kytkinpakka ei pyöri, johtunee ensiövedon kytkennästä
kampiaksilalle. Männät sano ei liiku ... ainaskaa viä.
Sain luvalle teräspeltisen Kota-saunan vesipadan sisukset,
kahdella eurolla. Mahtuu moottori sinne kokonaisena,
ja sitten 20 litraa lamppuöljyä päälle...
Ja sähkölevy alle. 50 C kahdeksi kuukaudeksi iin jo alkaa
lika irtoon...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Toivottavasti nuo lapsuudenhaavet on mennyt ohi, muuten pitää kiertää Hämeenlinnaa kaukaa jos meinaat laitta tommosen fileerausveihten SB:n etulokariin :laugh:
Laitoin sulle sähköpostia tosta vaihteistosta.
// Frank
-
Mää halusin lentäjäks...
-
Moi!
Kyllä sä Kallu oikean uran valitsit!
Eikös joku viisas joskus sanonut,että
purjehtiminen on tärkeää-lentämisellä
taas ei oo paskankaan virkaa?
Olen muuten joskus aatellut,millaista jälkeä noilla
pitkittäisillä eturekkareilla on saatu aikaan silloin,
kun on luiskahtanut jalankulkijaa päin ajopeli...
Mutta laitanpa tähän hassunhauskan vekottimen
kuvan...Saksalainen,nääs! Oikein Mercedes Benz..-
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
....
Arvuutelkaapas tuon häkkyrän käyttötarkoitus...On
sota-ajan peruja.
t. Markku
-
Moro Markku
Paas hei siitä kuva toiseltakin puolen että nähdään voiman ulosotto.
Vai onko siinä sisäänrakennettu gerenaattori? Saadaan kenttäsähköö
prätkän takarenkaasta...
Kallu
Den Glada ...
-
Tämmönen...
Mutta selvyyden vuoksi-vehe ei ole mulla-eikä edes Suomessa...
Mutta kyllä tuohon jonkin voima-aksilan saa...Vaikka pyöritetty
tosiankin jotain generaattoria tai vesipumppua motukan takafillarin
voimalla?
Sakemannin sotakalustoa kuuluu olevan...tuolta etelämmästä
löytynyt.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nettimotossa myynnissä hieno DKW
http://www.nettimoto.com/dkw/nz/1439449 (http://www.nettimoto.com/dkw/nz/1439449)
-
Moro Matti
Joo, hienosti bongattu ihan hieno rilla.
Hinnasta päätellen myyjä suunilleen tietää
mitä on myymässä.
Vaikka ihan tarkkaan ei taidakkaan tietää.
Minusta tuo ajopeli on: DKW SB 500 Luxus.
NZ ja SP ( pitäisi olla SB ) eivät ole
yhteen ja samaan pyörään kuuluva merkintä.
Jos peli olisi A eli anlasser malli, siinä oikeastaan
kuuluisi olla kaksoisraidoitus ja kaksoisvalonheitin.
Siksi arvelisin sen olevankin Luxus malli normaalista, ei A malli,
vaikka siinä sähköstartti onkin.
Mutta yhtä kaikki, hieno peli :P
Mahtaa olla kysyjiä ???
Edullinen kun kerta on...
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps. Hei, toihan vois olla hyvä ajatus ostaa,
siitä sais hyviä varaosia mun omaan projektiin.
Ja jäis varmaan osia viä ylitte myyntiinki... :laugh:
-
Moi!
Vaan selvisi tuon rullaston käyttötarkoitus-se on starttilaite!
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Toivottavasti starttilaitteen käyttöohjeessa neuvotaan kumpaa ajoneuvoa on tarkoitus käynnistää :D
-
Tässä toinenkin kuva-näkyy olevan nimenomaan Mersun
apukäynnistin-tänään meilläpäinkin olisi pari Mersuheppua
tarvinnut...Ei ollut lähtenyt startista käyntiin nääs...
t. Markku
PS. Näkyy olevan vieläpä itte Aatu aisankannattajana!
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eiköhän se käynnistäminen onnistu molempiin suuntiin,Zünü/BMW pyörittää Mursua tai päinvastoin...
-
Ei onnistu tuolla rakenteella-noissa veivin
vastakappaleissa,jotka ovat auton kampiraudan päässä
ja yleensä hihnapyörän kiinitysmutterissa tarkemmin,
on semmoinen viiste,joka sylkäisee veivin ulos hahlosta kun
auton kone jysähtää käyntiin....
Eli ei pyöri Zynyn kone tuolla "Mersuvoimalla" -vaan juuri päinvastoin.
t. Markku
-
Enpäs ajatellut valmiiksi,siellä veivinreijässähän on se "vapaakytkin",ettei veivaaja lähde kammen mukaan kun kone rämähtää tulille :D
-
Moro Rappis
Joo, kyllä se kamiaksilan pää oli sillee ettei
poikittaistappi päässy kinttuaan veivaajaa
jos kone potkas takaste... tai tota hei, eihän se niin
pelannu, vaan jos takapotku tuli veiville ja veivaajan piti
pitää tumppuotteella veivistä, peukalo supussa,
ettei peukalo lähde jos potkasee...
Tuli hieman tuoretta kamaa DKW SB 500 peliin.
Kotiutu Amal M76/426 kaasari.
Kohokammion päällä lukee
Amal-Vergaser,
Fisher A.G.
Frankfurt A.M. Germany
Jess, vai pitäskö sanoo Jawohl ! ;D
En tiä, osaluettelossa sanotaan että
kaasarin tulis olla M76/427. Mikä lie
eroina noilla kahdella, vai onko vaan
uudempi versio Amalilta...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
ps. Nyt taitaa uudenkarhee Issikan
kaasari jäädä käyttämättömäksi. K-28 ?
Semmosen kun hätäpäissäni alkuun
peliä varten hankin... ilmanputsarilla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mikä on kallu tuo viimeinen meistetty aakkonen K-28:n perässä? Vai onko siinä meistausta ollenkaan?
-
Moro Risto
Enpäs osaa näin hätäpäis vastatakkaa.
Tarttee enste mennä talille ja kattoo...
Kerron tuonnempana...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Risto
Kyllä siinä näkyy olevan kyyrillinen kirjain
perässä. K-28 Zh
Eli kolmipiikkinen heinähanko sekä ylös että alas.
Se sama merkki mikä Issikan tankin kylessä on,
Eli N-nurinpäin ja sitten toi tuplaheinähanko.
Vai olikso se kaks euron merkkiä seläkkäin ja
ketarat pystyssä.
Kattellu vähän tota omaa AMAL-kaasaria. Taitaa
kohokammio olla oikee SB 500 kaasarista,
mutta kaasarin runko taitaa ollakkin DKW SB 350
pelistä... Tarttee tutkia...
Muutenhan ne nuo kaasarit on kuin kaksi marjaa.
Sukujuuret näkyy selkeesti. Tuon K-28 luistikin näyttää
siltä, ettei se olis koskaan ollu liikkeessä ylös eli alas...
Amalin luisti sitävastoin taas kyllä on liikkunu :P
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eli tuo k-28 runko on poissa varhaisesta IC-Jupiterista. Se on kyllä tuplapyttyisen kaasari, mutta kolmipuolikkaan. Kysyin siksi, että olen itse teoriassa kiinnostunut sellaisesta K-28 rungosta, jossa ei ole minkäänlaista meistausta.
-
Eli kolmipiikkinen heinähanko sekä ylös että alas.
Se sama merkki mikä Issikan tankin kylessä on,
Eli N-nurinpäin ja sitten toi tuplaheinähanko.
Vai olikso se kaks euron merkkiä seläkkäin ja
ketarat pystyssä.
Tarttee tutkia...
Tunnetaan nimellä hämähäkkiässä.
Ei kuitenkaan sukua spidermännille.
Muoks muoks.
Se hämähäkki-ässä on käytännössä melkoista suhinaa korvien kuultavaksi. Muissa maissa Issikkaa on myyty Izh:inä vaan kait se on koettu liian hankalaksi nimeksi suomalaisen korvaan ja suuhun.
-
Moro Kuntit ja Vesa
Juu, Kirjassa " MUISTATKO MERKIN " esitellään Issikka ja
siuinä sitä kirjainta kanssa hieman hämmästellään,
että mikä se oikeesti on. Planetan merkin tankissa,
vain toisella sivulla.
Mulla on Koskissa kansainvälisen automaatiotekniikan luokassa
aika monta nuorta innsiopiskelijaa naapurin puolelta,
niin Virosta kuin Itäisestä rajanaapuristamme ja heiltä
tänään kyselin, kuinka tuo Väärippäinen N ja kolmipiikkiheinähanko
lausutaan.
Kyllä se sieltä tuli, tunsivat myös hyvin pyöränkin, ei siinä mitään.
On se sinällänsä aika metkaa, isäni aikoinaan lähti sinne jonnekin
kivääri kädessä puolustamaan armasta Suomenmaata,
sai maamme itsenäisyyden säilymään omalta osaltaan.
Kiitos siitä hänelle. Tosin jäi siinä maaottelussa hopealle.
Sanovat kyllä ettei hopea niissä kisoissa ole häpeä.
Sai sieltä elinikäiset arvet kantaakseen ja nyt minä sitten näitä
hänen vastapuolen perillisiä eli perillisten perillisiä
opetan automaatiotekniikan jalossa taidossa, että ymmärtäisivät
sähkötekniikan ja digitalielektroniikan syvintä olemusta
paremmin.
Josko heistä sitten aikanaan tulisi Suomen ja Venäjän väliseen teknologian
vaihtoon oivallisia insinöörejä ja siten edistäisivät maittemme välistä ymmärrystä
ettei moista kalapaliikkia enää tarvitsisi maittemme välillä koskaan käydä.
Mutta kaasarissa on kuitenkin täsmälleen sama luisti ja neula kuin
DKWn AMAL-in mehumaijassa eli ei ollenkaan huono juttu sitten
loppupeleissä kuitenkaan...
Minkähänlaisia suutin numerointeja noissa Issikan kaasareissa mahto olla?
DKW SB 500 kaasariin kuuluu suutin nrolla: 140
Olisko kellään nurkissa? Vai odottelenko Tuuloksen Maalis-saalista... ?
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Tere Kallu,
Tutkiskelin vähän noiden Amalien sielunelämää: Saksalaisessa Amal-Fischerissa on milliset kierteet pääsuuttimessa ja neulasuuttimessa (mihin pääsuutin ruuvataan kiinni) ja niissä kaasareissa on M-merkintä kaasarin tyyppinumeron edessä, esim M76 kuten tiedät.
Britti-Amalissa on tuumakierteet ja sen pääsuuttimen ja neulasuuttimen kierteen halkasija on pikkasen pienempi kun saksalaisessa kaasarissa. Kun tutkiskelin tuossa muutaman kaasarin, niin totesin että osaan noihin Adolfin kaasareihin on ruuvattu brittilänen neulasuutin ja pääsuutin, tai saksalaiseen neulasuuttimeen brittiläinen pääsuutin. Noinpäin homma näyttää toimineen, mutta brittikaasariin saksalainen neulasuutin tai pääsuutin ei sovi.
Ei se oikein vakuuttavalta ratkaisulta vaikuta, sen verran horo tuo patentti on, mutta nuo saksalaiset suuttimet on varmaan ollut vaikeampi löytää sodan jälkeen, joten siksi varmaan turvauduttu tuohon ratkaisuun.
IC:n suutin kannattais kokeilla tuohon sun M-Amaliin, niin näkee onko ryssä kopsannut brittiä vai sakua. Ei muuten löytynyt ylimääräistä 140 suutinta.
//Frank
-
Kävin aukomassa tuon oman K-28:n pääsuuttimessa oli meistattu "0" reiän yläpuolelle ja "19" alapuolelle. Ota tuosta nut sitten selvää...
-
Muistelisin Amalin pääsuuttimen kierteen olevan varttituuman Whitworth (voin muistaa väärinkin). Mikähän 6-millinen kierre voisi olla lähellä tuota?
-
Tere!
Eiköhän tuo suuttimen numerointi ole jossain määrin "kansainvälistä" ?
Eli jos löydät vaikka jonkin japsi- eli dellortokaasarin suuttimen,joka on
jenkoiltaan sopiva ja numeroltaan liki tuon 140,niin voisi pelittää.
Se,että nykypensalla kaasari voi tarvita hiukan hienosäätöä,onkin se toinen
juttu...kulunut tuollainen vanha mehustin tietenin on ja sitten tämä
litkun vaikutus...Mutta ei se kaukana kyllä ole alkuperäiseen nähden,luulen ma !
t. Markku
-
Moro Markku
Näinhän se taitaa olla kun noin laveasti ajatellaan.
Ohessa pari kuvaa suuttimista tarkemmin.
K-28 suuttimen päässä mielestäni on lukema: 270
ja Amalin suuttimen kyljessä lukema: 90
Tuo Amalin kaasarin runko lienee DKW SB 350 runko,
mutta tuommonen suutin numero ei sovi oikein
mihinkään Dekariin.
Suuttimien kierteiden sopivuutta en vielä testannut.
Kolmas kuva esittelee M12 mutteria. Tuli Ruotsin
Falunista, ja on uusiotuotantoa. Bronzeen
valettu 4-siipinen satulan jousituksen säätöön... :D
Ebays.de:ssä näkyy olevan kaupan erimoisia suuttimia.
Yksi oli mielenkiintoinen suutinpakkaus, mainittiin Amalin suuttimiksi
alkaen koosta 100 aina 145 asti vitosen välistyksellä...
Joteski tekis mieli hankkia... :P
Sillai kieli litran pihalla, lerppuen...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Kopioin DKW-Geyer.de sivustoilta download-sivustolta DKW-merkin
kaasuttimen säätöoppaan. Siinä käsitellää, Graezin, Amal ja Bing-kaasarit
DKWn tuotannon näkökulmasta.
Millikierteisten Amal-kaasarien yhteydessä suuttimien merkinnästä
mainittiin tuon numeron, esim: DKW SB 500 kohdalla:140 tarkoittavan
sitä kuutiosenttimetrimäärää polttoainetta joka virtaa kaasarin läpi
minuutissa.
Eli luvulla ei ole olemassa mitään millimetriarvoon liittyvää tulkintaa,
eikä reijän kokoa voi määritellä mitenkään merkkikohtaisesti muulla
tavoin kuin läpivirtausmielessä.
Eli: DKW SB 500 suutin : 140 --> 140ccm/min polttoainetta läpi kaasarista.
Tarkoittanee ilmeisesti täystehon virtausmäärää. Se laskennallisesti minun
näkemyksen mukaan tarkoittaa täystehokuluksena 8,4 litraa tunnissa.
Aikaasteen juoppo... :-\
Jos se menee huippua 115 km/h tolla polttoainesyötöllä
on laskennallinen kulutus 7,3 l/100km...
ja jos tankki on 14 l on tankkaus vähintään joka toinen
perseen lepuutustauko... :P
Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
från Tavastehus
-
Samalla periaatteella on leimattu myös nuo neuvostosuuttimet. Sun K28Ж:ssa on vakiona 270 ccm/min suutin. Se se juoppo on!
-
Moro Risto
No vot harasoo, sano venäläinen kun
rautakangen näki, instrument.
Kui pal lujempaa moisella misitiinimäärällä
mahto päästä? Eipä tainnu olla paljookaa...
No, venäättällä oli kai oktaanit alempana
samallai kun hinnakki. Että ei kai sitä
vaarttia Karjalan kuoppasilla teillä kyenny piteleen ...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Mielestäni Jawan kaasarissa suuttimen numero vastaa aikalailla siinä olevaa reijän kokoa sadasosamilleinä. Eli esim. 120 tarkoittaa 1,20mm reikää.
-
Moro Kuntit
Hypätäämpä nyt hieman merkin sisällä tyypistä toiseen.
Ohessa Kuva tuttavani ja työkaverini Hannu Eskolinin
isän albumista. Hannun luvalla tietenkin.
Miehemme silloin siellä jossain...
Pyörähän on DKW, sälytetty melkoisella kuormalla,
etten sanoisi täyspakkaus plus. ???
Pyörä on DKW, hieman SB-mallia tuoreempi,
DKW NZ. Kytkinkopan ovaali muoto paljastaa sen.
Mutta sanokaas onko kyseessä NZ 350 vai NZ 500?
Kuvan omistaja ei sitä tiedä, enkä ole varma
minäkään...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Nyt pitänee hieman muuttaa tuota edellisen
kuvan kysymystä. DKW NZ 500 oli Suomessa
tuiki harvinainen, niin voitaisiin ehkä kysyä onko
tuo pyörä DKW NZ 350 vai NZ 250?
Ohessa hieman tukea aikalaisesta esittelykuvastosta.
Kansilehti ja NZ 350 esittelypiirroskuva.
Vertailun vuoksi myös samasta julkaisusta SB 500 Normal.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
ps. Aika tyrneitä hemmoja noi Dekarin jätkät... :laugh:
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No joo,onhan noi DKW-machot vähän niiku Tom of Finlandin taidekuvista.Lienee sitä kansallis-sosialistista realismia ;)
-
Kyllä se NZ350:ltä vaikuttaa. On sen verran korkea sylinteri. Frank varmaan kohta varmistaa asian.
Mikäli minä oikein laskin, niin sylinterissä on kuusi jäähdytysripaa pakoputken ja kannen välissä 250:ssä on neljä ripaa ja kannen ja tankin välissä enemmän ilmaa.
-
Morjens Risto toiseen potenssiin. 8)
Joo, On toi lekanheiluttajakin sen verta isokintainen että
taitas tosta kintaasta saada suoraan päähineen jos vetäs päähänsä.
Jos toi keskellä on ingenjör, niin on aikasteen korkee otsa.
Ilmentänee teknistä älyä.
Ja kuskin ilme on niin synkkä ja myrtynyt, että olis
varmaan valmis nihlaamaan kaikki jokka hänen rillaansa hiplaa...
En tiedä laskee ripojen määrää, mutta eivät tainneet pakko-ottaa
sotaan enää 250 cc koneisia, liian pieninä. Elikä
luulisin että toi on ainaski 350. Mistä lie sen sitte erottas
NZ 500-pelistä...
Aatu muuten joukkoineen jossain kohtaa alko kelpuuttaan
DKW RT 125 pelin myös sotilaskäyttöön, lähettipyöräksi.
Sen sai kuski vedettyä suosta ylös ja kovalle pohjalle
ja ei kun matka jatku.
Kesällä Imatralla eiku Lappeenrannassa oli yks NZ 500 yläputkilla,
tartteepas kattella sen kuvia miltä se näytti tohon
kuvaan verrattuna...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
NZ500:ssa on sitten kaksi 250cc pyttyä rinnakkain, joten sivusta katsottuna siinäkin on pienemmät pytyt ja ilmaa tankin ja kannen välissä toisin kuin nz350:ssa.
-
Hei
Kyllä tuo Dekari vaikuttaa 350 mallilta , 250 mallissa on etujarrurumpu pienempi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tervehdys,
Komppaan Ristoa ja Ismoa, kyllä tuo on NZ350 (jäähdytysrivat ja etujarrurumpu). Vuosimalliksi veikkaisin 1938 tai alkuvuosi 1939. NZ500 tuo ei ole, koska siinähän on etuhaarukassa hydraulinen iskunvaimennin, kun taas NZ250/350 käytti samanlaista kitkavaimenninta kun SB mallit.
Laitoin kuvan NZ500 etuhaarukasta, missa tuo iskari näkyy.
// Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
No niin sen kuvan pyörän tyyppi on selkeesti määritelty.
Ismo esitti vertailukohteen omasta? pyörästään ja Frank
niittas ton 500cc mahdollisuuden poijes.
Ohessa kuva myös tuosta Imatran/Lappeenrannan
ajoista bongaamani NZ 500 Gelände. Iskari näkyy hyvin selkeesti.
Sanos muuten Ismo, vertaillu noita kuvia keskenään,
toi työkalukotelon koristeraita.
Onk vai eik oo?
Halkileikkauskuvassa/piirroksessa se kyllä on.
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eikö tuo ole Silvennoisen Karin NZ 500 1940. Näin sen Oulun rallissa ensi kerran.
-
Huomenta
Kyllä siinä raita kiertää , alkuperäisen kotelon jämissä oli raita havaittavissa.
Tuo NZ 500 on tosiaan Karin hieno peli joka on myös kovassa käytössä.
T
Ismo
-
Notta oikeen "ilmaiskari" jo -30-luvulla. ;D
-
Morgon!
Onhan noita kaikenlaisia jousituksia ollut jo kauan-monoperääkin tehtiin ehkä jo 0-luvulla,mutta
varmuudella ainakin 10-luvulla....Ja sähköstarttejakin silloin jo oli..
Että semmoisia nykyajan keksintöjä!
t. Markku
-
Moro Markku
Eikä pelkästään sähköstartteja vaan myös
sähkömoottorilla toimivia pyöriä.
Mikä lie oli kun tuo mäntämoottori sai sellasen tolkuttoman
ylivallan. Sähköpyörä on jäänyt siitä syystä lastenkenkiin...
Kallu
Den Glada Gamla...
ps.
Tais 140 koon suutin löytyä... :P
-
Moi!
Akku,Kallu,akku...
t. MK
-
Tervehdys,
Kyllä se NZ500:sen alkuperäinen etuiskari on säädettävä nesteiskunvaimennin (öljyä??). Tuossa vähän infoa korjaamokäsikirjasta, missä on ohjeistus siitä miten vaimennus säädetään.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
No niin joo, akkupa hyvinkin...
No ei se mitään, pelataan raudalla sitten.
Eilen poikakerhossa lähti sitten pata erkaneen rungosta.
Pääsee tutkaileen ihan oikeesti kuinka silkkoa sisältä on.
Tiedä sitten, sylinterin kannenpultit lähti aukeen,
samoin tuhkaluukkujen pultit, kytkinasetelma liikkuu kun
mato-akselista kiertää, vaihteensiirtäjä vaihtaa 1 - 0 - 2 - 0 - 3
vaihteille ja vetoratas pyörii, että ei tässä nyt ihan toivottomissa
olla...
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps. Kyllä se ton IFA RT 125/1 pelin vierellä näyttää
aika isolta ... :D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kari,
En ole purkanut tommosta iskaria, joten tarkalleen en osaa sanoa minkälainen venttiilirakenne tuossa kuuluu olla. Karkea käännös korjaamokäsikirjan ohjeesta:
1.Irroita iskunvaimentimen alaapää etuhaarukasta ja paina iskunvaimennin käsin täysin kasaan.
2.Pyöritä iskunvaimentimen alempi sylinteri oikealle (edelleen kasaanpainettuna), niin että siinä tuntuu vastusta (venttiili täysin kiinni)
3.Pyöritä iskunvaimentimen alempi sylinteri vasemmalle (iskari kasaanpainettuna):
Haluttu vaimennus
- Hyvin jäykkä 1/4 - 1 Kierrosta vasemmalle
- Normaali 1 - 1 1/2 Kierrosta vasemmalle
- Pehmeä 1 1/2 - 2 Kierrosta vasemmalle
4.Kiinnitä iskunvaimentimen alapää etuhaarukkaan.
Lisäksi: Iskunvaimentimen venttiili pitää olla vähintään 1/4 kierrosta auki, muuten se ei toimi. Venttiiliä saa avata maksimissaan 2 kierrosta. Tuossa ohjeessa kielletään avaamasta tuota iskaria ja lisäämään öljyä, koska siihen operaatioon tarvitaan erikoistyökaluja. Ja lopuksi kerrotaan että jos iskarissa esiintyy öljyvuotoja, niin pyydetään ottamaan yhteyttä Auto-Unionin asiakas- tai varaosapalveluun.
Tuo nyt on semmonen karkea käännös huonolla koulusaksalla, mutta eiköhän nuo pääpiirteet tullut selville.
Tuohon plungerikysymykseen ei osaa vastata mitään, voiko olla joku sodan jälkeen tehty omavalmiste??
//Frank
P.S Löysin vielä samasta aiheesta kertovan erillisen huoltotiedotteen, jossa mainitaan erikseen että kyseessä on öljyvaimennin. Vieläpä ajan hengen mukaisella tervehdyksellä lopussa ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Antti,
Entschuldigung, tuli ajatuskatkos, korjataanpas!
//Frank
-
Pelastus Kallun 7 mm pultti ja mutteri ongelmaan. MONTAGETECHNIK-ROTENBURG www.monro.de (http://www.monro.de)
-
Hei
Näin se Kallukin kohta ajelee, pieni loppukiri valmista tulee.
1939 DKW SB500 2 Stroke 500cc Twin - FOR SALE (http://www.youtube.com/watch?v=FN8FCk18bHg#)
-
Eikä lähteny ees ekalla käyntiin :D
-
Moro Ismo ja Leo
Joo, minäkin olen tota videon pätkää
kattellu ja tehnyt mielikuvaharjotteita ja haaveillut...
Sanovat että kun tarpeeksi kovasti haaveilee, niin
haave alkaa muuntua realistiseksi ja lopulta todellisuudeksi.
Tuo tyhjäkäyntiääni oli minulle lievä pettymys.
Sehän rätpätti samalla tavalla kun kolpuolonen Jawa.
Mutta aikasteen tehokkaasti lähti nurmikkopohjallakin .
Myyntiselostukissa onkin vanhaan aikaan kiitelty
sen huimaa kiihtyvyyttä.
Mitä ekalla käyntiin lähtee nääs, ei sen ekalla kuuluisikaan
lähteä käyntiin. Ensin suoritetaan kolme ryypytyspolkaisua ja
sitten sähköt päälle ja neljännellä pasautetaan käyntiin.
Rohkeasti elävät Dekari ja IFA-hemmot kylläkin tekevät sen
kahdella ryypytyspolkaisulla, mutta ohjekirja mainitsee
kolme polkaisua.
Tota hei, Ismo, ihan asiasta seittemänteen, sinulla kun on
hieno radiokokoelma, onko sinulta sattumoisin myynnissä
sellasta vaaleen vihreetä, tai peessiä, vähän ovaalin tapasta
pyöreellä valinta-asteikolla varustettua matkaradiota?
Jostain 60 - 70 luvulta. Löewe-Optaa, Pilhipsiä tai
jotain sen tapasia? Semosta mitä oli jenkkiautojen mainoksissakin...
Kaivelen jostain näköiskuvaa mitä tarkotan...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu
Eipä ole irtonaista kuvaukseen sopivaa radiota. Minulla muutenkin on vähemmän noita matkaradioita , enämpi vanhempaa kalustoa.
Pidetäänpä muistissa jos tulee vastaan, mihin spesiaali kohteeseen se tulisi? Saabin hyllylle?
Ismo
-
Mullapa kallu on jossain tommonen,niinkun toi sun alempi kuvasi näyttää.Väri vaan on sellanen oikein syvä punainen.Nyt en tosin muista mihin sen olen laittanut,mahdollisesti olen vintille vienyt,tai mökille.Kuitenkin joku vuosi taaksepäin koitin ja siitä kuulu vie¨lä ääntäkin,eli se on ehjäkin.Olen sen kerran ostanut tosta suurkirpparilta ja maksoin sillon siitä koko kympin.
-
Moro Harri ja Ismo
Joo, ajatuksena on ollut, että osallistuttais kesällä
Airin Pyhimyksellä SuurSaimaan ympäriajoon.
Volvon väri on sypressin vihreä, että mikä lie väri olis mikä
rimmaa. No, sekä mun Saab että Airin Volvo ovat vuodelta -72
eli jotain 60 - 70 lukulaista. Taitaa vaan olla että tyyli oli jo
siihen aikaan jättänyt ton pyöristellyn muotoilun ja
mennyt enempi kulmikkaaksi ja tietenkin palisanteri jalopuuviilu
kotelolla...
Saabhan on telen harmaa että siihen nyt rimmaa mikä vaan.
Ovien postitorvilogot tietty ovat keltaset että sekin vois mennä.
kui se sitte soveltuu tumman vihreen kanssa...
Kallu
Den Glada ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Mutta palataas taas itte aiheeseen.
Ohessa kuvaa AMAL-merkkisistä MehuMaijoista.
Päältä letkulla syöttävä kohokammio on oikee, ja
kuuluu mun DKW SB500 kaasariin. Luistikaivo
on samansuuntanen pyttyjen kanssa ja kohokammioo
on nitkautettu pikkasen väärävartta kiertämällä pystyasentoon.
NZ-peleissä oli imukaulaa kenotettu sen verta ettei tohon kiertoon
enää tarttenu mennä.
Mutta sanokaas mihin se toi toinen uimurin kammio kuuluu?
Saman verran tiltattu kun toi Dekarinkin uimurikammio.
Kolmannessa kuvassa kotiutunutta pikkuosaa. Satulan jousituksen
säätö alkaa olla kasassa. Tuli Falunista. Samoten etuakselien mutterit.
Frankilta tuli tuolta Perämeren rannalta.
Laturi & Kipinän keppisorvaamosta tuli taas taka-aksilan
puuttuva päätymutteri ja etuhaarukan poikkipinnojen
päätymutterit. Ne on mielenkiintoisia, kun kaikissa päissä noita
pinnoja on rasvanipat ja se on ton mutterin sisässä
suojassa. Siihen Laurin piti sorvata tilaa pikkusen rasvaprässin
nokalle.
Kaunis kiitos Laurille ja syvä kumarrus. On hienoa kuulua
Kultapossukerhoon ja omata hänenlaisiaan ystäviä.
Työntötankojen päätteet ovat vaihteensiirtäjästä ja
siipimutteri takajarrun tangon päästä. Sanokaas oi ystävät
kalliit, kuinka noi saadaan pyörimään siten, etteivät mene rikki.
Eli mitä linimenttiä annetaan? Lämpöö, kuumaa, kusiaispesää
puolivuotta vai keitosta jossa on Lepakonkynsiä ja Drakulan verta.
Keitetään hiljaisella hiilitulella hämmentäen?
Vai kui?
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve!
Onkos tuo pyöreämahainen kammio oikein mässinkiä? Ainakin
paljon siltä näyttää....No se voi ollla miltei mistä vaan-jopa
Brittipelistä....Tai yhtä hyvin sakustakin...Tiedä noista.Käykö
tuo kansi kumpaankin kammioon kierteeltään?
t. Markku
-
Mitä Kallu tarkoitat? Ettämistä toi Amal-kohokammioko on? Jos niin, katto kirjaimet ja numerot, tai mittaa kallistuskulma ja bensareiän koko (banjon sisällä), niillä tiedoilla saadaan haarukoitua vaihtoehdot.
-
Moro Hannu
Juu juuri niin, että mikä mistä hä?
Noita vaan taitaa olla pilvin pimein erilaisia
Birminghamin AMALeita ympäri äpäri,
että ei osaa sanoa.
Pohjareikä pohjakartion huipussa on
suurempi kuin 3,00 mm mutta pienempi kuin 3,5 mm.
Testasin tavallisella poranterän kannalla. Pohjakartion sivuissa
on myös säteittäin vinosti ylös aukeavat kuusi
sivureikää. Ne taitaa olla alle 2 mm mutta sitä en pääse
poranterällä testaamaan, on sen verta vinkkelissä.
Kallistuskulma on n. 15 astetta.
Poikittaisreikä on yli nelimillinen.
Uimurin halkaisija maksimissaan 44 millinen.
Kiinityksen kyljessä on merkintäsarja, jossa
ensimmäinen numero on 1
Toinen merkki saattaisi olla iso J tai jopa U
Sitten on tuhrunen, ehkä T tai Y, vaikee sanoo
sekä viimenen merkkirykelmä muistuttaa M-kirjainta
mutta luupilla katsottunan saattaisi olla limppiin lyötynä: IVI
1J Y IVI
Tossa yksi ehdotelma.
J voisi myös olla Iso U
Tuo keskellä oleva Y tai T on kaikkein epämääräisin.
Merkin yläosa on rikkunut, alaosa olisi suora varsi alaspäin.
Mitäpä tuosta nyt selvää saa. Kierteitä en mene
kokeileen, toi toinen kaasari on Millimittainen,
saksalainen kun on, Fisher Frankfurtista
ja tämä on selkeesti Birminghamin tuote Enklannista.
Näin, syntyykö eli syttyykö mitään
mielenliikutteita moisesta vai pannaanko suoraan
Maalis-saaliissa Tuulosessa myyntiin?
Ja Markulle, kyllä tuo pyöreeperseinen uimurikammio
mun mielestä on selkeesti alu-valua, ei oo mässingkiä....
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
-
Moi!
Jos pyöreäpärse on alua,niin sitten lienee saku...
Mutta Kallu ja muut sakemannirakentajat: Mullahan on sakemannin
kaasukahva 1" tankoon joutilaana-ja vaihtaisin sen saman aikakauden
eli 30-lukuiseen brittikaasukahvaan. Onko kellään moista?
Ja saa olla 20-luvutakin,jos kerran on kiertokaasukahva. Ostan suotaraankin/
välirahalla jopa?
Lisäksi joutaa nuo kaksi ylimääräista tuppea-reikä ehkä 26,5...27mm ja avonaiset
päät.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve!
Onkohan tämä jostain DKW:stä tai IC:stä pois?
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
Mittailin sitä polkimen reikää ja karkeena mittana
näyttäisi olevan n. 19...19,5mm boorien päältä-
siis akselin paksuus...Jos tästä tiedosta apua olisi.
t. Markku
-
Moro Markku
Mulla on ton näkösiä kickstartin kempuroita puolentusinaa
laatikossa. Suoria ja vääriä. Lienevät kaikki peräisin
DKW-sukuisista 50-luvun rilloista kuten RT 125, Ifa ja MZ
RT 125 DKW, ja taitaa siellä olla MOCKBA ja K-125 sekä muutama muukin...
En ihmettelisi vaikka se sopisi Ishikkaankin...
Kallu
ps.
Moorrotisahamestari Ruovedeltä tiesi kertoa että tuo
1 J uimurikammio lienee tuiki tavallinen, se yleiskoko
joka on tiltattu 15 astetta kärsälleen. Arielia Pantheria
ja sen sellaista...
-
Terve!
Onkohan tämä jostain DKW:stä tai IC:stä pois?
t. Markku
Näyttäs olevan mz rt125/3 mallista tuo käynnistinpolkusin.
-
Terve!
Onkohan tuo varmasti käynnistinpetaali? On niin vähäinen
tuo tappi?
t. Markku
-
Kuules ny Markku
Jos sulle kaks DKW/IFA/MZ kamua sanoo et se on
kickstratti niin se on kickstartti.
Kato ei saksalainen ingenjööri turhaan rautaa tuhlannu
prätkän kickkikampiin, nillä oli kato sodan jälkeen
pulaa raudasta kun sitä sijoitettiin holtittoman kanssa
rautaristeihin...
Ratilati ton varmaan kattos ihan varaosaluettelosta.
Haluakko varaosanumeron?
vaikka :
IFA RT 125/0/1 -> taulu 4 -> osa 59 -> numero 01-844.13-0
MZ RT 125/3 tyyppiin se sitten oli jo lenkautettu ulospäin. Johtuen isommasta
kylkikotelosta ja sillä saatiin polkusin väistämään akkukoteloa. Täytyy Karilta kysyä sen varaosanumero,
mulla kun pelit loppuu MZ RT 125/2 kohdalla...
Väittäisin että se on kotoisin MZ RT 125/3 ajopelistä. Juuri niin Kuin Ratilainenkin sen selkeesti
sanoi.
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZ Gubbe
från Tavastehus
-
No Kalluhan nyt...Ärhäkkäänä!
Vaan mitäpä hittoa minä sillä tiedolla oikeastaan teenkään-kaveri tuon eilen
talliin toi ja multa se joutaa huut'helkuttiin...Postimaksun kun maksaa,niin
sen saa.Tai Tuuloksessa lykkään tarvitsijalle kouraan,jos muistan mukaan
ottaa....Ihan miten vaan!...joutilaan ja virattoman vipsataakin,...MZ-numero ööö ja äää...?
t. Markku
PS. Syksyllä muuten hypistelin ihan aitoa rautaristiä-oli oikein myöntämispaperit mukana...
Suomalaiselle kaverille myönnetty kansainvälisestä tavaranrikkomisesta silloin joskus.
-
Moro Markku
No joo, en mää täsä ala hiileen... ;D
Ohessa kuva mun IFA RT 125/1-55 pelin konehuoneesta.
On muuten avara. Mahtuu hyvin huoltomies sekaan.
Tässä mallissa tankista työkalukotelo on jo siirretty rungon kylkeen. Saatiin
lisätilavuutta menovedelle. Akku vielä säilyi mustanpakin takana eli
ei tullut liian paksu ja kickin kepura sai olla viä ennallaan. Akselia jo
muunneltiin.
Kolmostyypissä akkus itten tuotiin kans tohon sivupakkiin jolloin se paksuni niin paljon,
että kampi piti niksauttaa kempuralle.
Tosa mun rillassa on muuten ihan speciaali vaihdepedaali. Se on peräsin
venäläisestä ajopelistä ja siihen on lisätty takaulottuvuutta.
Aivan oivallinen lisäys lauantai-iltoja ajatellen. Kun on limonaadipuku
päällä ja piikkikärkikengät kiiltää, oli hyvä sotkee kantapäällä pientä
sisään. Ei menny hartaudella hinkattu kiilto kengistä. Nääs.
KAllu
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No kato poijaat kampihan on numerolla 12-844.03-1 ja jos se joutaa markku niin laita mulle tuleen se.
Se kampi polkusin osa on erittäin lyhyt tosiaan.
kari
-
Moi!
Laitanhan minä...Pistätkö lisää tietoa vaikka YV:nä...
t. Markku
-
MoroKuntit
No niin, saatiin Pienet Ihmeet (Das Kleine Wunder) pois alta päästään
taas Isompiin Ihmeisiin (Das Grosse Wunder) käsiksi.
Aletaan lähestyä alkulähteiteä. Luulin, että moottorikehdon
reikälevyt olis ollu kaksi erillistä peltiä, mutta näyttää siltä,että
"MurronSyrjän KyläSeppä" on käynyt tuikkimassa pikaliimaansa
vähän yhteen sun toiseen väliin.
Eipä purkaannu perusosiinsa, ei ...
Liekö tartteekokaan täs vaihees viä...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
tuli puhalleltua palikoita sannalla...
Sanokaas mitä materiaalia toi takajarrun
siipimutteri on? Alta paljasty pari läikkää kellertävää
pintaa ihan kuin messinkiä eli bronzea, mutta päällä on
paksuhko kerros jotain. Se ei voi olla kromia koska
kromi hilseilee terävinä sipareina irti, ei liion nikkeliä,
se ei ole noin paksuina kerroksina.
Sanokaas voisko se olla alumiiniruiskute?
Dekarin tankin sivuposkissa on kiiltoalue, mutta
se on alumiinipinnoite mikä on kiillotettu ikään kuin
"kromiksi". Kromit kun tarttettiin parempiin laitteisiin
kuin moottoripyöriin. Esimerkiksi tykkeihin...
Toinen tankopääte on vaihteensiirtäjän tanko.
Se on selkeesti valettua rautaa, siksi selkeet on syöpymäkolot...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No kah!
Jospa sakemanni onkin tehnyt messinkisen "ruuviemättimen" ja valanut
ympärille alumiinin eli zinkkipaskan? On sen näköinen ruo siipimutikan
runko. .. Aatu on jo tarvinnut paremmat aineet varuilta muualla?
Vaihdevipusesta saa säällisen näköisen,kun vaan paklailee ja maalaa-kyllä tuo
käytössä on riittävän vahva vieläkin.Mutta jos epäillyttää,pitänee hommata parempi.
t. Markku
-
Tervehdys,
Jeps, NZ:an etu- ja takajarrun säätöruuvit on alumiinia, kun taas nuo SB:n ruuvit taitaa olla pronssia. Sama ajatus tullut päähän niinkuin Karilla, vähän hirvittää tuon alumiinisen kestävyys, mutta ehkä noilla ei pääse niin lujaa kun tolla Kallun isolohkolla, nuo pronssiset on varmaan jotain Aatun racing kamaa :P
No jaa asiaan: Tuossa SB:n takajarrun säätömutterissa on jotain rippeitä jostain pinnoitteesta, taitaa olla nikkeli tai kromi, alumiini se ei ole. Tuossa kuva noista.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Frank
Mites on, onko toi vasemman puoleinen
etupyörän käsijarrun säätöpääte?
Tommonenhan tarttis saada sulta lainaks että vois
pyytää vaikka Tampereen Ikurista Iloiselta Waskisepältä
uusiovalosta bronzeen josta voisi sitten koneistaa kierteet
ja muun tarpeellisen. (toi ylempi kuva?)
Se on sitten taas kolmannenlainen se kytkimen (toi alempi kuva?)
vaijerin säätöhärpäke. Se nyt on sellanen kyseenalainen kun siinä
kerta on myös jalkatoiminen kytkin, jolloin käsikahva vaijerilla
on jossain mielessä jo turhan tuplaamista samaan polkimeen...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere Kallu,
Kyllä tuo malliksi joutaa. Se on etujarrun säätöruuvi pikkulohko-Dekareihin (SB350 asti). Jos katot ETL 48 sivulla 28, niin näyttää että tuossa sun isolohkossa on samanlainen säätösiipimutteri sekä etu- että takajarrulle (se mikä sulla on siinä takajarrun tangossa kiinni).
Tuo kytkinvaijerin säätöruuvi näyttää olevan samanlainen kun noissa pienemmissä esim. KS 200 mallissa, noita näyttää olevan silloin tällöin myynnissä Saksan ebayssa. Multa tommosta ei löydy, mutta koita kysellä jos Jämsän kirkolta löytyis lainaksi iloiselle sepälle malliksi.
Tuo pronssinen SB500sen etu/takajarrun säätösiipimutteri on mulle joutilas (NZ:an kaikenlaisille alumiinisiipimutterista on kyllä huutava pula), joten jos sulla on tuolle tarvetta niin nakkaan illalla kirjekuoreen?
//Frank
-
Moro Frank
Joo, näin näköjään on. Jostain olin saanut
päähäni, että se oli sollu tommonen kun sun kuvassa
vasemmanlaitinen.
Piti ihan oaslujettelosta kattoo ja näinhän se taitaa
olla että kummassakin jarrussa on samanlainen siipimutteri
ilman kierreholkkia.
Mulle tuli viestiä rivaattipuolelle Pohjanmaalta.
Siellä oli kuulema sorvin päällä joutilaana tommonen
mesneestä tehty siipikiristin. Lupas lähettää jos tartten, no,
nyt se selkes etten tartte.
Tarttee vissiin pistää YyVeetä, ettei suotta touhua
postille. Vaikka eihän niitä osia oo koskaan liikaa...
Mutta tuommonen mesneesiipinen vois olla ihan näpäskä,
se on ainaski irti tangosta, niin siitä vois joskus
Ikurin Ilonen Waskiseppä nykästä valokset bronzeen...
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps. Huomenna, aamusta Tuulosiin...
-
Tere Kallu,
Nakataan se siivekäs Posti-Paten matkaan.
//Frank
-
Moro Frank.
Pate paketin toi. Oli yllärit mukana.
Nipetin, napetin ja askillinen
nöpöttimiä. Nuo kaksi viimme mainittua
olivat vallan ylläreitä.
Kiitos kaunis ja kumarrus syyyyvääään...
Kallu
Den Glada Gamla...
ps. Eilen poikakerhossa sitten ohjaustanko ja
ohjausakselin paketti irtaantu päärungosta.
Nyt pääsee jo melko lailla puhaltaan osia puhtaaksi.
Vielä toi ohjauksen- ja etuhaarukan kitkavaimentimet
pitäs saada auki. Saas nähdä...
-
No niin kuntit
Tässä paljastetaan Alaston Totuus.
Tällainen se on.
Tältä sen pitäisi näyttää...
Hohhoijjaaaa.... :-[
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu
Tässä olis motti sulle.
Sähköpuolikin tulisi kuntoon.
http://www.sammelwut.com/index.php?option=com_ksadvertiser&Itemid=54&id=128&task=viewad (http://www.sammelwut.com/index.php?option=com_ksadvertiser&Itemid=54&id=128&task=viewad)
-
Moro Ismo
Jeps, kiitos linkistä. Tätä en ollutkaan
hokannut. Dresdenissä on kanssa yksi
moottori myynnissä, samoin Ruotsista
löytyisi moottori osina.
Niissä on vaan yksi ongelma. Näillä
moottoreilla ei tuo mun sähköpuoli tule
kuntoon. Nämä kun ovat DKW SB 500 Standard-
mallin moottoreita.
Minun pyörään kuuluisi DKW SB 500 Lyx-moottori.
Moottori sinänsä on sama mutta tuo LIMA-
eli LichtAnlage on erilainen. Minulla tuossa
Lyx-modellissa on laturissa tuplahiilet. Samainen
käämitys roottorissa joka hiilien kautta tuottaa
sähkövirtaa toimii myös eri kohdassa olevan hiiliparin
kanssa starttivirran syöttäjänä roottoriin.
Starttivirta lienee 45 Ampeerin luokkaa. Melkoista räiskettä
katkaisijassa koska systeemissä ei ole releitä eikä
kontaktoreita... :P
Sähköpaketti koneen kammen päässä on paksumpi ja
leveämpi. Kärkiaski tulee ulommaksi kuin tavallisessa mallissa.
Vain nokka-aski, nokka ja keskipakolimput
lienevät vaihtokelpoisia keskenään.
Toinen pohdinnan alla ollut juttu, se työkalukotelon
raitajuttu.
