VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Harri Justander - Elokuu 06, 2012, 17:51:40 ip
-
Morjesta vaan! Eiköhän tällä foorumilla menisi yksi suurempi Jawa-topikki, kun tuntuu jawajutut niin hajalla olevan ja käsittääkseni aika yleinen harrastepeli.
Elikkäs tuli tuommoinen Typ354 vuosmallia -64 hommattua, ajokki toimii hyvin muuten, mutta käynnistysvaikeuksia on, varsinkin lämpimällä koneella. Ei nimittäin lähde poleksimalla käyntiin sitten millään kun lämmin kone, työntämällä saa käynnistymään. Sen verran olen vikaa paikallistanut, että kipinä on heikko tuossa tilanteessa. Vaihtoon onkin menossa vähintään tulpat, ja jos jostain löytyis vastuksettomia tulpanhattuja, kun lueskelin että Vapen kärjettömän kanssa jotain ongelmaa ollut, jos tulpanhatut vastuksellisia. Jawwaan on siis asennettu Vapen kärjetön.
Vertaistukea, neuvoja ja kokemuksia kaivataan ;D
-
Ne on yksilöitä nuo Jawan moottorit, toisissa on käynnistysvaikeuksia lämpimänä.
Johtuu paljolti bensan saannista, koita käyttää kaasutin tyhjäksi ennen sammuttamista.
Joissain tapauksissa auttaa.
L&K.
PS. joillekkin tuo pyörämerkki on kirosana tällä topikilla.
Jawasakkiinkin voit liittyä.
Sama.
-
Aika harvoin on kärjettömien kipinän kanssa ongelmia.
Kokeile säätää kaasutinta laihemmalle.
Ensin ilmaruuvia hieman auki lisää.
Pitäisi olla noin kierroksen verran.
Jos ei meinaa lähteä käyntiin ja tullut potkittua jonkin aikaa, niin kannattaa laittaa bensahana kiinni.
Jossain vaiheessa seos on kohdallaan ja lähtee käyntiin.
-
Juu, kiitos neuvoista, tuo kaasuttimen tyhjäksikäytänti pannaan kokeiluun huomenna, ja uudet tulpat paan myös. Katsotaan sitten mitä tapahtuu.
Kaasuttimen säätöihin en ole vielä ehtinyt tutustua, tullut nautiskeltua ajamisesta, eilen sitäkin sai yli 200km melkeimpä yhteen putkeen tehdä kun jaavan ajoin kotia.
-
Pikku vinkki. Tee yksi muutos kerrallaan ja sitten kokeilu. Jos teet useamman muutoksen ja apu löytyi, niin et kuitenkaan tiedä mikä niistä auttoi.
-
Löytyisköhän keneltäkään vanhan 350 jawan koneen räjäytyskuvaa? Tuossa on pari irtolohkoa ilman sisuskaluja ja heräsi kysymys niitä tutkiessa, että onko tuota kampiakselia laakeroitu keskeltä mitenkään ja jos on niin miten ??? Lohkosta ei nimittäin paikkaa laakeroinnille löydy. Ihan vaan mielenkiinnosta, ja voipi olla että rupean hommailemaan sisuskaluja toiseen noista, että saan varakoneen.
-
On laakeroitu keskeltä, laakerin ympärillä on limppu joka sopii kampikammioon.
L&K.
-
http://www.eurooldtimers.com/cze/manualy/1 (http://www.eurooldtimers.com/cze/manualy/1)
täällä moneen muuhunkin kuin Jawaa räjäytyskuvia
-
Jossakin Jawasakkiajon tee-paidassa on 350 räjäytyskuva... haen sen ja otan kuvan siitä.
-
Morjesta vaan! Eiköhän tällä foorumilla menisi yksi suurempi Jawa-topikki, kun tuntuu jawajutut niin hajalla olevan ja käsittääkseni aika yleinen harrastepeli.
