VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Jeremias Saattonen - Syyskuu 05, 2010, 18:35:26 ip
-
Moro!
Eli kyseessä on Puch VS 50 KX. Ilmeisesti tuo käynnistyspoljin pitäis saada pois ("miten ihmeessä se lähtee?"). Seitsemän ruuvia + sylinterin + suojukset + vaihdepolkimen olen jo poistanut. Miten tästä eteenpäin pitäisi toimi? Niin, ja onko kickstartin stopparimutteri kiinteä, vai pitääkö irroittaa? Laitan vielä liitteeksi pari kuvaa.
Tässä viikon-pari olen jo tuskastellut, ja nyt on myönnettävä, että ei onnistu. :-[
Olisiko palstalaisista apua?
Terv. Jeremias
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Olisiko kuvasta apua. Kampikiila (kuvassa numero 55) tarvisi lyödä pois rikkomatta kierteitä sen päästä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kampikiila saattaa olla nimensä mukaisesti paikoilleen kiilautunut. Itse käytin kylmää, kuumaa, irrotusöljyä, vasarointia ja jopa auton alapallonivelen irrotustyökalua mutta ei irronnut, kierreosa vaan napsahti poikki. Lopulta piti varovasti porata pois koko kiila.
-
Kiilan kanssa ei kannata ihmetellä, vanha pois reippaasti lyömällä. Uuden saa parilla eurolla.
-
Kiitos kaikille neuvoista! Nyt (auto- ei hevos)tallille, saa nähä miten jätkän käy.. :)
-Jeremias
-
Siihen kiilan päähän(55) kun kiertää mutterin(58) tasan ja sitten antaa iskuja niin kierre saattaa säilyä ehjänä.Nimim.paljon tuli aikoinaan viilattua ennenkuin mutteri otti jengalle...
-
Ei millään pahalla mutta jos käynnistyskammen irroitus tuntui vaikealta, suosittelen tarkkaan ottamaan selvää kuinka moottori kasataan purkamisen jälkeen. Vaihteiston laakerit on irtorullaisia ja kampiakselin runkolaakerit purettavaa mallia ja aika tarkkoja päittäisvälyksestään.
Eikä tämä ollut piruilua vaan ihan puhdas neuvo harrastajalta.
-
Kieltämättä hyvä pointti.
Vielä en onneksi ole ehtinyt pahemmin purkaa moottoria, kunhan putsailen aluksi lohkot.
Katsoo miten jatkossa etenee,
hiljaa hyvä tulee.
-
Tuli tässä sellanen juttu mieleen, että miten porukka on irroittanut noita lukkorenkaita?
Esim. toi kytkimen päässä oleva (13a).
Kytkimen räjäytyskuva (http://lh6.ggpht.com/_mZBfaHHO5iw/SyaT_c8mimI/AAAAAAAAA2k/hBaW6frpHyQ/vol0013.jpg).
Terv. Jeremias
-
Lukkorengaspihdeillä. Kerran piti parkkipaikalla vaihtaa kytkinlevy Tunturiin, ei sitten just ollut pihtejä, niin viilailin pitkäleukaisista pihdeistä kärjet tapeiksi, jotka sopivat seegerin reikiin. Hankalaa ja aikaavievää. Sen koommin käyttänyt oikeita työkaluja oikeisiin kohteisiin..
-
Lukkorenkaita on availtu puukoilla ja ruuvimeisseleillä,mutta nykyään kun työkalut ei maksa juuri mitään niin Robbariin,Honkkariin tai muuhun halpahalliin.Työkaluun sijoitettu raha maksaa aina itsensä takaisin
-
Kannattaa tosiaan miettiä. kannattaako moottoria, tai mitä hyvänsä konetta, purkaa vain varmuuden vuoksi, ellei ole varma, mihin on ryhtymässä ja ellei mitään epäilyttävää tunnu olevan. Toisaalta, tekemällä oppii, mutta kunnon työkalut ja perustietous on hyvä olla ennen purkutöitä. Itse olen ikäni kaiken yrittänyt timprata kaikenlaista, mutta turvanani on ollut alan miesten ( ja naistenkin) kanssa tekemäni sopimus: Yritän ensin itse ja ammattilainen tulee sitten naureskelematta tekemään homman loppuun.