Ohessa kutisteltu kuva ostamastani ruotsalaisesta esitteestä jossa
on kumpikin malli työkaluaskin puolelta kuvattuna.
Nylundin Frankin kanssa sitä on tutkailtu isommalla resoluutiolla,
minä tietty originaalista, jotenkin minä edelleen väittäisin
ettei ainakaan näissä Ruotsissa myydyissä malleissa ole ollut tuota
askin ympäri menevää raitaa, Ei yksinkertaista eikä kaksinkertaista.
Se tuplaraita taisi tulla mukaan vasta SB 500 A malliin...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Taas on Dekari pilkkoontunut pienempiin palikkoihin.
Viimeinen nyytti ennen koneen kimppuun pääsyä
on tää ohjauksen/ etupään vaimennuksen kokonaisuus.
Sanokaas ystävät kalliit, mitä lämmitellään ja mistä päin että
lämmöllä saatas ruosteita murrettua.
Kitkalevyt lienee jotakin kuitumassaa jotka
kuumaks vedettäessä alkaa palaa...
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Rakennetta sen kummemmin tuntematta...ja siihen kantaa ottamatta. Jos on "hoikka" paikka antaa lämpöä, niin induktio kuumennin on aivan huippu systeemi siihen. Liekillä kun lämmitää niin kaikki yleensä palaa n. neliömetrin alueelta ;D mutta tuollainen pieni induktiokuumennin lämmittää just sen paikan mihkä sitä tikkua tökit. Ja Kentillä ( http://www.kenteurope.com/uk/automotive/cataloguehome.php (http://www.kenteurope.com/uk/automotive/cataloguehome.php)) on "heat shieldiä" eli ruiskutettavaa geeliä/taputeltavaa taikinaa joka estää lämmön siirtymisen ei toivottuihin paikkoihin, se taas että kuinka tollasiin työkaluihin ja aineisiin pääsee käsiksi on toinen juttu.
Eli ei varmaankaan mistään raskaan kaluston korjaamolta kannata kysäistä ko. laitetta, ovat yleensä hiukan julmia, mutta hiukankin isommassa pärsuunbiili korjaamossa (heat shield kolarikorjaamon puolelta) tuollainen jo melko varmasti löytyy, ja jos kyseisenlaisesta paikasta löytyy tuttu helpottuu asia varmaankin entisestään.
Ja voi sitä avun määrää minkä tämäkin vastaus taas toi.... :)
Piti käydä hiukan muokkaamassa kun oli kuin selvinpäin kirjoitettu...
-
Moro Jarno
No joo, kiitos, tämä vallan avarsi näkemyksiä
lämmönsiirtymisen eli konvektion maailmassa.
Minä eilen käytin ihan vanhoja konsteja, vasaralla naputtelemalla,
ruuvvarilla kampeemalla, liuotinlinimenttiä ruuttapullosta ruikkimalla
ja ISOILLA putkitongeilla vääntämällä, niin niin vaan alko palikat
erkaantuun toisistaan.
Yhdeksän osaa ritos ihan ehjänä ja muodossaan moisen
vaikutuksesta ja päästiin taas näkeen uusia näkymiä.
Seuraavana on kyllä varmaan lantava liekinheittimellä
ISO mutteri kuumaksi, se joka pitää etuhaarukan laakeriputken
paikollaan ja kasassa. Sen kun viä saa auki, niin sitten alkaa
mennä loputkin pilkkeiksi.
Että kyllä se tästä, mutta kiitos Jarno kommentistasi.
Kyllä siitä apu tulee, johonkin kohtaan, joskus... :D
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moron Kuntit
No niin, nytalkaa etupää rungosta olla
melko pilkkeinä. Poikittainen ylempi
keinuakseli on vielä avaamatta, kaikki muu jo
liikkuu...
Vähän on seisova vesi päässyt happee
antamaan, ja niissä paikoissa missä vesi ei
pääse te3hokkaasti kuivumaan on syöpymää havaittavissa . :P
Niinkun ton etupään laakeriputken yläpään
bundmutter. Mutta kun näyttää vähän viilaa niin
kyllä siitä siisti tulee. Kierteet ovat ihan ehtaa kamaa...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere Kallu,
Hienoa että purkautui suosiolla, nyt vaan vähän pientä ehostamista ja pintakäsittelyä niin saat ruveta kasauspuuhiin :)
Ton bundmutterin kun vähän täyttelee hitsillä ja viilailee, niin siitä tulee uutta vastaava.
//Frank
-
Moro Frank
Katos mikä tuli Saksanmaalta.
Vähän tuoreempi bundmutter.
Antaa ehkä hippasen varmuudentunnetta
lisää että etupää ohjausaksiloineen ja
laakereineen pysyy mukana. :P
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
On se hyvä,Kallu,kun sait rohtuneen mutterisi tilalle upouuden
"kuuskanttisen" !
t. Markku
-
Tere Kallu,
On siinä kieltämättä eroosio ja happosateet vähän nakertanut tuota mutteria huonoon kuntoon, tuolla uudella mennän taas seuraavat 75 vuotta. Mites se kampiaksila, oliko se käyttökelpoinen?
//Frank
-
Moro Frank
Joo, aksila tuli, ruostetta rullissa ja sen sellasta.
Minä en itse osaa arvioida mikä kammen tila on.
Olen yrittänyt käsin kokeilla onko big-endit
väljiä ja sillee, mutta mitäs minä osaisin sanoo,
kun en ole koskaan moisia työkseni tehnyt.
Kimmo Lempäälästä sanos, että ota föliin niin hän katsoo.
Sanoin joo, että katsoo ja sanoo että paa roskiin...
No, aika näyttää ja Kimmo sanoo että tuleeko siitä
edes tuluskukkaroa...
Uudet palikat metästyksen alla...
katotaan mitä jää haaviin.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Kuntit
Oli ihan pakko viime pyhänä fiilistellä ja kasata
nippuun sitä mitä on talven aikana saanut aikaan.
Tuntu ihan hyvältä mutta taas toisaalta näki
mitä kaikkee on viä tekemättä...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Äääh..älä Kallu!
Ei pidä vähätellä-nyt ei ole pitkä matka museoleimaan!
Hyvää Vappua...t. Markku
-
Moro Markku
Kiitos Vapun toivotuksista.
Nyt on kuitenkin Juhannus jo olutta ja mennyttä.
eikä Dekari oo edenny yhtään mihinkään.
Liekö kesätauko, vaiko peräti dementian pelko
kun pitäs kohta jäädä eläkkeelle. Hakemukset jo tehty...
Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
ps. Jotain sentään kotiutettu
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tervetuloa Kallu yhteiskunnan elätiksi ;)Syyskuusta asti eläkkiä harjoitellut,onhan tämä yhtä helevettiä kun ei töihin pääse... :P
-
Morjens Rappis.
No joo, minä olen tässä pitkällä lomalla
treenannut sitä eläkkeelläoloo ja en nyt viä
osaa sanoo että mitä se syyskuun ekapäivänä
sitten oikeesti on.
Siihen väliin mahtuu viä 9 työpäivää elokuun loppuun.
Mene tiedä töistä mutta oma työpiste pitänee siivota eli
kaikki sälä paahtaa molokin kitaan...
SB 500 kans edisty pikkusen, muutaman osan olen harjannut
hiekkapuhalluksen jäljiltä puhataaksi ja vähän kiiltookin,
ettei oo niin rososta sitten maalata.
Koneesta kopauttelin tänään sylinterin kannet irti
ja olihan siellä melkonen velli. En tiedä oikein, että
mitä se möhjö oikeesti on, jotenkin tulis mieleen
hieno hiesu? Toinen mäntä on aika alhaalla, renkaat näkyy pakoaukosta,
toinen taas on aika topillaan. Saa nähdä kuinka pitää liotella että
lähtee liikkuun. Voi olla että siihen tarvitaan väkivaltaakin...
Teräksinen saunan peltipata on varattuna mihin se mahtuu.
tarttee upottaa se sinne lamppuöljyyn sitten kun saa
siitä tuon Dynostartin irti.
Voi tosin tarvita hhippasen temuamista.
No, aika näyttää...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuli padan alle ja öljy kuumaksi, niin menee joka paikkaan. Josko sitten helpommin osat irtoaisi. On säilytetty vissiinkin aikas kosteassa paikassa, kun noin paljon ruostetta kerännyt sylinteriin.
-
Tuo ylhäällä oleva mäntä lähtee liikkeelle, kun teetät sorvarilla tulpanreikään adapterin, johon saat vaseliininipan kiinni. Laitat kannen paikalleen ja rasvaprässillä pytty vaseliinia täyteen. Käsikäyttöisellä prässilläkin tulee niin kova paine, että melko varmasti työntää männän irti. Tämä nestepaine irroitus ei riko mäntää eikä pyttyä, kun paine jakautuu tasaisesti koko alalle ja voimaa tulee männän päälle kuitenkin useita tonneja. Jotku ovat käyttäneet myös painepesurin painetta männän irrotuksessa. Tiedossani ei ole yhtään särkynyttä sylinteriä tai mäntää nestepaineella irrotuksen jäljiltä.
-
Moro Kuntit
Niin, perimätiedon mukaan peliä on
säilytetty viimeiset ainakin 10 vuotta kuusen alla suojassa.
Tankin korkkia ei ollut, ja siitä lienee mennyt vesi sisään koska
korkinreijänpuolelta oli pohja pudonnut.
Kummassakaan pytyssä ei tietenkään ollut tulppaakaan paikoillaan,
joten se mitä tankista on alkanut liriin on sitten mennyt
( ainakin osin ) tulpanreijästä pelin sisuksiin.
Pitänee ruveta suloiseksi myrkynkeittäjäksi ja panna toi
saunanpata sähkölevylle. Mulla on semmonen irtonainen termarilla,
niin kunhan kone on muutaman kuukauden muhinut niin alkaa
lepakoltakin kynnet irtoamaan...
Katotaan mitä sitten aletaan sen kans leikkimään.
Vaseliiniprässiä kehuvat...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
-
Teerve!
Olen kuullut ja hiukka kokeillutkin jumisten mäntien irroitusta
"Fairylla". Ihme litku-tunkee ittensä vaikka mihin rakoon.
Oman kokemuksen mukaan siitä ei ainakaan haittaa hommalle ollut-enempi
päinvastoin oli...
Löytyi muuten Maguran säätövipu-laitan kuvatuksen tänään tähän-jos on
jollekulle sopivaa lajia.On tuuman tankoon ja sinkkiainetta.Ihan priima
kapine.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
No nyt alkaa näkyä valoa tunnelin päässä.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joo. Sen valon tunnelin päässä huomaa jo siitäkin, että harrasteet on päässeet jo sisälle eteiseen asti.... ;D
jarkka
-
Moro Jarmo
Joo, Pitäähän sitä rouvalle esitellä
näyttelyn muodossa mitä kaikkea hienoa sitä
tuliu kolmen päivän Ruotsireisulla bongattua.
Ja kun samaan aikaan rouva oli hopeaseppäkurssilla, niin
korunäyttely vastaavasti olikin sitten ruokasalissa.
Ei siinä parantunut alkaa palikoita raahaan salin puolelle.
Eteinen riitti vallan kovasti.
Nyt ne tosin on jo ihailtu ja saaneet siirtyä talliin...
Kallu
-
Morjens Kuntit
Nyt kun tässä eläkkeelle siirtyminen lähestyy, olen harkinnut uusia
aktiviteetteja.
Tässä niistä eräs: Vertaileva tutkimus
Tutkimuksen kohteena suomalainen ja ruotsalainen tapa
säilyttää tuleville polville historiallista esineistöä.
Suomalainen tapa: Kymmeniä vuosia KotiKuusen
suojeluksessa, tervanpihkan huurruttamin pinnoin,
poissa lasten ja lastenlasten käpälien ulottuvilta.
Ruotsalainen tapa: Tasalämpöisessä, ankeassa betonikellarissa,
valotonta ja karua, ei aktivoivaa ympäristöä.
Tehtäväksi jää nyt tehdä tutkimusta ensinnäkin,
Kumpi näytteistä on kummallakin tavalla kummanko
kansan toimesta säilötty ja kummassa säilyy historian havina,
inhimillisen käytön jälki ja kertomus tuleville sukupolville
kansan karusta luonteesta, raadannasta ja leivän syrjässä
kiinniroikkumisesta...
Toiseksi, teknisessä mielessä, kumpi on helpompi entisöinnin
ja/tai konservoinnin näkökulmasta katsottuna jatkotoimenpiteille?
Ja kolmanneksi, kumpi tapa on eettisesti miellyttävämpää
osaraukan sielunelämän kannalta, raikas ulkoilma ja havumetsien
tuoksu vai betonin tunkkainen kellaripöly ja ummehtunut ilma?
Kysyy
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Morjes Kuntit
Meillä täällä Hämeenlinnassa on viikonloppuna ollut
jos jonkinsortin häppeninkiä.
Eilen LinnaCruisingin Vee8 pelit kiersi kaupunkia ja
Elo-messut tukki etelärantaa...
Messuilta minulta kyseltiin, että kuis on Dekari edistynyt.
Ei auttanut muu kuin todeta että eipä oikeastaan yhtään,
mutta osia on kesän aikana kotiutunut aika mukavasti.
Moottoria jo tuossa valotin, mutta yksilöidääs tässä
nyt hieman tarkemmin ja ihan kuvienkin kera.
Sylinteriryhmä + 1. ylikokomännät (ei renkaita eikä tappija)
turpamutterit
kaasain imuputki + lämpöeriste
kampikammio (ylä- ja alapuolikso)
DynaStartin koppa
Katkojankärkiparin kotelo kärkineen ja kansineen
Satula, täydellinen ja verhoiltu (harvinaista herkkua, kuulema)
satulan kiinnitys ja jousitustarpeet
Bensiinitankki, maalattu ja raidoitettu
Etuteleskoopin kitkavaimentimet tähti jousin
Etulaakerin kiristimen tähtijousi ja osat
Kytkimen korkkilevyt korkein
Kickstartin akseli (uusi)
Ohjaustanko kaasukahvalla ja heebeleillä, myös ilma/ryyppyvipu
etupyörän jousi
etulokasuojan kiinnitin
ketjusuojus pumpun pitimin
perävalon maski
messinkiset venttiilin hatut
seisontatelineen jouset (uudet)
Ja kuvan ulkopuolelta jo aiemmin esitelty
takajarrun vetotanko toimivin varustein
etujarruvaijeri toimivin varustein ja säätimin
kytkinvaijeri toimivin varustein ja säätimin
Vaihdelaatikkovaseliinia 1 kg
Ketjut (uudet)
Tällai noin päällisin puolin,
ja lupaus päälle, että kun saan oman koneeni purettua
ja todettua kuinka paljon on silkkoa sisällä, kolmesta purkumoottorista
saadaan irtopalikkaa tarpeen mukaan.
Tunnelin päässä todellakin näkyy valoa.
Kallu
Den Glaaaaada Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Sumua, sumua, kelloa hakkaan,
väliin viskiä naamaani nakkaan...
Näin kirjoitti aikoinaan eräs puolimatruusi
Meksikon lahdella, sumussa, ankkurissa
odotellessamme laituripaikkaa...
Sumua on nytkin, syksy tulee sen näkee
keltaisten koivunlehtien määrästä kaduilla...
Syystoimet aloitettu Dekarin moottorin kanssa.
Dynaastartin koppa saatu auki naputtelemalla ja
koputtelemalla ja muraa raaoista kaivelemalla pois.
Nyt sitten alettiin liottelemaan ja irrottelemaan
nokkaa ja keksipakoislimppuja. Toinen limppu jo
selkeesti liikkuu, puolenmilliä vapaasta päästä.
Tästä se jatkuu...
Kallu
Den Glada Gamla...
Uusi sähköpostiosotteeni on: kalevi.sundqvist@gmail.com
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Son moro Kuntit
Hidasta siirtymistä Lahden A:sta
Valkealan B:hen, vai miten se meni...
Eli hieman edistytty.
Sytytyksen keskipakolimput lähti liikkuun ja
nokka nousi ylös. No, limpujen palautusjouset oli
tietty ihan soosia ja nokan lukkorengas vastaavasti
muusia...
Ekassa kiuvassa limput kiinni. Kone siis seisoo, eli ei käy.
Toisessa kuvassa limput ovat auki, eli täysi teho ja kierrokset,
mutta siitä huolimatta kone ei käy, mikäs kumma täsä ny, saablari ...
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps. Ja sitte vihjeitä kehiin, kuinka toi nokan akseli lähtee irti?
Jakarilla kiinni ja vääntään? Kumpaan suuntaan ?
Kuis päin toi kone oikeesti kiertää? Enskaveto on meinaan
hammasratasparilla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hei Kuntit, hopi hopi
Poikakerho tänä iltana ja tarttis alkaa vääntään
dynastartin roottoria irti, eli tota katkojan
kärkien nokkaa.
Ehdotuksia kehiin miten homma menee paikkoja
rikkomatta.
Moottorin ja vaihteiston välissä on hammasveto.
Eli kone ja kytkin pyörivät vastakkaisiin suuntiin.
Vetoratas on koneen oikealla puollella, eli pyörii
myötäpäivään, kytkin pyörinee myös sillon
samotten päin.
Pyöriiks kone sitten vastapäivään eli takaperin?
( mikä on etuperin, mikä on takaperin... )
Jolloin magneeton roottorin kiinnipitävä jenka tarttis olla
oikeekätinen? Vai kui?
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Kuntit
En viä eilen yrittänytkään vääntää nokan akselia auki.
Tässä yksityiskohtasempi kuva joka valottaa <( toivottavasti )
asiaa lähemmin.
Rakenteesta on jätetty joskus pois "sicherungsscheibe" joka on kiini
roottorissa noila kahdella ruuvilla joiden kolot näkyy keskiön
sivuilla.
Akselitappia on kaiketi yritetty lukita paikolleen lyömällä
meistikolot sivuille. ( Höhlät )
Jakarilla sitä on koitettu auki jäljistä päätellen oikeekätisesti,
tai sitte yritetty saada kunnolla kiinni... Kumpaa lie...
Mitäs sanotte?
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi Kallu ! Kuntit kun ei näköjään sano mitään ? .. niin sanotaan, että laita ensin linimenttiä; elikkä "ruosteenirroitusöljyä" . Siinä on yleensä fosforihappoa joka saa osat löyhemmäksi.
Käännä ekaks vasemmalle .. koska akseli "nuljahtanut" käännettäessä toiseen suuntaan. Jos kääntyy vain pari milliä, saattaa olla kiristys-suunta ja sitten aukeaakin jo oikealle. (Sinun omia oppejasihan nämä ;) )
-
Tere Kallu,
Laiton sulle sähköpostia.
//Frank
-
Kiitos Kari kannanotosta.
Näinhän mää oon tainnu sepustella.
Tossa on nyt vähän enempi rautaa, että
mene tiedä mahtaasko narahtaa kireemmälle vaikka
koittas.
Kattellu taas koneen poikkikuvaa, ja kyllä siinä
kampiaksila pyörii samoitteppäin kuin vetoakselikin.
Kahteenkertaan hammasrattailla suunta vaihdetaan
niin palaudutaan samaan pyörintäsuuntaan.
Eli oikeekätisesti DynaMankku pyörii. Näin ainaski
kuvaa tutkimalla.
Samalla siitä näkee aika selkeesti ton mankun
kiinnitysrakenteen. Kierteellä se on kiinni
kampiaksilan pääs. Ja siinä välissä on roottori.
Pitäs olla aika simppeli juttu. No ei mitää pannaan
linimintillä liotellen vielä ennenku aletaan
vääntää rytkäytteleen...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Annetaas ton DynaStartin keskiömutterin nyt vähän aikaa
olla ja muhia. Jospa linimentit auttas ja hölläis paikkoja.
Pitää pohtia mitä sen kanssa alkaa tekeen ettei vääntäis
lopullisesti rikki mitään.
Mutta siirryin kytkimen puolelle ja porasin kicksin kiila-
pultin läpi, löin tuurnalla pois ja sain kicksin irti.
Kytkinkopan ruuveista puolet aukesi ihan normaalisti
mutta loput tartti iskumeisseliä.
Nooh, ei niin kauheen kaunis näky, kytkinkopan
syöpyneen reijän kohdalla oli eniten ruostetta, siinä
missä kampiakselin pään räikkä sijaitsee,
mutta kaikkinensa ihan kohtuullista, varsinkin
kicksin pää.
Kytkin näyttää asiantilan huomioon ottaen
kohtuulliselta ja samoin enskavedon rattaat.
Kunhan saa ton räikän päin auki ja rattaan ulos
niin pääsee ruosteet harjaamaan pois niin näkee
paljonko on syöpymiä ja missä.
Vaihdelaatikko liikkuu läpeensä kaikki vaihteet
vaihteensiirtäjä mukaanlukien ja liike tulee
kykimelle asti, eli kytkimenkin kello pyörii.
No kammen päässä oleva räikkä ja kampi on sitten yhtäpuuta.
Kytkimen mekanismikin painuu sisään, mutta taitaa korkkilamellit
olla sen verta junttaantuneet, ettei kytkin päästä vaihteistoo
luistamaan. Ainakaan viä.
Nyt pääsee koneen katkaseen keskeltä poikki kun
vaihdeaski ei ole kiinni kuin neljällä pultilla. Jeee.
Mutta kyllä tästä jo ihan kicksejä saa irti... :)
Den Glaaaada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kato Kallu pirua, nuo osathan ei uusia häpiä ;D
Kyllähän noilla taas päästelee sen seuraavat 75 vuotta kun vähän putsailee ja rasvailee, hieno homma että noin hyvässä kunnossa!
//Frank
-
Tuo tyhjäkäyntiääni oli minulle lievä pettymys.
Sehän rätpätti samalla tavalla kun kolpuolonen Jawa.
Tuo tyhjäkäyntiääni olikin iloinen yllätys.
Sehän rätpätti samalla tavalla kun kolpuolonen Jawa. :)
-
Moro Jorma
Joo, se on vähän miltä kantilta asiaa kuuntelee.
Jos aatellaan 500cc Jawan 4-tahtista niin se on
mun mielestä jo jytinää.
350cc Issikkia ( joka on itseasiassa DKW NZ 350 )
tömyyttää kanssa aika muheesti vaikka siinä onkin
tyhjäkäynnillä tähän kö tän jätänkö tän tähän tapanen
käyntiääni, mutta 350 Javassa onkin vain 175cc pytyt,
eli aikasteen pienet ja ne kun potkottaa tyhjäkäyntiä
vähän kuten miten sattuu niin siinä ei ole mitenkään
tekninen saundi eikä muheutta.
Samaa mun mielestä poti toi DKW SB 500 käyntiääni, se kun
on pienempi pyttytilavuudeltaan kun toi 350 Issikkakin.
Vasta sitten kun kone lähtee vetään täysillä ja kumpikin pytty käy
normaalia kaksitahtia, on ääni aikaasteen jo mielenkiintoinen,
onhan se jo kuin kaksi Jawa 250 peliä samassa narussa
vuorotellen.
Se alkoi jo kuulostaa joltakin, mutta se tyhjäkäynnin
epätahtiin protkotus ...
En pysty kuuleen siinä tota sun näkemystäs sen äänen
iloisesta yllättävyydestä. Olin odottanut jotakin
muheempaa...
Nooh, aikalaiset sentään sanoivat testiartikkeleissaan,
että kiihtyvyys on omaa luokkaansa...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
-
Se alkoi jo kuulostaa joltakin, mutta se tyhjäkäynnin
epätahtiin protkotus ...
Jawa on kakstahtinen kurkkulaulaja, siihen ei kovin moni pystykään. Kumma miten toi ukkeli kuulostaa aikas paljo jawalta, mutta sen kitarahan onkin kakstahtinen:
Kurkkulaulua Mongoliassa (http://www.youtube.com/watch?v=yuTZEgWnuhs#)
-
Moro kuntit
Ottamatta mitenkään kantaa Mongålialaiseen
kurkkulauluun tossa SB 500 pelissä on
yllättävän siisti käyntiääni noinkin isoksi koneeksi.
No, tietty joku harrikka-mies sanoo, että mikä iso?
No iso ja iso, on se iso jop vertaa DKW RT 3 PS
koneeseen, 3 heppaa ja 98 cc.
Mutta hei, piti laittamani parit kuvat lisää
Dekarin enskavedosta, räikästä ja kytkimestä.
Pyyhkäsin rautoja muutaman kerran teräsharjalla
edes sun tagaste, ja edelleen näyttää hyvältä.
Tarttee varmaan ettiskellä kolmihaaranen ulosvetäjä esiin
josko ton kampiaksilan päärattaan sais irki.
Mitenkähän toi räikkä oikeen käyttäytyy kun
mutskua alkaa kiertään ?
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere,
Varastan hetkeks Kallun topicin, vaikka olenkin tietoinen että seurauksena voi olla kaiken maailman kauheuksia (tammivaarnoja, suohautoja ym. kauheuksia), mutta riski on otettava :P
Kuuluuko SB:n jalkakytkimen poljin olla suora, vai tommonen mutkainen kun tuossa mun kuvassa? Jotenkin tuntuis että suora kuuluis olla ja tuo ois taipunut/taivutettu.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Frank
Mitä täs uhkaileen, yhteisellä asialla
kun ollaan kerta...
Mulla on SB 500 pelissä samanmoinen kempura
kun toi sun kuvaskin. Varaosaluettelo esittelee sen suoremman
mallin mutta kyllä tää on kanssa ihan käypänen malli.
Otan kuvaa torstaina, niin voidaan vertailla.
Tänään otin sitten ton kampiaksilan päässä olevan
räikän auki. Aukes tosi siististi. Jousi, räikkä ja enskaratas
tulivat ihan nätisti ulos. Siivosin niistä nylonharjalla
ruosteet pois ja kas, sieltä tuli ihan nättiä
hammasratasta esiin. Vallan käyttökelposta kamaa
uskon ma.
Siitäkin kuvaa tuonnempana.
Nyt kun enskaratas oli auki ( vapaasti pyörii kampiaksilan
päässä, pyörittelin vaihdeaskia ja kytkintä ja kaikki snurraa todella
nätisti, kicksin hammasratasta myöden.
Tästähän saattaa vielä tulla jotakin...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Morjens Frank
Tässä kuva tosta mun kytkinpedaalin kampurasta.
Samanlainen näkyy olevan. Siinon viä mulla se
vipuvarsi alaspäin johon tulee ohjaustangolta
kytkinkahvasta vaijeri.
Varaosakuvastossa näkyy olevan se suoravartinen,
jossa on isompi vinosti taakse ja sivulle oleva
jalkaläpyskä.
Mutta kattos millasia palikoita räikästä löyty
kun niille anto vähän nylonharjaa...
Kampiaksilan laakeripesän ruuvien kannoista
kans näkee että joku kyläseppä on käyny
nysväämässä jollain ku**in näkösellä
meisselillä...
Siinä on taas iskumeisselin paikka, ettei
nysvääntys lisää...
Kick-startin polkimen akseli on NOS-osaa
Ruottista...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Kiitos kuvista!
Kyllä se vaan näyttää siltä että se kuuluu olla noin mutkainen ja mennä sillain epä-ergonomisesti jemmaan tuonne kiksin alle, niin että jalka varmasti lipsahtaa.
Joo, tuossakin on se kuula tuolla alapuolella mihin se kytkinvaijeri tulee kiinni.
Hyväkuntoisilta nuo osat näyttää putsauksen jäljiltä, Aatu käytti kyllä laaturautaa noissa osissa aikoinaan. Aika jännä kun olen tutkaiilut noita käytettyjä osia, niin vielä kesällä 1944, vaikka Aatun galluppilukemat ei enää ollut huipussaan ja pommia ja muuta pa***a satoi niskaan, niin nuo hammaspyörät (melkein kaikissa Dekarin hammaspyörissä merkattu valmistuskuukausi ja vuosi) ovat kyllä edelleen olleet huippulaatua, niin materiaaleiltaan kun koneistusjäljiltään, jos vertaa niihin mitä ryssä tuhersi sodan jälkeen "saatuaan" tuotantolinjat.
//Frank
-
Moro Frank
kyl se on niin että jos kameliin on tottunut,
niin Cadillac on vähän liian iso hyppäys.
Etelämantereella kun oltiin takavuosina Intialaisen
tutkimusretkikunnan kanssa, Saksalainen Karl
huolsi Käsebohreerin lumitelakulkuneuvot heille.
Olivat Intiassa kopioineet "Juustoporan" teli peräreen,
samallaisen kun suomalaisessa tukkireessä,
ristivitjat telien välissä takasivat että takateli
kääntyy etutelin mukana oikeaan suuntaan jolloin
takateli seurasi etutelin uraa.
Karl kiros, että eivät osaa edes kopioida, kun eivät ymmärrä
miksi joku tehdään kuten tehdään. Ja mitata eivät osaa.
Oli vitjat liian pitkät ja takateli meni minne sattu.
Ja Karl kiroilemaan oikeen Lohi-Lappalaisen tyyliin...
Aatu tiesi, että Dekarikin tartti kunnon materiaalit, että jaksais
venäättän kuravellissä mennä. Vaikka se kuran jäätyminen tais olla
sitte vähä yllätyksellinen...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Jo vain, kura aiheutti päänvaivaa, vielä kun se jäätyi, ei tahtonut vehkeet lähteä aamulla liikkeelle ilman nuotiota. Kehitettiin sitten yksi Aatun salaisista ihmeaseista=Schneekratzer, ja taas mentiin (tässä vaiheessa jo kotiapäin). Schneekratzer näkyy kuvassa pos. 33
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Frank
Väittivät Iisalmella Runnin kylpylässä savea
hoitoaineeksi, tuli sitä joskus kölvinä velattua
kun siellä veneellä käytiin, mutta jäätyneestä
savesta en tiedä.
Mutta Dekarin moottori meni poikki että napsahti.
Voimmalaitos ja välitysratasosasto erkanivat
kohtuullisen vähällä rähjäämisellä.
Ja tänää James Bondo-San toi pikakuriirilähetyksenä
räikän vetokartion ulosvetäjän ja sehän lähti
irki että napsahti.
Taidan kopoida teollisuusvakoilumielessä tuon
ulosvetimen. On niin meinaan niin siisti peli että...
Monet kiitokset ja kumarrukset. Muistan
iltarukouksessani...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Kyllä tuo kone siitä vaan pikkuhiljaa purkaantuu, kohta oot asian ytimessä. Ei muuta kun ulosvedin sorvarille, niin äkkiähän ammattimies tekee tuosta kopion.
Joo logistiikka natsas hyvin tänään ja kuulin että Hämeenlinnassa on niin monta ABC:tä että niissä menee sekasin :laugh:
//Frank
-
Sorvarillakin täytyy olla vastakappale mihin kokeilla kierteen sopivuus, jos firmassa on
kierretulkit, niin no problem.
Kerran tuli sorvattua AWOn ankkurin kiinnityspultti korvakuulolta, M7x1 vasen.
Tein kolme, keskimmäinen sopi paikalleen. :laugh:
L&K.
-
Hei Lauri
Yks kolmesta, ei ollenkaan huono,
sustahan kehittyy viä sorvari... ;)
Ei vaankaa, ihan hyvä sää oot,
mää tiän meinaannääs,
tietty jos korvakuulolta vääntää
ja yks kolmesta osuu, niin se
on jämpti se.
Joo, Frankille,
mää sestosin
tua Tiiriön alueella Jaska Bondo-Sanin kanssa
piirileikkiä ja kivaa sitä oli olla hippasilla.
Mulloli kotikenttäetu, Bondo-San sanos että
on niin pirusti rakennettu uutta että
tässä ihan Hesalainen sekoo Hesan
lievekylis. Niinku tää Hämeellinnaki.
Mutta hyvin hommat meni.
Tulin kotio, panin ulosvetarin pyöritellen
kiinni ja väänsin kaks kertaa jakarilla,
ja siinä se oli, palikka käsissä.
Alko rullalaakerin päät pilkotteleen...
Mää luulen että saan metalli-poikakerhossa kyllä
tommosen ittekki aikaseks kun annetaan aikaa ja
ohjaava ope antaa ohjaavaa opetusta.
Niinkun isänikin aikoinaan Hämeenlinnan opettajaseminaarissa
oli kuulema yhdelle niskurioppilaalle sanonut
kun oppilas tuumas ettei ope saa kiinnikäydä.
Niska-perseotteella kun oli menossa kohti luokan
ovea. Isäni siihen tummas, että ei tää kiinni-käymistä ole,
tämä on ohjaavaa opetusta.
Niin sälli jouti luokasta käytävään häiriköimään...
Tämmöstä, nyt ei meillä oo enää tota
opettajaseminaariakaan täällä Hämeenlinnassa.
Kuppasivat senkin Tampereelle, Nääs...perskeles...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
-
Son moro Vaan, Kuntit
Näin syysloman merkeissä.
On "Poika"kerhot seisoksissa viikon
niin ei pääse pajaan koneen kimppuun,
eli on ollut aikaa tutkailla tähän astisia
saavutuksia.
Frank tuossa sanos jossain välissä että se on
kiva kun Dekarin miehet löi tärkeisiin osiin
valmistuskuukauden ja -vuoden.
Pyöritellyt käsissäni tota räikän kappaletta
joka siirtää kampiakselin voiman ensiövedon
pienelle, vapaasti kampiakselin päällä pyörivälle
hammasrattaalle.
Siinä on numerosarjaa jossa seassa 3.38
Ok, siis maaliskuu ja vuosi -38.
mutta mutta,,,
minä kun olen luullut että tää rilla on runkonumeron
ja listauksien mukaan -37. Hö?
Voiko runko olla -37 ja kone -38? Onkos siinä järkee?
Mun vanhimmassa kantakortissa, Mobiliasta Kangasalta
kaivetussa lukee että:
H.569
5/6 -47
Rek. ennen Va.160
v. -48 vero maksettu Vaasan lääniin.
Vaasalaisilla ei ole moista Va.160 kantakorttia
enää jäljellä. Eli sitä kautta ei pääse enää
pelin juuria kohti.
Siinä kantakortissa olisi saattanut lukea vaikka:
" kaivettu esiin osina saunan vintin sahanpuruista ja sammalesta
ja koottu ja käyty laittamasssa takaste kilpiin sodan ja pakko-ottojen päätyttyä "
tai siinä olis voinu lukee vaikka :
" tuotu käytettynä Ruotsista "
Mene tiedä. Yhtä kaikki, onko peli sitten -37 jai -38
sitä tässä nyt uuden palikan valossa pitää pohtia.
Hei kuntit, muuten, Vaasan läänin seudulta, kenellä
on vanhassa isänsä mv-albumissa kuva vuodelta 1947
jossa isä, setä, eno tai veli poseeraa DKW SB 500 pelin kans
jossa olis rekkaritunnus Va. 160?
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
ps. On se hyvä, että tossa osassa lukee että : ECMO80
eikä esim. ACME. Olis juttu joutunu vähän
outoon valoon. Kelju K. Kojootin hovihankkijana...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moron Kallu.Voiskos olla niin että räikkä on joskus sanoutunut irti ja tilalle on kannibalisoitu varaosakoneesta toinen...
-
Moro Rappis
Tai mikä Samo-Vaari? Uusi ranking
tässä eläkeläsi-Vaarien ranking listalia?
Onhan sekin mahdollista eli ei mitenkään
poissuljettu juttu.
Tarttee kattella tota konetta sitä mukaa kun se
purkaantuu että millasia leimoja sieltä
tulee vastaan, niin siitä ehkä vois vetää
jonkunsorttista päätelmää...
Kallu
Den Glada Gamla KokoAikaGubbe
från Tavastehus
-
Yep,kyllähän vaari on ollut yhteiskunnan elättinä jo toista vuotta.Jostain kumman syystä ei ole ollut töihin ikävä :D Vaan kyllähän ne osat saattavat vuosikymmenien saatossa siirtyä ajokista toiseen...Vaan jos -37 pyörässä olisi -36 osia,muuttaisiko se asiaa...Sama kannibaalijuttu tai sitten ylivuotinen... :P
-
Tervehdys,
Vaikea noista vanhoista vehkeistä sanoa yhtään mitään varmaa. Kun Kallu saa vaihdelaatikon purettua, niin ehkä selviää enemmän kun rupeaa katsomaan leimoja kaikista muista rattaista.
Tuossa kattelin pari NZ:an vaihdelaatikon leimoja ja niissä oli kyllä samassa moottorissa leimat +/- 1 kuukausi. Esim. kone jonka lohkoissa leima 3/43 niin laatikon rattaat 2/43 ja 3/43 ja taas lohkossa leima 12/43, niin laatikon rattaat oli 11/43 ja 12/43 ja kyseinen pyörä on lähtenyt tehtaalta Joulukuussa 1943.
Tuo ECMO 80 ja uudemmissa koneissa hammasrattaissa oleva leima EC 80 askarruttaa mua, oon miettinyt onko tuo joku materiaalimerkintä, vaiko alihankkijaleima?
//Frank
-
Onko tuo ratasrautaa???
http://www.saarstahl.de/fileadmin/saarstahl_extranet/images/04_produkte/walzstahlsorten/deutsch/7131_7139_16MnCr5_16MnCrS5.pdf (http://www.saarstahl.de/fileadmin/saarstahl_extranet/images/04_produkte/walzstahlsorten/deutsch/7131_7139_16MnCr5_16MnCrS5.pdf)
-
Kiitti tiedosta Risto, selvis tuokin homma kerrasta! Kannatti herätä tähän päivään, nyt on taas pikkasen viisaampi :)
//Frank
-
No,pientä pyörittelyä tuo vaati,ECMO:lla tuli tuhansia sivuja terveysoppia...
-
Moro viä Rappis
Tosta kannibalismista osien suhteen ja
varaosamoottorista/pyörästä, kattellu
Mobiliassa kaikki Dekarien kantakortit
aika useasti läpi eikä näitä SB 500 pelejä
niin viljalti hämeessä ole ollut, että vähän
arveluttaa tommonen ajatus, että
toisesta samammoisesta moottorista
otettais varaosia.
Mutta eihän sekään mahdoton ajatus ole
ettei näinkin voisi olla. Kummempiakin on
tapahtunut.
Ruottissa kävin toivioretkellä ja siellä
kaveri oli entistänyt moisen SB500 pelin
yläputkilla ja sivuvaunulla. Työpöydällä
oli toinen valmis varamoottori ja laatikoissa
paloina kolme muuta moottoria... tosin ilman
dynastarttia eli olivat standardi moottoreita
mitä dynamoon tulee.
Mutta se oli Ruottissa se.
Kallu
Den Glada Gamla...
-
http://www.ebay.com/itm/Auspuffanlage-DKW-SB-500-verchromt-Schwalbenschwanz-NEU-/251208199203?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a7d2cec23 (http://www.ebay.com/itm/Auspuffanlage-DKW-SB-500-verchromt-Schwalbenschwanz-NEU-/251208199203?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a7d2cec23)
Onkohan tommoset pakoputket yms uudet osat uustuotantoa vai vanhaa varastoa? E-Bayssa on satulaakin ja sen semmosta. Ei kai ne näitäkin tee Kiinassa?
-
Tere,
Uustuotantoa Saksasta, Tsekeistä tai Puolasta, varmaan aikalailla käsityötä nuo putket ja vaimentimet. Tuohon Kallun projektiin ei hirveesti uustuotanto-osaa löydy. Ei siihen varmaan äkkiseltään löydy kun nuo putket, penkinnahka, jalkatapin- ja tankinkumet ja takavalo. Taitaa olla sen verran harvinainen vehje maailmalla tuo SB500, ettei kiinanpojat viitsi laittaa massatuotantoa käyntiin :laugh:
//Frank
-
Son Moro Kuntit
Joo, on noitakin käyriä ja vaimentimia tullut
eBayssa kuolattua.
Totesin, että tommonen setti munkin sitten tarttee
hankkia, ihan vihonviimmeseks. Kylä siinä
kyynel silmäkulmassa on kun tommosista panee
tilille rahaa meneen ja toivoo että Jürgen sitte
putket ja pillit lähettää tuleen...
Mutta se on sitte se vimonen hankinta...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
-
http://dkw.unoforum.ru/?0-4 (http://dkw.unoforum.ru/?0-4)
Sitte on tommonen venäläinen DKW-foorumi. Jos osaisi tonne ottaa tunnukset ja laittaisi englanniksi kyselyä, löytysköhän jottain? Mielenkiintonen kuvakertomus ainakin löyty 500 sb:n entisöinnistä.
Edit:
http://dkw.unoforum.ru/?0-13-0 (http://dkw.unoforum.ru/?0-13-0)
Eiku ohan siellä kaksikin myynti-ilmotusta SB 500:n osista myyntipalstalla ku tarkempaan katsoo.
-
Mitenkähän tuo Kallun isolohko,onko aikoinaan tuotu ihan virallisesti vai onko "üüberkukkelfyyrerien"jäljiltä,miettii Tuomas....
-
Moro Rappis alias Samo-vaari vai sittekki Tuomas
Tässä pala aiemmasta tekstistäni:
Mun vanhimmassa kantakortissa, Mobiliasta Kangasalta
kaivetussa lukee että:
H.569
5/6 -47
Rek. ennen Va.160
v. -48 vero maksettu Vaasan lääniin.
Vaasalaisilla ei ole moista Va.160 kantakorttia
enää jäljellä. Eli sitä kautta ei pääse enää
pelin juuria kohti.
Että en tiedä ainakaan tässä vaiheessa mikä on
ollut tilanne tuon vuoden 1947 aikaasemmasta.
Sain hankittua ruotsalaisen myyntiesitteen jossa on
Åmåls radion leimana. ( Fucking Åmål ) ja sitä olen tutkinut
ja minulla on sellainen tunne, että tämä minun yksilö
on tuon ruotsalaisesitteen mukainen.
Olen siksi taipuvainen väittämään, että tämä peli on tuotu käytettynä
Ruotsista heti sodan jälkeen eli 1947 ja rekisteröity sitten Suomen
tieliikenteeseen mukaan.
Miksi näin ajattelen, pelissä on ollut kaksoisraidotus kuten ruotsalaismalleissa,
joka tarkoittaa että värkissä on sähköstartti. No on.
Tämä taas tarkoittaa että kyseessä pitäisi olla Luxus-malli, jossa kuuluisi
saksalaisten esitteiden mukaan olla kaksoisvalonheittimet.
Ruotsalaisessa esitteessäpä onkin vain yksi valokuuppa eikä
tässäkään pelissä ole mitään kaksoisvalonheittäjään viittaavaa...
Eli olen taipuvainen uskomaan, että peli on ruotsalaista alkuperää uutena ja
tuotu n. 10 vuotta vanhana Ruotsista Suomeen. Koska ei se olisi koneeltaan näin
hyvässä kunnossa jos se olisi Suomessa pakko-otettu rintamakäyttöön, joka
sillä olisi ollut väistämättä kohtalona jos se olisi ollut Suomi-pyörä jo
alunalkujaankin.
Näin minä asiaa olen tykönäni pohtinut ja jahkaillut.
Mutta nuo Jorman linkit ovat hyviä. Niitä täytyy tutkia.
Oliskohan sittekki pitäny se vanha pakkoruotsi olla vaikka pakkovenäjää...
Sen vois vaikka vieläkin muuttaa, onhan Venäjä edelleen Suomen suurin kauppakumppani.
Vai onko?
Pakkoruotsi pois ja tilalle sama tuntimäärä kieliä, mutta valinnaisesti,
vaikka: Ruotsi, Englanti, Saksa, Venäjä, Ranska, Espanja ... onhan niitä...
Kysyy
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moi Kallu ja muutkin tyypit!
Olisi varmaan ollut paras opiskelukieli ollut oppia puhumaan "politikkoa"...
Silloinhan olisi saanut helposti huippupalkatun homman ja ainoa vaatimus
olisi kyetä puhumaan paskaa vakavalla naamalla-ja tarpeen tullen osata kiistää
mitään sanoneensa-tai ainakin olla kovin muistamaton puheitten suhteen!
Mutta onhan noista muistakin kielistä hyötyä-kun ostelee osia ulkomailta...
t. Markku
PS. Luulen,että Kallu on oikeilla jäljillä ton Tekarin alkuperän arvuuttelussa...
-
Kumma juttu, mutta yks kaks kone alkoi tarjottelemaan käännöstä SB 500:n myynti-ilmotukseen:
Vapaa DKW SB 500 asetettu myyntiin. Haarukka ja laatikko NZ mutta vseravno Luce kuin netsevo :)
Hinta 2000 + Evra neuvotteluvoimaa.
sijaitsee Liettuassa.
Puhelin ja postia kysymyksiä ja ehdotuksia.
+37065781111
linas.zaliukas @ gmail.com
Sitte oli nopeusmittari ja muuta hilpettä Moskovassa.
-
Moi!
On tuota Tekaritavaraa maailmalla-juuri äskettäin oli SB:n konetta ja tankkia jne...
...mutta osaavat jotkut niistä pyytääkin.
t. Markku
-
Moro Markku
Vai viä politikkoa.. Hyi hitto...
Kattelee niitä tyyppejä Arkadianmäellä niin siä puhutaana
vaan paskaa enstemmäsiet kaks vuotta ja sit aika alkaa
mennäkkin ittekehuun että tulis uudelleen valituksi.
Ovat sano pätkätyöläisiä. Meitin kansalaisten vaan pitäs
olla kriittisempiä ketkä siä meitä sais meitin puolesta
sitä paskaa jauhaa. Että olis omasta paskakasasta
eikä Kreikan tai Espanjan. Italiasta puhumattakaan...
