VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Pekka Rantala - Maaliskuu 15, 2012, 21:49:15 ip
-
Hei.Ihan on jäänyt unholaan mitä moottori öljyjä olette laittaneet CBHondiin ,itsellä CB650 vm-82 , kuulemma jonkin asteinen öljynkulutus kuuluu kuvioihin ? Olisko jokin lisä aine avuksi vai kannattaako laittaa laisinkaan? Ohjurin kumit laitettu uudet .
-
Delvac 15/40...tästäpä saa ainaki ikuisen öljyväittelyn taas aikaiseksi :D
-
Mun Ceebeissä lukee öljykorkin päällä jotta "Use 10W/40". Öljynvaihtovälit on tosi lyhyet noissa vanhoissa (1973), ei pitäisi joutua välissä lisäilemään.
Minkä verran sitä öljyä sitten kuluu?
-
Omassa GSX:ssä lukoo korkissa sama ukaasi että 10/40 motor oil. Sitä kun sitten laitoin, ihan normi autoöljyä Shell-merkkistä, niin jo olemassaoleva öljyvuoto äityi aivan uusiin lukemiin. Siitäpä suivaantuneena olenkin käyttänyt paksumpia esim. 15/40 mineraaliöljyjä padassa. Rullalaakerikone ei liene niin arka öljylaadun vaihteluille? Toki öljyvuodon sittemmin korjasin asiallisesti, siihen ei öljynvaihto auta. Mutta niinkuin vihjasin tämä on loppumaton suo tämä aihe...
-
Märkäkytkin ja autoöljyä ???
-
Kyllä Teboil Power Plus 15w-40 ajaa asiansa hyvin. Ainakin minulla. 10 litran kanisterissa myös edullista.
-
Moottoripyörään tarkoitettua mineraali öljyä, olisko viskositeetti ollut 15w40 tai jotain sinne päin ja minun Honda kuluttaa öljyä kun ajaa lämpöisellä kelillä pitkiä matkoja noin 1-1.5 litraa tuhannelle kilometrille, kuulostaako normaalille TR
-
Ite oon käyttänyt valvolinen only for motorcycles 10w 40 öljyä. Hyvin on toiminut sen 800km mitä oon mopolla ajanut. Öljyä kone ei syö, mutta luonnollista poistumaa on tihkuvan kannentiivisteen vuoksi.
-
Itse käytin viime kesänä vm-84 CB 400n:ssä ensin hondan omaa 10w-30 moottoriöljyä, kun ne sitä liikkeessä suositteli. Se oli virhe, sillä +30c helteellä söi n.300km matkalla mittatikun asteikon puoleen väliin. ??? Meni siis helteellä aivan liruksi. Siitä viisastuneena hommasin Belrayn 20w-50 mineraali mp-öljyä joka toimi sitten mainiosti. N. 1000km kesäreissulla kovalla kuormalla 2-päällä ja +25-30c helteellä söi vain n.4mm mittatikun asteikon yläpäästä.
Loppukesästä ajelin sitten Liqui Molyn 10w-50 täyssynteettisellä mp-öljyllä, joka tuntui myös säilyttävän ominaisuutensa kovemmissakin lämmöissä. Nyt kävin ensimmäistä öljynvaihtoa silmälläpitäen hakemassa motonetistä Valvoliven 20w-50 mineraali mp-öljyä, kun oli 1l purkeissa ja silti vain n.6€/L. Tuskinpa ihan metsään menee tuollakaan. Sen viime kesän helteillä huomasin, että ilmajäähykoneessa toi kuumapään visko on hyvä olla vähintään toi 50. Sen verran saunan kiuasta toi Hondan pikkutwini helteillä muistuttaa. ;D
-
Märkäkytkin ja autoöljyä ???