-
Lähinnä noissa mietityttää se, että kun suurin osa lukkorenkaista ovat niin pieniä, ettei pihdin päitä saa reikiin.
Moottorissa suurin ongelma on lähinnä sen likaisuus. Vuosien saatossa sitä p*skaa, kun on kertynyt joka puolelle.
Ja tuossa Puchissakin kyllä noita pieniä kolosia löytyy, joita mielestäni on vaikea putsata ilman lohkojen irroittamista.
Saatan olla väärässä, mutta uskon homman sujuvan paremmin siten, että purkaa koko moottorin tietyssä järjestyksessä, eli etenee A:sta B:hen, kuin että lähtisi molemmin puolin purkamaan.
Nykypäivänä, kun apuna on internet ja tämän kaltaiset keskustelupalstat + netistä löytyvät räjäytyskuvat, moottorin tutkaileminen ja korjaaminen lienee helpompaa, kuin esim. 30-40.v sitten. Ja näitä samoja hommia pojankoltiaiset tekivät jo tuolloin.
Toisaalta; mikäli moottorit viedään aina ammattilaiselle, eikä opetella korjaamaan/kunnostamaan itse, kuka työn tekee sitten, kun heistä aika jättää? Kun tekniikka kehittyy, täytyy ammattiopiskelun kehittyä sitä mukaan, jolloin huomispäivän ammattilaiset hoitavat huomispäivän koneet. Näin asia on kärjistetysti esitettynä..
Olen kiitollinen kaikille saamastani avusta ja neuvoista. Koko ajan tässä viisatutaan. Esimerkiksi, nyt osaan "lukea" räjäytyskuvia, mitä en vielä kuukausi sitten osannut. Niin tyhmältä, kuin se kuulostaakin.
Ei kysyvä tieltä eksy.
-
Toisaalta; mikäli moottorit viedään aina ammattilaiselle, eikä opetella korjaamaan/kunnostamaan itse, kuka työn tekee sitten, kun heistä aika jättää? Kun tekniikka kehittyy, täytyy ammattiopiskelun kehittyä sitä mukaan, jolloin huomispäivän ammattilaiset hoitavat huomispäivän koneet. Näin asia on kärjistetysti esitettynä..
Aivan oikein :)
Muistan kun kymmenen vanhan vaihdoin ensimmäistä kertaa petilaakereita sassin koneeseen pihakiven päällä. Naapurin isäntä sitä silloin ihmetteli ja joitain vinkkejäkin taisi antaa. Kone tuli kuntoon, pelolla rässääminen jatkui hymyssä suin. Jos en olisi silloin itse konetta korjannut, niin voisi olla nykyään aika kynnys ruveta koneita availemaan. Nykyään digikamera on oiva apuväline koneen purku/kasaus hommassa. Joka vaiheesta vain kuva, niin voi tarkistaa kuinka asia oli.
-
Jatkanpa vielä. Tarkoitin sillä sopimuksella ammatti-ihmisten kanssa sitä, että pitää olla, paitsi rohkeutta ryhtyä " hommaan, jota ei ole ennen tehnyt" ( kaikissa hommissa on kaikilla joskus ollut eka kerta), myös nöyryyttä kääntyä tarpeen tullen ammattilaisen puoleen. Kun on järkeä ja kuntoa ja lisäksi vielä nuoruuden intoa, niin kyllä sitä selviytyy ihmisten tekemien koneiden kanssa. Mikään ei ole niin palkitsevaa kuin hyvin onnistuneen työn päätteeksi todeta, vaikka olisi muidenkin apuun turvautunut: " Mää tehin sen itte!" (Täähän on kyllä oikeastaan ns. yleistä keskustelua, mutta sivuaa onneksi tuota aihettakin.))