Elikkäs tuli tuommoinen Typ354 vuosmallia -64 hommattua, ajokki toimii hyvin muuten, mutta käynnistysvaikeuksia on, varsinkin lämpimällä koneella. Ei nimittäin lähde poleksimalla käyntiin sitten millään kun lämmin kone, työntämällä saa käynnistymään. Sen verran olen vikaa paikallistanut, että kipinä on heikko tuossa tilanteessa. Vaihtoon onkin menossa vähintään tulpat, ja jos jostain löytyis vastuksettomia tulpanhattuja, kun lueskelin että Vapen kärjettömän kanssa jotain ongelmaa ollut, jos tulpanhatut vastuksellisia. Jawwaan on siis asennettu Vapen kärjetön.
Vertaistukea, neuvoja ja kokemuksia kaivataan ;D
Ettei vain kone olisi väljä, jos se lähtee huonosti lämpimänä käyntiin?
Esitin kysymyksen kokemuksesta oppineena. Siis voisi olla yksi vaihtoehtoinen syy...
-
Kysymyshän on hyvä, mutta ei pitäisi nyt väljyydestä johtua. Vähän päälle 1000km sitten rempattu kone ja puristusta löytyy. Uudet tulpat tuohon laittelen, kunhan nämä sateet loppuvat ja pääsee ajelemaan, nuo tulpat on ilman häiriönpoistoa (NGK B8HS), tulpanhatuissa näkyy olevan 10k ohmin vastukset.
Kylmänähän tuo siis käynnistyy mainiosti, mutta lämpimänä oikeastaan vain työntämällä. Sitten kun sen käyntiin saa niin ei mitään ongelmia.
-
Taítaa 7 lämpöarvo olla sinun Jawaan parempi kun 8.
-
Itse olen taistellut 250 sixin kanssa jonkun viikon. Ajossa pelaa hyvin mutta pysähtyessä sammuu lähes heti jos ei pidä kaasulla käynnissä. Sammuttuaan on myös vaikeaa saada kuumana käyntiin. Kaasareita olen kokeillut kolmea eri alkuperäistä yksilöä sekä nyt paikoillaan olevaa uustuotantomallia, ilman mainittavaa eroa. Vape on kiinni myös mulla ja rempasta n. 1000 km. Eri tulppien vaikutus on vielä kokeilematta. Vaikeita ovat Jawat...
-
Onkohan seos liian rikkaalla tyhjäkäynti alueella?
Vanhat sixin alkuperäiset kaasuttimet kuluneet yleensä aika väljiksi, eikä niitä enää tahdo saada toimimaan.
Jos ei lähde kuumana heti käyntiin ja tulee potkittua jonkin aikaa, niin hana kiinni ja kaasu auki ja
jatkamaan potkimista, jossain vaiheessa seos on kohdallaa ja lähtee yleensä käyntiin.
Sixissä NGKB7 sopiva tulppa.
-
Rikas tyhjäkäyntiseos on ollut kyllä mielessä mutta kun käynnissäpysyminen vaikeutuu entisestään kun ilmaruuvia avaa enemmän kuin kierroksen. Mainitsemallasi keinolla se kyllä käynnistyy ennemmin tai myöhemmin mutta aika vaan tuntuu risteyksissä jonon etummaisena pitkaltä.
-
Heitä helkkariin se vastuksellinen tulpanhattu, minulla ainakin auttoi heti kuumakäynnistykseen.
Vape ei tee kummasta kipinää polkaistaessa ja tuo vastus hävittää tehoa jonkunverran.
L&K.
-
Iltoja. Tuossa justiisa ajelulta kotiuduin ja koitin lämminkäynnistystä, niin sehän perhana läks ekalla polkimen hipasulla. Pitää koitella vielä vähän ajan kuluttua onko yhtä suostukas käyntiin lähtemään. Liekköhän tulpanvaihto vaikuttanut niin paljon, sen näkee tässä tulevan viikonlopun aikana.
Sitten kysymys: miten tuollaisen kolmepuolikkaan "pitäisi" käyttäytyä pintakaasulla taajama-ajossa? Nyt on aika nykivää tuo käytös pintakaasulla taajamavauhdissa, kaasua kun käntää niin muuttuu kulku mukavemmaksi. Oliskohan kaasuttimen neulan säädöstä apua?