Perskeles, isot maat, paljon väkee, mutta kun homma ei
käy. Sit pitäs pienen ja vähäväkisen Suomen
täältä raukoilta rajoilta auttaa...
Voiha hel...
Joo, Dekarikamaa tuntuu olevan viä paljon liikkeellä
Güntherit vaan osaa hinnotella ilman häveliäisyyttä...
Harmi vaan että ne on pääsääntösesti pienempien Dekarien
palikoita...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Markku
Vai viä politikkoa.. Hyi hitto...
Kattelee niitä tyyppejä Arkadianmäellä niin siä puhutaana
vaan paskaa enstemmäsiet kaks vuotta ja sit aika alkaa
mennäkkin ittekehuun että tulis uudelleen valituksi.
Ovat sano pätkätyöläisiä. Meitin kansalaisten vaan pitäs
olla kriittisempiä ketkä siä meitä sais meitin puolesta
sitä paskaa jauhaa. Että olis omasta paskakasasta
eikä Kreikan tai Espanjan. Italiasta puhumattakaan...
Perskeles, isot maat, paljon väkee, mutta kun homma ei
käy. Sit pitäs pienen ja vähäväkisen Suomen
täältä raukoilta rajoilta auttaa...
Voiha hel...
Joo, Dekarikamaa tuntuu olevan viä paljon liikkeellä
Güntherit vaan osaa hinnotella ilman häveliäisyyttä...
Harmi vaan että ne on pääsääntösesti pienempien Dekarien
palikoita...
Kallu
Den Glada Gamla ...
Samaan aikaan kun lääkärihelikoptereilta,jotka pelastavat parisataa henkeä vuodessa,ollaan viemässä rahoitus niin ollaan oikein tyrkyttämässä johonkin Välimerelle lentokonetta ja laivaa valvomaan Italiaan tulevia pakolaisia.
-
Moro kuntit
Mutta annetaas taas politiikan paskanjauhamisen,
euruupan tukiaisten sun muiden olla ja palataan
aiheeseen.
eilen poikakerhossa sain jyrsittyä vauhtihiulun
mutteriin sopivan työkalun.
Pantiin kone ruustukkiin pystyyn ja mää vääntään
vääntimestä 12 tuumasella jakarilla ja ope, Mauri otti
22 millisen kiintoavaimen ja niillä väännettiin kahteen mieheen
kahdelta eri puolelta.
Ei inahdustakaan.
No helvatti... "Äläs huoli" sanoi aikoinaan Anni-mummuni,
otin materiaalihyllystä kokoliaan noin puolitoistametrisen
huonekaluputken ja Mauri samoin. Kaks miestä ja 3 metriä
vipuvartta, kyllä jonkun paikan pitäs pettää, jos ei
oikee kohta niin vääräkin kohta käy.
Hii - hii - op. ja NAKS. Jotain tapahtu.
Ja kas, mutteri aukses ihan oikeesta kohdasta ja ihan
siististi. Siivoomisen jälkeen kierteetkin
sekä kampiaksilan päsäsä että mutterissa näyttävät
ihan hyviltä.
Ja kas, vauhtipyörän silmässä näyttäs olevan kierteet.
Siehen taitas sopia jonkunsorttinen ulosvedin.
Eikun taas sorvin ääreen tekeen ulosvetotyökalua...
Olisko Frankilla aavistusta kierteen koosta ja noususta?
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
ps:
On siinä kampiaksilan pääs vammoja, että
kyläsepät käyneet, mutta noiden kanssa
kyä pystyn elämään...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi Kallu!
Kyllä siinä nyt niin käy,että kun kuulen sun saaneen tuon koneesi käymään-
tarjoon oikein paksut pullakaffet! Ja ei ole "politikkoa" tämä puhe!
t. Markku
-
Moro Markku
Mää paan ton lupauksen korvan taa.
Benziinihanakin on vähän samalla hommalla,
sain sen Eskolta sillä pohjalla että se
kone alkaa joskus oikeesti paukuttaan, että
tässä alkaa kasaantua paineita...
Ja jos ei ala, niin Esko tulee
perimään hanasta hinnan...
Että kun yhden mutterin aukisaamiseen meni kaksi päivää
niin ei sun ihan heti tartte viä kaffepannua tulille nakata...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Terve Kallu,
Hieno homma että mutteri oli hyvin kiinni! Yleensä se on hyvä merkki jatkoa ajatellen, monesti noita muttereita kiritty jollain niittokoneavaimilla, jolloin jääny löysälle ja kartiot ja kiilaurat pilalla.
Valitettavasti mulla ei ole tietoa tuon sisäkierteen koosta. Dekarin kirjallisuus ei tunne mitään tuohon kierteeseen sopivaa ulosvedintä. Korjaamokäsikirjan mukaan tuohon mutterin päälle kuuluu jonkinlainen iso prikka joka on kiinni ruuveill,a mitkä tulee noihin kahteen upotettuun reikään ja tuo mutteri itsessään toimisi ulosvetäjänä vauhtipyörälle.
Jonkin nuo ruuvinreijät näyttää kyllä niin heppoisilta etten oikein uskaltais noista lähteä vetämään vauhtipyörää irti. Joissain Dekareissa on vauhtipyörässä 2 tai 4 reikää M7 kierteellä jolloin vauhtipyörää voi vetää irti esim yleismallin rattiulosvetäjällä. Tuohon vauhtipyörään ei kannata lähteä porailemaan mitään omia reikiä, on muuten äkkiä vastapuolella kollektori entinen,
Järkevin vaihtoehto taitaa olla mitata tuon kierteen nousu ja halkaisija ja tehdä siihen ulosvetäjä, tai jos oikein hyvä mäihä käy, niin joku mopon vauhtipyörän ulosvetäjä vois sopia tuohon.
//Frank
-
Moro Frank
Jeps. Mäihästä en tiedä, eikä mulla ole tiedossa
yhtään PappaTunan vauhtipyörän ulosvetäjää...
Taitaa mennä mittailuksi ja sorvailuksi..
Tiedä tosta lukkolevystä, kun nuo varaosaluetteloiden kuvien
mutterit on muttereita eikä tämmönen kuin tää.
Mietin, että jos menis ihan nykyaikasellamenetelmällä
ja panis väliin Locktitee sitten aikanaan kun sitä
kasaanpäin laittaa.
tietty, jos roottorin käämit ja staattoreiden käämit ovat silkkoa,
niin mene tiedä pitääkö taipua ja myöntyä kärjettömälle
Hall-anturirakenteelle.
Siinä nyt sitten ei tosin ole tota starttiominaisuutta, mutta
saa sen ainaskin sillai pelittään ilman taikinoimista tuon
DynaStartin osalta. Siinä kyllä varmaan on vielä
kädet savessa moneen kertaan enneskun Markun lupaamille
kahveille päästään...
Kallu
den Glada Gamla....
-
Son Moro, Kuntit
Illan pimetessä se sitte antautu. Se DynaStartin roottori meinaan.
Minä sorvailin siihen ulosvetäjän ja opettaja näytti ihan kädestä
pitäen kuinka M26 kierre 1,5 nousulla värkätään. Enhän mää itte olis osannukkaa
kun en oo kun eläkeläinen TunariGubbe...
Roottori lähti kartiosta irti hyvin kivuttomasti. Kolmas mutterinväli kiristystä
jakarilla pultinpäästä niin jo napsahti. Tuumasin, että täähän oli helppoo,
mutta ei se vaan ulos tullut. Mikäs pirunkuri täs ny...
No jatkoin ruuvvaamista kun pultissa oli pituutta ja nihkeesti roottori alko
erkaantumaan pohjalevystään.
Roottorin ja staattorin välissä oli niin paljon muraa ja ruostetta ettei meinannut
tulla pihalle... mutta tuli kummiksi.
Nyt sitten taas ihmetellään, että netäs nyt Niskavuori? Neljällä pultillahan
tuo staattori on kiinni että ei silti, mutta tuo sähköpuoli?
On meinaan taas aika lohduttoman näköstä. Tarttee ottaa lelut mukaan
Lohjalle ja näyttää Vuorelan Vesalle, mitä "Magneettomies" loihee lausumaan.
Sitte pitää kysästä Niemisen Simon mielipidettä että kuis nyt edetään.
Tietty, Saksasta saa isolla rahala Hall-anturillista pakettia tohon,
että se taitais olla se helpoin ja ehkä jopa halvin ratkaisu, mutta
siinä ei tietääkseni ole DynaStartin sitä starttia?
Olen kuvia varaosaluetteloista vertaillut ja nyt olen myös ymmälläni,
Kaikissa kuvissa mulla on kahdet hiiliparit. Toinen ruokkii Starttia ja
toisesta parista saadaan Dynamolle virrat. Täs riiviössä ei ole kuin
yksi hiilipari!!!
Pohjalaatta on kyllä Dynastartin, samoin Dynan päällykoppa,
ollen pitempi ja laajempi kuin pelkkä dynamo, että
ton pitäs olla DynaStartti, mutta kuis sen on oikeen sitte
järjestelty, että yksi hiilipari riittää?
Kysyy taas tyhmiä nimim. Epätietoinen, olenko raskaana?
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Kohta tuo alkaa olla atomeina, joten sitten vaan suunta kasaanpäin, niin pääset Markun kaa kahvittelemaan :)
Kyllä tuo Dynastartti on, se SB:n tavallinen voimalaitos on puolet pienempi kun tuo. Oisko siinä joku kyläseppä poistanu toisen hiiliparin ja tuo on sitten loppuaikana toiminu pelkästään laturina?
Mä koitan vähän selvitellä jos jostain löytyis kohtuuhintanen parempi Dynastartti, palaillaan asiaan.
//Frank
-
Kovin se on tuo DKW:n dynastartti saman näköinen, kuin Messerschmittin vastaava. On tuossa sinun mötikässä molemmat toiminnot, kun näkyy olevan startti ja latauskäämit staattorissa.
Tässä verrokoksi Messerscmittin staattori. Nuo korjatut navat on latauspuolen käämejä.
(https://lh3.googleusercontent.com/-og3k4m78mLY/UPnOHB-xQkI/AAAAAAAABE8/aj2Kuf6cLvE/s800/IMG_8564.JPG)
-
Moro Tatu
Joo, tollai mullakin kuvissa noi
kaksi hiiliparia sijaitsee. Mutta
kun täs ei oo,
Mun uvaa kun kattelee, niin tässä mun
rakkineessa joka toinen staattorikäämi on kytketty
toisiinsa leveellä lattasillalla.
Semmosia ei näy missään varaosakuvastoissa.
Eli kyseessä on nyt jo ainaski komannenlainen
härpäke mitä ovat näissä 5-satasissa käyttäneet.
Onks tää sitä: Kehitys kehittyy-hommaa?
Paas, Frank sinne Ruottinmaalle viestiä,
että kun kylissä käyvät niin kattelevat vähän
sillä silmällä josko jollakulla olis jotain
mielenkiintosta nurkissa.
Kallu
Den GladaGamla ...
från Tavastehus
-
...
Mun uvaa kun kattelee, niin tässä mun
rakkineessa joka toinen staattorikäämi on kytketty
toisiinsa leveellä lattasillalla.
Semmosia ei näy missään varaosakuvastoissa.
...
Näin ne menee kytkennät Messerin staattorissakin starttinapojen osalta, mutta näköjään toiselta puolen runkoa. Starttinapojen käämit on tehty kokonaan kuparilatasta, mutta latauspuolen navat normaalilla pyöreällä langalla.
-
Morjens Tatu
Joo, monet on mulle ehdottaneet Messerin dynastarttia, mutta
ei taida KR200 koneen vääntäminen olla ihan samaa luokkaa
kuin SB 500 koneen. Ei taida vääntömomentit riittää.
Joku DKW F7 dynastartti saattas olla jo kokoluokaltaan samaa kaliperia,
mutta niissäkin rakenteet eroo aika tavalla.
Eilen oli sitten isäinpäivän romppeet lohjalla, kiitos Stadin pärtsäreille
ja kaikille nostalgikoille.
Otin mukaan ton SB 500 koneen kehtoineen ajatuksella että saisin
kavereilta apuja ja vihjeitä ja osalöytöpaikkoja.
No, kaksoisäänenvaimennin löytyi. Tutkimukset on vielä kesken,
että onko se SB vai NZ 500 pelistä peräisin... mutta positiivista
yhtä kaikki.
Eihän siinä kundeilta paljoo apuja tullut. Tyypillisin kysymys oli, että hei
Mikä Tää On?
Selitin siinä sitten suu vaahdossa niinkuin tapoihini tuntuu kuuluvan...
Magneettomies Vesa kävi kanssa katsomassa ( lue: laahasin hänet paikalle )
ja antamassa tuomionsa: Staattori eli dynamo on todennäköisesti mahdollista
pelastaa, sen kun saa purettua yksin kakuin, mutta vauhtipyörään
rakennettu startti on kuulema aikasteen tekemätön paikka.
Eli ei ollut Vesalla paljoo optimismia mulle jakaa.
Mutta sitten tuli kaveri joka sanoss, että meillä Lohjalla on täällä
yks tommonen DKW SB 500. Minähän heristelin korviani. Tuli nimee ja tietoo,
kiitos vaan niistä Raunolle.
Hei täähän on positiivista.
No sit meni joku aika kun tuli hemmo katteleen ja totes, että hei, mulla on
tämmönen tallissa käyntikuntosena. Minä siinä kysyyn, että ooks sinä se Antti?
Ja niinhän se oli. Sain Antilta audienssin ja pääsin näkemään ihan oikeen ja
pyörillään seisovan Dekari SB 500 pelin. Taisi olla vuoden tai kaksi vanhempi
yksilö numerotiedon valossa kuin minun osakasani.
Katseltiin siinä Antin ajopeli läpi ja todettiin ne muutokset mitä siihen oli
tehty maailman varsitien matkan varrella, ja sovittiin yhteistyötuumasta.
Kun sanovat että yks plus yks on aina enemmän kuin kaks.
Otin kokoliaan kasan detaljikuvia, niistä suur kiitos, se aina valaisee tällaista
kivisen polun kulkijaa...
Että ei ollenkaan huonot isänpäivän romppeet. Vaimenninpari löyty ja
ihan ihkaelävä SB 500... Hienoa!
Kiitos ja kumarrus. Ja sitten torvensoittaja sanos että perästä kuuluu...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei varmaankaan hirveitä eroja ole Messerin ja DKW:n starteissa, kun ensimmäisessä on 200cc kone ja DKW:ssä 250cc vuorotellen molemmissa sylintereissä.
-
Moro Tatu,
kyllä minun nyt pitää sinun lapsen uskosi
romuttaa Joulupukkiin, Se on naapurin setä...
Ei se ihan sama ole. Arvaappa paljonko
SB 500 huimapyörä painaa ja mitä painaa
KR 200 huimapyörä.
On kyse aivan erikokoluokan maassoista...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
En kyllä arvaa DKWn painoa, kun en ole sitä nähnyt ja Messerschmittin vauhtipyörääkään ei tullut punnittua, vaikka sitä useamman päivän käsissäni pyörittelin. Kerroppa molempien vauhtipyörien oikeat painot, DKW:n ja Messerin.
-
Terve Kallu,
Kyllä nuo taitaa olla SB:n vaimentimet, NZ:an vaimentimissa on lovet plungereita varten, mitä nuissa ei näytä olevan.
//Frank
-
Moro Frank
Joo juu. Ja sitten änNZetan väliputki
on erilainen, eli suorakaiteen muotoo ja
hitsattu kiinni vaimentimiin siten, että
keskellä on vain yksi yhdyssauma.
Että kyllä minäkin alan uskoa, että SB 500 vaimentimet ne ovat.
Putsasin niitä tänään ja kyllä pelti tuntuu hyvältä
kaikkien näiden vuosien jälkeen. On vaan sano kivikoista
kaikenmoista klohmua. Tulee vissiin vähän
oikomishommia. Mietityttää vaan että miten tuo
peräkartio on kiinnitetty. Pari niittiä keskiötapin
kummallakin puolella ja tappi lattana.
Sisääntuloaukosta näkyy mutteri. Ihan kuin se aukeis
pitkittäin. Varaosakuvasto ei kyllä sinne
asti purkautumista näytä...
Tatulle
Minäpä punnitsen tuon vauhtisiivan, Messerin siivaa vaan
mulla ei ole, mutta koitan saada vertailutietoo
DKW SB 200 Dynastartin vauhtipyörästä. Se saattaisi olla
saman kokoinen kuin tuo KR 200 Dynan vauhtipyörä.
Mistäköhän johtuu että DKW SB 200 luxus dynastartti on
huomattavasti pienempi kuin SB 500 Dynastartti.
Kampura on kaks kertaa pitempi, tuplat tasapainotuslimppuja,
kaks kiertokankee ja kaks mäntää, Kuus männänrengasta hinkkaamassa
sylinterin seiniä. On siinä vääntämistä.
Siksi kait SB 500 pelissä tarvitaan kolme 6V akkua rinnan että saadaan tarpeeksi
starttivirtaa aikaiseksi... minun karkean arvioni mukaan 45 A.
Mutta punnitaan...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Siksi kait SB 500 pelissä tarvitaan kolme 6V akkua rinnan että saadaan tarpeeksi
starttivirtaa aikaiseksi... minun karkean arvioni mukaan 45 A.
Mutta punnitaan...
Kallu
Den Glada Gamla ...
Meillä oli aikoinaan tallilla yksi varavalojärjestelmän vanha akku, 6 V ja 110 Ah.... Semmoinen peräkärryyn Dekarin perään
-
Moro Timo
Niin, joo, liekinheitin panssarivaunullakin oli
perässään peräkärry jossa polttoaine oli...
Ja rasvahäntälampaille kuulema Norjassa
joutuvat joskus laittaan peräkärrin valjailla
että lammas saa häntäänsä tuotua mukanaan...
Että kyllähän niitä akkuja on monen sorttisia.
Lohjan romppeilla mistä ton kaksoisvaimentimen ostin,
oli Dekarin NZ 250 tai semmonen ja siinä oli ilmeisesti
kans ollut dynastartti, joska normaaliin akkukoteloon
oli tehty lisälippa että mahtu kaks akkua...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
-
Messerschmittissä systeemit on 12v jännitteellä, jotenka se saattaa olla tehokkaampi, kuin fyysisiltä mitoiltaan vastaavankokoinen DKW:n 6v dynastart.
-
Moro Tatu
Joopa, kyllähän se niin on että jos jännite
kakisnkertaistetaan, muuttamatta mitään muuta
saadaan myös teho kaksinkertaistettua.
SB 500 on 30-luvun lopun tuote kun taas
KR200 taisi olla maailmansodan jälkeinen tuote.
Kehitys kuulema kehittyy.
RT 125 prätkässä käytettiin PILTZin 6V akkua jossa oli vaivaiset 8 Ah.
Siitä ei vielä virtaa tuommosen 15 heppasen koneen pyörittämiseen
riittänyt ja siksi niitä panntiin kolme rinnan jolloin starttivirtaakin
saatiin riittävästi.
Pistin keittiövaa-an pöydälle ja punnitsin Dekarin roottorin.
Vaaka näytti 5 kg apupunnuksella 7,1 kg. Eli jos siitä toi
satagrammanen otetaan keskipakoislimppujen painoksi
niin roottorille jää noin 7 kiloo. Elai aikasteen möltti.
Nyt kysymys sitten kuuluukin, hei Kuntit kellä olis
Dekaris SB 200 dynastartin roottori?
Tai MesseriSmithin KR-200 vastaava? Saatas vähän valaistusta
asiaan.
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro
Kattelin tuossa, että myös Zwickau P70 ja Ifa F8 yhteydessä mainitaan dynastartti, samoin Velorex-invapelin.
Voisiko tästä olla mitään hyötyä?
Pasi
-
Saattaa olla että Messerin roottori saadaan tässä lähi tulevaisuudessa vielä vaakalle tai ainakin ehkä jotain mittoja, kun kaveri tekee talven aikana koneeseen huoltoa.
-
Morjens Pasi ja Tatu
Joo, DynaStartteja käytettiin aika monessa ajopelissä,
varsinkin näissä sodanjälkeisissä saippualaatikko-
peleissä. Meidänkin isä oli ostanut uuden NSU Prinz 4
saippualaatikon. Siinä oli kaksisylinterinen
rivimoottori poikittain ja taaksepäin kallistettuna takana.
Sillä minä opettelin ihan oikeesti ajamaan autoa.
Sen käynnistys oli juuri Dynatartilla. Samoin isälläni oli purjevene,
LOA 9,3 m jossa oli 1-pyttyinen Puch-diesel. Sitäkin
pyöritettiin käyntiin puolipuristimen ja dynastartin avulla.
Että on niitä varmaan ollut mitä merkillisimmissä viritelmissä.
KR-200 moottori antaa tehoa 7,4 kW = 9.9 hp ja kun
huomioidaan että SB 500 antaa 15 hp, en menisi edes
yrittämään sitä käymään Messerin dynastartilla.
Mitä tähän DKW SB500 pelin sähköjärjestelmään tulee, niin se
on ollut 6V ja ainakin toistaiseksi aion sen vielä sellaisena
säilyttää.
Samoin ei tulisi mieleenikään edes harkita ostaa jostain
KR200 dynastarttia ja yrittää soveltaa ja modata
sitä tuonne peltipöntön sisään.
Saksasta saa Powerdynamolta valmiiksi sovitettuja
pelejä jotka istuvat suoraan SB 500 kopan alle.
Tosin istuvat kyllä, mutta niissä ei ole sitten
enää tuota sähköstarttiominaisuutta.
Minä nyt vielä toistaiseksi elättelen toivoa ja katselen
luottavaisesti tulevaan, että jostain löytäisin
ehjän Dynastartin roottorin. Aika näyttää.
Onhan meillä olemassa vielä Balttian maat ja Puolakin
jossa on paljon koluamattomia suuleja ja heinälatoja...
Pitäisköhän sitä taas koittaa hanuritaiteilijan kanssa
Kurtnan romppeille... jos vaikka maha tällä kertaa kestäis
moisen jännityksen...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehuussi
-
Morjens Kari
Ootkin tässä ollut mielessäni tämän laturiasian ympäriltä.
Mainitsit joskus aiemmin vaihtaneesi peliisi VaPet tai
mitä ne nyt ovatkaan ja että sulla on vanhat pelit
käyttämättä.
Minä otan ton roottorin sivu ja naamakuvat ja paan
siihen vähän mittatietoja, niin päästään näkeen, että
onko ne keskenään kuinkakin samanlaiset eli erilaiset.
Mutta mää kuvailen enste ja laitan kuvaa näkösälle...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
-
Moro Kari
Tässä vähän kuvaa ja mittatietoa
tästä SB500 Luxus pelin DynaStartin
roottorista.
Ulkohalkaisija : 185 mm dia
Raudan leveys: 69 mm
Koko leveys : 100 mm
Tuohon kokoleveyteen on mukana
roottorin keskiosan kohouma ja käämityksen
ulkolaita. Mukana ei ole keskipakoislimppujen
ulottuvuuksia.
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kari
No joo, tarttee alkaa tähyillä Ruottin, Saksan ja
Puolan, ehkä Viron-Liettuvan-Latvijan suuntiin.
Kaikenmoista kummallista sitä pitääkin ihmisen
kotionsa raahata ja sitten olla niiden kans purjees
kun pitää ostaa ulkomaita myöten kalliilla
puuttuvia palikoita...
Kallu
Den Glaada Gamla ...
-
Moro Kari
Kiitos vaan, onnee tässä aina hippasen
vissiin tarvitaankin. Näissä hommissa
onnellakin pärjää.
Fukushimassa ja Talvivaarassa taas
olis pitäny osata...
Toivottavasti Olkiluoto III ei turvauduta
onneen sormet ristissä...
Nooh, eläkeläisenä on onneksi niin kiire
ettei kerkee tehdä yhtään mitään...
Iteppähän oon valinnu...
Kallu
Den Glada Gamla ...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Son moro Kuntit
Taas on kontattu Dekarin moottorin ympärillä.
Dyna-Startti se vaan jumittaa.
Iskumeisselistä meni yhteensä 4 terää mutta vain yksi
kiinnityspultti aukesi. On sano piukassa.
No, paahdoin porakoneella pulteista kannat pois,
saa nähdä alkaasko staattori nyt lähtee irti.
Kyllä tuossa hiilipitimien vastakkaisella puolella taitaa muuten olla
ainakin pultin reijät mihin tulis toinen hiilipidin. Se startti.
Että olisko noin, että tästä olisi jossain vaiheessa purettu
starttipuolta syöttävä hiilipari pois? No, akkukoteloin
kulmassa oli Lucaksen näköstä relehärpäkettä ja
erimoinen nippu uutta johtoo oli asennettu, että sähköjä siinä
on yritetty rusnata uuteen uskoon...
Aina välillä meinaa usko hommaan mennä kun mikään ei meinaa
onnistua niinkuin sillai issekseen niinku pitäs. Aina tarvii vääntää
mutkan kautta. Laturi istuu nyt jalassaan noin 10 mm syvässä
istukassa että saas nähdä kuinka se liotellaan irti, kun ei ole
enää kiinnityspulteissa (3) kantojakaan. Onneksi sentään
yksi aukesi malliksi...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hattua nostan Kallulle ja olen "hengessä mukana",kyllä se siitä...
-
Moro Rappis,
tai Samo-Vaari, mikä lie, niin se omakin
titteli tässä dementian ja eläköitymisen
kynnyksellä vaihtelee.. Heh..
Kiitos kannustuksesta. Sitä tarvitaan.
Olen nyt temunnut tuon SB 500 pelin ympärilä
jo puolitoista vuotta eikä se ole vieläkään edes
purettu palikoiksi kasaanmenemisestä puhumattakaan.
Jotenkin pitäs saada omaa uskoa vahvistettua.
Sanovat että Kossunkin myynti on laskenut...
Nooh, tarttee vaan selittää itselle, että kyllä se siitä kun vaan
polvet kestää että jaksaa laskeutua sen edessä polvilleen...
Ja aina kannattaa muistaa, että SB 500 peli ei ollut mikään
tavanomainen. KM200 ja KS 200 pyöriä DKW teki 88.600 kpl.
Kansan pyörä siis, vaikka ei siitä kovin monelle riitä jos
kansaa on 80 miljoonaa...
NZ 350 peliä tehtiin 57.300 kpl ja sittenhän pelin tuotantolinja
uusittiin siirtämällä sitä hieman itään, Moskovan tolle puolen.
Niistä valmistusmääristä ei tiedä kukaan. Siellä kun numerointi
aloitettiin joka vuosi uudelleen alusta. Vuosi merkittiin
tyyppikilpeen kyyrillisin kirjaimin, mutta kilvet on tainnut aika
hapattaa, eikä kyyrillisiä kirjattu kantakortteihin kun niitä ei
Suomessa ymmärretty.
Meilläkin on yksi IC-49 tallissa. Ihan hieno yksilö.
SB 500 valmistusmäärä jäi 19.600 kappaleeseen ja kuinka
monta niistä oli Luxus eli sähköstartillista mallia, ei ole tiedossani.
Jos ajatellaan että IFA/MZ RT 125 pelejä tehtiin Dekarin eli Zschopaun tehtaalla
264.000 kpl niin onhan kysymyksessä aika isona pyöränä SB 500 harvinainen tapaus.
Kun noita pikku RT-pelejäkään ei ole enää paljoa jäljellä.
Että kyllä tässä tulee mieleen, että mielelläni minä tuon SB-n pannun
kanssa temuan. Vaikka kuinka yrittää potkia vastaan.
Aika metkaa, laturin staattorin neljää pulttia kun yritin iskumeisselillä
auki, saaden vain yhden auki ja meisselien kärjet lohkeili paskaksi,
niin täytyy todeta, että kyllä saksalainen pulttimateriaali kesti
moisen kohtelun kiitettävästi. Ehkä ne olisivat kaikki auenneet, ellei niitä
olisi kyläsepät nysvänneet ja nuljanneet...
Mutta jatketaan. Kiitos kerran vielä kannustuksesta, Hattua minäkin
välillä itsekin nostelen. Tulee meinaan kuupaan hiki välillä... Heh...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
-
Et sitten paahtanut ruuveja kommunistinpunaiseksi... :P
-
Terve Kallu
Minä jatkaisin tuota hommaa poraamalla pultteja noin puoleen väliin asti , onnistuu kun tukee poran kunnolla.
Sen jälkeen tuurna poran koloon (reijän kokoinen) ja naputtelet jokaista vuoronperään. Kun ei poraa loppuun asti niin pysyy reikä lähellä alkuperäisiä mittoja. Liian lujaa ei kannata iskeä ettei pultti ala leviamään. Niin ja voihan siihen reikään suihkaista jotain irroitus kemikaaliakin.
-
Son Moro Riku ja Ismo
Juu, ei voinu vetästä punaseks pultteja, kun
kinkkinen paikka on jossain syvällä kampikammion
ja dynastartin kiinnityslevyn uumenissa. Alta päin
lämpö ei yllä ja päältä punaseks tulee vain
pultin päät.
Ja siinä sivussa palaa loputkin eristeet ja sulaa tinaukset
ja taitaa kuparitkin vähän notkahdella.
Mutta toi Ismon koputtelujuttu tuntuu semmoselta, että
sitä vois kokeilla.
Mun tarttee enste vinguttaa noi pultinpäät sileeksi ja jatkaa vähän poraamista...
Naputellut sitä jo oon kylkiin, noiden kenttäkäämipakettien kiinnityspultin kohtiin
eli poikittaista voimaa kevyesti, toiset kuulostaa siltä, että irti on,
mutta taas joissain kohtaa kuulostaa kovin yhdeltä puulta. Taitaa olla syytä ruikkia
liotuslinimenttiä peliin mukaan ja antaa ajan tehdä hommia...
Tosta SB 500 valmistusmäärästä viä, vähän yli 6.000 kappaletta oli ns.
lyhytrunkosia ( akesliväli 1340 mm ). Niissä oli sekä polkukäynnistintä että
sähköstä dynastarttia. Valmistus 1934-36 ajalla.
Sitten runkoo jatkettiin ( akseliväli 1385 mm ) ja jatko hyödynnettiin pitempään
tankkiin ja ohjauslukkoon laakeriputkessa. Näitä pitempirunkosia tehtiin
yhteensä 13.300 kpl. Valmistus ajalla 1936 - 39. Ja mun yksilössä oli kampiaksilan
räikän päässä leima 3.38. Että maaliskuu 1938. Tiämmä.
Normal ja Luxus mallit. Jossain puhutaan myös 500 A mallista. Jotenkin mulla on tunne että
niitä oli kaikkiaan kolmea eri sorttia.
Normal, - > polkukäynnistin, yksi lampunkuuppa, yksiraitaisen koristelu.
mustapakki pyörän vasemmalla puolen pienessä akkukotelossa.
Luxus, - > Dynastart, yksi lamppuinen, kaksiraitainen koristelu lokasuojissa ja etuhaarukassa.
Mustapakki pyörän oikealla puolella isossa akkukotelossa.
500 A - > Dynastart, kaksi lamppuinen, kaksiraitainen koristelu aikaisempien
lisäksi myös tankissa ja työkalukotelon kannessa. Lampun kannatin alkuun poikkipalkki, myöhemmin
V-mäinen valukappale. Koristeraidoitus tankissa ja työkalukotelossa "virtaviivaistettu".
Ruotsalaisessa esitteessä esitellään kaksi ensimmäistä mallia, A-mallista ei ole mainintaa.
Uskon asioista ei voi kuulema kiistellä mutta uskon vakaasti, että tämä mun yksilö on
tuotu Ruotsista heti sodan jälkeen 1947 käytettynä Vaasan seudulle saaden rekkaritunnuksen: Va-160.
Kantaakortti on Vaasan kortistosta ilmeisesti poistettu silloin kun pyörästä
tuli Pirkanmaalainen eli se siirtyi Hämeenlääniin.
Mutta se on taas toinen juttu se. Nyt tarttis saada vaan toi Dynan staattoripaketti
erkaantumaan tosta kampilaatikon päästä, että loput sais upotta saunanpataan
lamppuöljyyn likoomaan ja muhiin.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Kuntit
Lyhytrunkoisia DKW SB500 ajopelejä oli ilmeisesti kaksi erilaista.
Normal ja Luxus. Eli jalkakäynnisteinen ja sähköllä. Luxuksessa
oli myös tuplavalonheitin vaakasuorassa palkissa.
Niihin sen enempää kantaa ottamatta tässä on esitepiirrokset
pitkärunkoisesta mallista. Minusta niitä on ainakin kolmea eri mallia.
Kahdesta niistä minulla on esite, saksalainen standard ja ruotsalainen Lyx,
sekä kirjallisuudesta löytynyt saksalainen SB 500 A. ( A = anlasser = käynnistysmoottori ).
Kuvat ovat muuten järkeeni käypiä paitsi tuo saksalainen kuva
tuosta SB 500 A mallista. Minustra siinä pitäisi olla kromatut vaimentimet...
Standard on mustilla vaimentimilla, yksi valonheitin, kickstartti ja lokarit sekä
etuhaarukka yksiraitainen koristemaalaus.
Luxus eli ruottalaisittain Lyx on varustettu yhdellä valonheittimellä, sähköstartilla,
starttinappi akkukotelon etureunassa kaasarin vieressä, kromatut vaimentimet sekä
tuplaraidoitus, siten että sisempi raita on ohuempi kuin ulompi. Ja Luxus mallin mustanpakin paikka
on vaihtunut oikealle kyljelle suuremman akkukotelon toiseen päähän.
500A on varustettu tuplavalonheittimin, valettu V-kappale tukipalkkina, ruplaraidoitus
myös työkalukotelon kannessa ja tankin päällä, sähköstartti, mutta kuuluuko vaimentimet olla
mustat vai kromatut?
Raidoituksessa olen nähnyt sekä kultaraitaa että valkoraitaa. Saattaa olla, että joissani A-malleissa oli
valkoinen ulkoraita ja ohuempi sisäraita kultainen. Mustavalkokuvasta on sitä vain vaikea
arvioida.
Ruotsin vientimalli oli kuitenkin kahdella valkoisella raidalla. Ruotsin armeija oli ostanut
käyttöönsä DKW SB 500 mallia, mutta en tiedä oliko ne standard vai Lyx mallia.
Ruotsin armeija vaati mukaan myös varustepussin jossa oli erinäinen määrä
varaosia, kuten hiilet, kytkin ja jarrukahvat ja kaikki vaijerit sekä tietysti epälukuinen
määrä työkaluja.
Mites on Pekka, joko Ruotsin armeijan varustepussi on löytynyt?
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Mulla meinaa mennä hermo ja herne nenään.
Mikä jumankaute kanittaa tossa staattorissa?
Yks pultti on auki ja kolme muuta porattu
pultinkannat pois, mutta ei vaan nouse pois
paikoltansa.
Koputellut ja naputellut ja linimenttiä ruikkinut
jokarakoon. Eilen sitten sovittelin kaksikyntistä
ulosvetäjääkin. Sille tosin ei oo häävit paikat
ottaa kiinni. Kahdesta vastakkaisesta kenttäkäämin
runkoraudasta. Siinä on parin millin levynen alue mihin
kynnen saa mahtuun. Mutta ei vaan.
Ja ei tuolla ulosvetäjälläkään mahdottomia voi vetää,
ettei lähde kenttäkäämien runkopultit poikki...
Miettiny, että kun kahdesta paikasta vetää, niin
meneekö toi staattorin runkorengas soikeeksi?
Ja kanittaa entistä enempi vetämättömistä paikoista?
Tarttee vissiin alkaa kattella kolmikyntistä. Siinä vedon
saa 120 asteen välikulmalla jolloin toi soikeeks veto
vältetään...
Kuntit hei, AAAA-PUUU-Va.
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tekeekö noilla käämeillä mitään? Jos antaisi vaan reilusti lämpöä akselin päälle ja kentälle ja sitten kylmää akselille. Jospa näin lähtee.
Vai onko jossain piilossa lukitus ruuvi/pultti.
-
Moro Juhani
Joopa joo, jos tää oliskin tusinatuote niin sit ei olis mitään hätää,
mutkun, mutkun,,,
Näitä DynaStartteja ei oo viljelty kuin osaan valmistetuista
SB 500 peleistä. Eikä näitä oo juuri nurkista eikä neteistä löytynyt.
Tahtoisin tosta irti niin paljon ehjänä kuin mahdollista.
Voi olla että käämien eristeet ovat menetetty jo aikoja sitten
ja voi olla että joudumme sen tosiasian eteen että juttu on
korvattava jollain nykyaikaisella Hall-anturisella laitteella.
Niitä valmistetaan kyllä, mutta niissä ei ole tuota sähköstarttia rakennettu
ominaisuudeksi. Vain valot ja dynamo...
Kampiakseli siinä ei ole millään lailla kiinni, tuo on stattori käämeineen, se on
kiinni perusrenkaalla ja neljällä pultilla DynaStartin pohjalevyssä. Ne on nyt porattu
kannattomiksi ja yksi aukes. Pohjalevy taas on neljällä ruuvilla kiinni
kampikammiossa.
Oon kovasti koittanu funtsia että mihin annetaan kylmää ja mikä kuumaksi.
Alumiininen pohjalevy pitäs saada kylmäks että kutistus ja sitten rautainen
staattorin runkorengas kuumaksi että laajentuisi jolloin ruoste-alu-oksiidi
sidos murtuisi lämpölaajentumisien erisuuntaisuudesta, mutta paikat on ahtaat
ja pahasti luoksepääsemättömät ja pahinta kaikessa, tanakasti nipussa.
Saablari, koko syksy menny ton koneen purkamisessa enkä vieläkään
ole päässyt kampiakselin/mäntien kimppuun...
Kallu
Den Glada Gamla...
ps.
Oon nyt tuijotellut tota DynaStartin kiinnitystä tohon koneeseen ja en ole enää
varma mihin nuo neljä pulttia ylettyy. Näyttäs siltä että ne menee sittenkin
tuon pohjalevyn läpi ja kierteytyykin kampiakselin runkolaakerin holkinlaippaan.
Kyllä tuossa taitas olla paikka antaa lämpöö, mutta vaan kuumailmapuhaltimella, ei
kaasupillillä. Muuten sulaa ja palaa kaikki käsiin...
Staattorin runko on erillinen, pohjalevy on erillinen, että kyllä tuon
staattorin rungon pitäs nousta ylös pohjalevystä. Siinä on kohtuu kapee
alue, millä se istuu pohjalevyllä ja vain hyvin lyhyt olake mikä keskittää sen paikalleen.
Itse pohjalevyssä on kaksi paikkaa jotka taas asemoivat astekulman paikalleen.
En kyllä vielä ymmärrä varaosakuvista millaisia nuo kaksi asemointivärkkiä ovat...
Pitäis jostain nähdä vastaavanlainen...
Olis pitäny tutkia viimekesän Ruottin reisulla tarkemmin asiaa, kun moinen värkki
siellä oli verstaan pöydällä, tosin kiinni peruskorjatussa koneessa...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu!
Kyl maar se kuvassa näyttäisi siltä,että staattori olisi noilla pitkillä ruuveilla kiinni tuossa
holkkihässäkässä,jossa on noita neulalaakereita-ja holkki taasen sittuu kampikammion
kylessä lyhyillä ruuveilla.
Semmoinen ajatus tuosta kuvasta nousee mieleen. Vaan oletko koittannut nakuttaa
vaikka kovaa puukeppiä tuurnan käytellen tuota staattoria vähän joka kantilta?Jos
vaikka löystyisi sillä? tai perin muovivasaralla sitä roitelisit hiukan?
t. markku
-
Tere Kallu,
Komppaan Markkua, näyttää kyllä siltä että nuo staattorinpultit menee pohjalevyn läpi ja kiinnityvät sitten tuohon laakerikooliin. Tuo on kyllä oikeesti aika veemäinen rasti, jos tuo on vähänkään kun muut tuon ikäluokan Dekarit niin tuo staattori/pohjalevy on aika nafti jo lähtiessään tuohon kärsään (laakerikooliin).
Kyllä tuo Markun konsti naputella sitä jollain puutuurnalla vois olla toimiva, samalla kun sitä staattori/pohjalevy/laakerkooliyhdistelmää oikein koittais liuottaa jollain sääskenkusella, mutta veikkaan vaan että tuo ei paljoa nulju niin kauan kun ne ruuvinjämät ovat vielä reijissään.
Asiaa helpottais varmasti jos ensin saisit porattua nuo loput pultit pois staattorista ja pohjalevystä sinne laakerikoolin pinnalle asti. Pääsiskö siitä yhdestä ehjästä pultista/pultinreijästä mittaamaan kuinka syvälle pitäis porata?
Hengessä mukana!
//Frank
-
Moro Markku ja Frank
Joopa, kattelin varaosaluetteloo uudelleen
tarkemmin ja tolle pultille ilmastaan 63 mm pituus.
Aika paha rasti ajaa jollain 2-3 millisellä poralla
etureikää pultin sisälle niin, että pysyy pultin keskellä
eikä tuu kurkisteleen.
'
Olen kyllä ittekki pohtinut tota aukiporaamista läpi pulttien.
Staattorin rautapaketissa pora pysynee kohtuudella ohjauksessa,
mutta kun menee alumiinisen pohjalaatan kautta,
on ohjaus aika huterassa.
Tuossa laturin pään laakerikoolissa on jo muutenkin niin
pirusti pultinreikiä, ettei sinne enää olis aihetta lisää niitä porata...
Tietty, jos porais pultit pois vaan ton staattorin runkorenkaan alapintaan
asti? Sais siihen katkovälin josta yrittäs staattoria irti. Pohjalevyn ylösnousu on
aivan mahdotonta kampiakselin laakerikoolista yhdessä nipussa staattorin kans.
Puutuurnalla koputtelu kuulostaa vähän Joulupukin kepin
kopinalta, kun ajattelee kuinka paljon mulla oli jo vetoo
päällä ulosvetäjässä ja metallimiehen vasaralla naputtelin
käämivyyhtien sydämiä...
Staattorin alumiininen pohjalevy on jo joskus aiemmin
hitsaamalla paikattu ja vähänkin vääntää, niin notkuu alla...
Tarttee vissiin ettiä, että missäs se mun 1,5 kW lämpöpuhallin
on. Sillä saa valun/alumiinin niin kuumaksi että alkaa
lamppuöljy kiehuun.
Nimim. Kokemusta on...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Tässä on niin ammattilaiset asialla, että uskaltaako väliin huudella... Eikös joihinki hitsauskoneisiin saa semmoista "täsmäkuumenninta", jolla saisi ahtaaseenkin paikkaan kovia lämpöiskuja. Itte en ole edes nähnyt, isot pojat ovat kehuneet. Jospa kokeneemmat tarkentais.
-
Moro Pali
Joo, oon itte nähny kun mun nuoruuden kaverin isä oli V.Paunulla korjaamo
pomona ja siä pantiin muuntajien kautta bussin etuakselisto
kiinni 230V vaihtovirtakenttään ja sitte paiskattiin aksilastoon
lamppuöljyä niskaan.
Alko linimentti kiehua aksilaston halkeemien raoissa ja vähän äkkiä...
Löyty sillai vikapaika äkkiä. No tais sen aksilaston irrottamiseen
mennä hetki bussin alta kolistellessa. Muttga mistä täs ny
semmosia värkkejä...
Ajatus sinänsä on ihan ajattelemisen arvonen. Kiitos...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Hejssan Gubbarit
Pussit on Kallu edelleen hukassa.
Komppaan myös Markkua.
- Oletus : staattorin pultit 6mm,
- vasenkätinen pora 5mm
- poraus karkaistuun laakerikooliin asti, ellei pultti pyöri ennen irti
-pultinreikiin kierrettä ja ulosvetolevy kampuran päähän
Sysmis: Hyvä selitys korvaa puuttuvan ammattitaidon, sanoi pakaraismauri winter-tankerosta
Das Komische Wunder
-
Moro Pekka
Aukon äärelle näemmä kaikki
koomikot kokoontuu.
Tota Komische Wunderia en ollut
vielä kuullutkaan.
Aavistuksesi meni aika lähelle.
M7 x 67mm kummallisia pultinkokoja
ne koomikot siä saksanmaalla
aikonaan käyttikin.
Taidan mennä poraamisen kannalle.
Vasenkätinen pora ? Mistä niitä saa?
Kysyy
Kallu
Se toinen koomikko
KantaHämeen Ihmemaasta.
ps. Mitäs jos joku päiviä
ajelisin Ison Aukon äärelle ja bongaisin
sen lokarin sulta, pussukasta huolimatta.
-
On olemassa väsenkätisiä poranteriä ja vasenkätisiä jousiprikkojakin. :laugh:
(Juutalaisella torikauppiaalla ei ole vasemman käden kahvikuppeja tänään, mutta huomenna tulee). :laugh: :laugh:
L&K.
-
http://www.welas.fi/laserporaus (http://www.welas.fi/laserporaus)
Ostin taannoin pakoputken mutteriavaimen joka oli leikattu laserilla ammattikorkeakoulussa Joensuussa, tarkkaa työtä.
Laserilla myös porataan "mahdottomia" reikiä (linkki), jotka voi olla hemmetin pieniä, soikeita, vinoja jne. Löytysköhän esim jostain koululta sopivan matkan päästä kalustoa paikasta jossa tehtäis opetustyönä tommonen erikoisen kohteen laserporaushomma? Ois nähtävästi aika paljon riskittömämpi vaihtoehto kuin mekaaninen poraus.