-
Hyvä että vanhoille koneille tulee vielä uusia NUORIA harrastajia, mikäli ymmärsin oikein.
Jostain se täytyy aloittaa. Tuo Puch on yksinkertaisena vehkeenä hyvä kohde harjoitella. Vaihteisto ja kampura ei ole kovinkaan kranttuja välyksistään.
Se että purkaa ehjän toimivan koneen ihan vaan mielenkiinnosta ei missään tapauksessa ole turhaa! Siinä huomaa parhaiten onnistumis asteen, jos se kokoamisen jälkeen A: toimii, B: toimii huonosti tai C: ei toimi ollenkaan. Vaihtoehto C antaa suurimman mahdollisuuden oppia. :D
Itte olen alotellu 3,5 heppasesta Briggs&Stratton ruohonleikkurin koneesta. Nyt harrastepelissä on tehoa reipas 50 heppaa ja painoakin kolmatta tonnia. :D
Virheistään oppii parhaiten, kaikki me ollaan vaan ihmisiä ja asenne ratkaisee eniten!
Liikaa ei saa uskoa muihin, täytyy ajatella myös itse. Monesti se muiden "mahdoton" on kuitenkin ollut saavutettavissa. Kaikki neuvot mitä saat, kannattaa kuitenkin pistää mieleen, vaikka eivät siinä tilanteessa tuntuisi oleelliselta.
Mikäli moottorit ja niiden oheislaitteet eivät ole entuudestaan kovinkaan tuttuja, kannattaa niiden sielunelämään perehtyä. Se helpottaa monesti vian etsinnässä, ja jopa sen korjaamisessa. Sekin helpottaa, jos osaa rajata ongelman tiettyyn osa-alueeseen, sitten kun niitä ongelmia tai käppejä tulee.
En hirveästi käy kirjastossa, sillä minulla on itsellä jonkin verran konetekniikkaan liittyvää materiaalia, mutta uskoisin että se olisi hyvä paikka hankkia iltalukemista. Paras lopputulos saadaan yhdistämällä käytäntö ja teoria.
-
Jostain se täytyy aloittaa. Tuo Puch on yksinkertaisena vehkeenä hyvä kohde harjoitella. Vaihteisto ja kampura ei ole kovinkaan kranttuja välyksistään.
Mäolen tuosta kyllä hiukan eri mieltä. Ainakin jos haluaa että vaihteet pysyy päällä eikä kone ulise.
-
Lähinnä noissa mietityttää se, että kun suurin osa lukkorenkaista ovat niin pieniä, ettei pihdin päitä saa reikiin.
Moottorissa suurin ongelma on lähinnä sen likaisuus. Vuosien saatossa sitä p*skaa, kun on kertynyt joka puolelle.
Ja tuossa Puchissakin kyllä noita pieniä kolosia löytyy, joita mielestäni on vaikea putsata ilman lohkojen irroittamista.
Saatan olla väärässä, mutta uskon homman sujuvan paremmin siten, että purkaa koko moottorin tietyssä järjestyksessä, eli etenee A:sta B:hen, kuin että lähtisi molemmin puolin purkamaan.
Nykypäivänä, kun apuna on internet ja tämän kaltaiset keskustelupalstat + netistä löytyvät räjäytyskuvat, moottorin tutkaileminen ja korjaaminen lienee helpompaa, kuin esim. 30-40.v sitten. Ja näitä samoja hommia pojankoltiaiset tekivät jo tuolloin.
Toisaalta; mikäli moottorit viedään aina ammattilaiselle, eikä opetella korjaamaan/kunnostamaan itse, kuka työn tekee sitten, kun heistä aika jättää? Kun tekniikka kehittyy, täytyy ammattiopiskelun kehittyä sitä mukaan, jolloin huomispäivän ammattilaiset hoitavat huomispäivän koneet. Näin asia on kärjistetysti esitettynä..