-
Saattaa korjaantua jos nostat neulaa pykälän ylemmäksi.
L&K.
-
Saattaa korjaantua jos nostat neulaa pykälän ylemmäksi.
L&K.
Kiitos neuvosta, pitää huomenna nostella neulaa ja katsoa mitä tapahtuu. Toinenkin lämminkäynnistys yritys tuotti tulosta ;D jawa läks ihan vaan polinta hipasemalla käymään. Toivottavasti tuosta käynnistysongelmasta nyt tulpan vaihdoilla selvittiin, lupaavalta näyttää.
-
Sinun tulppa nokeentui.
Nykimiseen voi vaikuttaa myös ilmaruuvin asennolla ( tosin myös käynnistyvyyteen).
Laskisin neulaa, enkä nostaisi kuten Lauri ehdottaa.
Onhan Jori Sixissä haistelija myöhemmässä reikäpiirissä?
-
Onhan Jori Sixissä haistelija myöhemmässä reikäpiirissä?
Tarkoittaa mitä ??
-
Kärjettömissä on haistelijalle kahdet eri poraukset ( eri ennakot).
Pyörimissuuntaan nähden takimmaiset ovat paremmat.
-
Täytyypä viikonloppuna tarkistaa.
-
Morjesta. Joku ystävällinen jos viitsisi sarjanumeron antaa Jawan etupyörän laakereille? Pitänee vaihtaa tässä lähiaikoina, kun hieman rohisevat ja pieni välys tuntuu.
-
Jos on 15x42x13, niin on 6302.
L&K.
-
Jos on 15x42x13, niin on 6302.
L&K.
Kylläpä sieltä tuollaisia mittoja löytyi, kun laakeria mittailin, kiitos tästä. Täytynee käydä ensviikolla laakeriliikkeestä kyselemässä.
Onko muuten jawan ominaisuus se että pitää kolmosvaihteella ääntä? Omassa tuo ääntää sen verran että tietää kolmosen olevan päällä.
Ilman"suodatinta" tutkailin tänään ja ei kyllä ole kummanen hökötys, metalliverkkoa suht kookkailla raoilla. Mahtaa hiekkatiellä hiekan pölytessä hieman imeskellä epätoivottuja partikkeleja koneeseen. Liekköhän noihin koskaan parempaa keksitty?
Koneen lämpimänä käynnistys ongelmat sain häviämään tuolla tulppien vaihdolla, ja kun käynnistää bensahana kiinni, se on pari polkasua maksimissaan ja pyörii. Pintakaasulla nykimiset sain kuriin kaasuttimen neulaa nostamalla, nyt kelpaa jo taajamassa ajella.
Lähdempä tästä jawailemaan 8)
-
...
Ilman"suodatinta" tutkailin tänään ja ei kyllä ole kummanen hökötys, metalliverkkoa suht kookkailla raoilla. Mahtaa hiekkatiellä hiekan pölytessä hieman imeskellä epätoivottuja partikkeleja koneeseen. Liekköhän noihin koskaan parempaa keksitty?
...
Muovi kotelon sisässä on sellainen metalli rasia, jossa on metallinen sääskiverkko toisella puolen ja toisella puolen se mainitsemasi harvempi ritilä. Näiden välissä kuuluisi vielä olla jotain "sorvin lastun" tyyppistä tavaraa. Ilmeisesti sinulla olevaa suodatinta on kevennetty.
-
Sitä suaratinta pitäs putsata bensalla ja sutilla pesten, pesun jälkeen muutama tippa öljyä siihen "sorvinlastuun".
-
Morjesta. Löytyykö noissa jawan 350 koneissa eroja, esim. typ 354 ja typ 360? Käykö osat noissa ristiin, vaihteistot vissiin samoja kaikissa?
Tuosta suodattimesta vielä, niin tuli ehkä hieman pelkistävästi kuvailtua, mutta joo tuollainenhan se on mitä Keräsen Tatu tuossa kertoili.
-
Eipä mennyt tämäkään kesä jawalla ihan huoletta. Viime syksynä uusittiin mäntä ja porattiin sylinteri ja nyt lämpöleikkasi kiinni. Sisäänajoja oli muutama sata kilometriä ajeltu.