-
Se tuo Pauli tarkoitti ilmeisesti kuumakiristyshiiltä, joka laitetaan MIG hitsauspistoolin virtasuuttimeen kiinni ja langansyöttö nollille. Tätä kyseistä hiilipuikkoa käytetään yleensä auton peltien oikaisussa, pistemäisten kuumien annossa.
-
Ne on induktiolämmittimiä mitä nykyään käytetään ,esim fixus myy lielahdessa
mutta sun ongelmassa tekisin poraohjaimen tai ohjaus holkin. sorvaat laipan missä
on oikealla jaolla sen kokoiset reiät kuin haluat porata jos m6 jenka niin 5mm reikä on ok. mitä vahvempi laippa sitä suorempaan poraus menee,Holkki pienitöisempi 5mm reikä ja ulkohalkaisia se mikä on siinä staattorissa. ja pikku karkaisu ettei pora kalva reikiä soikeeks. jos et jo ehtinyt kovin syvälle porata niitä reikiä vituralleen ohjain korjaa kairan oikeelle reitille mutta syötön pitää olla maltillinen.pitäis onnistua tällä menetelmällä suoraan poraus keneltä vaan. Kun olet saanut porauksen onnistumaan voit korjata kierteet.seuraavaksi väännät siihen staattoriosaan isommat jengat mahdollisesti m8 asennat sinne pohjalle pidätinruuvit m6(ruuvi missä ei ole kantaa) sitten otat kovia m8 pultteja joita voit käyttää ulosvetoon.Lisäksi voit käyttää llämpöä, hitsausliikkeet myyvät geeliä joka estää lämmön johtumisen sillä holvaat ne käämit ja annat palaa.voit käyttää lisänä sitä ulosvedintäs kun on tarpeeks kireellä lyöt siihen pajavasaralla,näillä keinoin joku irtoo varmasti.
Voihan sen kapiakselinkin sietä porata pois ja sorvata tilalle uuden onhan se todennäköisesti syöpynyt pahasti,toisaalta syöpymätkin voi korjata pinnoittamalla.Kuulemma on satoja tapoja rakentaa.
-
Mitäs jos kokeilisit kuumennella puhaltimella tai pikkutöhöllä tuota dynastartin alumiinista pohjalevyä ja sitten muovivasaralla mykyttää ympäriinsä... Lähtiskö se yhtään irtoamaan kun ne pitemmät pultit on poikkastu kun eikös se ole niillä pitemmillä kiinni siinä holokissa joka on kiinni lyhemmillä?
-
Moro
Olet Kallu aina tervetullut aukottumaan.
Vasuri poria saa esim. TPM palvelut. Kato nääs kookkelia.
Karkaistu ja pehmomusta ovat kovia nalkkiutumaan.
Tsemppiä Kallu, minulta meni vain 12 vuotta saada 177cc Scanian ulkopuolinen vauhtipyörä irti ehjänä. Olin ulkona naputtelemassa ulosvetäjään, kun kaveri tuli käymään. Kaveri naputteli ulosvetäjään ja minä pidin vauhtipyörästä. Kops, moottori putosi ehjänä syliini. Massahitausvoima iski jälleen- kappale liikkeeseen saatettuna pyrkii säilyttämään nopeutensa ja suuntansa.
-
Moro Pekka
Jeps
Pitää kuukelittaa. eiköhän se, mutta
saattaa noi mun HSS porat viä
toimettua.
Katotaan sopevaa aikaa tuonnempana kun ollaan
molemmat aukon äärelle saapuvilla. Lähinnä se
eturapakaari polttelee. Mulloin yks, mutta sen
mää itte oon paikannu, eikä se oo järin
kaunis vaikka onkin pitsihitsausta... Heh...
Joo kyl määki kärsivällinen osaan olla, meni Jawan pytyn
tohotteluun talvi ennenkun irtos. Mutta 12 vuotta alkaa olla
kyllä vähä huanoo jos Vapuks paanalle pitää päästä...
Soitellaan ...
Kallu
Den Glada Gamla HoleGubbe
från Tavastehuussi
-
Offtopikkia, mutta pakko kysyä että mikä on 177cc Scanian kone? Joku moottoripyörän kone viime vuosisadan alkupuolelta, vaiko joku teollisuus/venemoottori?
//Frank
-
Offtopikkia, mutta pakko kysyä että mikä on 177cc Scanian kone? Joku moottoripyörän kone viime vuosisadan alkupuolelta, vaiko joku teollisuus/venemoottori?
//Frank
Tuotapa minäki vähä aanailin. Ne Kaanimot, minkäinkä kans oon ollut tekemisissä ovat ollee n.8000-16000 kuutiosenttimetrien tienoilla.
(Tuo "minkäinkä"-sana piti soveltaa ihan ite, koskapa "minkä" ois saattanu tarkottaa vain yhtä Kaanimoa ja olen kumminkin aika monen kanssa ollut tekemisissä)
-
Moi!
Pekka tykkää tämmöisestä "vauva-Scaniasta" !
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Oho, että löytyy tommonenkin tästä maasta, hienoa!
Scanian historiaopuksen mukaan noita ois tehty vaan vuosina 1902-03 ja moottorina Clement, tai Aster.
//Frank
-
Juuh...
Pekan "Aukko" onkin semmoinen paikka,että sieltä kun oikein kaivaa-niin löytyy kummia asioita!
t. Markku
-
Moro Kuntit
Joo kaikenmoisia Scanioita sitä maailmaan on tehtykin...
Mutta minä sain eilen AHAA-elämyksen.
Ja samaan henkenvetoon totesin, että määhän oon mäntti.
Isolla Määllä.
Mullahan on viimekesästä otettua tokumenttia tosta
DynaStartin pohjalevystä. Ja viä kummaltakin puolen.
Kun pohjalevyssä on johtoliitoksille kolo sekä kaksi
koloa katkojan kärkien suojakondensaattoreille
on kysymyksessä SB500 DynaStartin pohjalevy.
Totesin, että Staattorin runkorengas onkin pohjalevyssä
kiinni altapäin neljällä pultilla. Ja pultinreikien
vinoseevauksesta päätellen kyseessä ovat vielä
kiilakantaiset pultit.
Eli ei lähde Staattori enste ja sit pohjalevy, vaan tulevat
yhtenä pakettina kampiakselin laakerikoolinsivua
ylös.
Jos meinaan tulevat. Tarkottaa, että laakerikoolin
putki on aika pitkä ja sitä vartta pitkin staattori-pohjalevypaketin
tuis nousta ylös.
Kyl se taitaa olla niin, että paketin kiinnityspultit on
porattava pois laakerokoolin laippaan asti ja sitten
annettava lämpöö alumiiniselle pohjalevylle
toiveena että jos se laajenis sen verta että lähtis irti ja
sit sitä sais vedettyä vaikka ulosvetäjällä ylöspäin.
Miettiny, että tarttisko sille tehdä ihan omanlainen ulosvetäjäkin.
Joku siinä jo ehdotti staattorin rungon reikiin kierteytystä ja
siihen pulteilla ulosvetäjä kiinni ja sit kampiaksilan
päästä vetoo...
Tarttee ruveta suunnitteleen laakeriputken siivouksen
yhteydessä, että millasen siitä ulosveltäjästä tekis...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eeee...
Tuo tehtaan kuva ei vallan siltä näytä-vaan voi se
noinkin olla?
Onkohan tuosta versioita-kattelin nääs tuota piirustusta ja
edelleen näyttää siltä,että pitkillä ruuveillahan staattori kiinni
on.Mutta jos on kauheesti pinttynyt,niin tiukassahan se on.
t. Markku
-
siitä mun ulosvetoehdotuksesta vielä.riittää ,että poraat niitä vanhoja pois niin ,että saat tehtyä siihen staattoriin jenkaa 20mm.ulosvetoruuvit pitää olla kovia 10.2 vähintään ja kierre tarttee ajaa pois n.5 mm matkalta ens alkuun niin silloin sulla on 5mm ulosvetomatkaa.sitä mukaa kun se sielltä erkaantuu on hiottava jenkaa pois tai tehtävä lisää staattoriin.biltema ja motonet taitaa myydä sellaista lautasmallin ulosvedintä millä saa vedon tasaisesti koko staattorin pohjan alalta.Jasper oy myy Kent kemikaaleja sieltä Kent heat shield gel.Sitä käämeille pellistä putki sinne staattorin sisäpuolelle,että se geeli pysyy niillä käämeillä ja hitsauspillillä paikat kuumaks nopeasti ei mitään paahtamista kuumailmapuhaltimilla.on se ihme jos ei ala irtoon.
-
Moi!
Kallu hoi! Sinä kun tota saksaa heittelet sujuvasti-kysy sakemannisivustolta!
Ihan oikeesti-kohta saatat nääs olla oikeesti tyhmien kirjoissa,jos väkisin
vetäset! en nyt tarkoita tuota neuvoa ulosvetopulteista-se on ihan järki-
ehdotus...mutta sitten on voimaa jo niin paljon pelissä,että voi pamahtaa
väärästä kohdasta...
t. Markku
-
Moro Kallu,
Jep, eli stattori on kiinni neljälla ruuvilla alakautta tuohon pohjalevyyn ja tuo koko paketti on sitten kiinni neljällä läpiruuvilla siihen laakerkooliin/kärsään.
Elikkä nuo neljä läpipulttia pitäis saada porattua pois laakerikoolin pintaan asti ja sitten tuo stattori/pohjalevy yhdistelmä yhtenä kappaleena vedettyä irti. Dekareissa tuo pohjalevy on aika naftilla sovituksella siihen kärsään, joten voi olla lujassa jos korroosiopeikko on päässyt vaikuttamaan.
Tuo idea että niihin staattorin reikiin tekis kierteet ja neljällä ulosvetoruuvilla yrittäis vetää tuota pois vois olla ihan toimiva ratkaisu yhdessä lämmön ja linimentin kanssa.
//Frank
-
Tervehdys. Lienet kokeillut jo mutta itse olen vastaavia irroitellut suht pienilläkin vedoilla eli nuorena miehenä kun ei ollut ulosvetäjää niin esim mopon magneeton ja lohkon väliin meisseli ja kampiakselin päähän mutteri jottei kierteet turpoa.
pienellä vasaralla teräviä iskuja kampiakselin päähän ja avot kiitos massahitauksien ja pienen vedon magneetot yleensä aukesi.
Vasaran tulisi olla mielestäni kevyehkö ja usealla napautuksella yleensä aukeaa.
Joskus meni kyllä kampiakseli paskaksi mutta yleensä toimi.
-
Kattos,
Bemarilta näyttävä keltanen Scania !
Kallu
-
Kyllä se mun menetelmä tosiaan toimii mutta Markku on oikeassa että paljon on voimaa pelissä siinä on lohko kovilla.Koko matkan saa ulos vetää kun on suora akseli todennäköisesti akseli ja reikä myös leikkaantuvat pahasti ulosvetäessä.2haara ulosvedin voi vääntää staattorin mutkalle siksi sen käytössäkin pitää olla tolkkua.Se lautasmallinen ulosvedin on hyvä kun se otta pidon koko kehältä,voima kohdistuu vain staattoriin ja akseliin.Mahdollista olisi myös sorvata laippa jossa on sopiva kierre kampiakseliille ja tekee ne jengat stattoriin ja kierretangot reikiin ja vetää niillä,tasainen kiristys ettei kampiakselin pää nitkahda.Tää systeemi on turvallisin mitä mieleen tulee.Ruuvimeisselikikka toimii jos on sovite kartiolla suoralla akselilla se ei toimi.
-
Moro Juha
Joo, minä en nyt ihan vielä sieluni silmin näe
millainen sun ulosvetäjäsi on. Mutta se noiden
pultinreikien jenkaaminen vaikka M8 tai isommaksi,
maksanee vaivan.
Jos siinä on 4 pultiia pystyssä ja sen 20 mm sisässä jengoillaan
niin siihen on helppo tehdä nelireikänen laippa jossa
keskelle iso mutteri hitsattuna, jäykkääjät reikien suuntiin ja
ei kun isolla hienokierrepultilla aksilan päästä vetoo.
No, paikat pitää siivota enste ja sitten lämmittää.
En kyllä aio antaa kaasupillillä tonne mitään. Palaa äkisti koko
paska luin paskaliekki... Kuumailmapuhallin saa riittää..
Ja Tapiolle
joo, mopo on 50cc tämä on 500cc. Vähän eri luokkaa massat
ja hitaudet. JA mullahan on jo vauhtipyörä eli
roottori kampiakselin katriolta irti.
Ei toi staattori pohjalevyineen tollai irtoo...
Ja munhan kampiaksilaa ei hakata.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Soon Moro
Pitkään ja hartaasti kuvia katseltuani, vedän pois ehdotukseni jenkojen tekemisestä staattoriin.
Timo Junno on oikeassa -lämpöä pohjalevyyn.
Staattori on kiinni puoleksi poissaolevilla pulteilla ja ca 5mm olakkeella pohjalevyssä.
Alumiininen pohjalevy on kiinni laakerikoolissa- staattori ei.
Ehtotus :
Kone puupöllille kampiakseli kohti maan keskipistettä ja vetopuoli pohjantähden suuntaan.
Lämpöä pohjalevyyn.
Kevyttä naputtelua pohjalevyyn.
Jäähdyttyä uusitaan tarpeeksi monta kertaa.
Toki pulttien poisporaus helpottaa, siellä se korroosio on.
-
jos minäkin irroitan vähän,parasta on tarttua toisen työhön
oikeassa elämässä olen joskus porannut jaguaarin kutos koneesta kannenpultteja, ne varmaan osa katkesi ja osa lähti,alumiini kansi
ja teräspultti,olisi voinut varmaan nostaa koko keulan jos kumityynyt olisi kestäneet
aika homma saada pysymää poraus pultin keskellä varsinkin pitkässä pultissa,lähtihän se lopulta
ei kun poraamaan
jos painat kampiakselin päästä olet vamistanut että kampiakseli ei painu kasaan,eli laittaisin kampiakselin limppujen väliin tukipalan
-
Mää mistään hakkaamisesta ole kirjottanu. Teräviä iskuja (hiljaisia ja kevyellä vasaralla) siihen ulosvetimen kiristysosaan (kierretappiin joka tukeutuu kampiakselin päähän) samalla kun ulosvetimessä on pieni veto päällä. Varovasti kun koittaa niin ei se tekoviankaan akseli aivan heti väänny/murene.
-
Moro Kuntit
No joo, ehkä minä vähän dramatisoin asioita
puhuessani paasaamisesta ja hakkaamisesta.
Mutta en minä kyllä kampea mene lyömään
millään, en edes naputtelemaan. Eikä limppujen
väliin ainakaan vielä pääse, on kampilootan
pohja sen verta tukevasti kiinni. Kuudella
läpipultilla ja kummastakin päästä laakerikoolilla
kolmella pultilla/puolikas.
Ja laakerikooli on ainaskin tän DynaStartin päässä viä tiiviisti
käsiksipääsemättömässä välissä likistyksessä.
Ja Pekka, oot kyllä nyt tulkinnut väärin, tässä kuva
kampilaatikon DynaStartin päästä. Siinä on
3 plus 3 kierrereikää laakerikoollin laipan kiinnitykseen
ja neljä laajennuskoloa johon mahtuu noi
kiilapulttien linssikannat, joilla pohjalevy ja
staattorin runkorengas on nipussa. Ja sillai
sisältäpäin ulospäin.
Ja siinä laakerikoolin laipassa on ne M7 kierteiset
reijät johon noi neljä pinnapulttia tulee läpi
staattorin ja DynaStartin pohjalevyn ja pitää
sitten koko höskän kasassa.,
Nyppäsin tänään sen yhden irtisaamani M7 pultin,
pituus 67mm, ylös että pääsi näkeen hänet.
Näyttäs siltä että laakerikoolin laipan paksuus on
7mm eli siellä on 60 milliä porattavaa pulttia...
Kierrettä pultin päässä piisaa n. 15 mm.
Nyt tarttettas hyvä italialainen makaroonin porausmies paikalle
joka osaa niitä käyriäkin reikiä porata. Suorista puhumattakaan.
Ja niinkus Timo sanos, ei ku lämpöö, puhaltimella, ei asetyleeni eikä
kosankaasulla...
Ja väliin ruikitaan linimenttejä jos jonkin sorttista...
Ja kaavitaan ja rassataan ruostetta pois laakerikoolin
ulkopinnasta...
Kallu
Den GladaGamla ...
Från Tavastehuussi
Päivän aforismi:
Paska on hyvää,
miljoona kärpästä
ei voi olla väärässä.
Kuka lie sanonukki...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos kuitenkin tarttet sitä kovempaa puuta irroitusnaputtelua varten,ni pistä mulle viästiä ni katotaa mitä löytyy. Liiankin kovaa puuta löytyy, elikkä Lignum Vitaeta ois pikku pala.
-
Moi!
Sun pitää,Kallu,ostaa sakemannilta tämmöinen varakampura-on juuri
siellä sivuill myynnissä hintaan 440 euronia...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Markku
Siä sivuilla?
Missä sivuilla?
Eiainakaan www.ebay.de (http://www.ebay.de) sivuilla.
Voisitko kertoa tarkemmin. Bitte!
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moi!
Kallulle meni postia!
t. Markku
-
sori,sulla vielä pytyt paikalla,eikö nekään irtoa säädyllisesti,tsemppiä projektille
-
Moro Markku
YV luettu.
Tuo nyt ei paljoo auttanut jos Frankilla on
sinne tunnarit.
Etkö saa tänne siitä sivusta ihan selkeetä
linkkiä
tggai niiden www. osotetta...?
Kallu
Den Glada G
-
Tuostahan näyttäisi saavan kentänkin irti erikseen, näyttäisi olevan kiinni ainakin sillä ylöspäin olevalla ruuvilla.
-
Moro Markku
Anteeksi jos käyn hieman kuumana...
Veteranen-Fahrzeug-Verband.de sivuille olen nyt
rekisteröitynyt mutta rekisteröityminen vaatii vielä
manuaalisen hyväksynnän. Se saattaa kestää
päivän pari...
Elämme näköjään Danten DeGaMe-ronen esikaartanoissa
kuin tulisilla hiilillä...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Markku
Se nyt näköjään kestää, ein oder einpar Tagen..
Sanos, oliko se kampura myynnissä hintahaitarissa vai
sofort-kaufen eli heti-osta periaatteella?
440 € on aika paljon kun ajattelee että nännäkuukausina oli koko kone
ilman sähköpäätä 880€... Konetta yritin ostaa, mutta oli
mennyt kuulema varaukseen siinä vaiheessa kun sitä kyselin...
Hö?
No.
Se on semmosta.
Hitaat syövät hitaasti ja nopeet hotkivat...
Kallu
den Glada Gamla...
-
Terve!
Se on sakemannin harrastesivu sillä lailla reilu,että tavaran hinta
pitää ilmoittaa ja sillä on se myös myytävä-kokelitko jo sen hepun
sähköpostia?
t. Markku
-
Tere Kallu,
Tuo on SS500:sen aksila (SB:n edeltäjä), en tiedä onko tuo käypä, ei ole noin vanhan varaosakirjaa.
//Frank
-
Moro Farnk
Joo, mä sain lisäinfoa Markulta,
myyjän teksti sanoo, että se on 500 Sportin kampi,
taitaa mennä sen verta vanhemmaksi ettei
taida syntyhä kauppoja.
Tässä SB 500 Luxus-pelissä kun on vielä tuo
kammen oikean pään pidennys että se pystyy käyttään
nokkaa ja pyörittään leveempää roottoria...
Mut mut, minä pistin kaverille meiliä, katotaan
josko vastaa ja sitten keskustellaan että
mitä hällä oikeesti on myynnissä.
Tuli just ilmotuksin siitä,
että mut on hyväksytty VFV-buulaagin
täysvaltaseks jäseneks mylläämään niiden
nettisivuilla.
'Tarttee tsekata toi Markun vihje oikeen kunnolla...
Kallu
Den Glada Gamla ...
Aforismi:
Vain Iittalassa tehdään
hommia puhaltamalla...
Joku, jossain, joskus sanonu...
-
Morjens MArkku
No niin, iltaan saatiin tämäkin päivä.
Toivoisin ettet enää pistäisi tommosia oieniä
suttuisia kuvia tänne mun nähtäväksi ilman sen
tarkempaa infoa.
Meinas kalsarit pyörähtää jalas kun
en tiennyt että mihinpäin olis pitänyt revetä...
Nuo kaksi kuvaa ovat nyt mulla koneella
ja täytyy todeta että siististi peruskorjattu.
Kuvat vaan ei anna mitään mielikuvaa siitä
että minkä pelin kampurasta on kyse.
Ei varaosanumerotietoa, ei mitään, vain maininta että
on Super Sport 500 Dekarista.
Mietin tässä että eiks Dekarin SuperSport
ollu 600cc vesijäähdytteinen?
Nooh, kattotaan...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
-
Moi ja hyi,Kallu!
Enhän mää nyt sakemannin suttusesta alkuperäiskuvasta terävää saa..hehe...
Kampinauta oli siellä osiossa "Biete an Vorkriegs..." elikkä siellä sivulla alhaalla on
se myyntipaikka. On sillä hepulla muutakin roinaa ollut Tekareihin aina silloin
tällöin. Jokohan se pirulainen sen myi?
t. Markku
-
Moro Markku
Joo, kyllä se kampilauta ei ollu
mun peliin, oli SuperSport 500
ja sanos tän aamun viestissä että oli jo
sitäpaitti myyty...
Tais mennä sisäpiirinä...
Mulla ne pienet suttuset kuvat on nyt 2,1 Megaa ja silleen,
hyvä kun mahtuu ruudussa skrollaileen...
Ihan sikahyvä kampilauta... Shade und Scheise...
Mutta näin mennään taas kohti pimeitä kaamosta...
Kallu
Den Glaada Gamla...
-
Moi Kallu (ilman "hyitä" nyt...)
Joo-huomasin äsken,että oli mennyt.Mutta sitä sivustoa kannattaa
katsella-ehkä ne noista Dynoistakin olisivat perillä?
Ongelma kuvien kanssa on siinä,että tänne niitä ei alkuperäisen kokoisena saa-ja kun
mulkkaa,niin resoluutiohan siinä kärsii.
t, Markku
-
Tere,
Nyt täällä SB osastolla on ollut niin pitkään luvattoman hiljaista, että alkaa oikein huolestuttamaan! Pakko kysyä että minkälaiseen Goebbelsin noidanpataan se Kallu on laittanut tuon dynastartin hautumaan?
//Frank
-
Moro Frank
Tuli JouluRauha. Poikakerhot on
kii ja jatkuvat vasta tammikuussa.
Putsaillu rungon palikoita maalauskuntoon
ja antanut koneen olla tallin lattialla
potkittavana.
Kun sais ton staattorin irti, sais lopun pistää
Mengelen pataan likoomaan lamppuöljyyn...
Tuli alle niin alkas erkaantuun männät pytyistä...
Selannu www.ebay.de (http://www.ebay.de) osiota ja suunnitellut
ostoksia, siellä on nyt yllättävän paljon
SB 500 peliin osia...
Kallu
Den Glada Gaaaamla...
-
Moro Kuntit
Kysymys kaikille,
Tosa DMW SB 500 pelissä on 68 x 88 männät, eli on
neliökone.
Pannoniassa on myös 68 kaksirenkainen mäntä.
Mitäs sanotte, kestääkö tommoset Pannonian männät
tehdä niihin huuhtelukanavien reikiä kylkiin vai meneekö
seinämä ohueksi? Noissa Dekarin omissa männissä
kun on valu vahivistettu reijän reunojen kohdalta.
Samoten dekarin mäntä on sahattu halki helmast aylöspäin missä kaikkein
kuuminta on.
Pannonian mäntä ei taitas semmosta sahausjälkee kärsiä?
Vai mitä ootte mieltä?
Kallu
Den Glada Gamla...
-
laittasitko Kallu kuvan noista Dekarin männistä ja niistä rei'istä. Samoten laitappa ainevahvuuksia, niin voin verrata Pannonian mäntään.
-
Moro Risto
Otetaan kuvia ja mitataan.
Kiitos.
Kallu
den Glada Gamla...
-
Moron Risto
Tässä näitä SB 500 mäntien kuvia.
Oikee ja vasen. Ovat keskenään
peilikuvia eli eivät ole keskenään
vaihtokelpoisia.
Kuvat on irtopaarista, valmistajasta ei ole tietoo.
Tyyppi: NOVA 716 - D ja nuoli osottaa pakoaukon
suuntaan ja sana "FRAM" stanssattu viereen.
Jotenkin fram-sanasta tulee mieleen svensk fabrikat?
Halkaisia:
68,0
68,25
68,5
68,75 ja
69,0 vasraosaluettelon mukaan.
Nää mun NOVA-männät ovat 68,5 mm
Korkeus helmasta kanttiin ( ei kupuun ) 77,0
korkeus helmasta kupuun 83,0
männäntappi
15,0 x 59,5
15.01
15,02
15,1
15,2
Männäntapin keskikorkeus helmasta 30,0
Välisolien aukot, etäisyys helmasta alalaitaan 30,0
aukot leveys: 19,0
korkeus: 14,5
Männässä on pakoaukon kohdalla sahaushalkio
ilmeisesti turvotuksen estämiseksi, halkio on
hippasen vinossa riippuen kumman puolen
mäntä on kyseessä. Toisessa männässä on hieman
kiinnileikkautumisjälkiä tapin yläpuolilla.
Männän helma on 3,5 mm paksu mutta siinä on
vahvennus eli sienämä lienee n. 2,5
välisolien aukkojen ympärillä on myös valussa
vahvikepalteet, niitä on kaikkiaan 4 kappaletta /mäntä,
eli valuaihiosta voidaan tehdä millanen vaan
portitukseltaan.
Männässä on kolme männän rengasta, ja varaosaluettelo sanoo
halkaisijoiksi samat kuin männille mutta renkaan korkeudeksi
2,5mm.
Näihin mun mäntiin ei kylläkään mene kuin korkeentaan 2,0mm rengas.
Eli tämä pari ei liene saksalaista perua...
Niin, joo, männän paino ilman renkaita ja tappia,
kevyellä karstalla sisäpohjassa: noin 260 - 270 gr.
Tässä mittatietoa.
Millä tavalla eroavat Pannonian männistä, halkaisijahan
on sama. Jos edes vaikka männän renkaat olis tota
2,0 mm korkeeta, ja lukitusnysä urassa on puolipallon
muotonen toisessa uran reunassa. Kuva kertonee...
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve!
Ootko,Kallu,tutkinut Warren mäntiä...Ovatko
yhtään edes sinne päin?
t. Markku
-
MoroMArkku ja Kari
Joo, Warre oli vissiin 900cc eli 300cc per pytty?
Vai oliko niitä 750cc myös? Vai otettiinko lisäkuutiot
iskunpituutta kasvattamalla kuten Saabin V4 kone
kasvatettiin 1,5 litrasesta 1,7 litraseksi...
Varre oli tietty kolmipyttynen, eli siinä oli
solajärjestelmä vähän erilainen kuin tässä.
No, alkuun koitan näitä mulla nyt käsilläolevia
mäntia, mutta niihin tarttis ainaskin
männänrenkaat. Lähinnä siksi metästelen
tietoo Pannonian männästä koska siinä on yylikoot
ja halkaisijat samat kun tässä mun DKW SB 500 pelissä,
mutta kuten tossa jo edellä mainitsin, männänrenkaan
korkeus on 2,0 mm varaosaluettelosta poiketen.
Eli etsinnässä 68,5mm dia ja 2,0mm korkeita renkaita yhteensä 6 kpl...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Mikä lienee Vespan männänrenkaiden korkeus? Halkaisija näyttää olevan 68,5mm
http://www.ebay.co.uk/itm/Vespa-PX-210-Polini-Piston-Rings-68-5mm-/290835096927?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item43b71f655f (http://www.ebay.co.uk/itm/Vespa-PX-210-Polini-Piston-Rings-68-5mm-/290835096927?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item43b71f655f)
Tuo moottorisahan renkula vois olla passeli:
http://www.ebay.co.uk/itm/Piston-Ring-68-5-x-2-mm-Chainsaw-Trimmer-Brushcutter-/170915007562?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item27cb540c4a (http://www.ebay.co.uk/itm/Piston-Ring-68-5-x-2-mm-Chainsaw-Trimmer-Brushcutter-/170915007562?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item27cb540c4a)
-
Moro Tatu
Toi moottorisahan männänrengas
vaikuttaa lupaavalta. Syvyysmitta vaan puuttuu?
No sitä on vissiin kysyttävä myyjältä erikseeen...
Meanwhile...
Dekarin satulan kiinnitys ja
jousitus alkaa selkiintyyn ja palikat
meneen paikoilleen.
Satulan lipareen alle tulee vielä
tankin takapäädyn lipare samaan
nippuun.
Saksalaisissa Dekarin esitteissä hehkutettiin
tuon satulan hienoa varustelua, mm.
jousitettu Sporttinen takareunus, "SportKante"
Tiä sitten mikä siinäniin sporttista on...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
Jospa se "Sporttikantti" levittää pierut viuhkan muodossa takana
rämpivien riemuksi?
t. Markku
-
Kokeile ILO paikallismoottoorin mäntiä.. esim ESA-palopumppu
-
Toi moottorisahan männänrengas
vaikuttaa lupaavalta. Syvyysmitta vaan puuttuu?
Ei ole muuten nykysahan männänrengas, jos syl. halk. on 68 mm !
Mutta, kuinka sattuikaan: Työn alla juuri RINCO-sahan moottori 40-luvun alusta ja sen syl. halk. on juuri 68 mm !
Renkaiden leveys 2,5 mm. Yksi on poikki joten tarvetta olisi myös täällä.
-
Awo 425 männänrengas vois olla käypänen, standardikoko on 68.0 ja ylikokoja löytyy puolen millin välein.
-
Hep,
Pääsinpä kerran keskustelemaan Mannheimissa oikein kuninkaallisen kanssa ja tein vielä hyviä kauppojakin hänen korkeutensa liikkeestä! :)
Kannattaa tiedustella mäntiä ja renkaita moiselta kuninkaalta: http://www.thekingofpiston.com/ (http://www.thekingofpiston.com/)
Minulla ainakin hyviä kokemuksia.
-masa-
-
Moro Kallu
Tuohon männäntappiin tyssää Pannonian männän käyttö. Pannoniassa on 18.00mm tappi. Mäntä on myös hieman korkeampi, tosin lakikorkeus tapin keskeltä männän laitaan on lähes sama (helmastahan vois kyllä sorvata pois). Männän seinämän ainevahvuus vaikuttaisi olevan sama, eli n. 2.5mm. Männänrenkaat kans n. 2,5mm (mauserista patterit loppu, joten en voi antaa kuin viivotintarkan mitan).
-
Moro
Pikku kevennyksenä,oliko Mauserissa oikein paristot?
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRp49rBp6Pp2glQ-IByzE-fwB_PWAEXLJe5y-XovDPHqP2G7XWMm2AxPStE) :D
-
Oikeinkirjoitusneppailua - mauserilla ja Mauserilla on ero... :D
-
Moro
Joo tää ei nyt liippaa läheltäkään Kallun aihetta mutta en voinut muutakaan kun laittaa ton edellisen kuvan sallittakoon se.En voi tietää onko Ristolla Mauser merkkinen tönäri vai ei mutta toi liittyy siihen samaan kategoriaan kuin että kaikki akselitiivisteet on stefoja,on kai niitä muitakin mutta niistä sitten jossain muussa yhteydessä.
-
http://retrosales.org/c217-5108.html (http://retrosales.org/c217-5108.html)
Moskovassa ois koko varaosapyörä, vai jokohan mäni
Edit:
Voi se olla vielä, on toinekin ilmotus, mutta ei taija olla konetta, vai onko , ei taivu venäjä
http://www.autobuy.ru/wpage/24113 (http://www.autobuy.ru/wpage/24113)
Jos oisin sinä, ettisin lupaavan ilmotuksen, vanhankin, esim.
http://autobuy.ru/wpage/34475 (http://autobuy.ru/wpage/34475)
Sitte vaan hakuammuntana myyjälle kuvien kera kyselyä, onko muita osia, tietääkö mistä löytyy?
-
Aleks Mocbasta myy kumpaaki rojektia. Mockban perällä saattaa kunminkin olla erinäisiä Aleks-miehiä.
Ylin linkki punanen teksti raameihin tällättynä "nje aktualnja". Ts ei ehkä ennää myytävänä. Ei akuutti?
Toisen, alemman linkin pyörän kohalla teksti "nje dviagatelja" ts. ei moottoria. "Originalnaja rama" orikinaali raami.
Jos ny mittään älysin.
-
Morjens Vesa ja Jorma
Ihan oli mielenkiintoista kamaa
venäättän poijjilla myynnissä.
Katselin ne kaikki läpi ja näyttää vaan siltä, että
niissä missä oli kone mukana oli dynamona vain dynamo,
ei starttia.
Ja se taas tarkottaa sitä että koneen kampirauta on lyhyempi
kuin tohon dynastartilliseen kuuluu.
Dynamon koppakin on ihan hieno, on vaan dynamon koppa.
ei mene DynaStartin päälle. On liian matala ja halkaisija on
liian pieni.
Osakasaahan siinä olis ihan kiitettävästi, mutta minulla alkaa
olla tällä hetkellä toi DynaStart ja kampirauta ne akuuteimmat
kohteet joihin apuja himoitsen... Kampirauta tietty kierokangilla
ja myös nloi laakeriholkit olis suotavat... Että en kovin paljoo pyydä...
Dynastarttiinkin mulla on jo omassa koneessa kiinni oikea
DynaStartin pohjalevy, pitäs saada vaan ehjänä irti.
Samoten mulla on ehjä ja käypänen DynaStartin koppa
katkojankärkiaskilla, että lähinnä DynaStartista
pitäs löytää sisuskaluja, eli roottori ja staattori kenttäkäämeineen.
Samaan kasaan kuuluu tietty myös kaksihiiliset hiilipitimet.
Sekä startille että dynamolle kummalllekin omansa.
Tämmöstä...
Mutta kivat venäättän linkit. Sitä tarttee kattella, jos vaikka kolahtais...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
-
Markku
Mauserissa muuten on paristokotelo.
Se on siinä liipasinrenkaan etupuolella.
Siä on semmosia pieniä, nikkeli-rauta, eli
Ni-Fe paristoja joihin on larattu huima
annos säähköö.
Se paristo paiskataan kauheella nopeudella
päin vihollista ( siis ei ihminen ) ja siinä
osuessaan se purkaa säähkövarauksensa
sen vihollisen sytämeen siten että se
toppaa , se syrän siis, ja siitä sitte seuraa
sen vihollisen kuolema.
Eli säähköiskuun se henkiparka
siltä viholliselta siinä menee...
Pitäs tommoset säähköparistoMauserit
lailla kieltää. Nehän on vaarallisia...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
-
Terve
Nythän on niin että nuo Venäjän pojan pyöräthän on varastettuja , ne pitäisi palauttaa oikeille omistajilleen ;)
Näin ryhdikkäästihän toimitaan myös Saksan maalla , eikä kyse ole kuin taulun kuvatuksista.
-
Moro,
Varo vaan Ismo ettet aiheuta mitään ulkopoliittista selkkausta tuolla lausunnollas :laugh:
oot pian jollain rikospoliisin mustalla listalla.
//Frank
-
http://www.motomaniastore.com/parts/details/dkw-sb-500-engine-627 (http://www.motomaniastore.com/parts/details/dkw-sb-500-engine-627)
Eikö perttana ala natsata, siinä ois koko motti 890 €?
-
Ei taida kelvata Kallulle kun on normilaturilla, eikä "nappistartti malli" ;)
-
Moro Jorma
Tais Frank tuntee mun aatokset kun osas vastata jo
oikein. Joo, ei kelpaa.
On liian kallis, ja siinä on puutteita, kicksin kepukka ja akseli
puuttuu, kytkimen trapetsikierre ja poljin puuttuu
ja kamiaksilan päähän on tehty joku kumma "mulkku"
ensiövedon kohdalle.
Liian kallis noilla emmeillä...
Eihän tosta edes tiedä onko siä kytkintä ja
enskavetoo olleskaa sisällä kun heebelit puuttuu...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
http://kladoiskatel.care.lv/viewtopic.php?f=163&t=179182&start=0&sid=6a121c74f37cd211cb5c8497cb433401 (http://kladoiskatel.care.lv/viewtopic.php?f=163&t=179182&start=0&sid=6a121c74f37cd211cb5c8497cb433401)
No sitte paras havainto on Liettuasta, siellä oli tarjolla kampuraa sun muuta mutta ilmotus on aikas vanha, ei toisaalta ole kuittausta että olis myyty. Tämä sama tyyppi taisi myydä samaan pyörään osaa Venäjän DKW-foorumilla.
-
Mulla on pari yhen-illan-tuttavuus-motoristia tuolta Liettuasta. Vitas ja Viktor. Käsittääkseni Vilnan perukalla asustavat.
-
Terve Kallu
Oletkos nähnyt nämä kortit?
http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=23696563 (http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=23696563)
http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=23696557 (http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=23696557)
-
Moro Ismo.
Eipä ole tullut Turun kortteja kaluttua SB500 osastolta,
vaikka Turussa tuli aikoinaan aika monta kertaa käytyä
selaamassa kantakortteja. Silloin ei 500-peleistä edes
haaveiltu...
Toisen kortin runkonumero tuntu kovin tutulta, mutta
ei ihan natsannut. Vain pari numeroa viskasi sivuun...
Ohessa muuten kuva Ison Dekarin työkalupakista,
jossa on tuplaraidoitus mutta ei vielä tota
SB500A-mallin keskuskiekuraa... Että tuommonenkin sitten on
ollut, tiedä sitten vaan minkä maan vientimalleissa...
Sanos muuten miten DKW SB 500 Normal ja Luxus mallien
vanteet eroavat toisistaan kun niissä on eri varaosanumerot?
Voisko se olla raidoituskysymys?
Tänään tuli sitten spreiattua runkopalkkien kylmäsinkin
päälle ensimmäinen kerros akryyli praimeria spraypurkista.
Sanos millä spakkelilla koloja täytellään, ettei ala kiehuun/kuohuun?
Kysyy
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve
En tiedä mikä ero vanteissa voisi olla , kirjoissa ei ole mainintoja.
Voihan olla että kromivanteita oli saatavilla , niin kuin Irakin kuninkaan kaartille toimitetuissa erikoisversioissa ;)
Koloihin olen tunkenut ihan normi pakkelia esim. Soudal Metal Plastic.
-
Moro Ismo
En tiedä minäkään, mutta kromivanteita en muista koskaan missään
kuvassa nähneeni. Paitti mitä nuo kuninkaalliset, mutta niitä ei taideta
laskea.
Ohessa pari kuvaa Lohjan SB 500 vanteista. Yksiraitaisuudesta päätellen
etuhaarukassa ja lokareissa kyseessä on SB 500 Standard.
Vanteissa mielestäni näkee yhden väriraidan. Voisko Luxuksessa olla
kaksi raitaa, eli ohut tuon leveän lisäksi. Mulla on vähän semmonen
tunne että raitaero voisi tehdä jo varaosanumeron eron mahdolliseksi.
Kuva myös pelin nopeusmittarista. Sinähän jossain välissä kaipasit
väärinpän alkavasta mittarista. Tos on ainaski semmonen ja vaikuttaa
hyvin aidolta. Yltää 140 km/h niinkun pitäskin. Ei erillistä mittarivalon
reikää.
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu
Se raita juttu voi olla yksi selitys , tuskin vanneprofiileissakaan on eroja.
Mittari joka on vielä etsinnässä on tosiaan tuon tyylinen , P&S valmiste ja asteikko 120km asti.
Mittari ja töötti vielä haussa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Morjens Ismo
Näin on taas Jyskän romppeet käyty ja tavara vaihtanut omistajaansa.
Jäin tuossa pohtimaan tuota aiempaa mainintaasi tuosta oikeudettomasta
omistuksen siirrosta puhuttaessa saksalaisista ja venäläisistä
moottoripyöristä.
Nythän oli niin että tunnetussa rajaselkkauksessa Suomi-Neuvostoliitto
Suomi tuli hyvälle hopeasijalle. Ja Voittaja tietty langetti velvoitteita
jotka sotakorvauksina tunnetaan. Rauhansopimuksissa kirjattiin ne
maat jotka langetettiin sotakorvauksia maksamaan, määrät ja
valtiot joille korvaukset tuli maksaa.
Tiettävästi noista langetetuista sotakorvauksista vain Suomi oli
ainoa maa joka määrätyt sotakorvaukset maksoi. Tästä aisasta olemme
kansakuntana ylpeitä. Jotkut skeptikot tietty voivat kysyä että olimmeko tyhmiä?
No, se on toinen asia se.
Nyt Suomea kuulema myydään 10 centtiä neliö venäläisille eikä Suomalaisille
anneta edes osto-oikeutta. Tätäkö varten isämme ja isoisämme puolustivat
maatamme ase kädessä menettäen terveytensä ja jotkun henkensäkin?
Tietysti voidaan kysyä taas että olemmeko tyhmiä?
Mutta sekin on toinen asia se.
Nyt on niin että myös Saksa tuomittiin sotakorvauksiin Neuvostoliitolle ja osana
tätä sotakorvausohjelmaa DKWn Zschopaun tehtailta Sachsenista purettiin
DKW RT 125 ja DKW NZ 350 tuotantolinjat ja vietiin junilla Neuvostoliittoon.
Mm. tehtaan johtavalta pääinsinööriltä Weberiltä kysyttiin, että lähdetkö
pystyttämään tehdasta ja opettamaan venäläisiä kuinka moottoripyöriä
valmistetaan. Vai lähdetkö Siperiaan hiilikaivoksille hommiin. Että vaihtoehtoja varmaan
annettiin... Olisi mielenkiintoista tietää mihin Weber kuoli...
Näiden tehtaiden tuotteita kuten MOCKBA, K-125 ja IC-49 saatiin sitten ostaa Suomessakin...
Von Braun V-2 raketteineen ja muutama muu taas vastaavasti vietiin länteen korvauksiksi...
Ja niillä mentiin sitten kuuhun. Ja kaikki ballistiset mannertenväliset ohjukset
saivat voimayksikkönsä...
On mielestäni epäkorrektia puhua varastetusta tavarasta siinä missä puhutaan
taideaarteista, kun puhutaan moottoripyöristä. Kyseessähän on korvausmenettely
rikotusta ja tuhotusta valtakunnan omaisuudesta.
Ja onhan jo ennen II-maailmanostaa kauppaa käyty jolloin erilaisia DKW-pyöriä, mm.
SB 500 pyöriäkin varmasti vietiin ja ostettiin Neuvostoliitossa kansan toimesta...
Ihan laillisesti kahden maan välisessä kaupassa...
Terveisin
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
från Tavastehus
-
Tere Kallu,
Joo, ei se Weber mihinkään elintasosairauteen tainnu menehtyä tuolla :-\ jos ei kaalisoppamyrkytystä lasketa elintasosairaudeksi....
//Frank
-
Moro Frank
Paitti jos kaalisoppaan panee paljon sinappia,
nii eiks siitä ala kehittyyn sitte sinappikaasua.
Sanovatten sen olleen vaarallista. soraski...
Kallu
den Glada ...
-
Kysyin kerran ilmavoimien evp.ltä, että miksei ole nostettu järvistä neuvostoliittolaisia lentokoneita. Niin vastaus oli, että ei haluttu joutua tilanteeseen, jossa nostetut ja kunnostetut koneet joudutaan palauttamaan oikealle omistajalle. Samanlaista ilmaa on ollut Frau Maria laivan lastinkin kanssa.
-
Moro Kuntit
Joo, Yhden Brewsterin ne sieltä Venäättänmaan järvenpohjasta
nostivat ja siitäkös soppa synty.
Suomalaiset sanos että se on meitin. Meitin ilmavoimista.
Yankkeet sanos että se on meitin, me se tehtiin.
Neukut taas sanos että me se ammuttiin alas meitin maalla, se on meitin.
Suomalaaset taas sanos neukuille että ettepäs ampunu,
siitä loppu pentsiini ja se teki pakkolaskun järven jäälle.
Keväällä site suli läpi ja painus pohjaan... mutikkoon...
Nooh. Tikkakoskealla ilmailumuseossa se kait nyt on
näytillä, kuka sen sitte omistaa onki toinen juttu...
http://www.airforcemuseum.fi/flash.asp?file=2 (http://www.airforcemuseum.fi/flash.asp?file=2)
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Kysyin kerran ilmavoimien evp.ltä, että miksei ole nostettu järvistä neuvostoliittolaisia lentokoneita. Niin vastaus oli, että ei haluttu joutua tilanteeseen, jossa nostetut ja kunnostetut koneet joudutaan palauttamaan oikealle omistajalle. Samanlaista ilmaa on ollut Frau Maria laivan lastinkin kanssa.
OT: Ei tainnut kelvata takaisin muuta kuin kuorma-autot ja nekin tietty perushuollettuna.
-
Juu, ei kelvannut raattentieltä kaikki vainajatkaan, kun ei iso ja mahtava voinut menettää NIIN paljon sotilaita. Samaten ei tarvinnut palauttaa kaikkea kalustoakaan.
-
Moro Kuntit
Annetaanpa Raatteen mottien olla ja palataan
taas itse topikkiin eli Dekariin.
Sanokaas millä nimelä tämmösiä pultteja
nimiteltäis suomenkielellä?