Olen kiitollinen kaikille saamastani avusta ja neuvoista. Koko ajan tässä viisatutaan. Esimerkiksi, nyt osaan "lukea" räjäytyskuvia, mitä en vielä kuukausi sitten osannut. Niin tyhmältä, kuin se kuulostaakin.
Ei kysyvä tieltä eksy.
Puch-koneita räplätessä tarvitaan lukkorenkaille kolmea eri pihtiä, ISO sisäänpäin, pieni sisäänpäin ja pieni ulospäin.
Viimeiseksi mainittu kuluu eniten, niin sellaisen voi ottaa toisen heti varalle, ja se voi olla käyräpäinen (toinen suora).
Tällaisia löytyy nykyään ulosheittohintaan (alle 10e) 25 kilometrin välein.
On hyvä sijoitus.
-
Hei!
Nyt on työkalustoa päivitelty ja kirjavalikoimaa paranneltu. Aikaakin alkaa löytyä, kun koulukiireet hellittää. Ja kun projekti edistyy kysymykset lisääntyy..
Miten olette iroittaneet vauhtipyörämagneeton kiinnipitävän ruuvin? Eli tarkemmin millä pitää vauhtipyörä liikkumattomana mutteria vääntäessä? Entäpä miten magneeton vastakkaisella puolella oleva, räjäytyskuvan käyttörattaaksi määrittelemä, ratas iroitetaan? Sekin pitäisi jotenkin saada paikallaan pysymään, ja tuossa taitaa olla myös kiinni varmistuslaatta, joka pitäisi ensin irroittaa.. Pitääkö laatan 90 asteen kulmassa oleva "siipi" kääntää jollain?
Terv. Jeremias
-
1.Ite oon hoitanut magneeton kiinnipitämisen ruuvimeisselillä, jonka tunkee sinne vauhtipyörän taakse kondensaattorin vieressä olevaan reikään (siis reikä on magneeton pohjalevyssä). Sitten kun magneettoa pyörittää mutterin aukeamissuuntaan (vastapäivään) ottaa vauhtipyörä meisseliin kiinni ja mutterin voi vääntää auki.
2.Kyllä varmistuslaatta pitää taivuttaa pois tieltä (ruuvari toimii tässäkin hyvin). Rattaan saa pysymään paikoillaan tunkemalla jotain (ruuvimeisseli :)) rattaiden väliin. Tässä on tosin vaarana rattaiden murskaantuminen...
Nämä eivät varmaan ole niitä parhaimpia konsteja, mutta näin minä olen saanut koneita paloiksi.
-
Laita vaikka ruskea kolikko tai kuparilevyn palanen hampaitten väliin. Tuo ruuvari hampaissa on hieman liian rujo laittaa sinne väliin..
-
Höh. En osaa :'( .
Tai sit ne itävallan pojjaat ja tytöt on tehny saakelin kestävää työtä!
-
Jos jollain tutulla/kaverilla on pulttipyssy niin sillä saa magneeton mutterin hyvin auki.Joskus pidin vauhtipyörää paikallaan öljynsuodatinavaimella.
-
Taisin tajuta vähän väärin, ku oon yrittänyt kiilata kolikon rattaan ja pöydän väliin?
Eli pitää ilmeisesti sen käyttörattaan ja kytkinrattaan väliin? Huolestuttavan kuulosta motin kunnolle..
Pitää yrittää viel tolla sydeemillä tai sit otan Riston neuvosta vaarin. Tosin toi pp ois varmaa ihan kelpo hankintaki.
-
70-luvun konsteja oli just toi ruuvimeisseli-magneetonreijässä sekä ruovimpi:pytty kun oli irti niin sopivankokoinen pultti/tanko kiertokangen yläsilmästä läpi ja kampea pyörittäen tapasi lohkoon...ei ehkä tehnyt kammen linjauksille hyvää...luovuutta piti ennen käyttää kun ei taloissa ollut edes kunnon työkaluja,ekan hylsysarjan ostin-81,maksoikin sikamaiset 350 mk!