Ei onneksi tullut kuin pienet jäljet mäntään ja sylinteriin, kokeilen vielä kasata sen tuolla samalla männällä.
Sylinteri on ollut alusta asti tosi tiukka ja luulen että siitä johtui tämä leikkaus. Pitää varmaan hoonauttaa satanen lisää välystä siihen.
Paljonko se sylinterin välys pitäisi olla? Kyseessä siis 175cc vm. 1959.
-
eihän tuommonen lämpöleikkaus mitään haittaa :-[ pari tupakkia käyntiin ja matka jatkuu 8)
-
Omani olen tehnyt 0,1 mm välykselle, vaan tästähän on monta mielipidettä.
L&K.
-
Tuntuu 0.1 mm turhan suurelta 58 mm männlle.
0.07 voisi olla parempi.
.
-
Vein sen sylinterin ja männän korjaamolle, hoonataan välykset sopivaksi.
Minkä kokoinen pääsuutin tuossa 175cc:n kaasuttimessa kuuluisi olla?
Suutin on meisselillä murjottu pahasti ja ei näy kunnolla se merkintä. 185 tai 105 siitä näyttäisi lukevan.
-
Viime viikonloppuna tapasin Moottorikahvilassa valkohapsisen motoristin joka oli ostanut -79 Triumph 750 jota ihastelimme.
Sanoi että on itseasiassa Jawa-harrastaja ??? ja takissa oli Trumppa ja Jawa -merkit. Oikein hyvin tulimme juttuun.
Puheista kuulsi että on hyvin perillä pyörien tekniikasta ym. hyväksyen puutteet ja vahvuudet.
Kerkkoosta ajeli Paippisiin . Ei tullut nimeä kysyttyä .. tiedä vaikka olisi VMPK -laisia ja tälläkin foorumilla.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Suuret kiitokset Markulle tuosta asiantuntija neuvosta haistelijan paikan suhteen, kylläpä nöyrtyi Sixi kummasti. Käy nyt hyvin tyhjäkäyntiä ja lähtee helposti käyntiin myös kuumana. Pientä nykimistä on vielä tasakaasulla ajaessa mutta täytyy kokeilla säädellä neulaa.
-
Osakaasulla ajon saa kuntoon neulan korkeutta ja ilmaruuvia säätämällä.
Eilen Sixillä 100..120 km lenkki pikkuteillä.
Ajo maittaa, kun käynti on kohdallaan.
-
Millaista matkavauhtia teidän sixeillä pystyy ( 553)pitämään? Edellinen sixini kulki melkoisen kevyesti noin 100km/h.
Tämä uudempi, millä on ajettu koneremontin jälkeen noin 3000km kulkee noin 90-95km/h todellista nopeutta. Kaasarina on "tavallisen" Jawan Jikov kaasari kun noita ehjiä sixin kaasareita ei enää löydy mistään.
-
579 Army 80...90 matkavauhtina.
Kulkenee jonkun matkaa yli 100.
Tavallisen kaasarin voi porata isommalle kurkulle ( 28mm).
-
Nuo sixin välitykset ei oikein ole sopivia "suorille" tieosuuksille mutta kun pääse pikkuteille niin ajaminen muttuu huomattavasti mukavammaksi. Sixi toimii muuten 26mm Jikovilla hienosti mutta ajattelin hieman "huipun" kärsivän ahtaammasta kaasarin kurkusta. Kaasarin kurkun halkaisijan suurentaminen sekoittaa taas polttoainetalouden ja joutuu etsimään uudelleen sopivat suuttimet?
-
moni prosenttista bensaa käytätte?