Mitähän siinä on ihmeellistä? Vuosia olen jo ajanut eri merkeillä ja malleilla ihan autoöljyllä. TurboKawassa (+200hp) käytin Mobilin Delvaccia, eikä luistanut kytkin ei sitten millään. Samoin tuttava käyttää kiihdytyspyörän moottorin sisäänajossa halvinta Teboilin classic mineraaliöljyä, eikä luista edes yli 300hv tehoilla. Eikä luista myöhemminkään varsinaisilla ajoöljyillä, jotka nekin usein autoöljyä. Ja ei kai 70-luvulla ollut edes eri öljyjä mp-käyttöön vai oliko? Motor oil 10-40 niissä lukoo manuaalissa. Jokainen käyttää sitä mihin mieltyy mutta kytkimen luistoon en ole törmännyt kuin Castrolin mp-öljyn kanssa, sen punaisen tökötin jota en enää käytä, ainakaan vanhoissa ilmakoneissa. Valvoline 20/50 racing öljy on eri hyvää kun ei Commando leikannut kiinni vaikka ajoinkin 10km öljyhana kiinni ;D Tosi hinnakasta kylläkin. Varmaan on hyvää 80-luvun ilmajapseissakin.
-
Märkäkytkin ja autoöljyä ???
Eipä niitä tainnut olla silloin -70 luvulla olemassakaan muunlaisia? Kyllä ainakin vanhoissa Kawoissa on parhaiten pelannut juurikin nuo Vanhan Liiton autoöljyt, ja nimenomaan MINERAALItökötit. Uudemmat hypersupersynteettiset mp-erikoisöljyt sitten taas ei. Delvac Super 1400, sittemmin MX 15W40-voitelulla on menty aikas pitkä matka. Aina Shellin X-100:sen markkinoiltapoistumisesta saakka, vähintään 15-20tkm/kesä. Ei luista kytkin. Ei hylji vaihteita laatikko. Eikä ole poikinu koneet eikä vaihteistot! Myönnettäköön, että kaiken varmuuden välttämisen ehkäisemisen torjumiseksi olen kuitenkin yrittänyt operoida ~5tkm:n vaihtoväleillä.
Tämä nyt siis perustuu täysin omiin - ja kavereidenkin - kokemuksiin, ns. Virallinen Tahot (ja muut tyhmemmät) ::) voi huoletta omata eriäviäkin mielipiteitä. Sori vaan!
Niin, jos jotakuta kiinnostaa, moottoriöljyjen API -luokituksen sielunelämää jostai Mobilin vihkosesta luntattuna:
API-luokitukset, bensiinimoottoriöljyille käytössä SE, SF, SG, SH, SJ, SL ja SM (dieselmoottoriöljyille CC, CD, CE, CF, CG, CH)
SE Bensiinimoottoreiden 1972-1980 olevien tyypillinen käyttöluokka.
SF Puhtaanapito- ja kulumisenesto-ominaisuudet paremmat kuin SE-luokassa. Vuosimallia 1981-1988 olevien bensiinimoottoreiden yleinen laatuvaatimus.
SG Aiempaa parempia puhtaanapito-, lietteenesto-, käyttöikä- ja kulumisenesto-ominaisuuksia vaativa luokka. Useimpien moottorinvalmistajien laatuvaatimuksena vuodesta 1989 alkaen.
SH Otettiin käyttöön 1993. Testeiltään ja rajoiltaan sama kuin SG, mutta testien suoritustapa on vaativampi.
Kyllä se aikasa toimii.
Seuraava vaihe on: autoöljyä ja luistokytkin. 8)
Kokemuspuhetta vai Mutua? Täytyy kommentoida: Ainoa luistoa aiheuttanut "autoöljy" oli aikoinaan olosuhteiden pakosta koneeseen kaadettu synteettinen Mobil Rally Formula, joka aikaansai kaverin "tehostetulle" Katanalle melki 2:n sekan ajanpudotuksen varttimailille. Luisto loppui silloinkin mineraaliautoöljyillä...
-
Itsellä oli pari kesää sitten Honda Shadow VT600 jossa oli jotkut "kalliit hifi moottoripyöräöljyt" ostettaessa sisällä. Vaihteet kloksahteli ihmeellisesti sisään ja kytkin ei tuntunut kovin sulavalta siinä paikalta lähdettäessä ja vaihdettaessa ykköseltä kakkoselle. No öljynvaihdon ajankohtana laitoin 15W40 delvacit sisään ja hämmästyin itsekin miten paljon hienommin vaihteet loksahti paikalleen ja miten paljon sulavammin kytkin pelasi. Muutos oli aivan uskomattoman suuri ja positiiviseen suuntaan.