Kysyy
RihlakkoKallu
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere Kallu,
En tiedä onko noilla virallista nimeä, kuulostaako sovitepultti hienommalta kun rihlapultti? Noita samanlaisia käytetään myös pienemmissä SB ja KS pyörissä.
//Frank
-
Moro Frank
Joo, saksalainen sanoo Riffelschraube, eli
rihla siinä saksankielestä tulee lainasanana.
Miettiny vaan että kuinka tommosta ruuvataan = schraube,
kun mun mielestäni se olis paremminkin rihlattu iskupultti.
Tai rihlattu lukkopultti...
Hyvin ne on kuiteski pitäny maailman saatossa.
Oli siinä kopistelemista että ne auki sain.
Tuntuvat pitävän edelleen, no saavat seuraavat
70 vuotta tehdä samaa hommaa. Mää en taida tosin
siitä tarvita enää kovin montaa kymmentä.
Jos ylen optimistinen oon niin neljä vuosikymmentä.
Sanokaaas onko meillä joukossa ukkoja jotka ajaa
prätkällä yli 90 vuotiaana?
Kysyy
Kallu
Den Glada Gamla RiffeliGubbe
från Tavastehus
-
Moro Kari
Joo, ei oo Turunläänissä tää mun yksilö
ollu ainaskaa rekisteerissä. Tiä josko käyny joskus
kyläilemässä.
Mun peli on rekisteroity 1947 Vaasanläänissä josta se on
siirtyny Päijät-Hämreeseen Hollolaan. Sieltä Nokialle ja sit
Tampereelle ja viimein Valkeakoskelle vuonna 1957.
1959 se on poistettu rekisteristä.
Minulla on kaksi kantakortin kopoiota olemassa
tästä omastani joista löytyy omistajaketju
vuodesta 1948 alkaen ja kaikkiaan kolme eri rekisteritunnusta.
Myös korttien runko- ja moottorinumero ovat samat
kuin pelissä. Että kyllä tämä mun yksilön identiteetti
on siltä osin selkee.
Missä mun pyörä vaikutti ennen vuotta 1947 ei ole tietoa.
Tuotu Ruotsista 10v käytettynä ? Vaasaan? Laivalla ?
Ei ole tuo yksilö, ei. Oliko siinä moottorinumeron
lisäksi mainittu rungon numeroa? Hautalan Ismo jo
pari Turkulaista bongas sieltä mun tietokantaan.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Ihan mielenkiinnosta, onko kortissa Hollolan ajoilta henkilön nimi, joka pyörän silloin on omistanut?
nimim ei niin hoikka poika Hollolasta
-
Morjens Kummun Jussi
Nuo NARCin henkilöt tykkää että näissä
kantakorteissa esiintyvät henkilöt ovat vielä
yksityisyyssuojan alaista tietoa,
Pitäs kuulema olla kulunut vähintään 90 vuotta ennenkuin
henkilönimiä voi pitää julkisena tietona.
Nooh, tällaisen pyörän kuin SB 500 Luxus omistus oli
vaurtauden merkki joten omistajalleen se oli vain
plussaa ja mainetta kasvattava.
En tiedä oliko asentaja Urho Vilander erityisen hoikka
tai tukeva, Hollolan Kalliolasta. Onko tuttujasi?
Omisti pyörän vissiin vuonna 1948, koska vuonna -49
se jo siirtyi Nokialle. Rekkari oli H.569
Vaasanläänissä tämä prätkä rekiksteröitiin 5.6.1947
saaden rekisteritunnuksen Va.160.
Nimistä tai paikkakunnista minulla ei ole tietoja.
Tuota kantakorttia kun Vaasan pojilta ei löydy.
Metkaa sinänsä, pyörä rekisteröitiin Hämeenlääniin Hollolassa 10.8.1948.
Minä synnyin Kihniön Aitonevalla 16.8.1948.
Mut kyllä mun mielestäni mää oon ehdottomasti paremmassa
kunnossa kun toi prätkä.
Mutta oottakaas jahka mää temuan sen kans viä lisää, niin josko
se siitä nousis taas entiseen uljaaseen kukoistukseensa...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
-
Morjens Kari
Joo, hyvin tuntuivat istuvan tiukasti paikalleen
kun ne vasaralla jutkin takaste omiin reikiinsä.
Tuntu mutteri jo vallan turhalta, mutta ehkä se on hyvä
varmistuksena kuitenkin.
Mietin muuten sun NZ500 peliäs, kesällä sillon,
Korpilammella. Kun lähdit kotiin ajeleen, otit
juoksustartin. Miks ihmeessä? Olihan se komiaa
katteltavaa, mutta ...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Son Moro Kuntit
Tuli paketti Ljubljianasta. Kaksi mäntää, 68,5 milliset ja minulla
on vakaa uskomus että ne ovat DKW SB 500 mäntäpari.
Ovat toistensa pelikuvat niinkuin pitää ja portit männän kyljissä
ovat oikeissa kohdissa. Ja mikä herkkua, männät ovat NOS palikoita.
KolbenSchmidtin leimat päässä ja valussa männän sisällä.
Kysymys nyt kuuluukin, että mitä nuo männänpäädyn muut
merkinnät tarkoittaa? KolbenSchmidtin leiman tunnistan,
halkaisijan tunnistan mutta mitä tarkoittaa kirjaimet : OD
ja tekstit: PER IWA
Tuosta IWA merkinnästä en ole varma onko se noin.
Siinä kun on lyöntistanssi ollut hieman vinossa.
Kysyy
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kari
No sitte minä sekottelen näemmä
paria ihmistä keskenään. No ei se mitää,
yläputkinen NZ 500 sai juoksustartin
täysillä pakkauksilla ja se oli komeeta.
Minä oon joksu juossu tota mun MZ TS 125
peliä käymään ja tiedän että son
kovaa puuhaa...
Meillä rouva sanos, että my sitte Korpilammelle
pikku RT 125 peleillä, mää -55 ja Airi -56
rillalla, että olihan sitä pakko toteuttaa munki... :)
Kun rouva kerta käski.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
No niin,
ehkä siinä on tapahtunut henkilöitynyt väärinkäsitys...
Tais sitten olla se toinen Kari, nimittäin Silvennoisen Kari,
joka sen juoksustartin otti...
Mutta pannaas männistä vielä tarkennettua kuvaa,
kun kukaan ei ota kantaa tuohon välitekstiin, että
mitä se meriteeraisi.
Samoin kuin nuo kirjaimet OD.
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro,
Pari kuvaa laitettu sulle sähköpostiin ;)
//Frank
-
Moro Frank
Kuvat katsottu ja hyviksi havaittu.
Itse asiassa erittäin hyviksi... :)
Syvä kiitos ja kumarrus...
Kallu
Den Glaaaada Gamla...
-
Moro Kuntit
Pannaas etsintään 1 kpl takajalkatappeja.
Runko on 18 mm dia pyörötankoo ja
taittuva jalkatällinki on pellistä pokattu
neliönmuotoinen, alta aukioleva röörintapanen.
Päälle tuleva kumi on myös neliön muotoinen ja
siihen on valettu alta aukko tolle pellihärdellille.
Kumin kiinnitys on kahdella poikittaisella haarasokalla.
Päällykumi on pitkittäisurainen joko ilman
merkkiä tai merkillä: BLAU.
Ohessa vähän kuvaa millanen se vois olla.
Yks olis malliksi, toista uupuu.
Varaosakirja sanoo: Aufklappbar-Sozius-Fussrasten. yksi pari...
Noita kumeja saa uusiotuotantona, että sen ei ole
niin väliä...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Kerrankin sulla on ongelma jota on helppo ratkaista :P
Kyllä tommonen tappi löytyy sulle keskusvarastosta. Hyväkuntoisia vanhoja kumeja ei ole, mutta niin kuin kirjoitit, niin noita kumeja saa kyllä uusia, sekä noita "BLAU" logolla, että ilman logoa.
//Frank
-
Moro Frank
No se tuli äkkiä,
Keskusvarastosta... mielenkiintosta.
Misähän sekin oikeesti piilee... :)
Joo, ebay.de näkyy kauppaavan noitakumeja ( siis: noita kumeja )
merkillä tai ilman hintaan 24 eeroo pari.
Niitä saa kyllä. Haarasokat löytyy täältä kotoperäsesti
Hämeenlinnan "Pultti & Ruuvi"-kaupasta Kantolasta.
Hieno homma.
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Tere Kallu,
Kyllä se on tuo oma keskusvarasto (emännän mielestä romuläjä, kaatopaikka ym.).
Vähän halvemmalla saat nuo kumit Leszekiltä: http://www.oldtimergarage.eu/catalog/product_info.php?cPath=22_182&products_id=427 (http://www.oldtimergarage.eu/catalog/product_info.php?cPath=22_182&products_id=427)
Jää rahaa yli vaikka oluen, ym. kivan ostoon :)
//Frank
-
Moro Frank
Sehän olikin hyvä nettiosote.
Löytyy muutakin mulle kuin kumit...
Joo, kaatis se olis paras keskusvarasto.
Monasti kun rojua olen vienyt niin jotenkin
itku meinaa tulla kun mitään ei saa ottaa
ja sit ne ryökäleet ajaa viä piikkipyörällä
päälle...
Täältä tilataan...
Kallu
Den Glaada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Huomenta!
Sun pitää,Kallu,varata autoon pullo tai pari "pahanmakuista"
ja keskustella tavaroiden omistajanvaihdosta rakentavaan sävyyn-
sopiva voiteluaine helpottaa siinä?
t. Markku
-
Moro Markku
Vai pahanmakusta.
Sehän kuulosta viranomaisen lahjonnalta...
Mutta kattos mikä tuli www.ebay.de (http://www.ebay.de) sivuille myyntiin.
Pistä hakusanaksi: DKW SB 500 kurbelwelle
Gutes-aus-Braunschweig on näköjään teurastanut jotain
tai löytänyt dachbodenfundin ja pannut myyntiin
hirveeseen, ahneeseen hintaan... saksalainen näköjään kehtaa
pyytää omistaan melkein mitä vaan...
Tuon jo minäkin haluaisin, mutta , mutta...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Voi veljeni Kallu...Jos tietäisit,mitä itte olen muutamasta
osasta viimeisimmän vuoden aikana maksanut...No joo..
Mutta jos tuo on ainoa isompi puute,niin joskushan se on räväytettävä!
Ihan vaan rouvalta salaa.
t. Markku
-
Tarpeeksi kun on rautaa ja malli, niin tuo veivi on tehtävissä.
Hintaa kyllä tulee, sille ei voi mitään.
L&K.
-
Tere Kallu,
Taitaa tuo myyjä kokeilla kepillä jäätä josko joku maksais tosta kampurasta noin kovan hinnan. Olen aikaisemmin kattonut että samalla kaverilla on ollut muutakin kamaa aivan järjettömään hintaan, esim. NZ500 lommoset, rupiset pakoputket 700€ jne.
Jos kattoo kaverin toteutuneet kaupat, niin hinnat on sitten jo paljon järkevämpiä.
Tuossa huutokaupassahan on mahdollista myös tarjota tuosta akselista oman näkemyksen mukaan. Jos tuo himoittaa, niin heitä kaverille tarjous ja kato mitä se vastaa.
// Frank
-
Voi Veljet Armaat.
Jos toi oliski vaan se ainoa puute...
Joskus meitä miehiä olen kuullut
nimiteltävän nimellä:
Monityydyttämätön rasvahappo...
Tässä muuten kuva siitä DynaStartin pään laakeriputkesta,
jonka päälle se Dynamon pohjalevy tulee. Ja pultit läpi
pohjalevystä ja tuossa laipassa näkyy kiinnitysreijät kierteillä.
Että ei se isosta ole kiinni, mutta kun välis on ruostetta ja muraa ja
raudan ja alumiinin oksidipinta...
Kallu
Den Glada Gamla...
ps. Ja Markku, rouvalta ei osteta mitään salassa,
hankinnoista pidetään aina kotiin tultaessa
mäyttely. Sarjassa: Uudet Aarteet...
pps. Ja Frank, joo, on tossa myyjällä mahdollisuus
tarjouksen tekoon: Preisvorschlaag...
Tarttis vaan olla fyffe taskunpohjalla irtonaisena kun
tarjoo, että jos vaikka hyväksyis tarjouksen ja joutus
lunastamaan ... :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hehe...
Näytätkö myös lähtiessä lompakossa olevan rahakuorman-
ja sitten palattuasi kohdan,missä ne rahat olivat...?
t. Markku
-
Moro Markku
Talouden pito on yhteistä.
Minä tiedän mitä hänen bootsit, laukut ja
talvitakit maksaa ja hän tietää mitä mun
romut ja ruosteet maksaa,
menee kuulema tasan...
Niin, joo, ja ostihan hän just entisöidyn rekisterissä ja
museokilvissä olevan IC-49 pelin vuodelta -56.
Se paras vuosikerta. Kuulema...
Makso vähän önempi kun toi kampirauta...
On kuulema vastinetta ja ajopari
mun Dekarille, sitte joskus kun valmistuu...
Kunhan täsä vaan kärvistelen. :)
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moi Kallu!
Joopasenjoo-ei tämä aina niin helppoa ole..osienkaan osto.
Ensinnäkin kun on sotkeutunut semmoisiin laitteisiin,että
ulkomaan elävätkin nostavat tumput heti pystyyn,jos jotain
ostattelee...Ei auta aina edes rahakaan,kun ei ole osia mistä maksaa.
Olisi niitä helpompiakin merkkejä laitettavaksi...juu..
Leivän yms. tykötarpeiden osto on helpompaan-kun tänne pikkukylään
saatiin viimeinkin tuo Lidli..Vitriinissä on lämmintä leipää ja pullaa
valita asti-hintakin ihan käypä näin palkkamaltinkin aikana!Ja laukkuja on
jo nurkissa tarpeeksi ja muutamat kengätkin...kummalakin.Notta hyvin pyyhkii..
t. Markku
-
Moro Frank
No nysse myyjä ittekki tuli tolkkuun ja
pudotti kammen hintaa melkeen pari hunttia.
Tuli aika lähelle sitä summaa jota olen pohtinu
tarjota...
Pistää miettiin...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Tere Kallu,
Räjäytitkö pankin ja ostitko ton aksilan pois kulehtimasta? Zoomailin tuossa äsken Aatun nettikauppaa ja kahtelin että aksila oli kadonnut.
//Frank
-
Moro Frank
Joo, kadonnut on
ja sattuneesta syystä :)
Kallu
Den Glada ...
-
Kihikihi...Kallu "sai" !
t. Markku
-
Nooh, Markku, Markku,
täällä saattaa olla nuorisoakin lukemassa...
Saablari vieköön, osaaks noi sakut lukee
ajatuksiakin? Kammen hinnan tarjous kun
tuli yhden centin päähän mun ajattelemaastani
tarjouksesta. Ja se sentti viä alitti mun ajattelemani...
Saablari vieköön, nooh, aikanaan nähdään mitä sai.
Mutta tässä muutama kuva rungon enstemmäisestä koekasauksesta.
Pinnassa on kylmäsinkki ja ensimmäinen praimeri.
Niin, joo ja kattokaas kui hieno takajalkatappi tuli.
Frank hei, taas minä oon sulle lisää velkaa eli kaikkee
myötämielistä nöyryyttä osottaen annan syvän kumarrukseni
ja kiitokseni... Pohditaan tonnempana kuin kaiken tämän
pystyn korvaamaan...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Hienoa että sait kampuran hommattua! Tuostahan laitteesta ei sitten enää paljoa puutu että saat sen nippuun. Eipä tuossa jalkatapissa hirveesti kehuttavaa oo, onhan tuo maailmaa ja sorateitä nähnyt, mutta jospa tuosta sais korjaamalla.
Ismo kuitenkin lukee tätä topikkia, joten Ismolle suuret kiitokset hienosta Mila:n kahvasta!
//Frank
-
Terve Frank
Ollos hyvä vaan. Apua saadaan , apua annettaan.
Vanhojen Dekarien harrastajat sitä tarvitsee ;)
-
Son Moro Ismo ja Frank kans ja
kaikki muutki DekariHumut
Eiks se ollu Ismo niin, että sillon Ikaalisten
VMPKn ajoissa yöllä hotelloksen edessä perustettiin
DKW-kerho.
Ollut vähän hiljaista. Mitäs sanot Frank?
DieKleineWunderGubet ? Vai?
Pienet IhmeMiehet,
IhmeenPienet Miehet?
PienenIhmeen Miehet?
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavstehus
-
Eikös se DKW ollut aikoinaan Dampf-Kraft Wagen??Tulisi mieleen höyrypäät... :P
-
Moro Rappis
Anna sää vaa Samo-Vaarin kiehua. :)
Kallu
Den Glada Gamla "Höyrypää"Gubbe
-
Terve Kallu
Näin se oli , olemme siis perustaja jäseniä . Numerot 000 ja 004?
Pitäisi varmaan aktivoitua ja nostaa profiilia ettei jäädä jalkoihin.
-
Terve Kallu ja Ismo,
Hyviä nimiä nuo kaikki Kallun ehdotukset ;D
Kuitenkin vähän pelottaa tuo teidän yhdistys, uskaltaako kysyä mitä jäsenille 001, 002 ja 003:lle on tapahtunut? Tammivaarnoja, suohautoja, muiluttaminen ja kyyditys Izhevskiin, jne???
//Frank
-
Moro Frank ja Ismo
Joo, ei niille mitään poikkeevaa, tiämmä,
elävät, hengittävät ja ovat yhteiskuntamme
hyödyllisiä jäseniä. Tietääkseni.
Pitäisköhän Dekarikerhon, jos ja kun se on nyt näin
julkisesti julistettu, alkaa jäsennumeroita jakaa
alkaen numerosta 011. Eihän kymppi voi olla kukaan... :)
Ja 009 on viä jakamatta... eli on varattu...
Ne joilla on 00-alkuinen numero, pitäkööt
numeronsa ja saa tässä kerhossa olla jäsenenä vaikkei
omistaiskaan Dekaria, riittää kun on ajatuksissa...
Eihän VeeÄmPeeKoolaisellakaan tartte prätkää olla...
Kallu
Den Glada Gamla KuulaPääGubbe
från Tavastehus
-
Moro Kari
Mahtuu, mahtuu toki...
Ainaski teoreettisesti 999 jäsentä, ja jos Dekarimiehiä
löytyy enempi kuin tuo niin laajennetaan jäsennumeropohjaa... :)
Tervetuloa vaan joukkoon.
Kallu
DekariGubbe
DampfKraft Wahen = HöyryVoimaVaunu
Des KnabenWunsch = PikkuPojanToive
Das Kleine Wunder = Pieni Ihme
Das Grosse Wunder = Suuri Ihme ( suunniteltu nimiriidan aikana/ DeKaWe = Deutsche Kabel Werk )
DeutscheKinderWagen = Saksalainen LastenVaunu
jne.
Rakkaalla laspella on...
-
Moro Kuntit
Palataas taas itte aiheeseen.
Kickstartin kynsi, kuinka pitkä sen kuuluis olla,
että ylttää?
Mulla kynttä on moneen kertaan mirklailtu joten
siitä varmaan on lähtenyt tavaraa kärjestä pois.
Nyt sen pituus on 34,8mm, olisko oikee
mitta lähempänä 40 milliä?
Mulla on sopevaa aksilaa mistä sorvata ja hioo, mutta
tarts tietää enste...
DKW SB200, SB 250 ja SB500 pyörissä kuvan osat ovat kaikki
samoilla varaosanumeroilla, eli ilmeisesti myös SB 350 on
samoilla palikoilla rakennettu.
NZ-peleissä näkyy sitten olevan jo RT-tyyppinen kicksi
käytössä, eli NZ-suunnasta ei osat sovi...
Kyselee
nimim: Epätietoine DekariGubbe
från Tavastehus
ps. Jousetkin taitavat olla kotokutoset...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Kun kerta tuo kerho ei hirveän väkivaltaiselta vaikuta, voisin laittaa prospektihakemuksen vetämään ;D
Jep, tuo kynsi 41306 on myös sama kun SB350 mallissa. Koitin romuja tonkia tuossa, mutta irrallista ei löytynyt että ois saanut mitata. Pitää muuten kyllä tuo yks SB kone purkaa jossain vaiheessa, niin silloin vois mittailla tuota. Epäilen vaan että taitaa olla yhtä kulahtaneita nuo kynnet noista kaikista tuon ikäisistä laitteista.
Ei taida olla kovin kriittinen tuon kynnen pituus, vaikka milli, kaks uupuu, tärkeämpi asia on varmaankin oikea muotoilu, niin että on "ottavainen" siihen hammaspyörään.
//Frank
-
Son moro Kuntit ja miksei Mimmikki
No niin, Frankkin sieltä uskaltautui mukaan.
Olisko sovittu että Karilla on jäsen numero 011 ja
Frank saa nummeron 012.
Ismo pitää omansa DoubleOu-numeronsa vaikkei se
alkujaan olekkaan Dekarikerhon numero. Ihan käypänen sekin on.
Ja mää tuun toimeen tolla omallani, triplanollalla: 000.
( Lukuohje: TäysNolla )
Ilman kynsiä ja hampaita ja tammivaarnoja... :)
Tervetuloo vaan Karille ja Frankille kerhoon.
Mittailin tuossa vähän tuota kickstartin rattaan sisäistä
hammaskehää ja totesin, ettei sinne mikään 40 millinen
mahdu. Tommonen 35 millin huitteilla se menee.
Jotenkin tullu mieleen kun ton oman tartuntakynnen otin
kickstartin akselista irti ja harjasin puhtaaksi, että se on aika
lähellä oikeeta pituutta mutta taitaa olla kotokutonen sekin...
Mulla on sopevaa aksilaa josta taidan koittaa millanen siitä
mahtas syntyä jos itte yrittäs värkätä. Tiä sitten karkasujen
kans että kuinka kovaa moisen pitäs olla että kestäs.
Ohessa kuva kickstartin rattaan sisäpesästä jossa tuo kynsi on poikittain
ottamassa kiinni rattaan sisähampaistukseen tarvittaessa...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
000
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro DekariGubet ja muutki Humut
Artolle meni sitten jäsennumero 013.
Terveisin
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
000 ( Lukuohje: TäysNolla )
-
Teeppä se MoCn206:sta tai välttävästi MoC410:stä. Jälkimmäissessä se hyvä puoli, että voi karkaista "kotona", eli tee myös varaosia tuleviksi vuosiksi. Mutta jos teekaavee on varutettu dynastartilla,eihän tuo säppitappi joudu edes töihin???
Ismo
-
Moi!
Onko,Kallu,tappisi ontto-eli jouselle reikää? Ja mikä
on tapin paksuus..
Meinaan-jotain tuontapaista muistanen nähneeni jossain romulootassani.Vaan asia
täytyy toki tarkistaa.
t. Markku
-
Moro Ismo ja Markku
Dynastartista nyt ei viä osaa sanoa mitään.
Päällypuolen kunto on heikko, että
saattaa olla ettei sähköstartissa ole henkeä,
tuskin dynamossakaan, että päällimmäinen
ajatus on korvata dynastart kärjettömällä.
Saa edes sen puolesta käymään ja sillon
tarvitaan kicksiä.
Tarttee kysyä, mitä toi aksila on materiaalina
mintä ostin Hämeenlinnasta Temecolta.
Markulle:
Tappi lienee n. 12 mm pyöröterästä, ja sinne on
persiehen porattu reikä. Halkasijaltaan 6,5 mm
ja 23 mm syvä. Siellä majaileva jousi painaa tapin
ulos kicksin sisäkehän hammastusta vasten.
Tapin persienpuolella on myös
poikkihahlo joka pitäätapin sisäjousen karkaamattomissa.
Meinaankun siinä poikkihahlossa on ton kicksin
palautusjousen pää.
Pitäs vissiin ottaa asiaa selventävä kuva.
Valehtelee kuulema tuhat sanaa hetkessä.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
000 ( Lukuohje: TäysNolla )
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
OK Kallu!
Arvelinkin,että tappisi on ontto ja persiessä reikä...
Taitaa vaan olla niin,että tuo romulootan tappi on niukat 8mm halkaisjaltaan.
Mutta ei ole kummallinenkaan tehtävä-jousi ehkä kannattaa samalla vaihtaa ryhdikkäämpään...
t. Markku
-
Moro Markku
Tossa edellä kaks lisäkuvaa jotka
toivottavasti selventävät ton
kicksin kynnen toimintaa.
Kallu
den Glada Gamla ...
-
Tossa edellä kaks lisäkuvaa jotka
toivottavasti selventävät ton
kicksin kynnen toimintaa.
Tapin persienpuolella on myös
poikkihahlo joka pitäätapin sisäjousen karkaamattomissa.
Meinaankun siinä poikkihahlossa on ton kicksin
palautusjousen pää. Kallu
Eiköhän tuon uran päätarkoitus ole pitää kynsi oikeassa asennossa. Ilman lukitustahan se pyörisi vapaasti.
Jos akselin reiässä ei ole pohjaa, pitää se samalla pikkujousen paikallaan.
-
Moro Matti
Joo, kyllä on näin. Oikea asento taitaa olla se
tärkein asia mitä toi poikkipinna siinä tekee, toinen on,
että se on vastin kynnen ulostönääjäjouselle ja kolmas ettei
kynsi pääse takakautta kolisteleen rattaan sisähammastukseen.
Kun siä akselin poikkireijässä ei ole peräseinää vaan on läpiauki
kun tuuran putki...
Kallu
Den Glada ...
-
Moro Kuntiti
Taitaa olla kehdossa jotain kierossa kun
kuminuijaa tarvittiin. Pitänee vähän rihtailla...
Trapetsikierre on kohtuullinen kytkimellä.
Käyttö muuten vas. jalan kantapäällä...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Paketti tuli Saksanmaan Braunschweigista.
Nyt alkaa näkyä selkesti valoa tunnelin päässä.
Mielestäni kampura kierteineen ja laakereineen
on kohtuukuntoinen, mutta vempula viedään
vielä asiantuntijan armottomaan silmän alle.
Laakerointi eroaa varaosamanuaalini kuvista.
Niissä Dynastartin eli LIMAn pää on tehty 7x14 laakerirullilla,
mutta tässä on kaksi 7x7 rullaa häkissä peräkkäin.
Samoin voiman ulostulopuolella on yksi tällainen häkki kun siellä
kuvien mukaan pitäisi olla kaksi 7x7 häkkiä, ja niiden välissä
lippendichtung. Nyt huulitiivisteelle näyttäs olevan
paikka kammen limpun ja laakerien välissä.
Kehitystä näemmä tapahtunut...
Kallu
The OldBold DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Onnittelut hienosta aksilasta!
Heräsi kysymys: Ymmärsinkö tekstin oikein, eli kampuran huulitiiviste on limpun ja laakereiden välissä??? Mistä kampuran laakerit siis saa voitelunsa kun tuossa laitteessa on margariinia ensiövedossa ja laatikossa ??
//Frank
-
Moro Frank
Joo, kyllä varaosakuvista saa sen käsityksen että peltikapseloitu
tiiviste vetopuolella on 7x7 laakerikoolien välissä. No, ulkopuoli tietty
saa margariiniannoksensa, ja uskoisin, että kampikammion kylkivaluista ja reijistä päätellen
kampikammio syöttää sisemmälle linimenttiä.
Tosin tässä just tulleessa rinnakkaiset 2kpl 7x7 laakerikoolit jää
vetoaksilan puolelle kun taas iksä välis on lieve ja paikka
kampikammion puolella joka näyttäs tiivisteen paikalta.
Liman puoleisessa laakeriputkessa on päältä vinoon porattu
kanava joka antaa kampikammiossa virtaavasta rasvasta
liman puoleisille laakereille niiden väliin voidetta. Benziinin
seasta tosin kait.
Eli mun kuvat eroo tähän nyt tulleeseen kampuraan
verrattuna, pitänee olla tarkkana että juttu pelittää ja
kaikkialla on riittävästi kanavia, että voitelu toimii...
Kallu
Den Glada Gamla...
ps.
Blechgekapselte Burgmann-dichtung
että onko se samantapanen
kuin lippenring tiiviste...
Semmosen siinaä varaosaluettelossa sanotaan olevan
vetopuolen laakerien välissä.
Liman puolella on taas uloimpana ihan vaan Burgmann-dichtung.
Ja siinä on se kenkakuppi päässä millä sitä saa kiristeltyä.
Vetopuolella ei kiristelyä olekkaan...
-
Tere Kallu,
Joo, lippendichtung on huulitiiviste (kuminen tai nahkainen) ja tuo Burgmann taas on tommonen koiranpaskatiivisteen tapainen, oisko grafiitilla päällystettyä asbestinaru tmv. jota pystyy tarvittaessa tiukkaamaan säätöholkilla tai simmilevyillä. Jas se sitten on blechgekapselte Burgmann, niin se taitaa olla koiranpaska peltikuoren sisällä (jota ei voi tiukata)
//Frank
-
Moro Frank
Burgmann on edelleen firmana olemassa ja
valmistaa erisorttisia tiivisteitä. Liekö vielä
koiranpaskaa?
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moro Frank
Tässä kuvia ensimmäisestä ohjauksen, jousituksen
ja kitkavaaimentimien koekasauksesta. Se sulta tullut
koppa tohon etujousen päälle ei taida olla tästä
pelistä kotosin. Reikä vaikuttaa liian pieneltä,
eikä kitkalevyt mahdu sen sisään.
Laurille tiedoksi: aksiloiden päiden uusiomutterit,
mitkä sinä sorvasit ovat tällä hetkellä tallessa
hyvässä paikassa nimeltä: "Tallessa Hyvässä Paikassa."
Nooh, tulee ne esiin kunhan pengotaan...
Viimesessä kuvassa ssovitellaan kytkimen koppaa,
kytkimen jalkapoljinta ja kickstartin kepukkaa.
Mistähän löytäs ton kicksin kiilapultin?
Kymppimilliseen reikään...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere Kallu,
Hienolta näyttää, kyllä tuosta pyörä tulee. Saa Markku ruveta lämmittelemään kahvipannuaan ;D
Mietityttää että mistähän tuo koppa sitten on, jos kerta liian pieni, jossain romuläjässä tuo mulle kulkeutui. Kattelin tuossa että SB350/500 on sama koppa 174119. Eipä oikein jää vaihtoehdoksi kun SB200/250 (ei ollut kirjaa että ois saanut kahtoa että on eri numerolla), kerta KS:ssä ei tota koppaa ole ja NZ mallien on erilainen. Tutkaillaan mistä löydettäis sulle sopiva koppa.
Kattelen tässä viikolla jos sattuis lojumaan jossain tommonen poljinkiila.
//Frank
-
Polkupyörän kiilatapin oon joksus laittanut käynnistinpolkimen kiilatapiksi.
Ovat vaan aika harvassa ne pyörät nykyään, missä on keskiössä se kiila ja irroitettava poljinkampi.
-
Moro Frank
Ootas vähä, nyt kun sanoit, niin kattelin varaosaluettelosita ja
SB 200 SB 250 sekä 250 Sport niissä kaikissa on toi sama varaosa
numero.
Että niinku pitäs olla oikeestaan oikee.
Nyt kun alettiin epäileen itteekin, niin kattelin ton kopan
sisäpuolta, ja kas, siellähän on hitsattu rinkula reijän
pienentämiseksi. Ollu näköjään kyläsepät taas asialla.
Taitaa sittenkin lyyti kirjuutella, pitää vingguta toi rinkula poijes
ja kattoo sitten, että mihinkäs väliin toi koppa oikeesti
kuuluu, se taitaa tulla kitkalevyjen alapuolelle, vissiin,
niin sillon se mahtuu ja nyt kun palautan reijän oikian kokoseks
niin sopiikin siihen väliin.
Että ollaaan vähä aikaa ja kattellaan mitä siitä kehittyy.
Vesalle:
Hei, toi oli hyvä vinkki, joo oon ittekki mustaaksen
nähny joskus semmosen. Vois olla 10mm dia, isompi kumminpin
kuin mopon pedaalin kiilapultit. Vai onko?
Pitääpä kysyä Råbergin Mikolta, se tietää polkupyöristä kaiken
tietämisen arvosen. Siksi on vissiinkin Mr. Velo.
Kattellaan
Kallu
Den Glada Gamla...
ps. Kattelin Lohjan SB 500 ohjauksen
kuvia ja Vot, Harashoo. Da. Se tuleekin
ton kitkalevypinkan alapuolelle ja reikä pitää
olla niin iso, että Bundmutter menee siitä
läpitte.
Nyt tää alkaa mallata...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere Kallu,
Tuo varaosakirja on vähän sekava ton haarukan kohdalla ja siitä ei oikein selviä missä järjestyksessä hilut on. Kävi tossa nappaamassa kuvan SB350 projektista, mistä tuon kopan paikka selviää.
//Frank
Edit: Jaa, olitkin 14 sekuntia mua nopeempi :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
Niitä kiilatappeja on useampaa kokoa-ranskalaisissa fillareissa on
semmoinen nafti 10mm se tappi-mopoissa paksumpia ja
jotain siltä väliltäkin löytyy!
Mittaa Kallu se käynnistinpolkimen tapin reikä,niin käyttelen tallissa
hiukan "mauseria" !
Kävin tallissa-"ranskalainen tappi" on 9,2mm halkaisijaltaan.
t. Markku
-
Moro Markku
Minäkin mauseroin ja kyllä se on jämpti 10,0mm
M10 pultti menee kiertämällä läpi, vaikkei sielä
jenkoja olekkaan, sen verta jostain nurkasta ottaa
kiinni jengalle.
Tommonen 9,2 taitaa mennä väljäksi ja jää fotisemaan
niinkun vajaat saappaat yhden miehen laulussa.
Minä käyn huomenna tossa meitin polkupyöräsorvaamolla
kyselemässä, että mitä sieltä löytyy.
Samalla voin kysäsätä Cockerellin takarenkaan laakeroinnista...
Josko siihen löytys jotain sopevaa...
Kattellaan
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
-
Moi!
Mopon vastaavat tapit ovat yleensä karttusimpia-kannattaa kattella niitäkin!
t. Markku
-
Minä laitoin kerran kenttäolosuhteissa K 750 M:n polkimeen summamutikkaisen määrän kahen ja puolen tuuman nauloja, ku kiilatappi oli tippunu.
Seurauksena oli semmonen ei huonostikaan toimiva käynnistinpoljin ja erinäisiä rautanauloja, jotka eivät halunneet oikein mielellään tulla pois sieltä reiästä minkään sortin pihdeillä.
Olipahan seki semmonen reissu.
-
Moro Vesa
Joo, Rapaheikin polkimen kiilapultteja on tullu
kolisteltua irti aikoinaan. Rautanaula taitaa olla niin pehmeetä,
että muotoutuu äkkimutkalle ja jää juntturaan.
Frankille:
Nyt alkaa toi koppakin istuun paikolleen. Vingguin
liiat prikat pois ja nyt menee ohjausakelin
päälle niinku pitää. Bundmutter sen sitte kiristää
paikollensa näemmä,
Sulla on kuvassa tuossa Bundmutterissa toi Kontre-schraubekin
paikollaan, multa se näköjään puuttuu. Mites on, SB200-250
vastaavat ei oo oikealla varaosanumerolla, millasta numeroo sulla on
tohon 350peliin. Mulla numero on 160141.
Ja sattusko oleen romukoppien pohjilla? Ejelläkin saattas
varmaan moisia olla laatikossa. Ehkä...
Mites onko sulla romulooran pohjalla männäntappeja?
15mm dia tappeja reiällä. Semmosia 59,5 mm pitkiä?
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Tänään on huono päivä mitä osiin tulee. Tuota kontraruuvia ei löydy. Tuntuu olevan erilainen vähän joka mallissa. SB350 ruuvin varaosanumero on 7289, KS:n 161109 ja NZ mallien 122668-0. Taitaa olla viisainta kysyä Ejeltä.
15mm männäntappeja on myös heikosti, NZ350:N tappi on 16mm ja pari käytettyä 15mm NZ500 tappia löytyy, mutta ne jää muutaman millin liian lyhkäisiksi sun mäntiin. Oisko jossain MZ:ssa tahi Jawassa 15mm tappi?
//Frank
-
Moro Frank
Taisi Turun suunnasta tulla ratkaisu
männäntappien ongelmaan.
Sieltä lähtee postia parin tapin kera,
Husqvarnan tappia kuulema, ja oikeeta
paksuutta. Pituutta saa sitten lyhennellä
tarpeen mukaan...
Entisiä, nykyisiä ja toivon mukaan myös
tulevia kauppakumppaneita.
Kiitokset Turkkuusee, toissel pual jokkee...
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps.
Piti ihan sovitella sorkkiakin tohon
etuhaarukan ripustushärdelliin...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Näkyi uudessa mobilistissa olevan imatralla myytävänä yksi osiksi purettu, osittain kunnostettu sb500 -37, hintaa on 800€ Pakoputket ja puolakotelo puuttuu.
-
Morjens Jasu
Olet nyt vissiin kuudes tai seitsemäs
joka tuosta ilmoituksesta minulle tiedottaa.
Monet kiitokset sinulle ja kaikille muillekin
jotka pyrkivät huolehtimaan projektini
eteenpäin menosta.
Nyt näyttää siltä, että torstaina matkaan
Imatralle tapaamaan pyörän omistajaa
ja hieromme kauppaa asian tiimoilta.
Pidän sinut ja muutkin asiassa tiedotettuna
kunhan Imatran reisu on tehty...
Kallu
Den Glaaaada DegariGubbe
från Tavastehus
-
Vesalle ja Markulle
Sain Tuulosesta eilen Maalis-Saaliista mopon
pedaalin kiilapultin testattavaksi.
Niitä näkyy olevan 9 ja 9,5 mm dia kokoja, kahta eri pituutta.
Tavallinen 9,5 pultti painuu muutaman millin
ohi kicksin pinnan ja tulee ulos pari milliä
toisesta päästä ettei sitä pysty kiristämään
paikolleen.
Eli ei mopojen kiilapultit käy.
Pitänee vissiin ottaa itse M10 pultii käsittelyyn
ja jyrsiä sen selästä kiilapinta. Siinä vaan
menee mukana osa pultin kierteistäkin...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Siinä vaan
menee mukana osa pultin kierteistäkin...
Kallu, ei munakasta saa rikkomatta munia :)
Mielenkiintoista seurata projektiasi, onko sinulla aikataulua sille?
Terveisin TA
-
Moro
Keskustele Kallu jonkun ammattitaitoisen jyrsijän (ei esim. rotan) kanssa luulisin että pultin saa aseteltua niin ettei ole välttämätöntä tärkeitä kierteitä jyrsiä vex.
-
Kiilapultteja, Keilschraube, saa valmiina Motorrad Stemleriltä. Avaat sieltä varaosalistan Adler bis Zündapp, jonka sivulla 101 on niin 10-millinen kuin pienempiäkin. 10-milli maksaa vuoden 2012 hinnaston mukaan 8 euroa.
-
Morjens Veli
Jeps, Stemlerin listoilta tosiaan löyty kiilasiivu.
101 niinkun sanoit. Kiitos tiedosta.
Katselin, että siinä on M6 ja M8 kierteillä,
mutta tossa SB 500 pelissä kiilan kierren on M7
mutta onko se nyt suuri synti.
Sunnuntaina ratkesi Tuulosen Maalis-Saaliissa
kickstartin tartuntakynnen ongelmakin.
Sain ostaa teetetyn uusiotuotantoa olevan
laatuaineesta valmistetun kicksin kynnen.
Ongelmat ratkeaa näemmä yksi kerrallaan.
Eiköhän se kiilapulttikin jostain löydy...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
-
Moro Teukka
Kyselit tossa ed sivun alalaidassa aikataulusta.
Jäi multa aiemmin hokaamati.
Joo ajatus on että Vapuksi baanalle. Kaikkien
pyörien suhteen olen toteuttanut tätä samaa
ajatusta. Vuosilukua vaan ei ole koskaan
määritelty samassa yhteydessä, mutta onko se niin
tarkkaa että minä vuonna, kunhan kevät vaan
on parhaimmillaan. Taitavat Saksassa tän SB 500
pelin luokittavan jo projektiksi joka on
elämän pituinen. Jotkut osat on vaikeasta
löydettävissä tai ei ollenkaan...
Tässä DKW-Geyerin näkemys osien saatavuudesta:
http://dkw-geyer.com/DKW-Geyer/d/technik/teilsitu.htm#top10 (http://dkw-geyer.com/DKW-Geyer/d/technik/teilsitu.htm#top10)
Kallu
den Glada Gamla...
från Tavastehus
-
Moro Kuntit
Toivioretki Imatralle tehty.
Tuomisina muutakin kuin
terveisiä.
200 kg Dekarin osia Fordin perässä
selkeesti antoi viitteitä heikommalla
kiihtyvyydellä.
(Mikä ihmeen kiihtyvyys?)
Nyt alkaa kova inventaarion teko, että
mitä kaikkia aarteita tulikaan mukaan.
Monet kiitokset Imatralle Reinolle.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
-
No niin, taas kuutio kaupalla kasvoi Kallun DKW valtaus.
Oliko kaikki SB tavaraa vai oliko sopassa muitakin sattumia?
-
Moro Ismo
Nooh, ei nyt kuutiokaupalla. Fordin perä on 1,5
kuutioo, että josko 0,5 perän lattialle
levitettynä.
Yksi etuhaarukka lienee NZ pohjainen, siinä mukana
keinuvivut ja ohjaustangon kiinnitys...
Sylinterien kannet olivat oudon näköiset, erosivat
omista kansista, mutta eivät taida olla
NZetankaan.
Mutta kuten sanottu, inventaariota pitää tehdä.
Sinultako minä sain sen nettiosotteen Turun uuteen
digitaaliseen NARC. arkistoon? siihen mitä pääsee jo
selaamaan netissä? Joku lähetti minulle kaksi SB 500
kortin kuvaa, mutta olitko se sinä vai Frank?
Siis linkin niihin kantakorttien kuviin...
Vai ihan joku Kolmas Mies...
Nyt en sitä osotetta löydä msitään. Alkaa näemmä tulla vanhaksi
ja pää hataroituu....
Tai sitten olen vaan täreissäni päivän tapahtumista...
Eiku hei, löyty, sinähän ne kaks korttia linkit tänne laitoit.
Oikeen näemmä muistin. Taas pallo hallussa. :)
Kallu
Den Glaaaada Gamla...
-
Huomenta
Meinasin vaan että ainakin 500 kuutiota tuli lisää taloon ;)
Ei siellä joukossa ole sitä minun tööttiäni?
-
Moro Ismo
Joo, näin on, rääkkäkin siinä on,
mutta ei oo sun näköses, kuvio
näyttää enempikin kuin Adlerin kotkalta...
Tarttee alkaa inventoimaan, puuhaa tiedossa...
Kallu
-
Moro Kuntit
Imatran tuliaisina ongelmat eikun
hälvenee, tunneli lyhenee ja
valon kirkkaustaso ei kun lisääntyy.
Tai toisaalta ongelmia tulee lisää,
tavote hämärtyy ja kaueemas
kaikkoaa.
Ihan miten sen itse haluaa tulkita. :)
Kallu
Den Glaaaada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kallun tuurilla aarrekasaumassa oli priima kampiaksilakin... :P
-
Moro Rappis
Mikä SamoVaarille on tullu?
Ei ollu tuuria kampiaksilan suhteen.
Jotain tapahtunu, keskilaakeri hajalla ja
toisen puolen limput siirtynyt. Alkanut
sorvata lastua limpun kyljestä.
Samalla männässä kiinnileikkautumisjälkeä.
Kumpi on johtunut kummasta...vaikea
vielä sanoo...
Pitää tutkia...
Kallu
Den ...
-
Moro Kuntit
Mahtokoahn löytyä syy konevaurioon.
Sanokaas kuinka alumiini ja rauta johtaa ja etenkin
haihduttaa lämpöö ittestään ympäröivään ilmaan?
Totesin, että koneessa on jonkun tekemät kotokutoiset
sylinterinkannet. Raudasta sorvattu palotila ja siihen hitsattu
kylkeen vaakalevy. Dekarin omassa alu-kannessa vaakalevyjä on
kaksi. Sorvattuun kupuun on hitsattu holkit kannenpulteille ja
sitten ripaa pystyyn kuvun päälle.
Ripoja on enemmän kuin orkkis kannessa, mutta ovat pienempiä ja
hieman ohuempia.
Onks toi kone saanu lämpöhalvauksen ja mäntä leikannut kiinni?
Josta sitten olis seurannut ongelmia kammelle? Mitäs sanotte?
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kallu,
Aika tyylikäs tuo kansi :) Eipä oo tässä maassa huonoina aikoina aivan heti tullu ukoille meripimeää, hattua täytyy nostaa! Pleikkarisukupolvi ois lykänny mopon räystään alle jos kansi olisi haljennu ja siihen olisi jäänyt jos ei uutta löytyisikään nettikaupasta.
Kyllä kait tuo alumiini on parempaa värkkiä tuohon tehtävään. 1944 kun alumiinia ei enää riittänyt Dekarin moottorilohkoihin, valokatkasijan kuoriin, kytkin- ja jarruvipuihon jne, niin sylinterinkannet tehtiin kuitenkin alumiinista kolmannen valtakunnan loppuun asti.