-
3% synteettistä
-
kannataisko sivuvaunupelissä käyttää rasvasempaa kuin 3%
-
Morjesta sällit! Olis tunnistustehtävää näin lauantain kunniaksi. Liperin romppeelta tarttui mukaan laatikollinen jawan osia, tuli tuollainen lokari, sekä satula muitten mukana. Liekkö jaawaan käypäsiä nuo? Satula merkkiä TDV Jedlka ja tsekeissä tehty. Liekkö perakista? Tuo lokari on arvoitus myös.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Morjens Jawa Körmyt ja kaikki toisetkin
Mulla ei ole Jawaa mutta pari Pukkia. Puch 175 SV: ssä oli ongelmana, että kun kone oli kuuma niin ei millään lähtenyt polkemalla käyntiin mutta työntämällä kylläkin. Epäilin vikaa kaasuttajan kohon neulan ja kannen välistä. Neula ei oikein aina istunut paikalleen. Vaihdoin kohon, neulan ja kohokammion kannen ja ko. tauti hävisi. On vaikeaa selittää mitä oikein tapahtui mutta nyt lähtee kuumana käyntiin polkaisemalla. Puchissa kaasuttaja on hyvin lähellä sylinteriä ja altiina kuumuudelle.
Ilpo
-
Tuommoinen six days jawa passais mullekkin, vois ajella classic rossia ja päristellä polkuja ja vielä ajella työ matkatkin ja hupi ajelut, eli passeli rassi mulle, ovat vaan piru harvassa tuo malli
-
Jawa.ee: stä tilailin tuossa osia, ensimmäiseksi pitää mainita että palvelu kyllä siellä pelaa ja toimitukset nopeita. Alle viikkoon tuli osat kotiovelle tilisiirrolla maksun jälkeen. Sitten kysellään, että onko noista liikkeen laakereista kokemuksia kellään? Parit laakerit tuli ja en ole laadusta vakuuttunut. VBF:n laakereita ovat ja venäläistä tekoa. Tuntuu vaan että välystä on hurjasti uusiksi laakereiksi, tosin en ole koneen laakereita vuosiin räplännyt niin voihan se olla toleranssia lämpölaajenemista silmälläpitäen.
Kiirehän noita ei ole mihinkään sijoitella, lähinnä tilailin osia jos pikkuhiljaa tuon 350 koneen rakentelisi, kun noita lohkoja parit on. Uskaltaako noita venäjän laakereita sijoitella mihinkään vaiko suosiolla hommaan tutumpaa merkkiä?
-
Siitä saapi ihastella taikka vihastella :laugh: Tarkkasilmäiset huomaavatkin jo että etulokari ei ole alkuperäinen ja tankinkylkien sekä koteloitten olemus on menny vähän toisinpäin, kaasukahvan tupinkin vois joskus uusia. Tuollaisena saa olla, katsellaan sitten sitä alkuperäisolemuksen palautusta kunhan kuluu tarpeeksi, nyt vaan pidetään kunnossa ja tietysti ajellaan.
(http://i2.aijaa.com/b/00369/10804942.jpg)
Laittakeehan muutkin kuvia römpöttimistänne jos uskallatte.
-
Laittakeehan muutkin kuvia römpöttimistänne jos uskallatte.
Ei uskalla! Kaikkiin Jawoihin on vuosien varrella vaihdettu yli 50% osista, joten ne on uudelleen verotettava. Näin sanoo laki! :police:
-
Prosentit ovat oikeasti aika muutosystävällisiä.
Jos sinulla on alkuperäistä
- runko 28%, -
- takahaarukka 4%
- moottorin lohkot 8%
- kannet 3%
- ensiöveto 4%
- etu haarukan t-kappale 3%
- sylinterit 3% tosin aika hassua että männät pitäisi olla vanhat
Saadaan jo 53%.
Milloin prosenttisääntö tuli voimaan ja tuliko se takautuvasti?
-
Prosentit ovat oikeasti aika muutosystävällisiä.
Jos sinulla on alkuperäistä
- runko 28%, -
- takahaarukka 4%
- moottorin lohkot 8%
- kannet 3%
- ensiöveto 4%
- etu haarukan t-kappale 3%
- sylinterit 3% tosin aika hassua että männät pitäisi olla vanhat
Saadaan jo 53%.
Milloin prosenttisääntö tuli voimaan ja tuliko se takautuvasti?
Mutta kun se juttu menee pääsääntöisesti näin...