-
Nyt on molemmat mutterit saatu irti ja rattaatkin säily ehjänä! :)
Mitenkäs tästä etiäpäin toimitaan magneeton kanssa? Pitääkö hommata ihan tommonen ulosvetäjä?
Vai onko tähänkin olemassa kotikonsteja? ;) Kiitos!
-
Magneeton ulosvetäjä maksaa kympin verran eikä ole huono ostos eli kannattaa ostaa.
-
On siihen yksi kotikonsti joka ei todellakaan ole suositeltava.
Koputella vasaralla vauhtipyörän ulkokehää ja kampiakselin päätä samalla jollain vetämällä ulospäin.
Mutta älä riko vehkeitäsi.
-
Älä lyö,osta ulosvetäjä.Tarvit sitä kuitenkin vielä.
-
magneeton ulosvetäjä löytyy nykyään hyin monesta FIXUS jne auotonosamyyjiltä, toimivat ihan virallisesti moposportin vai, olikos Uimosen jälleenmyyjinä. Lenkkitossut jalkaan ja hakeen.
Koputtelet vauhtipyörään vasaralla ja sieltä irtoaa ajoituspellit. Kulut nelinkertaistui.
Ja jos meni vinoksi nin miksi kampuran pää olisi välttynyt kieroutumisesta.
10e = ulosvetäjä, ja vuokraa naapurille vitosella vaikka vuodeksi ja onni on jaettu.
-
Jep, pitääpä ostaa ulosvetäjä. Viimeistään sit Pärtsäreitten rompetorilta. :)
-
Eilen pesin ultraäänipesurilla kaikki osat, joten nyt olisi sitten vuorossa kasaaminen.
Mitkä osat tosta kannattais vaihtaa? Ite ajattelin uusia ainakin kaikki tiivisteet ja öljyt tietty.
Ne pienet ja puikulan muotoiset laakerit vaikuttais olevan iskussa, samoin kytkimen osat. Keskimmäisen lohkon keskellä oleva laakeri rahisi, kun pyörittelin, kannattaako vaihtaa ja onnistuuko kotona?
Mitenkäs sitten ton vaihdevivunakselin saa irti, pitää vaihtaa nääs. Edellinen omistaja hitsannu kierretangonpätkän siihen.. Ongelmia tuottaa lähinnä toi 29, "pallovipu" . http://picasaweb.google.com/tunturinmopot/Varaosaluettelo6081#5415178596794968322 (http://picasaweb.google.com/tunturinmopot/Varaosaluettelo6081#5415178596794968322)
Nii, ja hyvää tätä vuotta kaikille foorumilaisille!
-
SS:n käynnistyspolkimen palautusjousi on irti tai poikki joten aioin irrottaa polkimen akselin. Seekeri on pois mutta eihän tuo polkimen akseli irtoa koska ketju ottaa vastaan.
Lohkoon on ilmeisesti ruuvattu liukupultti tuolle pikkurattaalle. Pultissa on urakanta mutta vääntötyökalu ei kestänyt jakovaimella avustamista.
Onko tuossa pikkurattaan pultissa vai lohkossa kierre? Eli ei vasenkätistä eikä venäläistä pystykierrettä vaan ns. normaali raudan ja alumiinin yhteenjuuttuminen ja pitäis olla avattavissa ilman että kytkinposki hajoaa? ::)
-
SS:n käynnistyspolkimen palautusjousi on irti tai poikki joten aioin irrottaa polkimen akselin. Seekeri on pois mutta eihän tuo polkimen akseli irtoa koska ketju ottaa vastaan.
Lohkoon on ilmeisesti ruuvattu liukupultti tuolle pikkurattaalle. Pultissa on urakanta mutta vääntötyökalu ei kestänyt jakovaimella avustamista.