Olen jutellut muutaman tyypin kanssa, jotka ovat twin customeissa käyttäneet delvaccia yli 100 000km ilman minkään sortin ongelmia. Eipä tuosta delvacista pahaa sanaa juurikaan löydy niiltä, jotka sitä ovat käyttäneet pyörissään. Eri asia on nämä vouhottajat, jotka eivät voi laittaa sitä pyörään, koska etiketissä on moottoripyörän kuvan sijasta rekka-auton kuva. Heidän sanojen mukaan pyörä alkaa hajoilemaan samantien mitä ihmeellisimmistä paikoista.
-
VT Shadowin kone ja Transalpin mylly ovat käsittääkseni sama laite. Voitasiko nyt kuvitella, että Transuun vois joku suositella Delvackia?
Hintaero tuskin on kumminkaan maatakaatava viidentuhannen kilometrin vuotuisilla ajokilometreillä.
Nämä öljyasiat ovat mystisiä juttuja.
-
Niin... itse puhun vain kokemuksestani. Muutos oli dramaattisen suuri positiiviseen suuntaan. Omasta puolestani jokainen saa ajaa millä haluaa. Vaikka rypsiöljyllä tai paistorasvalla ;D
No jaa pikaisella googletuksella kyllä ne Transalppiinkin delvaccia näköjään kaatavat ja joku kehui juuri samaa, että vaihteet ja kytkin muuttui todella paljon sulavammaksi.
No toiset tykkää äidistä, toiset tyttärestä.
Ennen kuin tämä äityy Delvac vs. muut öljyt sodaksi, niin jatkakaa taistelua vaikka tuolla
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/207401-Mobil-Delvac (http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/207401-Mobil-Delvac)
Se on ihan sitä varten tuo keskustelu. Jo vuodesta 2004 ;D
Sieltä saa myös kattavan kartoituksen minkälaisiin pyöriin on kyseistä öljyä laitettu.
Täältä lisää
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/245053-Delvacia-twinille?highlight=delvac+paljonko+ajettu (http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/245053-Delvacia-twinille?highlight=delvac+paljonko+ajettu)
Ja jos tuntuu ettei meinaa riittää, niin tämä kruunaa kaiken
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/238201-Delvac-keskustelua-t (http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/238201-Delvac-keskustelua-t)äällä
-
Niin jos suurin osa Delvac-kokemuksista positiivisia ja valmistajakin antaa sen käytölle moottoripyörissä siunauksensa niin eikös sitä rohkene ainakin kokeilla...Vaihteistot ainakin ovat toimineet hyvin. Mutta tämä on loppumaton topiikki nimenomaan....
-
Jaa missä antaa?
Ja joissain Delvaceissa on kyllä JASO-luokitus, muttei se oikea kaikista mahdollisista JASO'ista märkäkytkimelle.
Delvaceissa on paljon tarpeettomia ominaisuuksia kuten nokidispersantit, mutta tarkoitettuna nestejäähdytteisiin siinä ei kuitenkaan ole yhtä kestäviä VI-parantavia polymeeriketjuja. Moottorit joihin se on tarkoitettu ovat hidaskäyntisiä. API-luokka viittaa matalaan ZDDP-pitoisuuteen. Jne...
No, jos tuo öljyn kustannus on joillekin niin iso, ettei voi käyttää muuta kuin halvempia korvikkeita, niin ehkä kannattaa harkita jotain muuta harrastetta.
-
Märkäkytkin ja autoöljyä ???
Eipä niitä tainnut olla silloin -70 luvulla olemassakaan muunlaisia? Kyllä ainakin vanhoissa Kawoissa on parhaiten pelannut juurikin nuo Vanhan Liiton autoöljyt, ja nimenomaan MINERAALItökötit. Uudemmat hypersupersynteettiset mp-erikoisöljyt sitten taas ei. Delvac Super 1400, sittemmin MX 15W40-voitelulla on menty aikas pitkä matka. Aina Shellin X-100:sen markkinoiltapoistumisesta saakka, vähintään 15-20tkm/kesä. Ei luista kytkin. Ei hylji vaihteita laatikko. Eikä ole poikinu koneet eikä vaihteistot! Myönnettäköön, että kaiken varmuuden välttämisen ehkäisemisen torjumiseksi olen kuitenkin yrittänyt operoida ~5tkm:n vaihtoväleillä.