(http://i6.aijaa.com/b/00050/10809883.jpg) (http://aijaa.com/0005010809883)
Jawa 350 vm. -64 (se on identiteetti)
-runko CZ 250 enduro pyöreällä putkella (runkkoon niitattu 350 Jawan tyyppikilpi, joita myydään VMPK:n lehdessä.)
-Moottorin lohkot eriparia
-kannet uusiokamaa (rikkoontuneet männänrenkaan palat hakanneet alkuperäiset paskaksi.)
-sylintereistä toinen vaihdettu (mäntä hajosi sisälle ja lohkaisi palat imukavavan aukosta.)
-pyörät naapurin tädin maitokärryistä (ei tiedä alkuperää, kun olivat jo palvelleet hevoskärryissä aikaisemmin.)
-etuhaarukka korjattu käyttämällä vesijohtoputkea...
-satula Suzukin pohjalevyllä
-ohjaustanko Hondasta
-Pakokäyrät Monosen Timolta
Mikä on alkuperäis-% ja joutuuko sitä linnaan? Ota huumorilla! :P
Jos lähtökohtana olisi ollut amerikkalaisvalmiste, oltaisiin jo linnassa ja maksettaisiin kymmenientuhansien sakkoja ja veroja!
.
-
Jos lähtökohtana olisi ollut amerikkalaisvalmiste, oltaisiin jo linnassa ja maksettaisiin kymmenientuhansien sakkoja ja veroja!
Tästä alakuperäisestä ameriikkalaisesta oes Vesankaa paha rakennella parempaa, prosentit siis puhas 0.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos lähtökohtana olisi ollut amerikkalaisvalmiste, oltaisiin jo linnassa ja maksettaisiin kymmenientuhansien sakkoja ja veroja!
Tästä alakuperäisestä ameriikkalaisesta oes Vesankaa paha rakennella parempaa, prosentit siis puhas 0.
Joo, kyllä amerikkalainen on vaihtanut tuohon Jawaa enemmän, kuin pelkän rungon.
Minkähänlaisella meistillä on lyönyt Jawan runkonumerot? :police:
Tämä kone taisi mennä sekaisin näistä jawajutuista, kun pukkaa raamia joka textiin!
-
Vesa olet hyvin perillä asiosta!
Minulla on yksi Jawa, jossa ei taida olla alkuperäistä kuin tyyppikilpi.
Runkokin on pyöreäputkinen CZ250, mutta crossin.
Onneksi muutokset tehtiin jo maahantuojalla.
Ennen sallittiin rekisteröidä kahdesta pyörästäkin kasattuja moottoripyöriä.
Kantakortissa luki mistä pyöristä oli osat otettu. (Yksi Jawa 500OHC tullut eteen).
Nyt siitä pitäisi kai maksaa verot.
-
Näin se vaan tänään on! 50% vaihtoon ja uudelleen verolle.
On olemassa ajoneuvoja, joita ei voida uudelleen verottaa, traktorit ja vanhan lain aikaiset pick-up, paketti sekä maasturimallit.
Niissä ei alkujaankaan ollut ajoneuvoveroa, joten periaateessa vaihda kaikki ja silti ei veroteta.
Tämä tuli todeksi nähtyä, kun kauhavalaisen isännän Nissan Pick-Up sai ensin uudemman lavan ja lopulta myös ohjaamon. Mutta ei veroa! :police:
-
Morjens!
Otin tänään jawan takaiskarit huoltoon kun viimeisestä öljynvaihdosta taitaa olla jo vuosikymmeniä aikaa.
Helposti ne sai purettua ja vanhat öljyt ulos mutta uusien öljyjen lisääminen ei oikein onnistu. Onko tuossa joku konsti miten ne öljyt saa sinne valutettua kun se yläpään mutteri on auki?
Ei ainakaan onnistunut niin että kaadoin siihen alaosaan öljyt ja koitin sitä yläosaa työntää sinne sisään, öljyt vaan työntyy ulos sieltä ja iskariin jää ilmaa ja vaimennus ei toimi.
-
Mites teillä muilla jawakuskeilla, pitääkö tuo kolmas vaihde päällä ollessaan minkälaista ääntä? Omassa pitää melkosta särinää kolmosella, kuuluuko asiaan vai onko sieltä jotain kulunut?