En tiedä miten totista hommaa tuo alumiinin säästö silloin on ollut, vai eikö Aatun sähköposti sitten tavoittanut kaikkia konepajoja, tarina kuitenkin kertoo että vielä toukokuun alkupäivinä 1945, tehtiin vielä täyttä häkää aidanseipäitä alumiinista ja vielä umpitavarana ;D
//Frank
-
Moro Frank
Joo, aidan seipäistä en tiedä, mutta nää kotokutoset kannet istuu
kuin nenä päässä. Tismallisesti omalla paikallaan.
Kun eka ripa hitsataan, se voidaan vetää kummaltakin puolelta kiinni,
jolloin lämmön siirtymä kannesta ripaan on kohtuullinen.
Seuraava ripa voidaankin hitsata enää vain toiselta puolen, eli
tulee mieleen että onko siinä enää riittävästi siirtopinta-alaa
kannen ja rivan välillä.
Se on dynastartin puoleinen mäntäkun on leikannut kiinni,
sekä pakoaukon että takimmaisen välisolan kohdalta ja
DynaStartin puoleinen ulkolimppu on alkanut ottaa kiinni
kampikammion ulkokylkeen. Limpussa on jälkiä koko pinta-alalla sivussa
samoin kammion kyljessä.
Jotenkin tulis mieleen, että koko vammaketju on saanut alkunsa
noista kansista, hyvi ne tehty on, mutta en usko että niiden
lämmönsiirtokyky on sama kuin orkkiskannella.
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onpahan moottorista saattanut kuulua mielenkiintoista ääntelyä ennen lopullista hiljaisuutta...Omatekemät kannet...Voi mahoton...
-
Morjens Kuntit
Voi mahotonta, sanoin minäkin kun tajusin, että
pataraudastahan ne kannet joku kyläseppä
on vääntänyt. On siinä ollut viitseliäisyyttä ja
osaamistakin. Lämmönsiirron haltsauksessa sitten
lienee tullut hamaa...
Konttailin tässä kodin kivijalassa ja vähän
piharakennustakin mutta en tavannut
ainoatakaan jylsijää, en Lottaa enkä Hiiltäkään.
Nooh, päätin että jylsitään itte. Poikakerhossa kun on
sopivaa konekantaakin tarjolla. Vain ammattilainen
puuttuu.
Ja syntyhän se uusi kiilapulttikin.
Kuvassa ylinnä orkkis jo matkaa nähnyt Imatralta.
M10 pultti lähtökohtana josta alettiin.
Sorvasin kannan ja pultin poikki, liiat pois.
Sorvasin M10 kierteet pois dia 8mm halkaisijalle
ja taas liiat pois.
Sitten koneen vaihto jyrsimelle. Mallista sopiva
kallistuskulma, ruustukin leuat piukalle ja
neljällä lastulla kiilapinta synty.
Vimoseksi ruustukissa M8 kierrepakalla uudet jengkat.
M7 se originaalisti on, mutta kun ei ole vielä
hankittuna vasta kuin M7 jenkatapit. Pitäs
se pakkakin hankkia, mutta tultiin nyt toimeen
M8 kierteellä.
Nätisti se ui paikalleen ja tuntus toimivalta.
Voila!
Alkaa olla petaalit urkukoneeseen valmiina...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Sanokaas, tommoseksi kiilapultiksi,
mikä olis oikee materiaali?
Pulttikaupasta saa 8.8 ja 10.9
kamaa. Kumpi on oikeempi?
8.8 on pehmeempi ja kohtelee
hellävarasemmin akselien päitä.
10.9 olis kovempi ja kestäs paremmin...
Vai joku muu?
Kysyy nimim: Epätietoinen Kallu
från Tavastehus
-
Kyl maar kova tappi reikään fiksumpi olisi?
Simmottinen pehmeä muljahtaa niin helposti.
t. Markku
-
Ettet nyvvaa Markku
sekottas asioita keskenää.
:D
Kallu
den Glada ...
-
Jep, asiaa sivuten... tuo on varmaankin DKW:een jarrupoljin, kovasti samaa näköä tuohon sinun polkimeen verrattuna. Mikä malli, stanssattu numero AU 160502A? Tattis.
T:Jami
Edit: sori kun lainasin tätä sun topiikkia.
-
Tere,
160502A sopii kaikkiin SB malleihin, ei sovi KS ja NZ malleihin.
//Frank
-
Moro Jami
Kyä näi o. Frank tosa jo kerkes.
Dekarien SB-mallista toiseen on aika paljon
samoja osia kokoluokasta riippumatta.
Minullakin on SB500, SB 200 ja SB 250 manuaalit
osaidentifioinnin varmistamiseksi.
SB 350 varaosaluettelo tarttis viä hankkia.
NZ-etan palikat sitten kokivatkin jo aika kovia
muodon muutoksia.
Mutta sitten taas NZetassa ja
IiCeessä on paljon yhteistä.
KAllu
Den Glada Gamla ...
'
Sattuneesta syystä...
-
Toi kicksin kiilapultti,maallikko luulis että se olis pehmeämpi kuin käynnistysakseli,ikäänkuin sulake,säästyy koneenavaushommilta...
-
Terve!
Se tappihan ottaa vastaan koko Kallun jalan lihaksiston salamannopean
potkun...siis ei aivan kumia saa olla. Mutta eiköhän se 8.8 ole vallan
hyvä-ei nuo tapit karkaistua ole...yleensä.Kyllä niihin viila hyvin pystyy.
Eli vanhan materiaalimerkinnän mukaan: Fe52 riittänee vallan.
t. Markku
-
Ok, kiitos tiedosta. Minulle ylimääräinen jos joku tarvitsee, vaihto vaikka Britti törkyyn.
T:Jami
-
Moro Markku
Jaa mun lihaksisto, vai? Nooh,
ei sieltä taida tulla 8.8 M10
pultin poikkipotkasevaa paukkua.
Vaikka vähän kauemminkin sotkis...
Jamin kanssa voisin vaikka vaihtaa,
mulla tosin on jo 2,8 takajarrupoljinta,
että ei silleen.
Mutkun harrastan vaan saksalaisia
laatupelejä eikä mulla oo vaihtaa
mihkään brittitörkyyn. Sitä kun
en varsinaisesti edes keräile...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Offtopikkia,brittiläinen osa toimii ainakin venäjäläisessä pyörässä ihan hyvin,koneen sisään piilotin british made laakerin,ja puolana toimi Pimeyden Ruhtinas :P :P :P
-
Moro Kallu !
Katselin tuota sun kiilapulttiasi ja minusta olet tehnyt virheen sen teossa.
Se uusi jenkaosa olisi pitänyt sorvata pultin toiseen laitaan, epäkeskeisesti.
Silloin kiilaosa ei olisi mennyt jengan päälle kuten nyt näkyy käyneen.
Näin on alkuperäisissä kiilapulteissa systeemi. Useimmissa kyllä jenkaosa vain 6 mm tai varttituuma.
-
Moro Matti
Oikeessa oot, mun olis pitänyt tehdä se
M7:lla, silloin oltas lähempänä oikeeta.
No, ei mulla ollut semmosta pakkaa, joten
päätin tehdä sen mieluummin M8 kuin M6:lla.
Epäkeskeisiä en ole mielestäni koskaan nähnyt.
Enkä olis kyllä osannut sorvatakkaan, kun en osaa
leukoja siirrellä sillai, että saa epäkeskon aikaseks...
Nooh, tullaan nyt toimeen tommosella
katotaan sitten kun se katkee tai muuten
vaan rapautuu.
Että olkoon ny yks tommonenki
sano Luoja kun Lavialaisen loi...
Kallu
Den Glada G...
-
Muuten...
Sulla Kallu on varmaan toi Oldtimer Markt 5/96 lehti, jossa hyvä juttu ja kuvia SB500 -37 sivuvaunulla-niin jos ei oo ni multa löytyy..
Terv Hannu
-
Morjens Hannu
Eiks siinä oo se Opelin "Kapitän" keulakuva kannessa?
Muulla se jo on. Kiitos lämpimästä ajatuksesta.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Sommoro Kuntit
On tullu täs Imatran Dekaria tutkittua ja ihmetys
eiku lisääntyy.
Olihan siitä juttua myyjän kanssa että ilmeisesti sillä
on kaaduttu raskaasti oikeelle puolelle. Oli Dynastartin
koppa romuna. No, itseasiassa pelissä oli jonkun kototekonen
dynan koppa katkojankärkiaskein.... Siinä oli ohutlevyä hitsattu ja
taottu muotoon.
Etuhaarukkaa, tai siis risukeulan oikeenpuoleista sorkkaa
tutkistellu, siinä on rankkoja muodonmuutosjälkiä alemman
poikittasiakselin alapuolella. Ihan kuin sorkka olisi taipunut
kaksinkerron ulospäin. Siis etupyörä on karannut pahasti
alta. Ja samalla katkaissut lokasuojan takimmaisen sivutuen.
Oikeen sorkan alapääkin on kiertynyt korkkiruuville
pyöränakselin vääntyessä.
Kaikki tuntuu niin totaaliselta kaatumiselta, että onko siinä yhteydessä
sylinterin kannen rivakotkin saaneet itseensä...
Sanokaas, muistaako kukaan omasta nuoruudestaan jonkun
kylillä mukanneen rajusti ja sen jälkeen kyläseppä korjaillut vaurioita
viikkotolkulla paikaten etusorkan ja lokasuojan, tehden uudet
sylinterinkannet ja dynastartin kopan katkojankärkiaskein.
Imatralle peli oli tullut kuuluisasta Nousiaisten Autohävittämöstä.
Tosin myyjä oli Turkulainen keräilijä jolla oli ollut runsaasti autoja ja motskareitakin
viitisenkymmentä keräiltynä 70-80-luvulla. Alueelta Oulu-Hanko, takarajana
Jyväskylä. Kokkolan alueeseen keskittyen, kun myyjän vaimo oli
kotoisin tältä alueelta.
Tosin Vaasan ja Oulun läänien kantakortit eivät tunnista
moista ajopeliä näillä numerotiedoilla.
Kymin kantakortistosta löytyi SB 500 jonka moottorinumero
oli yhden isompi. Pyörä oli tullut Kymin-lääniin Uudeltamaalta.
Samoin Hämeessä on ollut SB 500 joka on tullut myös
Uudeltamaalta ollen moottorinumero 8 numeroa suurempi.
Voisko tämäkin yksilö olla tullut Uudellemaalle uutena ja sitten
omistajan vaihdoksen myötä mennyt maakuntaan...
Mutta mihin?
Hei kuntit, kaivelkaas muistokuvia, isäinne ja isoisäinne sekä
setienne menneestä historiasta...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Oliko Imatran ihmeessä dynastartti mukana?
-
Moro Richard Leijonanmieli Rappis
Jeps, kyllä oli. Ja kaatumisesta huolimatta
mielestäni hyvän näköinen. Siis
ainakin parempi kuin Valkeakosken pelissä.
Pari ongelmakohtaa, startin hiilet ja
hiiliohjurit on mutta hiilipidintä ei löydy.
Olisko mennyt palasille? Koskilaisessakin
toinen hiilipidin on poikki. Toista ei ole.
Ja toinen ongelma on systytysennakon
säätölimppujen akselitapit. Ne on niittaamalla
kiinni, mutta ovat väljät... Ne pitäs
irrottaa roottorin sisäpuolelta mutta se meinais
että kollektori pitäs purkaa.... Huh...
Roottori sinänsä näyttää hyvältä, kuvissa
kevyen puhdistuksen jäljiltä...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu
Ne säätölippujen tapit oli minun NZ mallissa myös kuluneet ja löysät. Tein uudet ja pistin kierteellä kiinni.
-
Moro Kuntit
"Imatran Inkerin" kantakortti löytyi
Vaasan kortistosta. Kiitokset
Niemiharjun Paulille.
H.246 1937
Va.711
Puolustuslaitoksella 7/7-31/12-41 E.Poh.T.skp.
Va.1098
VB - 98 1965
Jessss!
Hei, kuntit, mitä tarkoittaa : E.Poh.T.skp. ? vai onko se: E.Poh.S.skp. ?
Kallu
Den Glaaaada Gamla DKWGubbe
från Tavastehus
-
Terve Kallu,
Tuo tarkoittaa varmaan Suojeluskuntapiiriä. On ainakin ollut Et.-Pohjanm. Länt. skp. ja Et.-Pohjanm. It. skp. (läntinen ja itäinen).
//Frank
-
Moro Kuntit
Ollu vähä hiljasta Dekaririntamalla. Ollu kaks viikkoo
kirvesmiehen välikätenä kun kunnostetaan taloo maalaria varten.
Menny vähä takki tyhjäks välillä ja silti timpuri sanos, että
vähän hidas välikäsi hällä... Huh...
Kallu
Den Glada Gamla HanslankariGubbe
-
Moro Kuntit
No nyt alkaa timpurin hommat oleen kahden
päivän päässä valmiina. Että voi vaikka pikkusen
keskittyä taas tähänkin projektiin.
Kuvassa on SB 500 pelin "Imatran Inkerin" dynastartin
hiilet ja hiilipidin. Olen tossa lautapoikana ollessani pohtinut
tota toisen hiilipitimen puutetta ja tullut siihen tulokseen,
että jos 6V akku ( iso Ah määrä, 3 x 12Ah = 36 Ah ) meni kypsäksi eikä
omistajalla ollut paalia hankkia isoo akkua tilalle,
tultiin toimeen pikkuakullakin kunhan kicksillä
potkittiin kone käymään.
Silloin Dynastartissa tietty oli startin hiilet ja hiilipidinkin turhat ja
ne oli helppoottaa pois jos oli ulosvetäjä roottorille. Mitäpä niitä
hiiliä sisällä pitää jos akussa i ole puhtia starttiin.
Nuo hiilet ei ole ongelma, niitä saa Saksan Ebay.de-sivuilta.
On sielä neljän hiilen settiä kaupan, mutta tommosta
hiilipidintä en ole vielä missään nähnyt.
Nyt saattais joissain toisissakin SB-NZ-IC peleissä olla moinen
hiilipidin. Kiinnitysruuvien kiinnitysreikien vli keskeltä
keskelle on 37mm suoraan mitattuna.
Että olisko kellään minkäänmoista havaintoo joko
pitimistä tai edes että missä pelissä moisia saattaisi
piillä...
Kyselee
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere Kallu,
Tommosia hiilipitimiä ei löydy NZ, KS eikä normi SB malleissa. IC:ssa taas on se kopsattu, eiku anteeks... se lahjaksi saatu NZ350-1 /RT125 laturi, jossa ihan eri näköiset hiilipitimet.
Ainoat Dekarit missä on tommoset pitimet on SB500 ja SB200 dynastartilla. SB500:sessa molemmat pitimet on samanlaisia, varaosanumero 04015, kun taas SB200 anlasser malissa toinen hiilipidin joka on startille, on tuo sama 04015, mutta siinä se toinen, joka on laturille on erilainen ja numerolla 04014.
Noita SB200 dynastartin kamoja on kyllä silloin tällöin pyörinyt Aatun nettikaupassa. Ei toki mikään yleinen kampe, muttei varmaan ihan yhtä harvinainen kun tuon 500:sen dynastartin osat.
//Frank
-
Moro Frank ja muutki Kuntit
On ollu hiljasta Dekaririntamalla. Kiitos ja anteeksi. Vai miten se meni.
Talon nurkkia kierretty ja timpuri sai viimeisen naulansa lyötyä. Nyt on
maalari ollut taloa värkkäämässä, enste pestiin, nyt on hiottu ja maalaus osin jo
käynnissä ensimmäistä kertaa. Kaikenmoista on ollu puuhaa.
Siinä sivus piti Airin JawaCZ-353 pistää lyöntiin että päästään
Pielisen takarannalle Jawasakkikokoontumiseen. Bemun annoin
Myllymaan Repan huoltaa, ja kyllä nyt käy nätisti.
Tuli toista tuhatta kilsaa mittaraiin kummallekkin.
Samaten piti IFA ja MZ RT 125/1 pelejä kunnostella MiZirallia varten
Punkaharjulle. Niitä rassailin ihan itte. Matka meni ihan kohtuullisesti, mitä nyt
tostai tuli vettä koko ajopäivän. Perjantaina Airin pikkuMZ toppaantu vallan.
Kävi tyhjäkäyntiä muttei totellut kaasua. Oli vaijeri lipsahtanut luistista
irti, aika kivuton juttu ja taas päästiin matkaan. Saimaa kierrettiin
Imatran ja Lappeenrannan kautta takaste. Vähemmän ylämäkiä.
Airin MiZin mäennousukyky kun on vielä heikkookin heikompi johtuen
sisäänajovaiheesta ja ylikokosuuttimesta. Menee rikkaalla. SIlti meinasi
pari kertaa tulla lämpöhalvausoireita, ei leikannut, mutta puutu muuten vaan.
Piti vähänaikaa jäähdytellä. 895 kilsaa Saimaa round, ei huono satapiikkisillä.
Talon maalaus mennee omalla rutiinillaan että olen taas päässyt hivenen
tarttumaan Dekariinkin kiinni. Puolasta tuli PiterAwolta pieni osapaketti ja
sen innoittamana sain takajalkatapit etiäppäin. Viimenen primeri vedetty
ennen perusmustaa. Ja se primerihän Frankin neuvojen mukaan on oltava
Ferrexin punanen. Muuten ei juttu natsaa. Takajalkatapin kumit tuli,
samoja saa Saksastakin mutta pitävät kovempaa kartellihintaa siellä.
PiterAwolta osat tuli nopeesti ja ilman kakisteluja. Hyvin pakattu ja
hyvää kamaa... tarttee hältä kysellä vielä puuttuvia osia tohon mun
polakki SHL M04 rillaan.
Mutta josko nyt alkas olla vähän aikaa myös prätkäharrastetta viedä eteenpäin.
Katotaan kuinka tsemppiä löytyy...
Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZ Gubbe
ps. Iittalan miehetkin ovat saaneet
IFA RT 125/0 -51 pelin koneen käymään.
lataa kun pakko-ohjaa kärjistä, mutta
ei lähde uudelleen lataamaan stopin jälkeen.
Mikäs kumma siinä on...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Niin juu, ja Jussia kaikille.
Älkää menkö kylmään veteen uimaan.
Se on kaikki kalanpissaa se...
Kallu
-
Son Moro Kuntit ja Jussia
Sanokaas kuinka Dekarin Dynastartin roottorin sähkönen ehjä mitataan?
Meneekö maavuoto kollektorin liuskan ja raudan välistä. Pitäs vissiin
olla ääretön vaastus, eli ei oikosulkua. Kuis pitäskö siinä olla
jonkunsortin jännitekesto, ettei pääse eristeistä ylilyömään.
Mittaillu tota roottoria enkä saa kontaktia kollentorien liuskoilta runkoon.
Ohmimittari näyttää ääretöntä kaiken aikaa.
Ja entäs sitte kollektorin liuskalta toiselle? Paljonko siinä
pitäs olla ohmiarvo? Jotakin hyvin vähän? Millai ohmiarvo eroo kun
mitataan viereisten liuskojen väliltä tai sitten vastakkaisilta puolilta?
Onko siinä eroo vai onko sekin kaikenaikaa hyvin vähän? Ja paljonko on vähän?
Vesa Mr Gag, saattas vissiin tietää, tarttee ootella josko
kommentois että mitä arvoja pitäs löytyä.
Staattoria en ole vielä mittaillut millään lailla. Siinähän on kahdet käämit.
Dynamon käämit, jotakin 0,5 kuparilankaa ja startin käämit, leveetä
kuparilattaa. Niidenkin käämin alkupään ja loppupään välistä
ohmiarvo pitäs olla kans jotaki aikasteen pientä varsinki ton kuparilatan,
dynamon koilista vois löytyä pikkusen enempi kun siä on lankaa sentään jokunen kierros,
sata vai tuhat? En tiedä. Vielä...
Josko Vesa vois mua valkasta...
Tietty vois aina mennä käymään myös Niemisen Simolla verstaalla
ja kysästä, että mitä mieltä hän on mun leluistani...
Että vienkö suoraan Karanojalle romumetallikeräykseen...
Puolasta tuli tommonen tyyppikilpikin. Tyypillisesti SB-peleistä oli tyyppikilpi
vaurioitunut tai kadoksissa vallan. Risukeulan jousitus kun oli yhdellä
lytistyvällä vieterillä ja se usein hakkas tyyppikilpee päähän.
Sivuvaunukäytössä jousen sisään laitettiin kumijööti joka tanakoi
keulajousta mutta en tiedä pelastiko se tyyppikilpeä sen kummemmin...
Painolukemaksi tohon tyyppikilpeen tulee 180 kg mutta mikä toi yhteispaino pitäs olla
kuorman kanssa? 300 kg - jotain...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Tässä vielä toinen kuva tuosta roottorin
kollektorista. Siinä päällä hiilipidin antamassa
mittasuhteita. Hillipidin on tietty toisinpäin, että
hiilet tulisivat päin kollektoriliuskoja.
Hiilen leveys peittää noin kaksi liuskaa ja pitimien väliin
jää karkeasti kuusi liuskaa. Eli siinä on se starttikäämin
osuus jonka on saatava aikaiseksi tarpeeksi vääntöä
pyöräyttääkseen moottoria puristuksen yli.
Ja mieluummin rivakasti.
Tuosta hiilipitimestä saanee vielä oikomalla yhden
mutta toinen tarvittaisiin...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kallu! Ei tuossa roottorissa kummosia vastuksia varmaan ole kun noin paksua lattakaapelia ja korkeintaan puolen metriä pittuutta?! Jos ei vuoda maahan/runkoon ja keskenään on yhteys päitten/lamellien välillä ni sanosin että kokeilu paljastaa pärähtääkö vai suhahtaako... T:Vesku,ei nii glada mag'njet'to gubbe ;)
-
Morjens Vesa ja Frank.
Kiitos Vesalle kannustavasta vastauksesta.
Että aina on olemassa kolme mahdollisuutta.
1. se pärähtää
2. se suhahtaa
3. se ei tee kumaapaa... ei yhtikäs mitää...
Näinhän se tietenkin loppupeleissä on.
JaFrankille vastaus vähän viiveellä, mitä nyt muutama kuukausi,
Tuosta suojeluskuntapiiristä, kantakorttia olen tutkinut ja
jos kerta E.Poh. on ollut kaksi suojelskuntapiiriä, Läntinen ja Itäinen,
niin toi mun tulkintani tuosta kirjaimesta S tai T taitaa ollakin I.
Eli kyseessä on ollut EteläPohjanmaan Itäisen Suojeluskuntapiirin pakko-otto
7/7 - 31/12-41
Pitäneekö tuo joulukuu -41 paikkaansa pyörän palauttamisesta omistajalleen
paikkaansa onkin sitten toinen juttu. Ensimmäinen ja uutena pyörän ostanut oli
metsätyönjohtaja Jussi Koskela Kuortaneelta. Kuortane lienee kuulunut itäiseen piiriin.
Kantakortisa on seuraava virallinen merkintä vuodelta -46.
Siinä sanotaan että: Poist. 31/12-46 Olisiko niin, että
puolustusvoimien toimesta pyörä on poistettu ennen palauttamista?
Seuraava merkintä on kuitenkin:
Rek.uudelleen No:lla Va1098
Merkinnän päivämäärästä ei ole tietoa mutta
samalla käsialalla uudeksi omistajaksi on merkitty
liikkeenhaarjoittaja J. Luoma Seinäjoelta.
Vakuutuksen Luoma
on saanut pyörään 19/4 -49.
Autoasentaja Leevi Soini Nurmosta on merkitty omistajaksi
22/3 -50 ja Sammosta saanut vakuutuksen 29/3 samana vuonna.
Elokuussa pyörän omistus on siirtynyt laitosmies Mauri Simomaalle
Kortesjärveltä, päivättynä 28/8 -50 Yksityisyrittäjien vakuutuksella.
Bonde Ragnar Österlund Pörtomista on hankkinut pyörän omistukseensa
1/3 -52 Fennian vakuuttamana. Ragnar on ilmeisesti ollut pyöräänsä
tyytyväinen koska hänellä se oli kesään -55 asti. Nooh, toinen vaihtoehto on,
ettei se ole ollut ajokuntoinen...
Yhtä kaikki, työmies Helge Pihlajamäki hankki sen Jurvan Niemenkylään
ajoneuvokseen Fennian vakuuttaessa. Ajoneuvo on ilmeisesti hankittu jo
1/1 -54 ja ollut ajosta poissa 1/4 -55 asti ja sen jälkeen 20/6 -55 vakuutettu Fenniassa.
Helgen veli Hemmi Pihlajamäki osti ajoneuvon veljeltään Helgeltä 11/3 -56. Hemmin sain
puhelimen avulla haastateltavakseni. Pyörä oli Hemmillä ollut normaalissa ajossa
lähinnä metsätyölansseille ajossa. Sähkökäynnistystä Hemmi ei muista koskaan
pyörässä käytetyn. Käynnistys oli normaalisti kicksistä polkaisemalla. Ilmeisesti
sähkökäynnistys oli jo silloin poistettu käytöstä.
Talollinen, suojeluskuntavääpeli Yrjö Keski-Raasakka Yli-Kannuksesta osti pyörän
1/8 -56. Ajoneuvon vakuutus on ollut sittemmin Pohjolassa.
Kilvet on palautettu 31.12. -57
On ilmeistä että moottoripyörä on otettu käyttöön ja
rekisteröity uudelleen numerolle:
VB-98
koska ajoneuvoveroa on sittemmin maksettu vuosina
-58 700:-
-58 2400:- ylim. vero
-59 1200:-
Kilvet pal. 31.12. -59
(10.6. -60)
ja jälleen ajoneuvoveroa maksettu
-60 800:-
-61 1200:-
-62 1200:-
-63 1200:-
-64 18;-
-/1965
Kantakortin viimeinen merkintä on
3 - IX 1965
Rk-os. II/2
Että Hämeenlääniläinen alkuaan tunnuksella:
H.246 sitten
Va 711
Va 1098
VB - 98
Yrjö Keski-raasakan lähisukulaisen sain puhelimeen,
mutta hän ei juurikaan muistanut pyörästä mitaan
poikkeavaa. Muisti kyllä itse pyörän.
Lupasi tehdä tiedusteluja sukunsa keskuudessa ja
palaavansa asiaan. Oli ollut yhteydenottoni
hänen mukaansa hieman
hämmentävä, historian havinaa
kaukaa muistojen menneisyydestä...
Eli kysymys kuuluu, tunteeko, tietääkö muistaako kukaan...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
-
Tere Kallu,
Laitoin sähköpostia kun tuli vähän lisätietoa Dekarin ex omistajista.
//Frank
-
Moro Frank
No niin, saatiin pyörän
ensimmäisen omistajan
historiaa valotettua.
Monet kiitokset.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
-
Moro Vesa
Viä tosta roottorista, voiko tommosen
eristystä jotenkin parantaa tai lisätä?
Oon ymmärtäny joistain jutuista että sen vois
kuumentaa johki 40 - 50 asteeseen, uittaa sitten
lakassa ja antaa kuivua uunissa muutaman vuorokauden.
Olettamuksella että lakka uis lämmössä pienimpiinki rakoihin ja
siten pyrkis palauttaan sen eristystä.
Kyselee
Kallu
den Glada Gamla ...
från Tavastehus
-
Tervehdys Kallu
Lämmitys tietysti auttaa ja lakka notkistuu, mutta oikeasti tuo lakkaus tehdään alipaineessa. Eli tarvitset tukevan ilmatiiviin astian mihin ankkuri (ja/tai staattori) mahtuu upoksiin eristelakkaliemeen sekä riskin alipainepumpun. Imet pumpulla astiaan kunnon alipaineen, niin lakka löytää tiensä pieniinkin rakoihin ilman poistuessa. Siihen voi mennä tunteja riippuen lakan jäykkyydestä. Nostat osat valumaan, peset ja pyyhit ylimääräisen lakan pois pinnoilta missä sitä ei tarvita ja annat lakan kuivua ja kovettua rauhassa.
-
Tuo em. toimenpide ainakin vaikeuttaa olennaisesti korjausta, jos siellä sitten kuitenkin on vikaa. Kannattaa kyllä testata dynastartin toiminta perusteellisesti ennen tuollaiseen toimenpiteeseen ryhtymistä.
Latauspuolen käämien ja eristeiden täydellinen uusiminen staattoriin ei ole kovin iso homma, starttipuolelle hieman työläämpi.
-
Moro Veli ja Tatu
Joo lakkausta lähinnä ajattelin tuohon 7,1 kiloiseen roottoriin.
Lankahan siinä on paksua lattaa upotettuna roottorin rautasydämen
rakoihin. Tuota ei tainnut Magneettomies Vesakaan ottaa
käpisteltäväkseen.
Staattori onkin sitten "helpompi" juttu. Siinä on kuusi dynamon
käämiä 0,5 mm dia langasta ja ne on kohtuuhelppo vaikka
käämiä uudelleen. Ei mitenkään mahdoton homma.
Toinen puoli staattorin käämeistä, eli siis joka toinen on noita
startin käämejä. Siinä käämi"lanka" onkin hieman tanakampaa.
Kuparilatan leveys on 11 milliä ja paksuus 2 milliä. Yhdellä ankkurilla on
lkaksi käämiä rinnakkain. Lienevät eristetty toisistaan.
Tuommostahan jöötiä ei ole ihan niin simppeli käsitellä kuin
0,5 lankaa mutta ei sellasta etteikö se mahdollista olisi.
Nuohan ovat kaikki yhdellä pultilla kiinni staattorin rungossa eli ovat
irrotettavissa ja kukin käämi erikseen ja siten helpommin käsiteltävissä.
Tarttis varmaan ensitöikseen tuon kokonaisuuden kohdalla suorittaa
hyvä puhdistus. Mites se menee? Shanppoota ja vesisuihkua niskaan
vai olisiko kellään ehdottaa jotain mielekkäämpää sähköisille
osille...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tervehdys Kallu
Imet pumpulla astiaan kunnon alipaineen, niin lakka löytää tiensä pieniinkin rakoihin ilman poistuessa.
Senverran korjaisin, että lakka painuu rakosiin, kun ilma palautuu imun loputtua säiliöön ja työntää lakan edellään paikkoihin, joista ilma on imetty pois. -> imuvaiheen ei tarvitse kestää kauemmin kuin mitä sieltä lakkaan upotetusta paketista kuplia nousee. Tai no, voi harrastaa myös ''pumppaamista'', eli imua hetki, sitten paineentasaus, uusi imu jne.
T
-
Son Moro Timo
No joo, ei mulla oo kupparinsarvee
kummempaa vaakkumikonetta, eli
ei taida oikeen onnistua omin koti-
konstein moinen.
Tarttee kuulostella mitä maailmalta
kuuluu tämmöses asias.
Näitä 5-satasia on ny sitte mun tietojen
mukaan kuusi kapaletta. Yks Turuus,
toinen Lohjalla, pari täs lähellä Sattulas
ja mulla kaksi osakasaa... Toi Turun ja Lohjan
peli näkyy vanhoissa jäsenluetteloissakin.
Lohjan pelin olenkin jo päässyt näkeen ja kuvaan.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Eikös oliskin mukava omistaa pieniä ja harvinaisia imaisuja varten vaikkapa sellanen vesihanaan liitettävä alipaineenteko ejektori. :)
-
Terve Kalevi
Alipainepumppu ja eristysvastus mittari "Mekkeri" järjestyy, jos tarvis.
~Pasi~
-
Sähköhärveleiden puhdistukseen hyvä aine on Bräkleen (Esim. Motonetistä) jarrujen puhdistus spray. Poistaa rasvan tehokkaasti ja haihtuu nopeasti. Käy lähes kaikkeen puhdistamiseen.
-
Moro Pasi
Taas pitkästä aikaa. Menny aika kototalon
remontissa ja maalausurakassa, mutta nyt sateen
sattuessa vois taas jatkaa mielenkiintoisia kohteita.
Oli Mennyviikolla "Idän Ihmeet kohtaavat" tuolla
Ikaalisten Manso-Campingilla ja kuis kummaa,
yhdellä myyjällä oli mielenkiintoisia hiiliä
myynnissä. Ostin neljä. Ja kas istuvat kuin nenä päähän
tohon DKW SB 500 DYNASTARTin hiilipitimeen.
Ihmeiden aika ei näemmmä ole vielä ohi.
Tarttee kattella sitä eristystesteriä, että
mitä siitä sais aikaseks vai meneekö se roottori tommosella
varmastu tuhotuks jos sinne rykii korkeita jännitteitä
kun nimellinen on vaan vaatimattomat 6V.
Eihän tommosen pitäis generoidakaan mitään korkeajännitteitä
kun kyseessä ei ole RLC-resonanssipiiri. Ei ainaskaan pitäisi...
Kallu
Den Glada GAmla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu
Ekaks mitataan tavallisella yleismittarilla käämin ja rungon (maan) väliltä ja toivotaan että saadaan arvoksi ääretön tai ainakin kymmeniä megaohmeja. Jos OK niin sitten vasta jatketaan Eristysvastus mittarilla.
Yleismittari ei "rasita" käämin eristyksiä siispä lykätään sinne eristysvastusmittarilla 500V ja/tai 1000V. Jos eristykset on kunnossa niin ne pystyy estämään sähkön "hyppäämisen" runkoon. Tuo 500 tai 1000V ei riko käämejä koska virran suuruus on pieni. (Laite toimii 9V paristolla)
Suurijännite löytää reitin maihin jos eristys on jostain vähänkin huonossa kunnossa.
Akusta tuleva 6V on käämeille vahingollisempi, ainakin startatessa koska virrat on suuret. Suuri virran määrä vaatii paksut johdot (käämit) tai muuten ne lämpenee ja lakkaeristys palaa.
Jos Dynasatartin startin teho on esim. 300W niin virran määräksi tulee 300W/6V=50A. 50 Amppeeria ohuissa käämeissä on aika paljon.
Jos akku olisikin 12V niin virraksi tulis 300W/12V=25A
Tulevaisuudessa autohinkin tulee varmaankin 24V sähöt. Valmistajat voi säästää (entistäkin) ohuemmissa johdoissa kuparia ja painoa.
Tossa ei tainnut olla sulle mitään uutta, mutta jollekkin se saattaa raottaa sähkön mystistä verhoa.
~Pasi~
-
Moro
Eikös raskaassa ajoneuvokalustossa ole 24 V:n sähköt,juuriko tuon starttimoottorin ottaman virtamäärän vuoksi,muutenhan sähköt ovat samanlaisia kuin henkilöautoissakin.
Onhan noita alennusvaihteellisia startteja jo jonkin aikaa ollut eikä toi startin piuha enään mikään paksu jötikkä ole.
Muutenhan kuulemma johtojen määrä on vähentynyt väylätekniikan myötä (joka minulle täyttä hepreaa).
Muuten onkohan tota ohuempaa nykyään autoissa käytössä olevaa johtoa ostettavissa irrallaan ja niitä hienoja jokapaikasta suojattuja liittimiä ikään kuin rakennussarjana.
-
Moro Pasi ja Markku.
Joo niinhän se menee että kun jännite tuplataan, virta putoo puoleen jos vastus
pysyy samana.
Olin katsovinani, että tän SB 500 Luxin starttikaapelit akulta starttikytkimelle ja
Dynastarttiin olisivat kirjan mukaan 25 neliömilliä. On se prätkään aikasten
jöötiä. Tähän starttiin ei taida väylätekniikasta olla apuja, se kun on vaan
informatoorista bittivirtaa. Sitä että koska mikäkin auton laite ottaa
kiinni sähkönsyöttöjohtoon. Pitääkös sielä olla joka laitteessa kytkevät puolijohteet
releiden korvikkeina?
Raskaskalusto on sen verta järeetä, että on pakko nostaa jännitettä.
Muuten virtaa tarvittais taivaisiin asti että rauta saadaan pyöriin.
Ilmeisesti se olis edukkaampaa myös henkilöautoissa. Mutta
tarttis enste vanhat releet mennä vanhoiksi että uutta saadaan peliin.
Mulla on nyt saksassa huuto vetämässä josko noihin hiilipidinhommiin
tulis apuja. Tänään tai huomenna pitäs Juthbackan romppeilta
tulla täsmäosana akkuställinki, se pitempi malli johon mahtuu auton 6v
akku. Semmonen josta saadaan riittävästi ampeereita räsäyttään
kunnon kipinät starttikytkimen kohtioissa.
Valkeakosken pyörässä oli akkuteline kiinni mutta aika huonossa
hapessa. Tai siis oli saanu happee vähä liikaa ja öksidöityny
sillai rapakasti. Imatran Inkerissä ei ollu moista, että
tullee taas yksi puute täytettyä. Elipalikka kerrallaan. Sitähän tää
pitkälti on.
Sitte pitäs ryhtyä kampiaksilan kimppuun, eli alkaa vaivaavaan
henkilöitä jotka ymmärtää niiden päälle.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
-
Tere kallu
Mittaamisen tarkoitus on selvittää onko sun dynastartti ehjä, vai täytyykö se lakata, tai peräti käämiä uudelleen.
Yksi vaihtoehto on korjata noi toisetkin hiilet ja kylmästi vaan kokeilla, mutta siinä voi ruveta alahuuliväpättään jos tulee savut pihalle.
Onhan se mukavampi puhdistella ja laittaa hyllyyn odottamaan asennusta kun tietää sen olevan kunnossa.
~Pasi~
-
Moro Pasi
Joo, kyllä se varmaan on niin että enste tarttee mittailla
palikat kaikilla saatavilla olevilla mittalaitteilla ennen kuin
yritetään sähköjä sinne tuupata. Ettei tarttis alahuulta
päästää lerppumaan...
Viikonloppuna palvelukin pelasi hienosti.
Ruotsista tuli lähettipari ja toivat tullessaan
DKW SB 500 Luxuksen akkukotelon johon tulee
Mustapakki ja startin kytkin.
Pakki istuu niin kuin pitääkin mutta kytkin ei vielä.
Se kun ei ole se just oikea. On kyllä saman tehtaan Piltz valmiste
mutta eri vempaimesta. Kiinnityskorvakkeet ovat eritavalla '
sijoiteltu. Ovat sivuilla kun tarvitsisi olla päissä.
Sähköinen ja mekaaninen rakenne ovat kuitenkin
samat kuin Dekarissa. Että modataan hieman ja
tehdään välilevy jolla saadaan se istutettua...
Taas ihan kiva harppaus eteenpäin...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
No niin, kesä on mennyt talon maalausurakassa.
Vielä on hieman jäljellä askartelua yhden yläkerran
päätykolmion paanukoristeiden kanssa, mutta muuten
alkaa urakka oleen pulkassa.
Pääsee taas keskittymään näihin tärkeisiin hommiin.
Tänään liotellessani PikkuDekarin pyttyä nostin
Imatralaisen rungon taas esiin ja sommittelin siihen takapyörää
omalle paikalleen. Kohtuudella istuu, ei siinä mitään.
Pitää vaan rilla näemmä purkaa ja putsata vanne ja pinnat
töhnästä ja maalata takasten mustaksi niin kuin aikanaankin.
Pitää vaan muistaa pistää viimeinen pohjaväri punaiseksi,
ettei tule etikettivirhettä...
Kallu
Den Glada Gamla DKWGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Ja sit sovitellaan moottorikehtoo.
Kallu
Den Glada ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Osu muttei ihan viä uponnu.
Ostin Saksan ebaysta DKW SB 200 Luxuksen
Dynastartin staattorin hiilipitimien toivossa.
Kaksihan niitä siinä kiinni oli, ei sen puoleen,
toinen on ok, mutta toisessa on vammaa
toisen pään kiinnipitoruuvin korvassa.
Sanokaas millaisella aineella täytetään, paikataan
ja liimataan Boschin bakeliittia?
Ja mietityttää tuo poikittainen lanka tuossa
toisessa hiilipitimessä. Mikä sen virka on?
Eli voiko sen ottaa pois ja tehdä virattomaksi?
SB 200 varaosaluettelossa pitimet ovat eri numeroilla
kun taas SB 500 pitimet ovat molemmat samalla numerolla
ja myös ton SB 200 toisen hiilipitimen kanssa samaa kamaa.
ilmeisesti toi langallinen hiilipidin eroaa nyt jutusta, mutta
mikä sen langan funktio on?
Kuvassa päällimmäisenä lähinnä ehjä oma hiilipidin.
Vamma on lähimmän hiilipitimen oikeassa päässä...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Normi bakeliittia pystyy hyvin liimaamaan/täyttämään tavallisella 2-K "Araldiitilla". Noita 2-K liimoja löytyy joka marketista ja jos haluaa korjauksesta melkein näkymättömän voi siihen liiman sekaan sekoittaa jostain bakeliitinpalasesta viilattua viilajauhetta sekaan (tuollain korjaillu Dekarin mustia pakkeja). Toisaalta tuo paikka on niin piilossa, niin varmaan pelkällä liimalla menee?
//Frank
-
Moro Frank
Joo, Araaldit saattaa toimia tos paikas ihan hyvin.
Pitää kokeilla.
Pääsi taas askareeseen käsiksi ja rakentanut
SB 500 moottorikehtoo. Toista. Sorvannut
väliputkia ja uudet seisomatelineen jousten
tukisarvet. Olivat originaalisti niittaamalla,
mutta niittaus löystyy ajan kanssa ja alkaa
hemppua. Vääntyneetkin olivat ja rälläkällä
ne oli irroitettu. Panin kierrekiinnityksellä.
ja kasvatin ainevahvuutta millillä. Sen verta
pitää antaa myöten.
Nyt pitä vielä viilata jalkatappien yhdystangon neliöreikä ja
hitsata katkennut seisomatelineen yhdystanko.
On se kumma kun puupuolella on nelikulmasia poranteriä joilla
saa neliömäisiä reikiä, mutta miksei täällä metallipuolella
vois olla kans nelikulmasia poranteriä? Hä? Kysyn vaa.
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Eilen Riihimäen Rauta- ja Petroolitapahtumassa
keskustelin Vesa "MrMagneetto" Vuorelan kanssa
DKW SB 500 DYNAStartista. Edelleen hän on hyvin
skeptinen alkamaan mitään sen suhteen.
Pitäs vaan panna sähköt kiinni ja kokeilla, sauhahtaako jossain...
No, sitten katseltiin Saksasta tullutta hiilipidintä.
Ihmettelin hälle kummallista teräslangan lenkuraa
hiilipitimen jalan ympäri. Hetken tuumailtuaan, Vesa sanos,
että taitaa olla jonkinsortin johtojen kiinnipidin.
Alhaalta nousee ylös johtoja tosta kolosta ja
teräslankapinne pitää ne paikollaan.
Minäkiitin ja kumarsin. No tänään katselin
roottoria kyseisen hiilipitimen kohdalta ja kyllöä siinä
selkeesti on raudan pinnassa jäljet nousevista
johdoista. Että Vesa oli oikeessa.
Kiitos käypäsestä näkemyksestä.
Hiili- ja hiilipidinongelma alkaa olla kohtuudella
ratkottu.
Mikähän on seuraava ongelma mikä puskee päälle?
Olisko se kampiaksilan rullalaakerit?
Mistäs löytäs 7 x 7 ja 7 x 14 rullalaakereita häkissä?
Voiskohan Burgmann-tiivisteen korvata ihan
vaan tavallisella peltikoteloidulla Stefan huulitiivisteellä?
Kyselee nimim. "Häkissä?"
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Tänään mallailin satulan ja tankin peräpään
kiinnitystä. Samalla myös takalokarin, ritsin ja
saranoidun lokarinpään istuvuutta tutkailin.
Tuli ihan semmonen tunne, että tästähän taitaa
tulla ihan oikeesti jotakin.
Mutta hei, eihän mulla ole tälle rillalle edes nimeä.
Enste meinasin että Hermann, Weberin mukaan,
muttase ei käy, nimi on meillä muussa käytössä.
Mutta sitten: Jörgen.
Siinä se on. J. S. Rasmussenin mukaan.
"Jörkka" tällai ystävien kesken...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jo vain, hienolta näyttää!
//Frank
-
Johtuuko kuvakulmasta, mutta jotenkin näyttää pieneltä tuo tankki ? Upee siitä kuiteskin tulee.
-
http://www.vmcmotor.com/VMCfoto/140607IbbenburenBDOW.php (http://www.vmcmotor.com/VMCfoto/140607IbbenburenBDOW.php)
valmiitakin pyöriä,merkki ainakin sama
-
Moro Juhani
Kyllä tuossa oikea tankki on. Itse asiassa se on vielä
pitkä tankki. DKW SB 500 pyöriä, sekä standard että
Luxus mallia oli molempia lyhyellä rungolla ilman
ohjauslukkoa, ja niissä oli rungon lyhyydestä jotuen
vielä tuosta tankista lyhyempi. Se alko olla nöskylä.
Vanhemmassa mallissa oli siis lyht runko, lyhyt tankki,
stongassa lihakoukkukahvat, noin niin kuin selkeimmät erot
tähän mun malliin Mod 36, Luxus.
Voi olla että kuvakulma ei ole parhaimpia ja vähän
verottaa näennäistä pituutta.
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Asiat etenee. Nyt testissä ketjusuoja,
takajarru, takajalkatapit, sekä etupään
ohjauslukko ja risukeulan keinuvivut.
Tuota ohjauslukkoa aikoinaan hehkuttivat oikein
mainoksissakin. Pelistä tuli silloin : Lang...
Kallu
Den GlaaaadaGamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Niin, joo,
akkukotelokin istu paikolleen.
siihen ripustetaan viä se
mustapakki ja starttinappi.