Onko tuossa pikkurattaan pultissa vai lohkossa kierre? Eli ei vasenkätistä eikä venäläistä pystykierrettä vaan ns. normaali raudan ja alumiinin yhteenjuuttuminen ja pitäis olla avattavissa ilman että kytkinposki hajoaa? ::)
Oikeankätinen on kierre ja tiukka on
Lyöntimeisseli ainoa millä saa auki tai vasara ja tuurna jolloin kantaan jää jäljet
Taitaisi pulttipyssy myös toimia jos löytyy sopiva kärki
-
magneeton ulosvetäjä löytyy nykyään hyin monesta FIXUS jne auotonosamyyjiltä, toimivat ihan virallisesti moposportin vai, olikos Uimosen jälleenmyyjinä. Lenkkitossut jalkaan ja hakeen.
Koputtelet vauhtipyörään vasaralla ja sieltä irtoaa ajoituspellit. Kulut nelinkertaistui.
Ja jos meni vinoksi nin miksi kampuran pää olisi välttynyt kieroutumisesta.
10e = ulosvetäjä, ja vuokraa naapurille vitosella vaikka vuodeksi ja onni on jaettu.
Vanhan viestin lainasin, mutta kävin Nilsiän Pyörä-Mannisesta kyselemässä tunturiin magneeton ulosvedintä, vastasivat että ei ole enää kolmeenkymmeneen vuoteen ollut saatavilla, eivätkä tilaa. Muuten kyllä löytyy jopa alkuperäisosaakin hyllystä.
-
Minä ostin boschin magneeton (esim. puch, sachs moottorit) ulosvetäjän täältä Virroilla sijaitsevasta pyöräliikkestä http://www.pihlajamaki.fi/ (http://www.pihlajamaki.fi/)
voihan sitä soittaa ja kysyä, postittavatko myös.
ps. Nilsiän pyörä-mannisesta olen minäkin löytänyt paljon supersupertin pikkuosaa hyllystä.
-
Minulla olisi ylimääräinen Bossin ulosvetäjä, 10e postilaatikkoosi toimitettuna.
Yv:llä tavoittaa.
-
http://www.finmopo.fi/magneeton-ulosvetaja-bosch-p-196.html (http://www.finmopo.fi/magneeton-ulosvetaja-bosch-p-196.html) Finmopolla näyttäs olevan kanssa, vieläpä euron halvempi kun scatterilla, onko kenelläkään kokemuksia tuosta firmasta?
-
magneeton ulosvetäjä löytyy nykyään hyin monesta FIXUS jne auotonosamyyjiltä, toimivat ihan virallisesti moposportin vai, olikos Uimosen jälleenmyyjinä. Lenkkitossut jalkaan ja hakeen.
Koputtelet vauhtipyörään vasaralla ja sieltä irtoaa ajoituspellit. Kulut nelinkertaistui.
Ja jos meni vinoksi nin miksi kampuran pää olisi välttynyt kieroutumisesta.
10e = ulosvetäjä, ja vuokraa naapurille vitosella vaikka vuodeksi ja onni on jaettu.
Vanhan viestin lainasin, mutta kävin Nilsiän Pyörä-Mannisesta kyselemässä tunturiin magneeton ulosvedintä, vastasivat että ei ole enää kolmeenkymmeneen vuoteen ollut saatavilla, eivätkä tilaa. Muuten kyllä löytyy jopa alkuperäisosaakin hyllystä.
Olet Jari nettimies ja tiedät/löydät sen ulosvetäjän vähintään viidestä kaupasta alle minuutissa.
-
Minulla olisi ylimääräinen Bossin ulosvetäjä, 10e postilaatikkoosi toimitettuna.
Yv:llä tavoittaa.
tuo sun Jari kannattaa ottaa.
-
http://www.finmopo.fi/magneeton-ulosvetaja-bosch-p-196.html (http://www.finmopo.fi/magneeton-ulosvetaja-bosch-p-196.html) Finmopolla näyttäs olevan kanssa, vieläpä euron halvempi kun scatterilla, onko kenelläkään kokemuksia tuosta firmasta?