-
Minulla 354 JAWA kunnostuksen jälkeen piti kolmosella kovaa ääntä. Olen sitä 20 tuhatta kilometriä kuunnellut. Ääni vaimenee pikku hiljaa. Minun askiini pistettiin uusia hammaspyöriä. Tosiaan ääni hiljenee rattaiden hijoutuessa.
Terv. Mikko
-
Mulla on Typ 18 344cc kone, jossa oli vaihteiston akselin pusla kulunut ja vieläpä lohkossa oleva puslan reikäkin mennyt soikeaksi. Se kun korjattiin ja vaihteisto kasattiin vanhoilla rattailla, niin 3. vaihteella kuului aluksi melkoinen ujellus. No sillä on sitten vaan ajettu ja ujellus tuntuu vaimenneen hieman, tai siihen on tottunut? Muut vaihteet ei ujella.
-
Rungollisiin autoihin saa vaihtaa joko korin tai rungon, mutta ei molempia, eli siinä mielessä toi ei ole vielä verotettava.
Näin se vaan tänään on! 50% vaihtoon ja uudelleen verolle.
On olemassa ajoneuvoja, joita ei voida uudelleen verottaa, traktorit ja vanhan lain aikaiset pick-up, paketti sekä maasturimallit.
Niissä ei alkujaankaan ollut ajoneuvoveroa, joten periaateessa vaihda kaikki ja silti ei veroteta.
Tämä tuli todeksi nähtyä, kun kauhavalaisen isännän Nissan Pick-Up sai ensin uudemman lavan ja lopulta myös ohjaamon. Mutta ei veroa! :police:
-
Minulla 354 JAWA kunnostuksen jälkeen piti kolmosella kovaa ääntä. Olen sitä 20 tuhatta kilometriä kuunnellut. Ääni vaimenee pikku hiljaa. Minun askiini pistettiin uusia hammaspyöriä. Tosiaan ääni hiljenee rattaiden hijoutuessa.
Terv. Mikko
Elikkä tämä on siis ilmeisesti ihan ominaisuus jawoissa, hyvä tietää.
-
Rungollisiin autoihin saa vaihtaa joko korin tai rungon, mutta ei molempia, eli siinä mielessä toi ei ole vielä verotettava.
No, mitä sitten tapahtuu, kun ajoneuvoverottomaan rekisteröityyn autoon vaihdetaan runko ja kori molemmat?
Eihän verotonta voida kuitenkaan verottaa! ::)
Vaihdetaan siis vain esim. toiseen autoon se pala runkoa jossa on identiteetti, eli valmistenumero meistettynä, vähän niinkuin turkkilaisissa Jawoissakin tehdään.
-
No, mitä sitten tapahtuu, kun ajoneuvoverottomaan rekisteröityyn autoon vaihdetaan runko ja kori molemmat?
Eihän verotonta voida kuitenkaan verottaa! ::)
Vaihdetaan siis vain esim. toiseen autoon se pala runkoa jossa on identiteetti, eli valmistenumero meistettynä, vähän niinkuin turkkilaisissa Jawoissakin tehdään.
Niin, miten se verottoman verotus menee. Vuonna 1958 tuli voimaan väliaikainen autovero. Saako ennen vuotta 1958 rekisteröidyn ajoneuvon vaihtaa kokonaan toiseksi vanhalla identiteetillä? Tällä perusteellahan ennen vuotta 1958 rekisteröityihin ajoneuvoihin ei pitäisi soveltaa prosenttilaskuja.
-
Näin se vaan tänään on! 50% vaihtoon ja uudelleen verolle.
On olemassa ajoneuvoja, joita ei voida uudelleen verottaa, traktorit ja vanhan lain aikaiset pick-up, paketti sekä maasturimallit.
Niissä ei alkujaankaan ollut ajoneuvoveroa, joten periaateessa vaihda kaikki ja silti ei veroteta.