Mietityttää moottorin takakiinnityspultille
kuuluva väliholkki, osa nro: 5519,
mitat 30x14x16, mutta kun en oikeen
ällää kummalle puolelle konetta se
tulee. Varaosaluettelo näyttäs vasenta puolta,
mutta jotenki luonnikkaammin se istuis
koneen perän oikealle puolen kiinnityspultin
kaulalle. Osan titteli kuuluu: Distanzhulse zum gehäuse.
Pitänee sihtailla tuota ketjulinjaa, mihin
kohtaan se istuis ja sen mukaan määritellä
ton holkin paikkaa...
Kallu
Den Glada Gamla...
ps. Hei kuntit, minkälaisen holkin
sorvaisitte noilla mittatiedoilla?
-
Terve Kallu,
Hienolta näyttää!!
Kattelin varaosakirjasta ton holkin kuvan ja ainakin piirroksen mukaan näyttää aika paksuseinämäiseltä ja kiinnityspultit näyttää olevan M14, joten voisko olla 14mm sisäreikä, 30mm ulkomitta ja leveys 16mm?
Sopisiko tuo 30mm ulkomitta sen vaihdelaatikon kiinnityskorvan koon mukaan?
//Frank
-
Moro Frank
Mites toi DIN standardi menee?
Ulkohalkaisija x sisähalkaisija x pituus
vai
ulkohalkaisija x pituus x sisähalkaisija ?
Muissa holkeissa kylläkin ilmastaan pituus aina viimeksi,
että lienee tuo eka vaihtoehto se oikee. Tuntus loogisemmalta.
Tommottisen siihen sorvasin, se istuu kyllä paikolleen, ei
sen puoleen, mutta kun se menis koneen perän oikeelle puolen
helpommin kuin vasemmalle.
Miettiny, että onko mulla moottorikehto jotenki kiero. Siinä ei ole yhtään
hitsiliitosta, parit putkisokat joilla seisomatelineen poikittainen iskuputki on kiinni ja
kahdella haarasokalla on seisomateline kiinni. Kaikki on reiissään, eli sen pitäs antaa
sen verta eloo kun kone tarttee.
Vai onko toi runko jotenki kiero. Mullahan on se näkemys, että se on saanut
joskus etupäähänsä aikastenmoisen mällin, jossa toinen etusorkka on katkennut
kahdesta kohdasta, etupyörä vängännyt ittensä ulos oikeelle, laturin koppa oikeelta
rusentunu ja sylinterin kannetkin jostain syystä ovat kotitekoset.
Ja kampilaatikon oikee pää on hinkannut oikeen veivin kylkeen kiinni.
Tai tositappäin. Että rungon kierous ei ole poissuljettu juttu.
Noh, tarttee sihtailla ennenkun puran rakkineen lopullista maalausta varten.
Koekasataaan ny kumminki enste...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Terve Kallu,
Voihan se olla että tuo runkokin on vääntynyt, on varmaan monenlaista monttua ja kiveä tullut vastaan aikojen saatossa. Dekarin korjaamokäsikirjassa, sivuilla 123-125 on jotain kuvia ja ohjeita tuosta rungon mittauksesta ja oikomisesta. Uskoisin että tuo on aika helppo oikoa (kun se on purettavissa osiin) jos siihen tarvetta on.
//Frank
-
Moro Frank
Joo, näin on. Niin joo, olihan siinä tos
etuhaarukan kiinnityskappaleen valussakin
kaksi ratkeemaa. Tossa mikä liittää
rungon yläpalkin ja etupalkin toisiinsa.
Repeemät oli alemman kiinnityksen sisähaaruperissä,
eli se viittasi jonkinsortin vääntöö olleen joko etupäätä oikeelle
tai alapäätä kans oikeelle.
Olis mielenkiintosta tietää kuinka lujaa oli sillon
kuskia sattunu kun sillä mukattiin. Sen on täytyny olla
melkonen mälli kun etuhaarukka katkee kahdesta kohtaa ja tommoset
valukappaleetkin repee.
Vedin vingulla seetit hitsiä varten ja töryytin sähköllä saumaa.
Se riiviö vähän krymppäänty, ettei meinannu alaspäin moottorikehdolle
tulevaa etupalkkia saada paikolleen. Sekin on saattanu tehdä jotakin.
Siinä pari milliä heittoo tekee helposti jo koneen peräpäässä kaks senttiä...
Jos sinne asti vaikuttaa. Ja vaikuttaahan se. Siinä vois olla väännön
paikka tos etupalkin alapäässä. Moottorin etukiinnitysreijät
siirtys aika helposti pikkusen eri paikkoihin.
Taitaa tarttee päästää koneen kiinnityspultit kaikki
löysille ja vähän helistää...
Kallu
den Glada ...
-
Moro Frank
Dekarin korjaamokäsikirja ?
Onko sulla semmonen opus
ihan omassa hallinnassa?
Mahtaneeko siinä olla piirroksia
ristimittauksista tai vastaavasta?
Kysyy
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Mullakin kallu on semmonen kirja,missä on kans jotain tietoja vähän tommosesta dkw:tä.Mä joku päivä taas poikkeen ja tuon sen kirjan tullessa.Ainakin jotain kiristysmomentteja siinä oli ja muutama piirretty kuva.Kirjan nimi on vanhat vehkeet.
-
Moro Harri
Hei, kiva kuulla, paa Capri päriseen tai joku
muu kulkine, mutta kilauta enste että
tiedän olla kotosalla.
Olen kuullut tosta kirjasta mutta
ei ole aiemmin sattunut silmien alle.
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Tere Kallu,
Kyllähän joka ukolla pitää olla Dekarin korjaamokäsikirja :)
Muistaakseni olen tuon laittanut sulle aikaisemmin niiden muiden PDF.ien kanssa, mutta muisti voi myös pettää. Joka tapauksessa, yritin äsken tukkia tuon sulle sähköpostiin, oli jotain 11 megaa, tulikohan perille?
//Frank
-
JummiJammi.
Hei Frank, tää on hieno!
Kiiiiiitos!
Kallu
Den Glaaaaada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
-
Son Moro, Kuntit!
Tänään oli sit jonkinsortin harjakaispäivä, kun
sai Dekaria työntää sarvista ihan kahdella
pyörällä.
Ei tota nyt kyllä vielä oikeen voi tituleerata
rullaavaksi, pyörien laakerit puuttuu ja vähä
gummiakin. Menee kovasti kolisemalla
sannikossa.
Etupyörän/etulokarin sovittelua nyt vielä pitää tehdä,
eivät oikein istu, no onhan toi etupyörä väärinpäinkin ei sillä,
vaikka ei se taitais haitata pyöriikö se etuperin vai takaperin
ajettaessa...
Että tää nyt oli toinen sovittelukokoompano, nyt puretaan taas
ja jatketaan maalaamista ja havaittujen sopimattomuuksien hivomista.
Ja onhan sitä tos sitten toi kone. Toi kun on viä tyhjää
täys. Mutta katotaan mitä talven aikana tapahtuu.
Totuushan on, että Vappuna baanalle. Mutta
vuodesta en sano mitään...
Kallu
Den Glada Gamla...
ps. Niin, joo Esko M. terveisiä, että
nääks, benziinihana istuu aika näpäkästi.
Että kiitos ja kumarrus. Kyllä se käyttöön
tulee...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro
Aikalailla oot Kallu saanut aikaan,olisin katsonut niitä lähtökohtakuvia mutta kun [ylläpito on poistanut liitteen],voist laittaa uudelleen muutaman kuvan siitä "projektista" kun en ainakaan minä muista minkälainen se oli pari vuotta sitten,muistaakseni kuitenkin aika "haastava".
-
Morjes Markku
No nythän on niin, että tämä nyt kasassa oleva
kokonaisuus ei ole se sama kuin mikä niissä
alkukuvissa oli ja joiden kanssa temusin.
Se oli Valkeakosken Metsäkansasta, mutta
minua kohtasi onni ja sain ostaa Imatralta
tämän nykyisen pelin joka on nyt kuvissa.
Näitä kahta pyörää ei voi verrata keskenään,
Koskilainen kun oli ruosteinen aihio kuusen alta,
tämä Imatran "Inkeeri" oli valmiiksi hiekkapuhallettu ja
pohjamaalattu. Tosin palikoina laatikossa. Mutta
lämpimästä kellarista.
Yhtä sun toista on tullut keräiltyä Ruotsista, Saksasta
ja Suomestakin, että hieman ovat olleet palikat hajallaan
maailmalla.
Nyt on sellainen tunne, että alkaa kaikki olemaan kohtuudella
kotona, eli pääsee sovittelemaan ja kunnostelemaan
lopulliseen muotoonsa.
Siitä Valkeakosken pelistä tullee jossain vaiheessa
toinen projekti, johon keräilen kaikki käypäset ylimäärä
osat. On niitäkin kohtuudella, mutta kyllä siihen vajausta jää.
Jos siitä vaikka jollekin sitten aikanaan haasteeksi. Tuskin
minä sitä itse enää, on tuossa yhdessäkin.
Se hyvä puoli kumpaisessakin yksilössä on, että
Imatran peliin on yksi kaksilehtinen kantakortti, eli siitä
näkyy koko historia ja kaikki rekisteritunnukset
alkaen vuodesta -37 ja tähän
Koskilaiseen on kaksi kantakorttia ja niistä näkyy
omistajaketju Hämeestä sodan jälkeisistä vuosista.
Kolkytluvulta asti siitä ei tietoa ole, olenkin
mielessäni rakennellut kuvaa että se on tuotu
10v. käytettynä sodan jälkeen Ruotsista, mutta
varmuutta siihen en vielä ole löytänyt.
Että haastavasta projektista pääsin oikaisemaan
helpompaan saadessani toisen, huomattavasti
paremmassa tilassa olevan yksilön. On sitä haastetta
vielä tässäkin ollut ja vielä tulee olemaan moneen
kertaan tuon koneen kanssa ja etenkin sähköjen...
Kyllä näihin vielä palikoitakin löytyy, Erosen Timo ja
Silmanin Harri olivat bonganneet Saksan Veteramassa
vissiin kolme tämmöstä twin-500cc moottoria jotka
olivat rahalla ostettavia ....
Kallu ja "Jörkka"
Den Glada Gamla DekariGubbe och
DKW SB 500 Luxus -38
från Tavastehus
Ps. Kuvassa Timon bongaama 500cc kone.
On laturista päätellen Standard-versio.
Erikoinen toi kammen päässä oleva
ristikappale. Mitähän sillä on pyöritetty?
Pps. Toisessa kuvassa sitte Den Glada och Lyckliga...
Ppps. Oli Timo bongannu tommosenki. Kokonainen
DDKW SB 500 Normal. Yks lamppu, single raita, mustat
vaimentimet, mustapakki vas. kyljellä ja patti Dynamon päällä
toista kondensaattoria varten...
Mahtoko kysyä hintaa?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hintalapussa luki 8800 €
-
Moro!
Mobilisti 8/2007 tarinaa DKW NZ 500 1939 pyörästä! Mitä eroja tuohon DKW SB 500 Luxus ??
Tuommonen lehti löytyy ylimääräisenä jos joku tarttee 6€ posteineen! 040 5535738 Tapani
-
Morjens Tapani
Tahtoo tommosen lehden.
Normal ja Luxus erot:
1. väritys, Luxuksessa on kaksoisraidoitus lokareissa, keulan palkeissa ja tankin reunuksessa.
Normalissa on yksi raita. Kaksoisraidoituksessa sisempi raita on ohuempi.
2. Mustapakki sijaitsee Luxus mallissa akkukotelon oikeassa päässä,
normaalissa vasemmassa päässä.
3. Akkukotelo on Luxus mallissa pitkä, auton akulle tarkoitettu,
Normaalissa on pieni, neliömäiselle prätkän akulle tarkoitettu.
Luxusmallin akkukotelon etureunassa on kiinnityskorvakkeet
starttinapille. Normaalissa starttinappia ei ole.
4. Pakoputket, vaimentimet Luxuksessa on kromatut, normaalissa on mustat.
5. Luxuksessa on kaksi ajolamppua, normaalissa yksi, mutta isompi.
( Tämä ei päde kaikkiin tapauksiin, Ruotsin vientimallina Luxus-pelissä oli vain yksi isompi ajovalo )
6. Luxus malli omaa Dynastart laitteen, jolloin oikean puolen
laturinkoppa on halkaisijaltaan suurempi ja ulottuvuudeltaan suurempi.
Normal laitteessa on vain dynamo ollen ulkomitoiltaan pienempi sekä siinä
on katkojankärkirasian yläpuolella patti jossa tila toiselle kärkien
suojakonkalle. Toinen konkka on alumiinisessa laturin pohjalevyssä.
Luxuksen molemmat konkat sijaitsevat alumiinisessa pohjalevyssä,
eli pattia kopassa ei ole. Dyna/startin pohjalevy on myös erilainen,
Luxuksessa halkaisijaltaan suurempi sekä kaksi koloa konkille.
Dynastartin staattorissa on paikat neljälle hiilelle, kaksi startille ja kaksi
dynamolle. Normal mallissa vain yksi hiilipari. Staattori erilainen, Luxuksessa
12 käämipakettia, starttikäämit käämitty 12 x 2 mm kuparilatasta,
dynamon käämi n. 0,5mm lankaa... Normaalin staattori on kiinni
kolmella pultilla, Dynastartin staattori on kiinni neljällä pultilla.
Siinä ehkä ne oleellisimmat.
Sitten oli vielä myöhempi SB 500 A malli joka oli vielä lisäkoristellumpi,
Tankissa tuplaraidoitus ja raidoitus kävi tankin päällä virtaviivaiskuvion.
Samoin Työkalukotelon kansi omasi tuplaraidoituksen samanlaisella
vauhtikiemuralla kuin tankissa. Siinä oli aina tuplavalonheittimet
Valetussa V-palkissa.
Nämä tunnisteet ei välttämättä päde vanhempaan, lyhytrunkoiseen
DKW SB 500 peliin...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
-
Moro viä Tapani
eiku hei, nyt mää vasta hokasin, ett siinä lehdessä oli
juttua NZ 500 pelistä. Enhän minä semmosta lehtee
tartte. Sori.
Luettelin ton SB 500 Normal ja Luxus eroja,
NZ 500 poikkee jo aika tavalla, onhan se uudempi
versio. Itse asiassa jo aivan toinen pyörä...
Tarkkaanottaen en edes tiedä mitkä kaikki
asiat niissä eroavat toisistaan...
Sori, tää mun vanha lukihäiriö näemmä...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
https://www.flickr.com/groups/70329700@N00/pool/with/15234893689/lightbox/ (https://www.flickr.com/groups/70329700@N00/pool/with/15234893689/lightbox/)
dkw ja 2lamppua
-
Moro Juha P
Hienot kuvat DKW SB 500 Luxus mallista.
Näin on, tuplavalot, ( pienemmät ) nököttävät
tuolla aluvalu V-kappaleella ison lampun
kiinnityspisteessä.
Minäkin voisin alkaa etsiskeleen tuollaisia
lamppuja ja netistä saa aina sillon -tällöin raakavaluna
tuota V-kappaletta.
Mutta, mutta, kysymys on myös siitä millaisella
varustuksella mihinkäkin maahan on peliä exportoitu.
Minulla on ruotsinkielinen brosyyri DKWn ennensotaa
pyöristä. Myyntipisteen leimassa lukee:
Åmåls radioaffär. ( aikasteen kliffa juttu, muuten )
Tässä esitteessä Luxus-mallin ajovalona on yksi,
isompi lamppu. Ei V-vartta eikä kahta lamppua.
Tuplaraidoitus, mustapakki oikealla sivulla,
kromatut pöntöt. Eli kaikki Luxuksen tunnusmerkit
paitsi yksi iso ajovalo.
Ruotsiin siis pyörää vietiin näin varusteltuna.
Voisin vaikka vetää siitä johtopäätelmän, että
Suomeen olisi tuotu samalla konseptilla.
Sitä paitsi, tuo kuvien pelin tulisi olla kaksoisraidoitettu ja
siinä pitäisi olla kromatut pakovaimentimet...
Entisöijällä on loppunut puhti hippasen kesken.
Saas nähdä kuinka minun käy...
Se on vähän kädes, että millanen outfitti mihinkin kuuluu...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Nostetaas mielenkiintoinen aihe ylös kysymällä, että mitä Kallun projektille kuuluu näin kun vuosi taas alullaan?
// Frank
-
Mistä ihmeestä hankin ic 49/346-57:aan kenttäkäämin???
-
Yksinkertaisinta on hankkia kärjeton sytytys/ vaihtovirta laturi systeemi. Kaikki sähköhuolet loppuvat.
Mikko Hänninen
-
Moro Kuntit
Näin vuoden alussa on ilmeisesti tehtävä
inventaario, että mitä on saatu kerättyä
kasaan ja mitä on tullut tehtyä.
Tarttee vähän suorittaa osaselvittelyä
ja järjestää palikat riviin, järjesty! Ojennus!
Ja silleen. Sit napataan pari kuvaa...
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps. Mahtokohan Hans Bergerillä Nokialla?
olla isänsä Ernestin jäämistöstä staattoria?
-
Terve Kallu!
SA-kuvapalvelun sivuilla on hyvä kuvasarja aseveljen pyörästä. Löytyy esim. päivämäärä+aihehaulla, eli tässä tapauksessa 31.07.1942 moottoripyörät.
Linkki SA-kuva-arkistoon: http://sa-kuva.fi/webneologinfin.html (http://sa-kuva.fi/webneologinfin.html)
edit;muokattu hakuohjetta.
edit2: Ääh, nyt kun katsoin tarkemmin eihän kuvasarjan pyörä ollutkaan twini :(. Noh, kaikesta huolimatta arkistosta löytyy moottoripyöräkuvia.
-
Morjens Tapsa.
Äläs oo milläskää. Ihan liki liippas ja
olihan peli Dekari. Vissiin 350cc.
Sehän saksalaisilla oli DKW:lta sotakoneena, eikä SB 500 tai NZ 500.
Viisisatanen oli vissiin liian vaikea kenttäoloihin ja siksi aatu
suosi 350cc peliä.
Yksi sylinteri
Kaksi tahtia
kolme vaihdetta.
Niillä aatu koitti maailmaa valloittaa....
Mikä lie tullut aseveljen pyörään kun tarvi
tollai roikottaa huoltopaikalle...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Olisiko aseveljen käyttäjänhuollot jääneet tekemättä tai sitten on ajettu naru liian kireellä yhtäkyytiä Kiestingistä Roihin? ;)
edit. Eikun keikun....... pyörähän Luftwaffen kirjoilla - olisiko lentomekaanikot napsipäissään tankanneet raakaa lentobensaa? :)
-
Tere,
Joo, noita kuvia ihaillut aikaisemminkin. Hyvälaatuinen ja terävä kuvasarja josta näkee paljon pieniä yksityiskohtia pyörästä. Tuossa pyörässä esim. erittäin harvoin nähty ryyppykannun teline ja kannu etuhaarukassa (vielä pari vuotta sitten monet epäili että onko tuota etuhaarukkaan kiinnittyvää mallia edes ollut olemassa todellisuudessa, muuta kun varaosakirjassa). Pyörä tosiaan NZ350 ja vuosimalli siinä 1941 paikkeilla.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Pitkästä aikaa...
Venäläinen K-750, Dnjepr tai Ural-pyörän nopeusmittari
saamassa sukupuolen vaihdoksen ja kas, siitä meinaa
sukeutua ihan oiva DKW SB500 Luxuksen P&S vauhdinnäyttölaite.
Miten sitten ajossa lie, kun kilometrilukemat ovatkin sattuman
oikusta ylösalaisin ja rullaavat väärään suuntaan...
Paree vissiin tuijotella etumaastoa ajossa eikä mittarin
kilometrilukemia...
Eihän se sukupuolen korjausleikkaus miehestäkään
tee synnyttävää vaikka Iso Arska sellaisenkin tempun teki...
Eihän kukaan ole täydellinen.
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Älä tee virityksiä, kyllä noita DKW.n mittareita löytyy, tai mikset laita sit samalla IC,n konetta...
-
Moro Ilkka
Joo on vissiin tälläkin hetkellä yksi myynnissä ebay.de:ssä.
Hintapyyntö on vaan 499, egee ettei kauheesti himota.
Ajattelin, että laitan tommosen nyt alkuun ja sitten
kattellaan mitä maailma tuo tullessaan. On mielestäni
parempi saada SB 500 baanalle kuin jättää se talliin seisoon
kun ei kerta löydy oikeeta mittaria ( lue: raaski ostaa ).
Eihän sitä tiä vaikka se oikeen mittarin runko sitten putkahtais jostain kun
on naamataulu oikee ja tällinki oikee ja sillee...
Kiitos kuiteski huolenpidostasi...
Kallu
Den Glada Gamla ...
ps. En mää viä oo koneesta huolissani...
pps. mulla yks runko on joka on kavennettu kehdostaan ICn koneelle... susi... siperian susi...
-
Tere!
Laita Kallu vaan tuo mittari-toimii varmaan ihan kiitettävästi. Ei
tuo neula ymmärrä,mistä kohtaa se näyttö alkaa-ja veljemme
venäläisen tuntien-kopiointi on tehty niin hyvin,että
näyttääkin riittävän oikein.
Saahan sitten mittarin vaihtaa,jos aito osuu kohdalle...Tuo on niitä ilmiasujuttuja.
t. Markku
-
VDO:lta löytyy lähelle malli W1.0- 11.67, mikä on yleinen, ja neulan liike oikealta vasemalle, taulun värit oikeat. ja näyttö 140, käyttö taka pyörästä. Joten ryssä osat voi unohtaa. 11.67 numero on valmiste kk ja pvä.
-
Moro Ilkka
Saaks noita VDO W1.0 - 11.67 ostaa
jostain kaupallisesti? Jos toi 67 on
valmistusvuosi niin vieläköhän jossain
on vanhaa varastoa myynnissä?
Tosa SB 500 pelissä käyttö on kyllä etupyörästä.
Ei se ebayn mittarin hinta ollutkaan 499 vaan 599
ja se taisi olla NZ pelin mittari...
Miksköhän on pitäny iskee näin hankalaan
ja ilmisen kalliiseen aihioon kätensä?
Satapiikki IFA lienee halvempi, mutta toisaalta sellanen
mulla on jo kilvissä -55 ja toinen tulollaan -51.
Kunhan vaan kerkeis kimppuun...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
VDO:sta, kun pyörät on samankokoisia kuten DKW pyörissä, sama ottaako käytön etu vai taka pyörästä, em mittari ja VDO:n pyöritys mekanismit ovat yleistä kauppatavaraa.
Oletin että sulla on alkuperäiset kuoret, niin em mallin koneisto, vanhoihin kuoriin.
-
Moro Ilkka
Lähtökohta: DKW SB 500 orkkis mittarin pidin etuhaarukan ylämutterien alle.
Mittari: Venäläisiä mittareita 2 kpl, toinen lasistaan ja kromikehästään rikki. 08-92
Naamataulu: P&S uusiotuotantonaamataulu Saksasta, Horex-Forster Tachometerdienst.
Pyrkimys: Vaihtaa uusiotaulu neukkumittariin siten että runko pyöräytetään ylösalaisin
ja uusiotaulu ruuvataan paikolleen, jolloin viisarin nollakohta tulee klo 01:30 suuntaan ja 140 km/h
klo 10:30.
Lopputulos vaikuttaa kohtuulliselta. Ja kustannuksetkin ovat pysyneet kohtuu rajoissa.
Neukkumittari ei paljoa maksanut ja rikkinäinen tuli kaupan päälle, mittariteline on
Ruotsista Dekariharrastajalta ja naamataulu em toimitsijalta Saksasta.
Hajallaan on palikat maailmalla, mutta jos sattuu joskus onni potkaseen ja
tuo kohdalleen oikeen mittarinrungon, on se mahdollista vaihtaa
paikolleen näihin raameihin.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
ps. Naamataulun ruuvinkannat vielä maalataan valkoiseksi ja
viisarin valkoiselle keskiölle sijoittuva osa mustaksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Ilkka
Ohessa kuva ebay.de:ssä myynnissä olevasta mittarista.
P&S for AutoUnion. Myyjä esittää, että mittari kuuluisi
DKW NZ 250 - 350 - 500 peleihin. Viisisataseen se tuskin
kuuluu koska sen nopeuslukema pitäisi yltää 140 km/h asti.
Hinta vaivaiset 599.- euroina. Tommoset hinnat alkaa yksittäisestä
pisteosasta kirpaisemaan.
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kallu,
Laitanpa minäkin lusikkani tähän soppaan.
Mielestäni tuo Forsterin tekemä uustuotantomittaritaulu on silkkaa mielikuvituksen tuotetta!
Kyseinen ukko, (josta henkilökohtaisesti on huonoja kokemuksia) kauppaa välillä uustuotantomittaria NZ500:seen, jossa on tuo "nurinpäin" oleva mittaritaulu joka on 0-140km/h.
Semmosta mittaria ei tietääkseni ole koskaan ollut missään Dekarissa, vaan NZ500:ssa on sama mittari kun NZ250/350, jossa on "nurinpäin" oleva mittaritaulu joka on 0-120km/h (Kallun ebay kuvassa oleva mittari on oikeanmallinen).
NZ Dekareissa oli aina mittaritaulu "nurinpäin" (valmistajat P&S ja Isgus), kun taas SB malleissa se oli "oikein" päin
Mielestäni ainut Dekari jossa on mittari joka on 0-140km/h on SB500, mutta siinä mittaritaulu on "oikein" päin, eli 0km/h on noin kohdassa kello 7
http://www.ebay.de/itm/Tachometer-140-kmh-DKW-SB-500-original-/291373665980?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item43d7394ebc (http://www.ebay.de/itm/Tachometer-140-kmh-DKW-SB-500-original-/291373665980?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item43d7394ebc)
En tunne SB malleja, joten en tiedä onko niissä ollut monen valmistajan mittareita, tuo linkissä oleva SB500 mittari näyttää olevan VDO, mutta jotenkin on jäänyt takaraivoon että olisin myös nähnyt vastaavanlaisen P&S:n mittarin SB500:seen.
Terveisin: Frank
-
Moro Frank
Tää alkaa tää SB500 Dekarin nopeusmittariasia mennä
aika tanakaksi kuin hernerokka. Ei mitään velliä enää.
No panen lusikkani taas soppaan uudestaan sekaan ja sekotan
vähäsen. Multahan näitä löytyy, eli taas se sama orkkis
mittarin teline, venäättäläinen mekaniikka runkona ja
nyssitten toisenmoinen mittaritaulu.
Joko tämä olis se oikee yhdistelmä DKW SB 500 peliin?
Tosin matkamittarin numerot ovat edelleen nurinpäin
johtuen väärästä (neukku) rungosta ja tuohon nyt ei enää saa laitettua
tota kartiorengasta kun toi mittarivalon DKW-suojalätkä
estää sen.
Siinolis siis modaamisen paikka. Mutta, mutta, ehkä olis nyt paree
ettei modaa tota mittaritaulua olleskaa koska se tuntus olevan
nyt se ainoo oikee. Vaikka ei olekkaan ihan huippukuntonen...
Katseli taas kerran SB500 varaosaluetteloa ja siinä viimenen Tafel 18
käsittelee Werkzeuge und Zubehör. Mittarin pidin näkyy kuuluvan
Zubehörin listalle. Varaosanumero on: 177701 Itse nopeusmittaria
osaluettelo ei sitten esittelekään.
Jotenkin minulla on sellanen mielikuva ja luulo, että asiakas sai ostaa
mittariksensa minkä halusi. Oliko se VDO, P&S tai joku muu,
jäi asiakkaan harkintaan. Toi taulu on orkkis taulu, ja
se ainaksin on "oikeen" päin ja alue alkaa nollasta aina 140 km/h asti.
Ja valmistaja on P & S.
Varaosaluettelon mukaan NZ500 pelissä se on "väärinpäin"
ja nollasta 120 km/h. Ja valmistaja on P & S.
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Kallu,
Joo, veikkaan että olet oikeassa tuossa että nopeusmittari oli lisävaruste (voi olla että oli vakiovaruste tietyillä markkinoilla). Aikaisemmin on tullut paljon noita juttuja esiin että eri maihin myytävissä malleissa on ollut huomattaviakin eroja.
Tuo SB500:sen mittari on vaikea ja kallis rasti, noita ei oikein tahdo löytyä mistään. Ainakin NZ:aan tekevät paljon uustuotantomittareita Jawan ja VDO:n mittareista, mutta en tiedä miten on SB:n mittareiden laita.
En tiedä onko 500:sen mittari sisuskaluiltaan samanlainen kun SB350:sen mittari, joita luulis löytyvän helpommin ja halvemmin?
Tuo sun uusimman kuvan taulu on oikea, mutta en ole nähnyt noita uustuotantona missään. Veikkaisin että ammattitaitoinen tarrapajan mies pystyy tekemään tuosta sun alkuperäisestä taulusta tarrapohjalle taulun jonka voi liimata alumiinipellille (Ismolta sain joskus NZ mittariin tehty mittaritaulu tarran).
Mulla on tuossa joutilaana SB350:sen mittarin runko, peltikuppi ja kehys (veikkaan että ovat samanlaisia kun SB500:sen P&S mittarin). Nuo rojut voin laittaa sulle tulemaan myöhäisenä joululahjana, jos niistä on sulle jotain iloa? En tiedä saisko noihin sovitettua jonkun toisen mittarin sisuskalut?
Terveisin: Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Frank
Apu noistakin. Joulu on joulu aina vaan...
Tommonen myynnissä Itävallan Linzissä,
Saksan ebayssa hintaan 399.-
Hohhoijaa...
Kallu
Den Glada Gamla ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hee!
Älä Kallu lannistu-kun sitten fillari on valmis-alkaakin sulla jatkuva Juhannus..
t. Markku
-
Morjesta
Tuosta DKW mittaristosta luxus-mallissa.
Asiasta en enepää tiedä, mutta jossain museossa Saksassa oli esillä suurin piirtein kuvan mukainen laite, tuplavalot ja mittaripeneli ohjaustangossa.
T Esko
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Esko
Joo, olen minäkin kuvia ja jopa myynnissä nähnyt
tuota "banaani"-mittari taulua.
Mulla ei ole missään prosyyrissä ( 4 kpl orkkiksia ) moisia
kuvatuksia missään SB-mallissa värkkäilty edes näytille.
Ruotsin "svenskataalade" prosyyrissä jopa tuo 2-raitainen SB500
luxus malli on yhdellä isolla valonheittimellä.
SB500 pelin varaosaluettelossa edes zubehör-osastossa ei
tosta "banaani"-taulusta tai mittareista ole mainintaa.
Samoin NZ500 mallissa ei sitä esiinny, ainakaan tavanomaisessa
varaosaluettelossa.
En paljoa painoarvoa moiselle mittaristolle aseta, minulla on
se oikea etuhaarukan yläpäähän tuleva mittarinpidin, siihen jotain sopivaa
speedometriksi ja yksi iso mölikkä lamppu.
Ja kun kerta on Luxus niin pannaan lokasuojiin ja etuhaarukkaan tuplaraidoitus.
Ei kuitenkaan työkalukoteloon eikä mitään ketjupeltiin eikä takaritsin
sivustreebeihin. Ne kuuluu viimeisempään SB500 A malliin.
Se tämä mun rukki ei ole...
Etupyörä tuli tänään putsatuksi ja kootuksi. Maalausta ja sitten
loppukokoominen sekä rihtausta.
Millasetkohan laakerit tommoseen pitäs pistäää? Suljetut ikivoidellut
vissiin kun en aio rasvaprässillä painaa napaa täyteen vaseliinia.
Varaosaluettelo määrittelee: 2 kpl AA 15 Kugellager 15 x 35 x 14
Mitä suosittelee arvoisa kansa? Takapyörään tarjotaan samoja
sitten jarru/vetorumpuun tietty isompaa... A 20, Kugellager 20 x 47 x 14
Kallu
Den Glada Gamla...
Ps. Esko hei, tossa ylemmässä kuvassa on SB 500 niinsanottu "kurz" malli, eli
on jotakin -34 -36 maista ja valmistettiin vain 6400 kpl. Lyhyt runko, lyhyt tankki,
ei ohjauslukkoa ja ohjaustangon päissä lihakoukkukahvat.
Tuota samaa mittaritauluvarustusta oli tarjolla SB200 Luxus Dynastart peliin.
Ei enää tähän mun pitkärunkoseen SB 500 Luxus Mod. 36 peliin.
Valmistettu -36-39 yhteensä 13 300 kpl
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Minä laittaisin suljetut, ne kestää nykyrytkyttimissäkin sen 3-40000 km ja jos nappaat vielä sen suojan pois ja täytät sen vassulla ja painat suojan takaisin niin veikkaan ettei sinun tarvi niitä ikinä vaihtaa. Äskooähvää sisään..
-
Moro Mika
Joo, vähä samaa mieltä sun kanssas, paitti etten
taida edes räpeltää sisäpuolta auki vaselinointia varten.
Eiks ne oo ns. kestovoidellut? Minä oon nyt 66v.
ja kun ei tartte enää ennen sian pieremää nousta
ylös ja lähtee prätkällä säällä kuin säällä
tukkisavottaan, ehki ei tiilimuuria nostattaan, niin
kestää sn minkä minäkin.
Todennäkösesti enemmän kuin minä ja mun kuulat.
Siis niinku lonkat ja polvikierukat sun muut
narisevat nivelet... Niistä kuulista enää...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Onhan ne. Oon joskus napannut auki ja todennut että vähiin on joskus jäänyt rasva tehtaalla. Tää sun projektisi on kyllä ollut mielenkiintoinen seurattava. Enkä epäile ettetkö sauhuta jo seuraavalla vihreellä....
-
Moro Mika
Sauhujen otosta, tässä yksi versio
niinkin kaukaa kuin Perusta:
https://www.youtube.com/watch?v=iB43EQCwa4w (https://www.youtube.com/watch?v=iB43EQCwa4w)
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Eikun pyörät alle ja kohti machu picchua
-
Moro Erkki
Kunhan nyt enste edes GrossGlocknerille pääsis...
Tai vaikka Ahvenistoo kiertään...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Son Moro, Kuntit
Pientä tarkastelua DKW SB500 Luxus -38
kerättyihin tärkeisiin pisteosiin valokuvien
kautta.
1. Alkaen vas. ylärivi
Takalokarin heijastin eli "kissansilmä"
dynastartin hiilipitimiä
pari settiä dynastartin hiiliä
Maguran ryyppyluistin säätökahva
valonvaihdin-rääkkänappi
2 paria katkojan kärkiä
ohjauslukko avaimin
moottorin sähköinen käynnistysnappi
2 kpl katkojankärkien suojakondensaattooreita
Dynastartin roottori
Dynastartin staattori pohjalevyllä
ajovalon kuuppa heijastimin ja lasein RoBo ( Robert Bosch )
rekistsrikilpi perävalolla - uusio-osa
"Mustapakki" SP 20 ja kansi, virta-avaimella, releillä sekä "pässinmunilla"
kehitelmä nopeusmittarista telineellä
P & S nopeusmittari DKW SB 350 pyörään telineellä
venäläinen Ural/Njepr/K-pyrän nopeusmittari
ok nopeusmittari DKW SB 350 pyörään telineellä.
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tohon mustaan pakkiin mahdollisesti sopiva NOS puola löytyy varastoistani.
Hannu
-
Moro Hannu
Kiitos tiedosta. Itse RT 125 harrastajana
olen noita puolia haalinut jokusen, taitaa
olla yksi uusiokäämittykin pässinmuna joukossa.
Niitä saa taas Saksanmaalta, että se ei ole
ongelma. Tosin tuo puola ei ole katkaistulla
rautasydämellä kovin tehokas. Prufrex teki
sytytyspuolaa myöhemmin rengassydämellä ja
sai sen huomattavasti pienemmäksi koska
se oli tehokkaampi.
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Sanokaas Kuntit
mitä mieltä ootte? Kun poistin
takanavasta lian ja sen alta
kaavin ja harjasin tehtaan lakkauksen
näkösen lakkauksen ( mustaa maalia 1 kerros )
alta tuli tietty metallipinta näkyviin sekä
samalla myös messinkijuotosten näköstä
pintaa. Juotokset ei näytä kovin
ammattitaitoisilta.
Mitä mieltä ootte, onko noi juotokset tehty jo tehtaalla vai
onko napaa korjaillut jälkeenpäin kotoinen kyläseppä?
Kysyy nimim: Epätietoinen
Kallu
Den Glada Gamla...
ps. Ruskea väri on paneeliseinän
antamaa heijastetta, ei ruostetta...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
86 jäbää käyny kattomassa kuvaa, mutta
kellään ei ole mielipidettä siitä mitä
noi mesneejuotoksen jäljet ovat.
Eli ovatko jo tehtaan tekemisiä?
Päätellen hyvästä maalauksesta oletan,
että ne on orkkiksia, jo tehtaalla tehtyjä,
ollut tinari vaan vähä maanantai krapuloissaan.
Olen meinaan vertaillut kahta RT 125 -5 1 IFA-DKWn
runkoa keskenään. Sama vuosimalli, mutta toinen
todella hyvän hitsarin tekemä ja toinen juosten kustua...
Tekijöihin ilmeisesti mahtui monentassoista
ammattimiestä ja naista...
eikä kaikilla aina ollut niin hyvä päivä...
Kallu
Den Glada Gamla DKWGubbe
fån Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nonni Kuntit
Tuli vanteet, pinnat, nipat ja navat harjattua puhtaiksi,
pinnat oiotuksi, pinnojen kanssa sählätyksi ja nyt sitten
alkaa pohjustus, rihtaus ja lopullinen maalaus.
Pahus kun ei tullu mitattua off-settiä ennen
pinnojen purkamista...
nooh tiä sitten olisko olleet oikeetkaa...
Tarttis vissiin hankkia laakerit ja rihdata niiden
ja akselien kanssa...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tere!
Tuon toisen navan lienee juottanut semmoinen "9 euron" velvoitetyöllistetty,
jota on hätyytelty pois kannustinloukosta?
Kyrsiihän se semmoinen-ja työn laatu kärsii...
t. Markku
-
Moro Markku
Mitenkä niin "yheksän euron", kyl maar
kyseessä oli siihen aikaan kun toi
napa tehtiin " Reichs Mark".
Valtakunnan Markka se oli.
Euroista 30-luvulla kukaa puhunu
saati tienny viä mitää...
Saksassa
DKW SB 500 maksoi 995.- RM ja
DKW SB 500 A maksoi 1125.- RM
Ruotsissa se maksoi tietty kruunuja.
DKW SB 500 Standard maksoi kr. 1,450.- ja
DKW SB 500 Lyx maksoi kr. 1,550.-
Suomenkielistä myyntiesitettä
en ole nähnykkää...
Kallu
-
Moro Kallu,
Hyvältä näyttää!
Meniskö myös tuossa SB:ssa se offsetti samalla tavalla kun NZ:ssa ja RT:ssa, eli navassa oleva ura tulee vanteen keskelle? Kts. korjaamokäsikirja sivut 116-117.
http://dkw-nz.net/forum/userpix/138_Bespeichung_NZ_350_Vorderrad_1.jpg (http://dkw-nz.net/forum/userpix/138_Bespeichung_NZ_350_Vorderrad_1.jpg)
http://dkw-nz.net/forum/userpix/138_Bespeichung_NZ_350_Hinterrad_1.jpg (http://dkw-nz.net/forum/userpix/138_Bespeichung_NZ_350_Hinterrad_1.jpg)
//Frank
-
Moro Frank
Toihan on hyvä juttu. Saattaa olla hyvinkin
juuri noin näiden SB-vanteidenkin kanssa.
Vähän ihmetellyt tuon uran tarkoitusta
navassa mutta tää olis ihan käypänen selitys.
Nää on muuten ne sulta tulleet maaliset
rillat. Alla oli orkkis maali ilman punasta
pohjamaalia! Oli aika piukassa mutta
siksi paljon korhiintunutta ja metalli näkyvissä,
että päätin ottaa pellille kaikki...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Joo, noihin kun heittää maalit päälle niin ovat uutta vastaavat!
Tuohon pohjamaaliin vielä sen verran korjausta/kommenttia että tuo orkkisväri ilman punaista pohjamaali voi kyllä pitää paikkansa.
Tuossa kun noita kaiken maailman osia pyöritellyt ja ihmetellyt, niin näyttää että tuota mustaa maalia on myös ollut suoraan puhtaalle metallipinnalle vedettynä ilman mitään pohjamaalia. Ja niissä osissa missä pohjamaalia on käytetty, niin se on sitten ollut tuota perinteistä "Ferrexin punaista".
//Frank
-
Moro Kuntit
Jatketaas hiuka palikoiden tarkastelua.
Kuva 1.
Pari mäntiä, oik. ja vas. NOS
pari tuhkaluukkuja
pari äänitorvee, toinen värinävaimenninkolmiolla, toinen ilman
kampiakselin pään "räikkä" ensiövetorattaalla
Kuva 2.
Pari Knechtin ilmanputsareita
Jikov-kaasari ilmanputsarilla + NZ imukaula
Jikovin uimurikammio
Amal-kaasari M76/436, lienee SB 350 kaasari, huomaa luistikaivon ja
uimurikammion eri kulma.
Benziinihanoja pari kpl toinen Eskolta.
Dynastartin läpivienti-kaapelipitimiä 2 kpl
Benziinitankin korkki, vähä ruttunen, olisko kellää siistimpää ???
K-28 Cthaa venäläänen hätävarakaasari, NOS
Kuva 3.
Vaihteiston/kytkimen öljyntäyttötulppa 2 kpl
turpamutteripari, vanha
Vaihdekahva, SB 350 kulissilla,
Vaihdekahva, SB 500 kulissilla, kahva homemade
turpamutteripari, NOS, uusiotuotantoo Motorrad Meister Milziltä Saksasta...
Näillä kilkkeillä pitäs päästä jonkunmatkaa
värkin rakentamisessa etiäppäin...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Olisi yksi uusi vanhan varaston käyttämätön Bing kaasari 280e kokoluokka noihin sopiva ja malli
-
Moro Juho
Mikähän olisi Bingiläisen tyyppikoodi?
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
-
Moro Kuntit
Nyt olis rillat valmiina maalaukseen.
Pinnatkin tulee mustiksi kuten orkkiksessakin
ne olivat.
Sanokaas, nipat kun on messinkiä, tarvitseeko ne
pohjimmaiseksi kylmäsinkkimaalausta, niin kuin
nuo rautaosat?
Kysyy nimim: Epätietoinen
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Morjens Juho
Varaosaluettekon mukaan DKW SB 500 tarttee
kaasarikseen Amal typ M76/427 pelin.
Tämä kaasutin on merkitty luetteloon.
Saksassa on merkitty myös, että SB500
pelissä voi olla myös BING tyypiltään: 2/24/14
tai Bingin aikaisemman merkintätavan mukaan:
AJ2/24
Mikähän tuon sinun Bingiläisesi tyyppi on?
Kysyy
Kallu Sundqvist
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
0400 575 852
-
Heippa Kallu
Oletko muuten saanut jo pakoputkiston?
Osoitteessa www.buyak.sk (http://www.buyak.sk) olisi tarjolla hyvälaatuisen näköinen putkisto dekareihin ja muihinkin saksalaisiin.
Hannu
-
Moro Hannu
Mulla on Ruotsista ostetut kuhmuset käyrrät ja
Lohjan romppeilta läydetyt kurjakuntoset vaimentimet.
Niitä korjaillaan ja tullaan alkuun toimeen.
Saksasta saa mustaksi maalattuja, kromatuilla
fischschwanzeilla melkeen 50 eeroo halvemmalla.
Mulla vaan kun on toi Luxus ja siinä kait pitäs
olla kormatut törpelöt. Niitäkin saa Saksasta,
koko setti hintaan 745 € kromattuna...
Hintoihinsa menee....
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Moro Kuntit
Oli Juhon BING-kaasari Agri 1800 puutarhatraktorista...
Ihan mielenkiintoinen vekotin...
Mutta tässä näkymää SB 500 kampikoneistosta.
Laakerihäkkiä ja rullaa päihin, ja keskelle
samaten parina, mutta keskelle istutettu
labyrinttitiivisteen puoliskot, lukkorenkaalla
kasaan niputettuna.
Tästä tars alkaa katteleen, että mitä siihen
apuja tarvitaan että saatas kampikone
kiertään nätisti...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ostitko sinä, Juhon välittämän DKW 500, koneen osineen,mm mittari mukana
-
Moro Ilkka
Juho puhui vain Bing-kaasarista.
500 cc Dekarin koneesta ei ollut
mitään mainintaa.
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Niinpä niin, joo.
Ei se olis tainnu ihan nazata
Suomipyörässä kone VerMachtin
leimoilla.
Olis tullu uskottavuusvajetta,
luulisin...
Myynti-ilmon teksti oli vähän outo, enste
myytiin moottorin jämää, sitten kun oli myyty
se olikin täydellinen dynastartilla.... Hmm...
Nooh, omilla mennään. Se kun oli jo myyty
ennen kuin näin edes ilmon...
Kallu
Den Glada Gamla ...
-
Volvere - Se Pyörii
Köyhänmiehen yht-äkkiä
tehty rihtausteline...
Kallu
Den Glada Gamla...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve
Kyllä tuo on ihan Pro , säädöt ja kaikki ;)
-
Moro Ismo
No pro ja pro, no jaa proto paremminkin.
Kun tulee leveemmän takavanteen
vuoro, ruuvataan poikkipalkki irti ja
vaihdetaan toiseen jossa pultit ovat
vähän leveemmällä.