Tämä nyt siis perustuu täysin omiin - ja kavereidenkin - kokemuksiin, ns. Virallinen Tahot (ja muut tyhmemmät) ::) voi huoletta omata eriäviäkin mielipiteitä. Sori vaan!
Niin, jos jotakuta kiinnostaa, moottoriöljyjen API -luokituksen sielunelämää jostai Mobilin vihkosesta luntattuna:
API-luokitukset, bensiinimoottoriöljyille käytössä SE, SF, SG, SH, SJ, SL ja SM (dieselmoottoriöljyille CC, CD, CE, CF, CG, CH)
SE Bensiinimoottoreiden 1972-1980 olevien tyypillinen käyttöluokka.
SF Puhtaanapito- ja kulumisenesto-ominaisuudet paremmat kuin SE-luokassa. Vuosimallia 1981-1988 olevien bensiinimoottoreiden yleinen laatuvaatimus.
SG Aiempaa parempia puhtaanapito-, lietteenesto-, käyttöikä- ja kulumisenesto-ominaisuuksia vaativa luokka. Useimpien moottorinvalmistajien laatuvaatimuksena vuodesta 1989 alkaen.
SH Otettiin käyttöön 1993. Testeiltään ja rajoiltaan sama kuin SG, mutta testien suoritustapa on vaativampi.
Kyllä se aikasa toimii.
Seuraava vaihe on: autoöljyä ja luistokytkin. 8)
Kokemuspuhetta vai Mutua? Täytyy kommentoida: Ainoa luistoa aiheuttanut "autoöljy" oli aikoinaan olosuhteiden pakosta koneeseen kaadettu synteettinen Mobil Rally Formula, joka aikaansai kaverin "tehostetulle" Katanalle melki 2:n sekan ajanpudotuksen varttimailille. Luisto loppui silloinkin mineraaliautoöljyillä...
Jokseenkin näin on. Märkäkytkin standardit JASO MA ja MB tulivat voimaan vasta 1998. Notta jos haluaa välttää kytkimen lipsumista, niin katsoo lukeeko purkin kyljessä JASO MB, MA, MA1 tai MA2. Pitävin vaihtoehto on MA2.
Parhaimmat moottoriöljyluokitukset eivät taas ole parhaita vanhoille koneille, koska uusimmissa luokituksissa on vähennetty ZDDP-lisäaineistusta (Zinc Dialkyl-Dithio-Phosphate), koskapa tuo lisäaineistus ei toimi yksiin katalysaattoreiden kanssa ja on suurinta myrkkyä (jonkun mielestä). Se lisäaineistus taas on erittäin tärkeää vanhempien koneiden venttiilikoneistoille. Esimerkkinä oma öljypää Bemari, joka on perustaltaan sankavi**n aikaista tekniikkaa, vaikka niitä on valmistettu pitkälle 2000-lukua. Siinä on suosituksena API SF, SG tai SH, jokta ovat kaikki jo poistuneita luokituksia. Viskositetti taas valitaan käyttölämpötilan mukaan, mutta kesäajossa (-10:stä asteesta ylöspäin) 20W-50 on hyvä. Merkille taas on aivan sama onko se Telvakkia, Kastroolia tahi Mopo-oilia. Bempussa ei tietysti tarvi miettiä kytkimen lisäaineistusta, kun siinä on kuivakytkin.
Noilla kylmästä päästä jäykillä (20W-) öljyillä konetta pitää vaan lämmittää minuutti pari tyhjäkäynnillä, että öljyt notkistuvat. Jytärissä repeää imusihti, jos alkaa heti kaasuttelemaan kylmällä koneella, kun öljy ei tahdo mennä siitä läpi.
-
Kyllä noita matalan vanhanaikaisen APIn öljyjä vieläkin on, mutta ne löytyvät sieltä mineraalisorttien joukosta.
Toisaalta sitten esim Redlinen mp-öljyissä EP-lisäaineiden (sinkki, fosfori) määrä on korkeampi ihan siitä syystä, että olisivat varma valinta.