Tämä tuli todeksi nähtyä, kun kauhavalaisen isännän Nissan Pick-Up sai ensin uudemman lavan ja lopulta myös ohjaamon. Mutta ei veroa! :police:
Mutta, mutta... jos yli 50% vaihdetaan, niin silloinhan muuttuu sen ajoneuvon identiteetti. Eli syntyy "uusi" ajoneuvo, omavalmiste. Jonka sitten pitäisi täyttää valmistusajankohdan vaatimukset! :o
-
Kun avaatte ja putsaatte kaasarin niin miten lähdette hakemaan oikeaa säätöä seos- ja tyhjäkäyntiruuveilla? Mitä sanoo ohjeistus?
-
Olisikohan ollut ilmaruuvia auki 1/1.5 kierrosta ja siitä säätämällä kunnes kone käy nätisti. Tyhjäkäynnin voinee säätää oman maun mukaan kunhan pysyy hyvin käynnissä :)
Omassa 354:ssa on alkanut kytkin temppuilemaan, se jotenkin tiukkaantuu itsestään ja alkaa lopulta luistamaan. Löysäämällä vaijeria ja automaattikytkimen ruuvia saa taas toimimaan. On tehnyt tuon nyt pari kertaa kesän aikana, voisiko koneen sisällä olla jokin kytkimen osa irti/löysällä? Koppaa en vielä ole lähtenyt aukomaan.
-
Kytkinkellon urat kuluneet pykälille, viilaa sekä ulko että sisäkruunun
urat sileäksi niin toimii paremmin.
L&K.
-
Kiitos Vesa, tuo "kunnes kone käy nätisti" oli aikalailla tekemätön paikka. Otin vielä kerran kaasarin irti ja tiivistin imusatsin liitokset. Neulaa keskivaiheille, vai menikö yks alemmas, ja kaasarin vaijeri vähän vähemmän makaamaan painonsa päällä. Tyhjäkäyntiruuvia, noh, vaikuttiko se, jossain kohtaa tuntui ok:lta. Nyt käy kohtalaisesti, tosin saattaa vaatia vähän kaasua.
Näytti olleen kytkinvaijerin kuori myös loppu, kytkintä kun painaa niin menee kuori kasaan keskeltä.
Kokeillaan näillä asetuksin viikonlopun Classic-ajoihin Lohjalla, josko tällä kertaa alkua pidemmälle.
-
Omassa ainakin oli hyvin suuri vaikutus heti kun vähääkään käänsi ilmaruuvia suuntaan tai toiseen, mahtaako vuotaa kuitenkin jostain välistä?
Huoltokirjan mukaan säädöt pitäisi olla jokseenkin näin:
250 cc; Neula 3 lovi ylhäältä, tyhjäkäynnin ruuvi auki 3/4 kierrosta
350 cc; Neula 4 lovi ylhäältä, tyhjäkäynnin ruuvi auki 1/2 kierrosta
Jostain syystä kirjassa puhutaan tyhjäkäynnin ruuvista, mutta mielestäni tarkoitetaan kuitenkin siis ilmaruuvia.
Perussäädöt laitoin ohjekirjan mukaan, mutta hienosäädön tein koneen käynnin mukaan.
Toivottavasti tämä auttaa edes vähän :)
-
No eihän se ilmaruuvi vaikuta kun tyhjäkäynnillä, kun luisti on alhaalla
-
Kiitos Vesa, Classic-ajo ajettu ja säädöt kutakuinkin kohdallaan. Luisti saattaa vähän olla väljä, mutta sen kanssa pystyy jo elämään, kun ei kuitenkaan minuuttikaupalla ole tarkoitus tyhjäkäyttää.
Tänään tuli taas todettua kuinka hyvin tietyllä nopeudella kierrosalueella letkassa ajavat Jawat suorastaan soi hyvin yhteen. Kaunista.
-
Virosta löytyy uusituotantokaasuttajia, kaasutin on koneen sielu.
Mustamäen lähellä oleva Jawakauppa myy, osoite on joku Nummetee.
Numeroa en muista.
L&K.
-
Kiitos, tarkistetaan seuraavan kerran kun pappa käy halpaa voita hakemassa.
-
Nummetee myyjä tallinna.
[ylläpito on poistanut liitteen]