Jos etsit Jari vanhanaikasta tuttua ja turvallista sekä osaavaa tavarantoimittajaa niin tuo finmopo on oikea osoite.
Firman pyörittäjä Ilkka H. osaa nuo hommelit ja referenssiä löytyy laidasta laitaan.
Toki haluan mainita että Ylihärmän McScatter ja Hämeenkyrön Jani Kaasalainen ovat hekin varteenotettavia yhteistyökumppaneita, vanhan koulun poikia.
-
Kiitos hyvistä vinkeistä Arvon Herra Grandell. :) Pittääpä katella noita firmoja, vaikka tällä hetkellä ei taasen ole kiirettä ko. homman kanssa, kun on tuo uusi ruoska millä rällätä, pitäs vaan kilvelliseen runkoon kone laittaa, kun sehän olisi rekisteripetos tms. ajaa sellasella mopolla tiellä, jonka rungossa lukee eri numero, kun rekisterikeskuksen tiedoissa kyseiselle kilvelle. ja piakkoin on tulossa uusi ajoneuvo ajokuntoon. Tiger s siis tulee kuntoon jahka joutaa ja tiger s koneeseen kun lainasin pyöreelampusta kytkintä ja keulin kruunun pilalle, nyt on kruunu tutulla ammattihitsarilla hitsauksessa ja vingutuksessa, sitten kasaillaan kone ja lainataan keulaa tuosta ruoskasta, että pääsee testiajuille, vielä ei ole sopivaa prässiä keksitty, millä saisi keulan sisäputken oikaistua, kun pyöreelampun alkuperäiskeula oli ruostunut ihan pilalle ja romppeilta ostamassani keulassa olikin sitten toinen keulaputki umpisolmussa.
Ei mulla muuta.
-Jari
-
vielä ei ole sopivaa prässiä keksitty, millä saisi keulan sisäputken oikaistua, kun pyöreelampun alkuperäiskeula oli ruostunut ihan pilalle ja romppeilta ostamassani keulassa olikin sitten toinen keulaputki umpisolmussa.
Lähtökohta:
(http://personal.inet.fi/koti/viljanen2/kiero.JPG)
Rakensin yksinkertaisen työkalun:
(http://personal.inet.fi/koti/viljanen2/oik.JPG)
Ja hyvä tuli:
(http://personal.inet.fi/koti/viljanen2/suora.JPG)
-
Laurin ja Jarin käsitys etuputken umpisolmusta taitaa poiketa "hiukan" toisistaan?
Noita putkia pojat oikoivat aikanaan vaikka missä prässissä/traktorin rungon reiässä jatkovarrella, mutta hyviähän niistä ei enää tietenkään tullut. Tuo Laurin esimerkki on hyvin lievä taipuma, jonka saa oikaistua vielä erittäin hyväksi. :D
Kaverin S1:ssä taisivat pariin kertaan oikoa putket, joissa oli ihan kunnon "ruttu" taipuman sisäpuolella. Ja kummasti ne nyrjähtivät heti uudestaan... ???
-
Ehkä esitin asiani epäselvästi, tarkoitus oli vain näyttää että tunkilla ja yksinkertaisella putkikehikollakin pärjää. Umpisolmuihin en ottanut kantaa.
-
;)
Arvasin kyllä, mutta noita putki on tosiaan oiottu maailman sivu ilman mitään prässejä.
Sopivan kokoinen reikä riittävän järeässä paikassa ja jatkoputki sisäputken päälle, niin taipuu kivuttomasti.
Ovat meinaan uskomattoman vetelää tavaraa.
Eikä taittunutta putkea kannata oikoa, vain taipunutta. ;D
-
Joo, siis ihan samalla lailla taipunut se putki mullakin on, tuo umpisolmussa oleminen oli ehkä millin verran liioiteltu :D Mutta eipä ole hitsauslaitteita, joten hankala tollasta kehikkoo tehhä. Varmaan pitää kysellä tutut läpi, josko onnistuisi oikaisu.
Kiitos!
-Jari