-
Joo kyllä oikeaa API luokitusta löytyy. Tarkoitin vain sitä, että luokitus itsessään on vanhentunut. Itse asiassa nuo vanhojen luokituksien mukaiset mineraaliöljyt ovat sieltä halvimmasta päästä. Valikoima vaan menee aika suppeaksi, jos haluaa 20W-50 öljyä, mutta pärjäähän sillä suppeallakin valikoimalla. Itse taas haluan käyttää 20W-50 öljyjä sen vuoksi, kun omat häksättimet ovat ilmajäähdytteisiä ja käyvät sen vuoksi aika kuumina.
Öljyt muuten saa lämpenemään liian kuumaksi luistavalla märkäkytkimellä. Jos kytkin luistaa maantienopeudessa juuri sen verran, että sitä ei huomaa, niin öljyt saatta lämmetä liiaksi ja voiteluominaisuudet heikkenevät taas sen myötä rajusti.
Noista Red Linen öljyistä on paljon juttua netissä, mutta enpä vielä ole sellaisia koittanut. Bemarin perässä käyttävät jotain Red Linen marjapuuroa, kun siinä on kunnollinen lisäaineistus. Muistelen jostain lukeneeni, että Castrol Classic 20W-50 öljyssä olisi myös reilumpi ZDDP-lisäaineistus, mutta tämä on kyllä enemmän muistelua, kuin faktaa.
-
Noita mittatikun paikalle laitettavia öljyn lämpömittareita saa ebaysta karvan yli 30€.
http://www.ebay.de/itm/JR-Olthermometer-Ol-Temperatur-Honda-CX-500-/190344068341?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2c5163fcf5#ht_1543wt_689 (http://www.ebay.de/itm/JR-Olthermometer-Ol-Temperatur-Honda-CX-500-/190344068341?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2c5163fcf5#ht_1543wt_689)
-
Minun CX:ssäni oli käytetty modernia Mobilin täyssynteettistä öljyä - hyvin toimi, mutta kulutti hieman öljyä. Stormin kehotuksesta ("vanhat pyörät tykkäävät enemmän tästä") vaihdoin semisynteettiseen prätkäöljyyn ja sekin toimii hyvin, mutta se siitä öljynkulutuksesta - loppui käytännössä siihen. Kytkimessä enkä vaihteistossa en ole huomannut kummempaa eroa.
-
Jaa missä antaa?
Ja joissain Delvaceissa on kyllä JASO-luokitus, muttei se oikea kaikista mahdollisista JASO'ista märkäkytkimelle.
Delvac soveltuu myös moottoripyöriin mikäli valmistajan asettamat viskositeetti- ja API-luokitukset täyttyvät, sanoo herra ExxonMobil :)
Ja näistä raskaan kaluston dieselöjyistähän puuttuu lisäaineet joita normiautoöljyissä. Ja maansiirtokalustossahan on myös märkäkytkinpelejä?
http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/heavydutyoils_products_engine-oils_mobil-delvac-mx-esp-15w-40.aspx (http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/heavydutyoils_products_engine-oils_mobil-delvac-mx-esp-15w-40.aspx)
Käyttökohteet: Erittäin suorituskykyiset bensiinimoottorit ja sekakalusto.
Se on kevät taas.....
-
Juu emmää mitää tiädä mistää hienoista luokituksista, enkä kellekään mittää suasittele. Kerroinpahan vaan omia kokemukseja. Ja, kuten sanottua: HYVIN ON PELIT KESTÄNNY & PELANNU! Voihan se olla että huonommat rätkät on tarkempia öljyistäkin... Mutta kivahan näistä kai on kiistellä? :P
-
Jaa missä antaa?
Ja joissain Delvaceissa on kyllä JASO-luokitus, muttei se oikea kaikista mahdollisista JASO'ista märkäkytkimelle.
Delvac soveltuu myös moottoripyöriin mikäli valmistajan asettamat viskositeetti- ja API-luokitukset täyttyvät, sanoo herra ExxonMobil :)
Ja näistä raskaan kaluston dieselöjyistähän puuttuu lisäaineet joita normiautoöljyissä. Ja maansiirtokalustossahan on myös märkäkytkinpelejä?
http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/heavydutyoils_products_engine-oils_mobil-delvac-mx-esp-15w-40.aspx (http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/heavydutyoils_products_engine-oils_mobil-delvac-mx-esp-15w-40.aspx)
Käyttökohteet: Erittäin suorituskykyiset bensiinimoottorit ja sekakalusto.