Jos tulee toinen vannekoko, pitää taas ruuvata ja
vaihtaa tukipalikan paikkaa...
"Pussihousuillahan" ne on säädettävät siipiruuvista
löysäämällä ja vaan siirtämällä...
että viä on kehiteltävää... ;)
Kiitos kumminki kannatuksesta...
Kiva että edes joku kommentoi...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moro
Joko se DKW SB 500 deluxe vm -38 valmistui ja hävisi sivuilta, kun karkasi ainakin minulta ?
Kyllä se Kallu tähän kohta kommetoi ja kertoo tilanteen.
-
Son Moro Kuntit
Se on nää kesähelteet niin uuvuttavia, ettei
jaksa ees kommentoida saatika viedä
rojektia eteenpäin.
Mulla on se ongelma, että teen askareita
Koulutuskeuskus Tavastian koneluokassa
Vanajaveden opiston "poika"kerholaisena.
Opisto on ny kesälaitumilla, eli ei pääse
hiekkapuhaltaan eli ehki ei hitsaamaan eikä
sorvaamaankaan.
Että rojekti on tällä hetkellä kesälaitumilla.
Sevverta tuli asia eteenpäin menneeks
että kävin Turusta osatamassa yhden
koneen pois kotio kuleksimasta. Tai no,
harrastajahan se hänkin oli ettei silleen,
Kyllä se SB500 kone oli. Oli vaan
vähä hitsattu ja paikattu kampilooda.
Mutta pyörii ihan nätisti sekin, että
eiköhän ala kohta oleen koneen
alakertaan osia riittävästi koolla...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
-
Nonni, Moro Kuntit taas
Joo, tässä muutama valokuva tuosta Turusta tulleesta
tukipaketista vaan ei Kreikan tukiaisiksi.
Koneeseen oli tehty aika oudon näköset tukiraudat,
jäljellä ollu pakokäyrän jämä oli melko kippara, ja kampiloota
oli tosiaankin poikki toiseta päästä, kumpikin, sekä
ylä- että alalohko. Hitsauksen ja hionnan yhteydessä on
moottorin numero hävinnyt taivaan tuuliin ja
etukiinnityspultin holkkiin oli meistetty aika outo
numeroyhdistelmä. Kuka lie, ja missä tehtävässä kone oli
ollut näillä varustein. ei mitään havaintoa.
Toinen mäntä näytti aivan NOSsilta, valmistajan leimaa eikä
merkintöjä ollut, valunumero kylläkin. Toinen mäntä näytti siltä, että se
taasen on ollut monessa mukana.
Pytyt kohtuulliset ja vain yksi ripa poikki toisesta sylinterin
kannesta. Mitä nyt viilattu kahta ripaa että päästiin
paremmin käsiksi sylinterin kannenpulttiin...
Jos joku muistaa meistäneensä moisen numeron, kertokoon
mulle muistelonsa oitis..
Ensiövedon räikänrunkopalakin on vielä mukana, ei ole ilmeisesti
ollut sopivaa ulosvetäjää sen irrottamiseen, mutta räikän muita
osia ei sitten näkynyt... liekö ollut asennettuna voimakoneeksi
ilman vaihdelaatikkoa ja kytkintä...
Näillä mennään kesää eteenpäin ja odotellaan taas syksyllä
poikakerhojen alkua että pääsee jakamaan askaretta...
Oy Suomi Ab on ny kiinni.
Se on kesäloma nyt, se Suomen vihree talvi. Se siedettävämpi...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
ps. Niiin, moottorin oikea numero on muotoa:
512371/68 tai
516333/68 tai
518977/68 tai
519482/68 tai jotain sen tapaista... riippuu vuosimallista...
Numero sijaitsee kampiloodan ylemmässä puoliskossa,
yläreunassa, menosuuntaan katsottuna oikeassa
yläkulmassa...heti siinä sylinteriryhmän alapuolella.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Vaikka tässä kesälomaa vielä on jäljellä,
piti tehdä hankinta kun sattu oleen tyrkyllä.
Sain hankittua hyväkuntoisen katkojan
kärkiaskin SB 500 peliin, siihen
DynaStartin kopan päätyyn, kärkien
säätökannen alle...
Aina pikkusen eteenpäin...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Kuntit
Forssan Pick-Nick romppeilta löytyi
IFA F 9 auton stytyspuolakotelo. Ja
kas, kotelossa vielä pässinmunat
jäljellä.
Jos sattuvat vielä olemaan ehjät,
niin niistä saa DKW SB 500 peliin
sytytyspuolat ja vielä jää yli yksi
vaikka IFA RT 125 peliin mustaan pakkiin
puolanvirkaa hoiteleen...
Toisessa kuvassa kasaan kerääntynyttä
syttyosaa DKW SB 500 peliin...
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
PS. Jos jollain on tarvetta IFA F 9
puolakotelosta, ( puolat eivät kuulu mukaan )
niin tuosta joutaa pikkuhintaan...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro,
Nostetaas tätä välillä.
Mitä Kallu sanoo alla olevasta kuvasta?
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jotenkin näyttää aika uudelta tuo pyörä vielä tuossa kuvassa... Etulampun lasi on kyllä saanut siipeensä, kun kerta on vaihtunut johonkin suorempaan malliin.
//Frank
-
Kuulemma otettu vuonna 1938 tuo kuva.
//Frank
-
Moro Frank
No vot. Uudenkarhee DKW SB 500 Luxus.
Mun mielestäni. Valokuvasta ei osaa sanoo,
onko lokarien ja etuhaarukan maaliraidat
tuplaraidat, mutta pakoputket on kokokromattu
ja Dynan kopassa ei näy kondensaattorin kyhmyä,
mikä esiintyi Standardin dynamossa.
Kaksoislyhty ei ole aina se merkki, koska
ruotsiinkin tuotiin yhdellä isolla lyhdyllä
Luxusta ja luulen Suomi-mallien noudatelleen
ruotsalaista konfiguraatiota...
Harmi ettei kuvassa näy rekkaria kuin
viitteeksi. Tiätkö, Frank, missä maakunnassa
peli on kuvattu?
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moi Kallu,
Hieno Dekari kuvissa ja taidan tietää missä se nykyään majailee ;)
Kuvatekstissä lukee:
Jussi Koskela palasi opintojen jälkeen Kuortaneelle. Hän toimi metsähoidonneuvojana. Moottoripyörällä saa kyytiä sisarentytär Ritva.
//Frank
-
Nyt tais Kallu mennä etsimään nitropurkkia ;D ;D ;D
//Frank
-
Moro Frank
No kyl mää pari kertaa nielasin tyhjää kun
otin kantakortin kopion esiin ja luin että
Jussi Koskela, Metsätyönjohtaja
Kuortaneelta...
Voihan riiviön perhanaa. Löyty kuva
mulla olevasta DKW SB 500 Lux pelistä.
Että nyt sitten tiedetään mitä
kuvan ajopelin rekkarissakin lukee.
Va.711,
myöhemmin
Va.1098 ja viimein
VB-98
Alun perin pyörä oli
uutena yhden vuoden Hämeessä,
tunnuksella H.246
Nyt olis kiintoisaa tietää missä Koskalean Jussi
opiskeli Metsänhoitoneuvojaksi. Evo vai Mustiala?
Tarkottaa että Koskela osti pyörän vuoden käytettynä
jostakin Hämeestä... Kantahämeestä, Mustialan
maanmieskoulun ympäristöistä? Forssa, Tammela, Vai Evo?
Evon metsäkoulu taisi olla se josta tuli metsätyön johtajia...
Pyörä vois sillon olla Lammilta, Tuulosesta, Hauholta...
Kuuluko Padasjoki viä Hämeeseen? PäijätHäme?
Kallu
Den Glaaada Gamla DKWGubbe
fråååån Tavastehuuus
-
Moro Kundit
Hämeen Lääninarkistossa on taltioituna
Hämeen lääninkanslian arkisto kattaen
moottoriajoneuvojen rekisteri- ja
omistajatiedot alkaen 1922 jatkuen 12/12.1928
saakka.
Se on nyt digitoituna ja tietoja voi tutkia ja selata
osoitteessa: www.narc.fi (http://www.narc.fi) > Hämeen lääninkanslian arkisto.
H.246 on arkiston mukaan Merco, ja se on
ollut tunnuksella H.246 rekisterissä
vuodesta 1923 vuoteen 1925.
Kirjojen merkinnät ylttävät 1930 ja -31 vuosille.
Silloin siirrtyttiin kirjakäytännöstä kantakortteihin.
Kangasalan Mobilian arkistosta en ole löytänyt
H.246 kantakorttia enkä mitään DKW-moottoripyörää
joka olisi viitannut tähän Koskelan Jussin Dekarin
aikaisempaan elämään Hämeessä.
No nyt kun on pää saatu auki Kuortaneelle, on mahdollista
löytää vielä henkilöitä (sisarentytär Ritva ) joilla voisi olla muistitietoa
siitä mistä/koska/keneltä Koskela tuon pyörän hankki.
No, onhan siitä jo yli 85 vuotta, että ei mun pidä
pettyä vaikka muistitieto ei sisältäisikään enää sellaista
tietoa mitä etsin. Mikä hyvänsä muistitieto on
ehdottomasti tervetullutta ja valottaa ja värittää
DKW SB 500 Luxus moottoripyörän historiaa.
Nyt sentään tiedetään jo aika paljon Jussi Koskelasta
ja pyörästä yleensä.
Näin ne vanhat asiat tulee hissuksiin esiin kunhan
sitkeesti tutkitaan ja kuunnellaan menneitä.
Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus
-
Moro Kuntit
Taas mentiiin askel eteenpäin Dekarin
valmiiksi saattamisessa. Juha tarjosi ja minä
ostin.
DKW SB 500 pelin vaihdelaatikko, kytkin ja
kytkimen koppa.
Siivoilin apparaattia tänään ja tuntuu siltä, että
vaihdeaskin sisällä on kaikki tallessa. 1, 2, 3 vaihteet
ja jopa pari vapaatakin löytyy. Vähän on Ambroleum
voitelutahna köntsänä, sen verta tanakasti saa käyttää
voimaa vaihteensiirtimen kanssa, mutta toimii
kuitenkin.
Kytkimessäkin näkyy olevan minulta aiemmin
puuttunut svirveli, vai leijariksi/leikkariksiko
sitä kutsutaan.
Kytkimen kopassa on omituinen rakennelman
jälki, kampiakselin päähän on jossain vaiheessa
avattu aukko, ja kahdelle kiinnityspultille
reijät. Olivat nyt lyijyllä umpioitu.
Mikä lie ollut tarkoitus moisilla reijillä. Eivät
ainakaan orkkiksesti kuulu juttuun.
Kytkimen trapetsikierrekin oli ehjä ja hyväkuntoinen
että vallan olen onnellinen.
Kaikkinensa aivan oiva kapistus.
Juhalle kiitokset.
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
ps. Z 21 on muuten sivuvaunukäyttöön... että jaksaa vetää...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi Kallu,
Nuo lyijyillä tulpatut reijät, tässä vähän tietoa:
1939 vuonna A.Hitler oli aiheuttamassa Euroopan ilmaston lämpenemistä ja kun yritystä kerran oli, niin ilmasto todella lämpesi ja lyijyäkin oli ilmassa sen verran paljon että se aiheutti terveydellisiä ongelmia monille.
Tästä huolestuneena Ruotsin Vihreät päättivät että bensasta on luovuttava ja maailman pelastamiseksi siirryttävä käyttämään E85 polttoainetta kaikissa Dekareissa :)
//Frank
-
Nojaa, asiaan:
Tuo on varmaan Ruotsin armeijan vanhoja vehkeitä. Sota-aikana kun bensaa ruvettiin säännöstelemään, niin piti löytää korvaava polttoaine.
Polttoaineeksi keksittiin Motyl 85, eli puupirtun (85%) ja bensan(15%) sekoitus jota käytettiin ainakin Ruotsin armeijan ajoneuvoissa.
Kakstahtisessa oli ongelmana että siihen aikaan käytetty 2-tahtiöljy (moottoriöljy) ei sekoittunut viinaan, joten Dekareihin keksittiin tuorevoitelu!
Ruotsin DKW ja H-D maahantuoja Malte Blohm alkoi valmistamaan tuorevoitelupumppuja pronssista (taitaa olla joku Pilgrim kopio?? ja pumpuissa valmistajan merkit MB)) joita pyöriin sitten asennettiin.
Eli lyhykäisyydessään työkalulaatikko heitettiin mäkeen ja tilalle laitettiin samanmallinen öljytankki, siitä putki pumpulle. Kytkin koppaan tehtiin nuo reijät ja pumppu pultattiin siihen ja veto kampiakselista. Pumpusta meni sitten putki kaasariin, jonka runkoon oli porattu reikä missä oli pieni messinkinen suutin josta öljyä sitten meni seoksen mukana koneeseen.
Nappasin pari kuvaa tallista, toisessa näkyy pumppusysteemi ja toisessa kytkinkoppa missä reijät.
Eli ympäristöystävällinen ja nykyaikainen etanolimoottori ;)
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Frank
No vot, harasoo. Se selkis alta aikayksikön,
kun oli enste nukuttu yks yö. Taidat olla
vallan oikeassa.
Enpä oo tuollasta pumppua koskaan nähyt saati
pidellyt käsissäni.
No joo, siinä on tuo kampiaksilan pään
räikkä alla, että siihen koplaus jousen
paininmutterin päähän...
Kaikenlaista...
Kallu
Den Glaada ...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi Kallu,
Näppäsin vielä yhden kuvan missä öljytankki ja koko systeemi näkyy. Toisessa kuvassa ruotsin armeijan SB500, missä näkyy myös (kuskin jalan takana) järjestelmään kuulunut bensapumppu. Käyntiinlähtö ei kai ollut oikein hyvällä tasolla tuolla viinalla, joten pyöriin asennettiin myös kuvassa näkyvä pieni bensapurkki missä oli käsipumppu, pumpusta meni sitten putki kaasariin/imukaulaan. Tuossa purkissa oli puhdasta bensaa ja kuski antoi starttihuikkaa tuolla pumpulla että kone saatiin tulille.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuollainen "startspruta" oli varusteena myös Albin-Monark pyörissä...
t- Markku
-
Terve Markku,
Jep, sama pumppu myös niissä.
//Frank
-
Moro Frank
Ja näyttäs olevan viä Luxus modelli kun ei oo
konkan kyhmyä Dynastartin kopassa...
Taas on pytyn rivakot vaaleet...
Kallu
Den Glada...
-
Tere Kallu,
Jep, A-mallilta tuo näyttää. Ei sun nyt muu auta kun käydä se Hornapurkki ostamassa :D
Muuten, Pekka kertoi että Ritva on hyvässä kunnossa ikäisekseen, joten kyllä sä nyt joudut suunnittelemaan Dekarilla visiitin Pohjanmaalle ens kesälle :)
//Frank
-
Moro Frank
Tänään putsailin tuon Juhalta hankkimani vaihdeloodan ja kytkimen
lopullisesti. Vaihdelaatikko toimii, vaihteensiirtäjä prlaa, kaikki täyttötulpat aukee,
Kytkimen takalevy liikkuu, että vallan myönteinen kapistus.
No onhan siinä vielä loodan ja kytkimen purku ja lopullinen
sisäpuolinen pesu ja tsekkaus.
Mutta vaikuttaa hyvin positiiviselta.
Vai että Pohjanmaan kierros. Saas nähdä kuinka
mun aikataulujen käy...
Siihen Kuortaneeseen vissiin pitää vielä lisätä
Kannuksen Keski-Raasakka, Raasakantiellä kun
asustelee Yrjön veljentytärkö se nyt oli ja
on kanssa mukana kovasti täällä ajassa.
Hänen setänsä, Yrjö kun oli pyörän viimeinen
rekisteröity omistaja.
Sitten pitää vielä vissiin poiketa Jurvassa.
Siellä on ajassa mukana Hemmi Pihlajamäki.
Häntäkin puhelimitse haastattelin tässä viime
talven aikana.
Kangasalan Mobiliassakin kävin kyselemässä josko
tuo vanha kantakortti H.246 olisi jostain syystä
sekoontunut autojen kantakortteihin.
Prätkien korteissa se ei ole, siksi moneen kertaan ne olen
käynyt läpi. Saisi jotain valotusta pyörän
alkuhistoriaan Hämeenläänissä. siellä missä
Koskelan Jussi opiskelujansa suoritti metsätieteen
alalta.
Mutta katotaan mitä talvi tuo tullessaan...
Kallu
Den Glada Gamla...
-
http://www.classic-motorrad.de/classifieds/racing-teile/racing-teile-in_i4677 (http://www.classic-motorrad.de/classifieds/racing-teile/racing-teile-in_i4677)
Kallulle vauhdikkaampi kone
-
Moro Juha P
Onhan siinä myllyä. Ja onhan siinä hintaa.
Kampiaksilan päät tyhjät ja kaasari
uupuu, että siihen nähden
aika hintava, mutta elämä on...
Tuo saattaisi mennä heittämällä kiinni tuohon
mun kehtoon. Mene tiedä...
Katsellut tuota takapään kiinnityspulttia,
siellä on koneen oikealla puolella
Distanzhylse, miettinyt sen oikeeta paikkaa,
kun mun mielestä varaosakuvat
näyttää tavalliseen SB 500 peliin sen
loittohylsyn kuuluvan koneen vaasemmalle
puolen.
Tietää ketjujen linjauksessa selkeetä
muutosta...
Hieno moottori. Taitaa olla sifooni-jäähdytin
kun on tonkokoset vesiputket...
Kummallakin opytyllä oma...
SuperSport 500 mosasta irtos 18 heppaa ton
mun SB 500 15 heppaan nähden.
Paljonko se kolme heppaa sitten
kadulla merkkas... tiedä tuota... vielä...
Kallu
Den Glada Gamla DKWGubbe
från Tavastehus
-
Tere,
Tämä nyt ei varsinaisesti kuulu tähän Kallun topikkiin, mutta kun tässä videossa nyt rempataan Dekarin raatoa ja muuten vähän kierretään Suomea romuostoksilla niin heitän sen tähän. Lupaan että poistan tämän jos Kallu alkaa uhkailemaan tammivaarnoilla ja suohaudoilla :D
http://www.dailymotion.com/video/x31g64u (http://www.dailymotion.com/video/x31g64u)
//F
-
Moro Frank
Nooh, en minä nyt tuosta videosta ole moksiskaan vaikka
englelsmanni tuumaakin että kaikki suomalaiset on
ihan kahjoja, siä susirajan tollapuolen...
Mutta video antaa kyllä virheellisen kuvan siitä kuinka
saksalainen DKW NZ 350 sotapyörä entisöidään.
Käydään hakemassa yksi Suomesta, hiekkapuhalletaan,
spraymaalataan ja pannaan kasaan. Kolutaan vähä romukopan
pohjia ett saadaan vaihdeaski kuntoon ja haetaan viä Suomesta lisää
yks öljykipollinen benziinitankin korkki niin : Voila! siinä se on...
Tuosta suohaudasta ja tammivaarnoista, kävimme muutama vuosi sitten
hakemassa Airille Volvo P1800E "Pyhimys" ajobiilin Ruotsin
Varbergistä. Asuimme "Lenin Bath" hotellissa 3 päivää kaupantekoajan
ja hotellin kylpylä jätti lähtemättömän muistokuvan siitä
kuinka joku oli ihastunut Pietarin kylpylöihin...
No se on toinen juttu se niin kuin toi Volvokin, mutta takaste
tammivaarnoihin...
Varbergin linnan museossa oli esillä muumioitunut ruumis joka oli
löytynyt jostain suohaudasta. Ja tuo ruumis oli naulittu
hautansa pohjalle tammivaarnoin. En voi oikein ymmärtää kuinka
joku on voinut olla niiin paha että on pitänyt naulita hautaansa
tuolla tavalla tai että joku on ollut niin paha että on toisen
naulinnut toisen tuolla tavalla hautaansa.
Teki vaan häjyn lähtemättömän vaikutuksen koko ajatuskin...
Kallu
Den Glada Gamla ...
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nämä suohon haudatut, tai suoruumiit, on monesti kuolleet varsin väkivaltaisesti. Tollundin miehelläkin on sisilialainen hymy, kallo halki ja vielä hamppukravatti kaulassa. noin niin kuin kolminkertainen varmistus. Suohautaustradition kansanperinne on täysin katkennut, joten emme todellisuudessa tiedä, miksi tai mistä syystä nämä ihmiset on haudattu tai tumpattu juuri suohon. Se on kuitenkin selvää, että vahingossa eivät ole sinne joutuneet. Sitäkään ei tiedetä, oliko suohon päätyminen rangaistus vai kunnia-asia. Eli oliko kysessä häpeä vai kiitosuhri. En kattonu videota läpi, joten en tiedä mistä suohaudasta ja tammivaarnoista Kallu puhuu, mutta Suomestakin löytyy kaksi rautakautista suohautakohdetaa, joista Vöyrin Käldamäeltä on myös viitteitä siitä, että hautaukseen liittyy puurankenteita. Isokyrön Leväluhta on poikkeuksellinen paikka. Sieltä on löydetty ainakin 92 vainajan ruumiinosia samasta suonsilmäkkeestä ja lisäksi jonkin verran eläimen luuta ja aikakauden esineitä.
-
Moro Risto
Tää suohautajuttu on vähä niinku mun
ja Frankin välistä sisäpiirijuttua...
Ei liity mitenkään DKW-pyörien entisöintiin
eikä videoihin.
Pimeällä keskiajalla poltettiin ja tapettiin ihmisiä
taikauskon pohjalta ihan sikanaan, silloinen
kirkko päällimmäisenä. Jotenkin tammivaarnat ja
hopealuodit liittyivät ns. pahuuden naulitsemiseen,
ettei piru pääse irti suokuopastaan. Että en näkisi
asiaa ainakaan kunnia-asiana.
Yliluonnollisen pelko on aika outo asia, pistää
teettämään kummia asioita.
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Moro Risto
Tää suohautajuttu on vähä niinku mun
ja Frankin välistä sisäpiirijuttua...
Ei liity mitenkään DKW-pyörien entisöintiin
eikä videoihin.
Pimeällä keskiajalla poltettiin ja tapettiin ihmisiä
taikauskon pohjalta ihan sikanaan, silloinen
kirkko päällimmäisenä. Jotenkin tammivaarnat ja
hopealuodit liittyivät ns. pahuuden naulitsemiseen,
ettei piru pääse irti suokuopastaan. Että en näkisi
asiaa ainakaan kunnia-asiana.
Yliluonnollisen pelko on aika outo asia, pistää
teettämään kummia asioita.
Kallu
Den Glada Gamla...
Ahaa, si si...
Yliluonnollisen pelko ja pahuuden yhdistäminen ihmisuhreihin on nimenomaan kristillisen arvomaailman näkökulma. Keskiajalla siis hyvinkin juuri tätä, mutta myös aikakauden politiikkaa ja valtapeliä. Skandinaviassa nuo noitavainot oli raaimmillaan vasta 1600-luvulla ja silloinkin varsin pienessä mittakaavassa verrattuna 1400-luvun Keski-Eurooppaan. (Jokunen noita-akka poltettiin kateellisten ja kaunaisten naapureiden ilmiannosta. Yleensä olivat enemmän kansanparantajia tai "hieman huikentelevaisia" kuin mitään Kyöpelivuoren velhoja ja pahuuden ruumiillistumia.) Mutta vielä viikinkiajalla korkea-arvoisen henkilön hautaseuraksi pääseminen katsottiin yhteisössä kunnia-asiaksi (sitä en tiedä tunsiko itse tuonelan morsian itse näin). Nämä arvokuolemat ovat kuitenkin tapahtuneet monasti sen verran kovien huumeiden vaikutuksen alaisena, että lähteminen on saattanut tuntua ihan kivalta.
-
Näkyy olevan tämän päivän Hesarissa TK-mies ja DKW.
L&K.
-
Tere,
Hieno kuva, ei oo aikaisemmin tullut tuo kuva vastaan
Pyörä luultavasti NZ350 loppuvuodesta1938/alkuvuodesta 1939.
//Frank
-
Moro Lauri ja Frank
Jaahas, nyt puhutaan kuvasta josta mulla ei ole
tietoa, meille kun ei Hesaria tuu, vain
Hämeen Sanomat... kun täällä syvässä
Kanta-Hämeessä asustellaan, Impivaaran takamailla...
Kallu
-
Tuossapa kuva.
L&K.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro Lauri ja Frank
No niin, Dekarihan se, ja toi Frankin
tunnistus lienee täsmätietoa...
Minkähänlaisia kameroita noilla
laukuissan tohon aikaan oli?
Jotai 6x6 tai 6x8 rullakoita?
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Varmaan aika kirjavaa ollut se kamera kalusto, mutta eikö se 35mm Leica yleistynyt sakuilla juurikin sotahommissa, kun oli pieni kokoinen ja kuvia sai enemmän, kuin isommilla filmeillä. Lasinegatiivikin on ollut vielä tuohon aikaan yleisesti käytössä.
-
Voisi kuvitella, että saksalaisilta tuli Leicaa ja Contaxia kinoformaattia varten. Sehän on melkein ainoa jota voi käyttää kun on tilanne päällä. Ei tarvi nostaa päätä kovin ylös asemista. Varmaan Rollei on ollut sitten ainakin yksi suosittu kun on tarvinnut käyttää isompaa formaattia.
Varmasti on ollut käytössä muitakin merkkejä ja formaatteja, mutta vaikea kuvitella esim isoa lasinegaa rähinätilanteeseen.
Tuo kuvan laukku saattaa olla myös liikkuvaa kuvaa varten.
-
Moro Tatu ja Timo
No joo, lähinnä tota laukun
kokoo vaan ajattelin, että
mitä se pitää sisällään...
Kallu
-
Kameran runko, kolme linssiä, filtterisetti, salama, valomittari, filmirullia, mittaetsin, filmileikkuri...
No en tienny, vaan lunttasin netin kuvasta.
(https://c1.staticflickr.com/5/4067/4353896453_72eb31323f.jpg)
-
Mikä Leica tyyppi tai numero
http://yle.fi/uutiset/lojuuko_ullakollasi_huippuarvokas_natsikamera/8008601 (http://yle.fi/uutiset/lojuuko_ullakollasi_huippuarvokas_natsikamera/8008601)
näyttää vähän uudemmalta
http://www.valokuvataiteenmuseo.fi/fi/kamerasivut/10825 (http://www.valokuvataiteenmuseo.fi/fi/kamerasivut/10825) ompa paljon noita malleja
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015052319734793_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015052319734793_uu.shtml) tossa ainakin yksi malli
-
Kiitos Timo
Hyvin tyhjentävä vastaus.
Nyt minäkin tiedän...
Kallu
-
Kuvateksti sano, että: ''A black Leica IIIa Model G from 1938 ....''
-
Kallu
Pistä palsta ruotuun!!!!! MENNY KAMERA PUOLELLE.
-
:laugh: :laugh: :laugh:
Kiitos Ilkka hienosta kortista!
//Frank
-
Niin, joo, kiitos ja anteeksi...
Kampiaksilastahan oli oikeestaan kyse...
tarttee tilata Saksasta tiivistesarja
koneeseen, mistähän noita laakerirullia
sais?
Vaihdeloodaan 6 x 10mm rullia
ja kammelle 7 x 7mm ja 7 x 14 mm rullia?
Ja ei olis paha vaikka noi kammen rullat olis valmiiksi
laakerikehässä...
Lootikossahan nuo rullalaakerit on irtonaisia ilman
kehää...
Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
DKW saksan kerhon joulu paketissa oli esite JBK-MOTO, www.jbk-moto.de (http://www.jbk-moto.de) myös hinnat selviää..
-
Niin, joo, kiitos ja anteeksi...
Kampiaksilastahan oli oikeestaan kyse...
tarttee tilata Saksasta tiivistesarja
koneeseen, mistähän noita laakerirullia
sais?
Vaihdeloodaan 6 x 10mm rullia
ja kammelle 7 x 7mm ja 7 x 14 mm rullia?
Ja ei olis paha vaikka noi kammen rullat olis valmiiksi
laakerikehässä...
Lootikossahan nuo rullalaakerit on irtonaisia ilman
kehää...
Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
från Tavastehus
Tere!
Rullat: 6x10 on hankala-mutta nuo muut ovat SKF:n vakiokamaa-laakeriliikkeestä
pitäisi moisia löytyä.
6mm koossa 6x8 ja 6x12 ovat vakiokoot-harmillisesti vierestä vippaa ohi.
t. Markku
'
Kallu! Hyvää joulua sinne talliin! :laugh:
-
Tere,
Tuo JBK-Moto, Jochen Burghardt on hyvässä maineessa oleva firma. Kaveriin pari kertaa ollut yhteydessä ja asialliset vastaukset sieltä on aina tullut. Kyseisen kaverin kanssa kommunikointi englanniksi onnistuu myös hyvin. Hinnat voivat sitten joskus olla jotain muuta kun mihin täällä ollaan totuttu, mutta siitähän ei ollut kyse nyt ;)
Jos ei lähempää löydy, niin tuolla näkyis olevan laakerinrullaa melkein joka lähtöön. En ole asioinut kyseisen puljun kanssa, joten kokemusta ei ole:
http://www.peters-bearing.de/produkte_neu.php?klasse=8&#data (http://www.peters-bearing.de/produkte_neu.php?klasse=8&#data)
//Frank
-
Moro Frank ja Markku
Jo vain, eiköhän noista löydy.
Meillä on Hämeenlinnassa kans
SKF - FAG laakerikauppa, että pitää
mennä kattoon mitä heillä on
hyllyssä. Heidän kauttaan en tosin tilaa.
Ostin Airin hopeajuotos dreijaan
vaakalaakerin ja meini aika
hintavaksi. Paitti että hyvä siitä tuli...
Tiä paljonko tilaamalla palikat
tulee hintaansa. Mutta sen näkee kun kysyy...
Hyvää Joulua vaan kaikille
God Jul
Bonne Noel
Fröhliche Weinachten. u.s.w.
Kallu
Den Glada Gamla...
-
Rullien lyhentäminen on pikku juttu jos on tuttu hioja.
L&K.
-
Moro Lauri
Joopa, tuskin rullia lyhentää tarttee. Se rullakehä taitaa
olla se hankalammin löydettävä kamis. Tai mitäs,
kyllä niitä löytyy, mut siinä tarttee vaan kaivaa
kuvetta sillai maksasta saakka...
Nooh, Värkkäilin täs poikakerhossa vähän tota
akkukotelon kyljes olevaa starttinappulaa. Tai
paremminkin sen päälle tulevaa suojakoteloo.
Ohkosesta pellistä leivoin... En tiä onko edes näkönen
kun en ole moista viä ennen nähny. No nyt oon
nähny yhden tommosenki.
Järjestelly tallissa tavaroita syksyn tallinvaihtorumban jälkeen
ja löysin SB500 koneen palikoita kasalle asti. Jokohan noista
alkas saada myllyä kasaanpäin...
Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuolta löytyisi valmis peli Kallulle: http://www.kapaza.be/nl/motos/dkw-sb500-luxus-anne-1938-100185556.htm (http://www.kapaza.be/nl/motos/dkw-sb500-luxus-anne-1938-100185556.htm)
-
Tere,
Melkoinen Señor Jorgen Kootut teokset!
Kyllä tuohon hintaan kuuluis olla 200% viimeisen päälle, vielä kun ei ole Dynastartillakaan. Nuo kuvat niin tummia ja huonoja (tahallaan??) ettei kaikkea erota, mutta tuo on kyllä kaiken maailman osista kasattu tekele. Ainoa mitä tuossa varmuudella on SB500, on moottori!
-Väärä tankki (NZ mallista)
-Väärä etuhaarukka (NZ tai IC)
-Väärä penkki (joku uudempi kumijakkara)
-Takavalo (NZ mallista)
-Tarakka (NZ tai IC)
-Ohjaustangon kaikki hallintalaitteet
-Bensahana
-Jne, j.ne
Ei oikein näe että onko tuossa runkokaan SB:n, vaiko jonkun NZ:an tai IC:n??
//Frank
-
Moro Tuomo ja Frank
Joo, äkkiseltään aattelin että hinnassa on kymppitonni liikaa,
mutta kun katselee tota peliä sillä silmällä niin kyllä Frank
on oikeassa. Eihän noi Luxuksen tuplavalotkaan taida olla
oikeet. Sähköstartista ei ole tietookaan joka Luxuksessa pitäs olla
ja taitaa olla koko pakoputkistokin ties mistä... väärä käyrämuoto
eikä näy vaimentimien yhdettä takapyörän edessä...
Virtakytkin tankin päällä kertoo NZ tankista, että se joka
ton tohon hintaan ostaa, tulee kyllä ihan oikeesti kusetetuksi.
Että Tuomolle tiedoksi, ei toi oo Kallua varten...
Kallu
Den Glada Gamla DKWGubbe
från Tavastehus
-
Moro Frank
Taidat olla muuten oikeessa, ettei tossa ole edes runko SB-n runko.
Ohjauslaakeriputkelta tuleva alastreebe koneen alle tulis haarautua
moottorin edessä pakoputkien kohdalla, mutta tuossa ei semmosta
tapahdu. Samoin koneen alta sivuilta pitäs näkyä sen koneen
kehtopellit, pyöreitä aukkoja täynnä, ei näy niitäkään.
Se tosiaankin voi olla ICn tai NZetan runko.
On siinä Jörgen kova kauppamies. Espanjasta. Ja peli on ihan
museopyöräksi tituleerattu. Espanjassa...
Jotenki tulee mieleen, että siinä koitetaan kusta jotakuta silmään.
Jotenki sillai niinku, et myyjä ottaa pelinsä esiin ja ostajalle
tuumaa että kattos ny oikeen tarkkaan tohon mun pippelin päähän...
Onkohan se sanonta tullu ihan oikeesti tommosesta tilanteesta?
Kallu
Den Samma Gubbe
-
Joopa joo.
Kyllö noi moottorikehdon alapellien reijät pitäs näkyä samoin
kuin toi rungon etupään haarautuminen. ei tossa Spanjarissa ole
edes oikeanmalliset etuhaarukan keinuvivut. Kytkinpoljin on
kummallisen näköinen koneen vasemmalla kyljellä, eikä
ketjupellin levenevä muoto natsaa. Taravatelineessä pitäs olla
kaksi poikkipienaa ollakseen edes sinne päin ja rekisterikilven
teline puuttuu takaa vallan. Se sama joka kannattelee ylinnä
olevaa perävaloa.
Satulassa kuulus olla se "sportkante" takareunus ja toi satulan säätösiipiruuvi
kans luulis näkyvän hyvin selvästi. Joo 7000 eeroo on selkeesti liikaa,
Siinon varmaan otettu levykeula IC tai NZ johon on ympätty SB500
standard kone. Pantu kaks lyhtyä ja kuviteltu, että ne tekee siitä nyt sitten
DKW SB 500 Luxus pelin...
Ei oo spanjurilla puhtaat jauhot pussissa. Ei oo...
Kallu
Den Glada Gamla DKWGubbe
från Tavastehus
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi Kallu,
Joo, äkkiseltään tuo näyttää ihan nätiltä pyörälta ja sehän on ihan ok jos joku rakentaa jonkun tommosen kootun teoksen omaksi iloksi, mutta kyllä näitä tapauksia ollut missä jotain tietämätöntä on kusetettu ihan kuusnolla tämmösillä pyydyksillä. Kyllä tosta katiskasta vielä joku Lederhosen-Günther tai Texas-Bob maksaa itsensä kipeäksi....
//Frank
-
Ei se ole mikään kuus-nolla vaan viis-yks kun antaahan se sen pyydyksen rahojen vastineeksi. Se on kuus-nolla kun Nigeria tumma lähetää 2-3 kirjettä ja suomineito lähetää parisataa tonnia riihikuivaa eikä saa sentin senttiä vastikkeeksi.
-
Hei Erkki, se oli tää meitin Sunny Car senterin hemmo
kun lähetti riihikuivattua Afrikkaan jonkun ex presidentin
leskelle ja oli toiveissa saada miljoonia Hämeenlinnaan
autokauppakeskuksen rakentamiseen.
Siinä olet oikessa. Se meni 6 - 0.
Poliisikin pysäytti maksun Afrikkaan ja kysys että ootkos
ihan tosissas? Tuleva autokauppias oli sitä mieltä että
kyllä pitää lähettää muutama satatuhattanen, että saadaan
miljoonat käyttöön. On meitä moneksi...
Äijä on nyt luumuillut jo toista vuotta Floridassa
haastemiehiä karussa...
Kallu
Den Glada ...
-
Saa poistaa jos ei passaa aiheeseen.
http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneo_image_preview_max&lang=FIN&doc_id=7aa7d027602142641ad748d6194e8dc9&archive=&zoom=YES (http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneo_image_preview_max&lang=FIN&doc_id=7aa7d027602142641ad748d6194e8dc9&archive=&zoom=YES)
-
Terve,
SA:n NZ500 yläputkilla.
//Frank
-
Tere
Tuli tuossa pohdittua että löytyykö sotaa edeltäviin Dekareihin Suomenkielisiä käyttöohjekirjoja, lähinnä KS/SB ja NZ mallit? Painattiko Auto-Ala noita, vai toimitettiinko pyörien mukana Saksankielinen kirja, onko joku törmännyt/sattuu omistamaan moisia? Saksan-, Englannin-, Ruotsin- ja Hollanninkieliset ja muistaakseni myös joku Ranskalinen versio on kyllä tullut vastaan.
//Frank
-
Sotamuseo/arkisto auttoi minua Kovack unkarilaisessa perämoottorissa, löytyi suomennos vara-osa luettelosta ja käyttö ohjekirja, siis puolustus voimat oli teettänyt suomennokset.
-
Taas tuli vastaan SA-kuva jossa rassataan isoa Dekaria. Kuvannumero on 33007.
http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneo_image_preview_max&lang=FIN&doc_id=7aa7db2064224764d4ffc12da1e9bc5a&archive=&zoom=YES (http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneo_image_preview_max&lang=FIN&doc_id=7aa7db2064224764d4ffc12da1e9bc5a&archive=&zoom=YES)
-
Ja pyörässä risukeula !
-
Viimeisen kuvan keula muistuttaa runsaasti 30-luvun TWN:n keulaa-siinä on tuo "venytetty" alaosa,
jossa etufillari on kiinni.
Olisiko alkuperäinen keula ajettu miinaan ja vaihdettu toiseksi...Onko tuo
etupyöräkään Tekarista?
t. Markku
-
Tervehdys,
Taas hieno kuva :)
Näyttäis olevan DKW SB350 tai joku pienempi SB, vuosimalli jotain 1936-37. Voisko tuossa kuiteskin olla ihan Dekarin oma vanhempi peltihaarukka, jossa tuo kuvakulma vähän hämää (tuo vanhempi peltihaarukka on aika avonainen)?
http://www.classicandracebike.co.uk/autoclass/stock-images/7uqv5h4nv5/08qbagz2ab/m95c1zvmqx.jpg (http://www.classicandracebike.co.uk/autoclass/stock-images/7uqv5h4nv5/08qbagz2ab/m95c1zvmqx.jpg)
//Frank
-
Näin taitaa olla, tuo jarrukin passaa paremmin.
-
Verkko Hesarissa:
http://www.hs.fi/autot/a1456972311293?jako=14b27e315a1d3024951ddbda8ff481c7&ref=fb-share (http://www.hs.fi/autot/a1456972311293?jako=14b27e315a1d3024951ddbda8ff481c7&ref=fb-share)
-
Verkko Hesarissa:
http://www.hs.fi/autot/a1456972311293?jako=14b27e315a1d3024951ddbda8ff481c7&ref=fb-share (http://www.hs.fi/autot/a1456972311293?jako=14b27e315a1d3024951ddbda8ff481c7&ref=fb-share)
Siitä tavoitetta ensi talvelle!
-
Tere,
Hieno juttu :)
Tuli tuossa viime viikonloppuna hommattua tommonen maailmaa nähnyt 1940 NZ500. Edellinen omistaja oli ostanut sen 1952 ja ajanut sillä 64 vuotta, oli sitä mieltä että pitää luopua pyörästä muutettuaan kerrostaloon, eikä ollut enää tallia missä säilyttää pyörää.
Sukset ja lumiketjut tuli mukaan, joten pitää värkätä nuo sukset kiinni ja käydä testaamassa, miten tuo toimii.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Grattis Frank, jag hörde den glada nyheten i måndags av din far!! Nu skall det äntligen bli fart på dig!!
-
Tere,
Hieno juttu :)
Tuli tuossa viime viikonloppuna hommattua tommonen maailmaa nähnyt 1940 NZ500. Edellinen omistaja oli ostanut sen 1952 ja ajanut sillä 64 vuotta, oli sitä mieltä että pitää luopua pyörästä muutettuaan kerrostaloon, eikä ollut enää tallia missä säilyttää pyörää.
Sukset ja lumiketjut tuli mukaan, joten pitää värkätä nuo sukset kiinni ja käydä testaamassa, miten tuo toimii.
//Frank
Ruotsista varmaan hait ?
Onkohan kyseessä sama Dekari jonka näin jo 80-luvulla ja ajajana jo silloin vanha patu ja rouva kyydissä.
Olivat useilla rompetoreilla siihen aikaan.
-
Tack ska du ha Pelle :)
Matti, joo pyörä on pohjois Ruotsista ja omistaja oli 83 vuotias. Ei taida olla sama pyörä mitä sinä muistelet, kun omistajan vaimo kertoi että hän ei ole koskaan pyörän kyydissä ollut, vaan hänellä oli omia pyöriä aikoinaan.
Etelämpänä Ruotsissa on toinen samanvärinen NZ500, jonka omistaja on nyt 91 vuotias, joten luultavasti kyseessä on tämä toinen herra mitä muistelet.
Terveisin; Frank
-
Terve Frank
Hieno on peli , kelpaisi minullekin :)
Sukset alle ja menoksi , Kari antoi jo hyvää mallia.
-
Moro Kuntit
Että ei oo mitään niin kateellista ko kalamiäs...
Kallu
Den Glada Gamla KadeGubbe
från Tavastehus
-
Moro Kuntit
Oli eilen hieno päivä Turussa romppeilla
TalviHeikin tapahtumassa.
Tapasin Ilkan, Auvaisista hän oli myymässä romppeita sekä
Antin Virkkalasta, hän oli vastaavasti ostamassa.
Kolme hemmoa samassa kaikassa joilla kaikilla on
DKW SB 500 Luxus. Ilkalla ajokuntoinen ja museorekisterissä,
Antilla kokonaisena mutta rekisteröimättömänä,
ja mulla vielä palikka-asteella...
Tuohon kun vielä olisi saanut Frankin ja Karin nippuun
niin olisi ollu 500cc Dekarihemmoja pilvin pimein.
Mites se on, Ismo, joko sulla on 500cc Dekari hankittuna/työn
alla/muuten vaan valmiina?
Aika kova ydinryhmä DKW-kerhossa...
Kallu
Den Glada Gamla DKWGubbe
från Tavastehus
-
Tommonen ois torissa!
http://www.tori.fi/uusimaa/Erittain_harvinainen_ja_hieno_Dkw_SB_500_25764238.htm?ca=18&w=1 (http://www.tori.fi/uusimaa/Erittain_harvinainen_ja_hieno_Dkw_SB_500_25764238.htm?ca=18&w=1)
-
Onko todella 4-tahti niin kuin ilmoituksessa lukee?
L&K.
-
Eikös nuo kuitenkii tykänny 4 %:sta?
-
Tere,
Kyllä tuo ihan kakstahtinen on.
//Frank
-
Moro Kuntit
Hieno on peli. Onko mahtanut tulla
Ruottin puolelta. No, se ja sama.
Vois olla että pääsis myyjän kans
keskustelun alkuun kun tarjois
15 donaa...
Kallu
från Tavastehus
-
Eiköhän tuo hinta ole sitä varten, että kun ei ketään täällä kotimaassa kiinnosta, niin myydään sitten saksaan.
-
SA-kuvissa:
http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneo_image_large&lang=FIN&imgid=7aa7d22560244517fe54ea52c431b092&docid=7aa7d352216b0553;&ddocid=7aa7d352216b0553&archive= (http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneo_image_large&lang=FIN&imgid=7aa7d22560244517fe54ea52c431b092&docid=7aa7d352216b0553;&ddocid=7aa7d352216b0553&archive=)
-
Oikein vesijäähdytteinen !
-
Ei taida olla vesi jäähdytteinen, siviili malli S B 500, kytkin kahva poikki, mutta em pyörässä myös jalka kytkin.
-
Tuolla kuvanumerolla 155558 SA-kuvapalvelusta löytyy hyvä laatuinen tallennettava kuva. Nyt olen puhelimen varassa, enkä ala linkittelemään.
-
Päijänteen Ympyräajo 1949
N:o 7 Olli M Riekki DKW 350
15 Leo Nyman DKW 500
17 E.Marttala DKW 500
21 L.Turtola DKW 500
28 A.O.Ailio DKW 500
Lähde: Päijänteen Ympäriajo 1949-75 Teuvo Vuorela
-
Moi,
takapotkuista on tässä ketjussa puhuttu ja siihen liittyy minunkin kysymys pari päivää sitten IC:stä kintuille saaneena...
Eli löytyisiköhän jostain sytytysennakon säätäjää ostettavaksi?
Tässä projekti, jos vaikka sais vielä tänä kesänä rekisteröityä: https://www.youtube.com/watch?v=DPB57bjBW58 (https://www.youtube.com/watch?v=DPB57bjBW58)
jp