Se on kevät taas.....
Pitäisi varmaan ymmärtää jotain JASO-lukituksistakin, ennen kuin linkkaa. Tuo DH-2 ei tarkoita yhtään mitään märkäkytkimeen liittyvää. JASO on pikkusen samaa japanilaislle kuin APIt ja ACEAt muille, eli joukko erilaisia luokituksia. Kuten jo viittasinkin.
Missään kohtaa tuota linkattua Mobilin sivua ei mainita moottoripyöriä.
Käytännössä kaikki dieseleiden öljyt täyttää jotain bensaluokituksia ja päinvastoin. Mutta ne eivät silti ole paras vaihtoehto "päinvastaiseen" käyttötarkoitukseen. Syynkin jo mainitsin eli lisäaineistus ja sitä kautta myös yleensä hinta.
Kas kun ei kukaan puolusta seuraavaksi maatalousöljyjä, niitähän voi kaataa ihan mihin vaan, muta hyviä ne eivät ole oikein missään...
-
Ei vaan muuta, mutta isot pojat kerto että semmonen purkki missä lukee Lager Öl ei sovi kuivasumppu-Jammulle, se kaadetaan kuskiin.
-
Ei vaan muuta, mutta isot pojat kerto että semmonen purkki missä lukee Lager Öl ei sovi Jammulle, se kaadetaan kuskiin.
Juu se Lager Öl on nimenomaan kielenkantojen ja leukaperien laakerointiin erinomaista.
-
Jokos se Man-Oil loppui sieltä Nilsiästä? Siinäpä olisi ollut laatukasta liukastetta. Sheikki taitaa jo kasvaa horsmaa...
-
Mitä tässä ihmettelemään. Katsoo (lähtökohta 4-T ilmapeli 70/80-luvulta) mitä tehdas on suositellut ja menee Motonet:iin. Valikoimista löytyy esim. MP-käyttöön tarkoitetuja Motul sekä Valvoline mineraaliöljyjä mm. 20W50 ja 10W40.
-
En suosittelis mihinkään vanhempaan motukkaan täyssyntteettisiä öljyjä.
Liuottaa kytkimestä tavarat irti ja tuo mönjä tukkii öljysihdin, sen jälkeisen tuhon
voi jokainen arvailla itse.
nimim. Pari Hondan cb900:sta särkenyt! 8)
-
Tuoreimmassa Klassikot -lehdessä oli hyvä juttu öljyistä ja niiden sopivuuksista, joitakin myyttejä kumottiin ja joitakin vahvistettiin - kannattaa vilkaista, jos käsiin osuu kyseinen aviisi.
-
Huh huh. Näitä lukiessa alkaa hikeä pukkaamaan jo kun ajatteleekin öljyhyllyä. Motonetin valikoima kuitenkin jossain ketjun vaiheessa mainittiin, joten niiden valikoimia kattelin.
Mitä tässä ihmettelemään. Katsoo (lähtökohta 4-T ilmapeli 70/80-luvulta) mitä tehdas on suositellut ja menee Motonet:iin. Valikoimista löytyy esim. MP-käyttöön tarkoitetuja Motul sekä Valvoline mineraaliöljyjä mm. 20W50 ja 10W40.
Luvatusti siellä kummittelee sekä Motulin että Valvolinen öljyt joissa kummassakin komeilee JASO MA, minkä piti olla hyvä juttu märkäkytkimelle. Tiedä sitten mitä eroa noissa oikeasti on, paitsi hinta. Pitkä historia kumpaisellakin yrityksellä.
Mutta nyt sitten se pähkinä.
Valmistajahan suosittelee (Honda CB 750K7 -78) 10W40 öljyä, mutta tässä ketjussa taaseen on suositeltu 20W50 öljyä, kun on ilmajäähdytteinen eikä talvikäytössä.
Itse taas haluan käyttää 20W-50 öljyjä sen vuoksi, kun omat häksättimet ovat ilmajäähdytteisiä ja käyvät sen vuoksi aika kuumina.
Viskositetti taas valitaan käyttölämpötilan mukaan, mutta kesäajossa (-10:stä asteesta ylöspäin) 20W-50 on hyvä.
Huh huh, mikäs nyt eteen? Jonkin verran tulee tuota kaupunkiajelua harrastettua, ja kun täällä Helsingissä se tarkoittaa lähinnä liikennevaloissa seisomista, eli vailla viilentävää ilmavirtaa. Mutta toisaalta on kyllä tarkoitus karistaa kaupungin pölyt päältä aina tilaisuuden tullen, eli aina silloin kun suuntana ei ole ns. sorvi.
Ulkomaisilta "asiantuntijoilta" luin ettei ole tarpeen luopua tuosta 10W40 öljystä ennen kuin elohopeat nousevat tuonne 40°C lähettyville. Mutta en sitten tiedä mikä fillari hällä alla, tai miten jäähdytetty. Tosin ei kai se nestekiertoinen jäähdytyskään ihmeitä tee paikallaan seistessä, vaikkakin varmasti paremmin kuin ilman.
Kevään nyt pärjää 10W40 öljyllä aivan taatusti, ennen juhannusta lienee turha toivoa 15°C lämpöjä enempää, mutta eihän tuota viittis alvariinsa olla litkuja vaihtamassa. Mistä sainkin oivan aasinsillan seuraavaan pähkinään, eli mikähän se mahtaisi olla tuo sopiva vaihtoväli? Joka 3000km? Joka 4000km? Vai kauden aluksi, kauden keskellä ja kauden lopuksi?
Rahallisestihan sillä ei ole merkitystä, sen verran vähän tuota öljyä tuohon peliin menee, mutta olisi kiva saada ihan rautalankaa, kun nokka vihertää niin maan pirusti.
Kiitos ja anteeksi.
-
10W-40 toimii ihan hyvin. Ajan samanlaista ajoa kuin sinäkin, työmatkaa Helsingissä ja joskus pitempää retkeä jopa moottoritiellä. Viime vuosien aikana ajopelinä on ollut -80-luvun ilmajäähdytettyjä Suzukeja, Yamaha ja vesijäähdytteinen Kawasaki. Kaikki tehokkaita malleja, tehot yli sadan. Vuosittainen ajomäärä siinä kymppitonnin paikkeilla, ajoaikaa huhtikuusta joulukuulle asti (-5 - +30).
Mitään ongelmaa ei ole ollut tavallisilla 10W-40 öljyillä, kytkinkin on pitänyt vaikka joskus öljyt ovat olleet ihan tavallista autoöljyä. Olen vaihtanut öljyt noin neljän tonnin välein ja aina samalla tietysti myös suodattimen.
-
10W-40 toimii ihan hyvin. Ajan samanlaista ajoa kuin sinäkin, työmatkaa Helsingissä ja joskus pitempää retkeä jopa moottoritiellä. Viime vuosien aikana ajopelinä on ollut -80-luvun ilmajäähdytettyjä Suzukeja, Yamaha ja vesijäähdytteinen Kawasaki. Kaikki tehokkaita malleja, tehot yli sadan. Vuosittainen ajomäärä siinä kymppitonnin paikkeilla, ajoaikaa huhtikuusta joulukuulle asti (-5 - +30).
Mitään ongelmaa ei ole ollut tavallisilla 10W-40 öljyillä, kytkinkin on pitänyt vaikka joskus öljyt ovat olleet ihan tavallista autoöljyä. Olen vaihtanut öljyt noin neljän tonnin välein ja aina samalla tietysti myös suodattimen.
No täähän oli just sitä mitä lääkäri määräs. Kiitos.
-
Ajoviimäjäähdytetyssä moottorissa öljynlämpötila päsee helposti korkeammaksi kuin autossa, jolloin autoöljyn viskostiteetti-indeksiä parantvat pitkäketjuiset polymeerit hajoavat herkemmin. Mp-öljy on suunniteltu kestämään korkeampia käyntilämpötiloja, ilman että kuuman pään viskositeetti alkaa heiketä.